Rumah Letaknya Jauh dari Tempat Kerja, Pramugari Tinggal di Crash Pad New York

Maria Okta
-
0
Rumah Letaknya Jauh dari Tempat Kerja, Pramugari Tinggal di Crash Pad New York

Seorang pelatih lumba-lumba sejak awal tahun 2020 memiliki pekerjaan baru sebagai seorang pramugari. Pramugari itu bernama Cierra dan mengatakan bahwa banyak orang membuat pekerjaan ini tampak seperti paling glamor yang pernah ada. Padahal menurutnya, ternyata tidaklah semua glamor.

Baca juga: Intip First Cabin, Hotel Kapsul di Jepang dengan Desain Kabin Mewah Pesawat

Di mana salah satu sisi kurang glamor adalah situasi kehidupannya. Cierra tinggal di Florida, tetapi pekerjaannya berbasis di New York dan harus tinggal ketika dijadwalkan untuk penerbangan awal. Dilansir KabarPenumpang.com dari insider.com (10/9/2021), untuk memudahkan pekerjaan dalam penerbangan awal, dia membayar sewa ke The Hotel Crash Pad Network.

Ini adalah perusahaan yang mengatur akomodasi staf maskapai untuk tinggal di crash pad yang pada dasarnya adalah sebuah asrama untuk awak kabin dan pilot. Menurut Cierra, padnya adalah persilangan antara rumah frat dan rumah dari “Big Brother.” Dia menambahkan, daya tarik dari crash pad adalah biayanya yang lebih murah dari pada hotel biasa.

Meski begitu, harganya tergantung pada lokasi dan seberapa sering awak kabin dan pilot berencana untuk menginap. Cierra mengatakan, untuk membayar sebulan hanya mengocek kantong $350 atau sekitar Rp4,9 juta. Meski begitu, Cierra hanya menghabiskan sebelas hari di crash pad New York City.

The Hotel Crash Pad Network mengubah dua kamar hotel menjadi akomodasi tunggal. Sama seperti kamar biasanya, di dalam kamar mandi dilengkapi dengan sampo, kondisioner dan sabun dalam botol mini. Tapi ketika tiba diruang tidur, Anda akan tahu kenapa biaya yang dibayar Cierra cukup murah.

Alih-alih tempat tidur king, ada satu set tempat tidur susun dan tiga kasur twin. Ada juga kamar yang bersebelahan dengan pengaturan serupa. Cierra mengatakan, dia tinggal bersama-sama, di mana sepuluh orang dapat berbagi dua kamar dan dua kamar mandi.

Meskipun daya pikat utama adalah harganya, Cierra menambahkan bahwa ada beberapa manfaat lain yang didapat dengan tinggal di crash pad-nya. Misalnya, dia dekat dengan bandara, mendapat transportasi bandara gratis, dan crash pad-nya termasuk tata graha, yang berarti tidak pernah ada pertengkaran tentang kerapian. Cierra mengatakan, meski begitu ada banyak tantangan yang harus dilewati selama tinggal di crash pad.

“Anda tahu apa yang Anda hadapi ketika Anda memutuskan untuk mendaftar ke crash pad. Itu biasanya termasuk mendengkur, alarm terus berbunyi, kurangnya privasi, dan orang-orang berpesta hingga larut malam,” kata Cierra.

Pada akhirnya, Cierra memberi tahu bahwa dia suka tinggal di tempat yang tepat untuk orang-orang dan petualangan. Selama beberapa bulan terakhir, dia mengatakan bahwa dia mengenal awak kabin, pilot dan staf hotel lainnya.

Baca juga: Inilah 14 Tugas Awak Kabin Pesawat Yang Jarang Diketahui

“Saya bisa datang ke hotel ini dan rasanya seperti keluarga. Ini benar-benar seperti ‘Suite Life of Zach and Cody.’ Saya suka berada di sini,” katanya.

Proyek AirTrain LaGuardia Digadang Jadi Pekerjaan Transportasi Termahal di Dunia

Maria Okta
-
0
Proyek AirTrain LaGuardia Digadang Jadi Pekerjaan Transportasi Termahal di Dunia

Bandara LaGuardia di New York, Amerika Serikat akan terhubung dengan kereta 7 dan Long Island Rail Road di Willets Point. Sebuah laporan menyebutkan bahwa proyek bernama LaGuardia AirTransit ini digadang-gadang menjadi yang termahal di dunia dalam sejar transportasi. Sebab diperkirakan biaya untuk proyek ini sebesar $2,1 miliar.

Baca juga: Knightscope K5, Robot Penghalau Taksi Gelap di Bandara LaGuardia

Jalur kereta sepanjang 1,5 mil atau sekitar 2,4 km ternyata tidak sesuai dengan ekonomi AirTrain LGA yang diusulkan. Bahkan dari laporan tersebut, ada penolakan dari masyarakat dan pejabat karena mengaggap rutenya tidak logis. Di mana membuat penumpang dari Manhattan melakukan perjalanan melewati bandara ke Willets Point yang kemudian mundur ke bandara.

Untuk diketahui, proyek ini adalah kesayangan mantan gubernur Andrew Cuamo. Dilansir KabarPenumpang.com dari foresthillspost.com (10/9/2021), proyek AirTrain ini diperkirakan nantinya akan melayani enam ribu penumpang baru setiap hari. Dengan biaya proyek yang besar, angkanya hampir dua kali lipat proyek kereta bawah tanah Second Avenue.

Otoritas Pelabuhan memperkirakan bahwa AirTrain akan melayani 13.117 penumpang harian dengan kombinasi penumpang udara dan karyawan bandara. Namun, ini mungkin lebih sedikit jumlahnya yakni, bahwa lebih dari 3.500 pengendara harian tersebut akan berkendara ke stasiun AirTrain di Willets Point dan parkir atau diturunkan sebagai bagian dari perjalanan.

Jumlah ini karena masih banyak penumpang yang akan menggunakan mobil pribadi dan AirTrain tidak akan mencapai tujuannya untuk mengeluarkan kendaraan pribadi dari jalan.

“Sebagian besar dari apa yang LGA Airtrain lakukan adalah menyediakan layanan antar-jemput yang sangat mahal bagi karyawan bandara yang memarkir mobil mereka dan penurunan taksi [di Willets Point]. Oleh karena itu, kami pikir klaim Otoritas Pelabuhan bahwa AirTrain ramah iklim benar-benar aneh,” tulis laporan tersebut.

Laporan itu juga mencatat bahwa banyak dari perkiraan 13.117 pengendara harian sudah menggunakan transportasi umum ke bandara. Laporan tersebut menempatkan angka ini sekitar 3.600. Menemukan kembali Albany dan kritikus lain dari LaGuardia AirTrain yang diusulkan berharap bahwa Gubernur Kathy Hochul akan membatalkan rencana pendahulunya.

Baca juga: Kamboja Punya Kereta Bandara yang Unik, Mirip Railbus Batara Kresna di Solo

Hochul belum membuat pernyataan publik tentang rencana tersebut sejak menjabat. Otoritas Pelabuhan tidak menanggapi permintaan komentar, tetapi mengatakan kepada New York Post bahwa angka-angka laporan itu “sangat salah.”

Hubungkan Laut Merah dan Laut Mediterania, Mesir Kembangkan Jaringan Kereta Cepat

Maria Okta
-
0
Hubungkan Laut Merah dan Laut Mediterania, Mesir Kembangkan Jaringan Kereta Cepat

Jaringan kereta api berkecepatan tinggi terintegrasi akan dikembangkan oleh National Authority for Tunnels (NAT). Integrasi jaringan ini sepanjang 1.800 km di Republik Arab Mesir. Kemudian jalurnya akan diberi nama Terusan Suez, lantaran akan menghubungkan Laut Merah dan Laut Mediterania untuk pergerakan penumpang dan barang yang aman.

Baca juga: Sebelum Israel Menjajah, Palestina Pernah Punya Jaringan Kereta Api Terbesar

Dilansir KabarPenumpang.com dari railway-technology.com, nantinya kereta berkecepatan tinggi di jaringan ini akan beroperasi dengan kecepatan maksimum 250 km per jam. Ini merupakan manifestasi dari rencana Mesir untuk berinvestasi dalam jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang andal. Selain itu juga untuk mengubah transportasi umum di negara itu.

Sistem perkeretaapian yang modern dan berkelanjutan diharapkan dapat menghasilkan lebih dari 18.800 pekerjaan langsung dan tidak langsung. Penutupan keuangan proyek ini diantisipasi pada tahun 2022, sedangkan jalur pertama diharapkan akan dibuka pada tahun 2023. Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Mesir akan dikembangkan sebagai sistem kereta api terintegrasi yang canggih dengan jalur kereta api utama dan angkutan barang berkecepatan tinggi yang sepenuhnya dialiri listrik.

Sistem ini akan mengurangi konsumsi energi primer sekaligus mengurangi emisi karbon hingga 70 persen dibandingkan dengan transportasi mobil dan bus. Sistemnya pun akan menampilkan teknologi terbaru dan sesuai dengan standar Eropa. Di mana akan disesuaikan dengan Sistem Kontrol Kereta Eropa (ETCS) Level 2 akan menggabungkan teknologi interlocking terkomputerisasi terbaru.

Jalur pertama sepanjang 660 km dari jaringan akan membentang antara Pelabuhan Sokhna di Laut Merah dan pelabuhan Mediterania Marsa Matrouh dan Alexandria. Ini akan mencakup 21 stasiun dan diharapkan untuk mengangkut lebih dari 30 juta orang per tahun. Jalur ini juga akan mengurangi waktu tempuh hingga 50 persen.

Dua jalur lagi akan menjadi bagian dari jaringan, salah satunya akan menghubungkan kota Luxor di Mesir selatan ke kota pelabuhan Safaga melalui Hurghada di sepanjang pantai Laut Merah, sementara yang lain akan menghubungkan 6th of October City di sepanjang Sungai Nil dengan Aswan. Jalur pertama akan dilayani oleh kereta api berkecepatan tinggi Velaro milik Siemens Mobility, rangkaian kereta regional berkapasitas tinggi Desiro dan lokomotif barang Vectron.

Kereta akan dilengkapi dengan sistem keamanan dan komunikasi modern untuk meningkatkan pengalaman penumpang. NAT menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan konsorsium perusahaan kereta api Jerman Siemens Mobility dan perusahaan lokal Orascom Construction dan The Arab Contractors (Osman Ahmed Osman & Co.) untuk merancang, memasang, dan menugaskan sistem kereta api berkecepatan tinggi, pada Januari 2021. Perjanjian engineering, procurement, and construction (EPC) juga mencakup penyediaan jasa pemeliharaan selama 15 tahun.

Siemens Mobility dan mitra konsorsiumnya menandatangani kontrak senilai $4,5 miliar untuk memberikan sistem kereta api yang komprehensif untuk proyek tersebut pada bulan September 2021. Siemens Mobility bertanggung jawab untuk memasok kereta api dan subsistem sementara mitranya akan melakukan pemasangan rel.

Baca juga: Alasan Politik, Pemerintah Mesir Perintahkan Taksi Online Gunakan Aplikasi Pelacak

NAT akan bertanggung jawab untuk membangun jembatan dan memfasilitasi pekerjaan konstruksi terkait untuk proyek tersebut. Konsorsium juga sepakat untuk membahas dan menyelesaikan kontrak untuk menyediakan infrastruktur kereta api, kereta api, dan layanan pemeliharaan untuk dua jalur kereta api tambahan dari jaringan tersebut.

Pesawatnya Jatuh di Markas KKB Papua, Inilah Profil Maskapai Rimbun Air

Alpin Hardiansah
-
0
Pesawatnya Jatuh di Markas KKB Papua, Inilah Profil Maskapai Rimbun Air

Pesawat DHC-6 Twin Otter seri 400 Rimbun Air jatuh dan terbakar di kawasan Bandara Sugapa, Intan Jaya, Papua, Rabu pagi (15/9). Pesawat dengan nomor registrasi PK-OTW itu diketahui membawa kargo berupa sembako, diawaki oleh Mirza sebagai pilot, Fajar sebagai kopilot, dan Iswahyudi selaku teknisi.

Baca juga: Pesawat Twin Otter, Si Kecil Bandel yang Lincah Meliuk di Daerah Pegunungan

Pesawat Twin Otter itu diduga jatuh akibat cuaca buruk yang menjadi sebuah keniscayaan di Papua. Laporan twinotterarchive.com, pesawat disebut sedang melakukan approach ke Bandara Bilorai, Intan Jaya, Papua. Tetapi, kabut tebal menyelimuti area di sekitar bandara.

Dalam kondisi tersesebut, pilot yang juga mantan anggota TNI AU ini akhirnya memutuskan go around. Namun nahas, tak lama kemudian terdengar benturan keras dan hilang kontak.

Dua jam berikutnya pesawat ditemukan. Dilihat dari kerusakannya, besar kemungkinan pesawat menabrak tepat di bagian hidung dan membuat kokpit hancur total. Tak ada korban selamat dalam tragedi kecelakaan ini.

Rimbun Air diketahui memang memfokuskan operasinya di wilayah Timur Indonesia, khususnya wilayah terpencil dengan bandara kecil dan runway pendek, didukung pesawat berkemampuan STOL (Short Take Off and Landing).

Pada banjir bandang di wilayah Nusa Tenggara Timur dan sekitarnya April lalu, maskapai ini turut mendistribusikan bantuan makanan, obat-obatan, dan alat kesehatan menggunakan pesawat 737F dan DHC-6 Twin Otter.

Teknisnya, seluruh kargo mula-mula diangkut menggunakan Boeing 737F ke Kota Kupang. Dari sini, perbekalan diteruskan menggunakan DHC-6 Twin Otter PK-OTW ke berbagai wilayah di sekitarnya, seperti Larantuka, Alor, Lembata, Bajawa, Maumere, dan Rote.

Anak perusahaan dari PT. Menara Grand Papua yang berdiri pada tahun 2018 tersebut saat ini memang hanya mempunyai dua jenis pesawat di barisan armada, Boeing 737-300 Freighter dan DHC 6 – 400 Twin Otter. Namun, jumlah pastinya tak disebutkan dengan jelas.

Akan tetapi, dalam rilis resmi perusahaan, pesawat DHC 6 – 400 Twin Otter PK-OTW Rimbun Air yang jatuh di Papua kemarin baru dioperasikan maskapai pada 23 Februari lalu. Selain itu, Boeing 737-300 Freighter maskapai juga baru bergabung pada 28 Februari 2021.

Baca juga: Bukan Twin Otter, Pesawat yang Dibakar KKB di Intan Jaya ialah Quest Kodiak

Mengingat hanya ada dua jenis pesawat dan dua-duanya baru didatangkan pada Februari lalu, besar kemungkinan maskapai Rimbun Air baru efektif beroperasi setelah itu, meskipun perusahaan sudah berdiri sejak 2018 silam.

Rimbun Air melayani berbagai layanan penerbangan, seperti operasi pertambangan, penerbangan charter penumpang dengan kapasitas 19 penumpang per penerbangan per hari, operasi kargo, pesawat survei, angkutan kargo atau barang berbahaya semisal zat kimia ataupun bahan bakar, sampai evakuasi medis, khususnya di wilayah-wilayah pegunungan.

Bikin Merinding! Korea Utara Luncurkan Rudal Balistik dari Kereta Api

Kang Hans
-
0
Bikin Merinding! Korea Utara Luncurkan Rudal Balistik dari Kereta Api

Meski terdengar kontroversial, kereta dengan kemampuan meluncurkan rudal balistik itu memang ada. Saat berkecamuknya Perang Dingin, Uni Soviet mengembangkan kemampuan peluncur rudal balistik dengan kemampuan mobile, yang salah satunya mengandalkan wahana kuda besi.

Baca juga: Seperti di Film James Bond “Golden Eye,” Rusia Kembali ‘Hidupkan’ Kereta Lapis Baja dengan Peluncur Rudal Balistik

Dan saat era kebangkitan Rusia, peluncur rudal balistik dari kereta api bukan isapan jempol belaka, persisnya Rusia punya ambisi untuk merilis kereta peluncur rudal balistik yang tak dapat dideteksi oleh satelit. Kombinasi rudal balistik antar benua atau Intercontinental Ballistic Missiles (ICBM) RS-24 dengan kereta lapis baja setebal 1 inch pengangkut rudal jelas menjadi alutsista startegis yang mematikan. Dengan jangkauan sejauh 3.400 mil atau 5471 kilometer dengan keampuan membawa hulu ledak nuklir, rudal tersebut diklaim mampu melenyapkan sebuah kota dalam hitungan detik.

Meski keberadaanya telah diungkap lewat beberapa foto, tapi sejauh ini, belum ada fakta bahwa Rusia telah meluncurkan rudal balistik dari kereta api. Dan lama tak ada kabar tentang kereta peluncur rudal balistik, justru ada berita datang dari Korea Utara. Jagad pemerhati alutsista global dalam beberapa hari ini sedang dihebohkan dengan dirilisnya beberapa foto tentang peluncuran rudal balistik dari atas kereta api.

Walau belum ada keterangan resmi dari pihak Korea Utara, militer Negeri Kim Jong Un itu diketahui memiliki apa yang disebut “Railway Mobile Missile Regiment.” Dan pada Rabu (15/9), dua rudal balistik diwartakan telah diluncurkan dari Korea Utara ke arah Laut Timur. Rudal balistik yang diduga dari jenis KN-23 disebut-sebut punya jangkauan 497 mil atau 800 km dan ketinggian sekitar 60 km.

Baca juga: Mewah Bak Limousine, Berlapis Baja Laksana Tank, Inilah Kereta Diktator Korea Utara

Di tengah tekanan Amerika Serikat, Jepang dan Korea Selatan, Korea Utara dalam beberapa waktu ini justru melakukan langkah balasan dengan melakukan latihan uji coba penembakan rudal balistik, dimana jangkauan rudal tersebut bisa mencapai daratan Jepang.






















Ganahadi Ranuatmadja, Orang Indonesia yang jadi Pilot Pribadi Eks Presiden Libya Muammar Gaddafi

Alpin Hardiansah
-
0
Ganahadi Ranuatmadja, Orang Indonesia yang jadi Pilot Pribadi Eks Presiden Libya Muammar Gaddafi

Pilot pesawat kepresidenan hampir dapat dipastikan berasal dari pribumi. Bukan pilot asing. Tetapi, nyatanya, di dunia, pilot asing pernah menjadi pilot pesawat kepresidenan atau pilot jet pribadi presiden sebuah negara, salah satunya Libya. Menariknya lagi, pilot itu adalah orang Indonesia, Ganahadi Ranuatmadja.

Baca juga: Ditinggal Mati, Pesawat Pribadi Eks Presiden Libya Muammar Gaddafi Kembali Terbang

Tak hanya itu, Ganahadi Ranuatmadja sendiri, dalam sebuah tulisan di Majalah Angkasa, disebut menjadi satu-satunya pilot asing dalam jajara pilot VVIP Gaddafi.

Mantan pilot Garuda Indonesia itu diketahui juga bergabung menjadi pilot kepresidenan Muammar Gaddafi tanpa prosedur yang berbelit, tanpa skrining intelijen terlebih dahulu, dan langsung ditunjuk menjadi pilot utama.

Selama menjadi pilot VVIP atau pilot kepresidenan Libya mulai tahun 2002-2008, Ganahadi Ranuatmadja mengaku bahwa Presiden Muammar Gaddafi sangat ramah dan perhatian kepada keluarganya di Indonesia.

Disebut ramah, sebab, sebelum penerbangan dimulai, Gaddafi sering menyempatkan diri ke kokpit dan menyapa dirinya. Kadang kala, dalam beberapa penerbangan, Gaddafi malah duduk di kokpit dibanding kursi penumpang di belakang, sekalipun tidak sepanjang penerbangan. Gaddafi juga pernah menawarkan kopi dan sejenisnya saat pesawat cruising di langit.

Terkait perhatian, ada cerita menarik. Disebutkan, saat bekerja sebagai pesawat VVIP Gaddafi, Ganahadi Ranuatmadja, pernah menikahkan anaknya di Indonesia. Meski tak sampai datang langsung, tetapi, Gaddafi mengutus anak tertuanya ‘kondangan’ ke resepsi pernikahan tersebut.

Seusai bertugas, pilot jebolan Sotramat Flying School Belgia tahun 1974 ini dianugerahi semacam bintang mahaputera dan paspor seumur hidup oleh pemerintah Libya yang dipimpin Gaddafi.

Usai Gaddafi wafat pada Kamis, 20 Oktober 2011, di kota kelahirannya, Sirte, Ganahadi Ranuatmadja kembali ditawari oleh Dewan Transisi Kemerdekaan Libya untuk menjadi pilot kepresidenan. Tetapi, tak ada informasi lanjutan apakah ia menerimanya atau tidak.

Sepanjang bertugas selam tujuh tahun menjadi pilot VVIP Muammar Gaddafi, tak disebutkan dengan detail pesawat apa saja yang diterbangi Ganahadi Ranuatmadja. Tetapi, besar kemungkinan ia pernah menerbangkan jet pribadi Gaddafi berbasis Airbus A340-200 atau yang lebih dikenal sebagai 5A-ONE.

Baca juga: Viral, Begini Kisah Pilot Cantik Berhijab Calon Pilot di Amerika! Pernah Bilang Jokowi Begini

Presiden Libya yang dikudeta dan terbunuh itu diketahui resmi memiliki 5A-ONE mulai tahun 2006. Pesawat itu kemudian jadi tak bertuan setelah Gaddafi meninggal pada tahun 2011.

Belum lama ini, 5A-ONE terpantau berkeliaran di langit. Rumor yang beredar, pesawat tersebut akan kembali beroperasi bersama maskapai. Tetapi tak disebutkan lebih lanjut maskapai apa.

Deforestasi yang Luas Bakal Terjadi di Hutan Amazon Bila Brasil Buka Jalur Kereta Api

Maria Okta
-
0
Deforestasi yang Luas Bakal Terjadi di Hutan Amazon Bila Brasil Buka Jalur Kereta Api

Hutan Amazon hingga saat ini masih terjaga kelestariannya dan menjadi paru-paru dunia. Namun bagaimana bila akan dibuka jalur kereta api di sini untuk perluasan budidaya kedelai? Ternyata akan ada deforestasi seluas 1.671 dan 2.416 kilometer persegi hanya dengan melakukan perluasan area yang ditanami di negara bagian Mato Groso saja.

Baca juga: Alert! Lima Citra Satelit Ini Tunjukkan Betapa Cepat Planet Bumi Berubah

Studi itu bahkan belum dihitung dengan kerusakan di negara bagian Pará, di mana dua pertiga dari 933 kilometer jalur akan dibangun dan di mana pelabuhan Miritituba di Sungai Tapajós, tujuan kereta api, berada. Jalur ini merupakan yang paling kontroversial EF-170, lebih dikenal dengan julukannya “Ferrogrão (grainrail)” karena akan dibangun untuk ekspor biji-bijian dari bagian tengah utara Mato Grosso, daerah di mana sebagian besar kedelai dan jagung diproduksi di Brasil, melalui sungai dan pelabuhan Amazon di utara negara itu.

Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, pemerintah Brasil bermaksud melelang konsesi untuk jalur kereta tahun ini. Tetapi tidak mungkin melakukannya karena harus menghadapi hambatan lingkungan dan ketidakpastian ekonomi. Pembangunan jalur ini pun bisa dikatakan meremehkan tingkat deforestasi dan melanggar hak-hak masyarakat adat, mengancam kawasan konservasi dan merangsang perampasan tanah secara ilegal, kata sekelompok 38 organisasi sosial dalam sebuah “pemberitahuan ekstrayudisial” kepada bank-bank yang dapat membiayai pembangunan Ferrogrão.

Sebenarnya tanpa ada proyek jalur kereta api yang membuka Hutan Amazon, panen kedelai memiliki alternatif transportasi seperti raya BR-163 di sepanjang rute yang sama dengan Ferrogrão, rel kereta api yang sedang dibangun dan dua lainnya dalam tahap perencanaan.

“Sangat sulit bagi Ferrogrão untuk menjadi kompetitif, mengingat jalan raya BR-163 sudah ada dan ada alternatif lain. Ini proyek yang buruk,” kata ekonom Claudio Frischtak, presiden InterB International Business Consultancy.

Alternatif rel baru ketiga untuk biji-bijian di Mato Grosso adalah Ferronorte, jalur sepanjang 730 kilometer yang direncanakan oleh Rumo, perusahaan transportasi kereta api nasional terbesar, dengan akses ke Pelabuhan Santos, yang terbesar di negara itu, setelah melintasi negara bagian São Paulo, negara produktif, pertanian dan industri yang paling padat penduduknya di Brasil.

Jaringan kereta api Rumo sudah mencapai Rondonópolis, di selatan Mato Grosso. Idenya adalah untuk memperluasnya ke pertengahan utara negara bagian, di mana sejumlah besar kedelai diproduksi antara Oktober dan Februari, dan jagung pada bulan-bulan berikutnya, di tanah yang sama.

Tetapi persaingan terbesar untuk Ferrogrão, menurut Frischtak, adalah jalan raya BR-163, yang pengaspalannya selesai pada 2019. Pengelolaan jalan raya diberikan kepada perusahaan swasta tahun ini. Tapi Tiago Stefanello Nogueira, koordinator Kebijakan Pertanian dan Logistik Asosiasi Produsen Kedelai dan Jagung Mato Grosso (AprosojaMT), mengatakan tidak ada keraguan tentang kelangsungan hidup dan manfaat Ferrogrão.

“Untuk mencapai ini kita membutuhkan semua moda transportasi, baik kereta api, jalan raya dan saluran air masa depan, dan pengaspalan dan pelebaran jalan,” katanya.

Tapi itulah masalahnya, menurut Alexandre Sampaio, koordinator Kebijakan dan Program dari Proyek Akuntabilitas Internasional (IAP), sebuah organisasi internasional yang bekerja untuk hak asasi manusia dan lingkungan dalam pembangunan. Dia mengatakan Ferronorte akan memperburuk model pembangunan yang sudah tidak seimbang di wilayah pengaruhnya.

Baca juga: Memiliki Berbagai Alasan, Delapan Negara ini Tak Punya Jaringan Kereta Api

Meskipun dimaksudkan untuk digunakan untuk pertanian ekspor, “kereta api adalah investasi besar yang meningkatkan nilai tanah, meningkatkan ekonomi dan kekayaan, selain mengurangi lalu lintas di jalan. Dengan kata lain, secara tidak langsung menguntungkan pertanian keluarga,” kata Nilton Macedo, presiden Federasi Pekerja Pertanian Mato Grosso.

HopSkipDrive, Aplikasi Ride Hailing untuk Anak-anak

Maria Okta
-
0
HopSkipDrive, Aplikasi Ride Hailing untuk Anak-anak

Ketika Joanna McFarland menjadi frustrasi karena dia tidak bisa mengantar putranya ke latihan karate karena dia harus bekerja, dia mulai bersimpati dengan ibu-ibu lain. Bahkan ketika berbincang dengan Carolyn Yashari Becher dan Janelle McGlothlin, dia menyadari banyak orang tua yang menghadapi masalah sama yakni tidak bisa berada di dua tempat sekaligus.

Baca juga: “Skoda Parent Taxi,” Jadikan Orang Tua ‘Pengemudi’ Taksi Bagi Anak-Anak

Adanya hal ini, kemudian membuat ketiganya bekerja sama untuk memulai HopSkipDriver Inc., yang merupakan transportasi online. Ini akan membantu orang tua mengantar anak-anak mereka ke sekolah dan kegiatan ekstrakurikuler. Didirikan pada tahun 2014, perusahaan yang berbasis di pusat kota memungkinkan orang tua, wali atau sekolah untuk menjadwalkan perjalanan untuk anak-anak setidaknya delapan jam sebelumnya.

KabarPenumpang.com merangkum labusinessjournal.com (13/9/2021), pada akhir tahun 2015, perusahaan tersebut menarik pendanaan awal mereka $4,3 juta dari $87 juta yang telah dikumpulkan hingga saat ini. Dalam tujuh tahun, ia telah memesan wahana untuk lebih dari 1,4 juta siswa di 6.000 sekolah.

Pendanaan terbarunya diumumkan pada 11 Agustus yakni seri C berjumlah $25 juta dan dipimpin oleh Energy Impact Partners yang berbasis di New York, Keyframe Capital Partners dan FirstMark Capital, dan 1776 Ventures yang berbasis di Washington, DC. McFarland mengatakan dia berencana untuk menggunakan dana tersebut untuk tumbuh menjadi 30 pasar baru. Itu hampir tiga kali lipat jejak perusahaan yang saat ini beroperasi di 16 pasar termasuk Los Angeles, San Fransisco dan Washington, D.C.

Pengguna HopSkipDrive dapat menjadwalkan perjalanan selama satu tahun ajaran sebelumnya dengan harga per perjalanan yang bervariasi menurut pasar. Ada tarif dasar, yang dihitung dengan menggabungkan perkiraan mil dan menit pada saat pemesanan perjalanan, serta biaya operasional lokal, biaya pemesanan, dan jam sibuk dan biaya tunggu bila berlaku.

Meski berada di industri yang sama, tetapi HopSkipDriver tidak seperti Uber atau Lyft. Para pengemudi di HopSkip Dirver menjalani proses sertifikasi 15 poin yang mencakup sidik jari, pemeriksaan latar belakang, inspeksi mobil dan pemeriksaan catatan mengemudi.

Selama perjalanan, “Teknologi dukungan Perjalanan Aman” HopSkipDrive aktif, yang memungkinkan perusahaan untuk memantau perjalanan secara real time. Pengemudi diberikan catatan pengambilan dan otentikasi multifaktor untuk memastikan mereka menemukan siswa, dan aplikasi mengirimkan pembaruan kepada pengguna yang memulai perjalanan. McFarland mengatakan banyak pengemudi perusahaan adalah ibu sendiri.

Sayangnya Covid-19 “menghancurkan” untuk HopSkipDrive yang mana perusahaan harus menghentikan 60 karyawan pada 2020, sehingga jumlah karyawannya di bawah 50. Namun, selama pandemi, perusahaan juga telah bekerja dengan mitra yang ada untuk mengirimkan laptop dan makanan untuk anak-anak dan mengantar manula ke toko kelontong, dokter janji temu dan klinik vaksin.

Saat dunia mulai dibuka kembali, HopSkipDrive mulai terus mengisi kembali stafnya. Saat tahun ajaran dimulai dan kelas tatap muka dilanjutkan, bisnis telah meningkat. Perusahaan menolak untuk membagikan nomor perjalanan yang lebih spesifik tetapi mengatakan pada bulan Agustus bahwa mereka memberikan 11 kali perjalanan yang diberikannya pada bulan yang sama tahun sebelumnya, ketika kelas tatap muka tidak diizinkan di banyak tempat, dan 2,5 kali perjalanan yang dilakukan di pra- pandemi Agustus 2019.

Baca juga: Merasa Tak Langgar Norma, Ibu Lima Anak Jadi Pengemudi Taksi Wanita Pertama di Jalur Gaza

“Saya pikir selama tahun depan, kami akan membantu anak-anak negara ini kembali ke sekolah penuh waktu dan membantu mereka kembali ke jalur kesuksesan akademis,” kata McFarland.

Punya Bangunan Baru, Stasiun Cisauk Kini Tampil Modern Bak Airport

Maria Okta
-
0
Punya Bangunan Baru, Stasiun Cisauk Kini Tampil Modern Bak Airport

Stasiun Cisauk yang terletak di Tangerang, Banten saat ini hadir dengan wajah baru. Di mana, bangunannya diubah menjadi lebih modern dengan bagian depannya bak sebuah bandara serta punya fasilitas yang ramah untuk penyandang disabilitas.

Baca juga: Stasiun Kotawinangun, Cagar Budaya yang Masih Setia Melayani Penumpang

Stasiun ini terletak diketinggian +33 mdpl dan masuk dalam daerah operasional (Daop) 1 Jakarta. KabarPenumpang.com merangkum berbagai lama sumber, Stasiun Cisauk saat ini merupakan bangunan baru yang letaknya di sisi selatan peron stasiun sehingga jalur 1 berada di sisi selatan.

Stasiun Cisauk bangunan lama yang kini jadi cagar budaya. FOto: Heritage KAI

Jalur 1 sendiri adalah sepur lurus arah Tanah Abang dan jalur 2 sepur lurus menuju ke Rangkas Bitung. Dengan bangunan baru ini stasiun sudah bertaraf internasional dengan gaya arsitektur minimalis futuristik.

Selain memudahkan penyandang disabilitas dan lansia, stasiun juga dilengkapi dengan ruang khusus ibu menyusui, toilet hingga skywalk untuk menyeberangi rel serta memiliki lift dan eskalator. Bangunan baru Stasiun Cisauk mulai beroperasi sejak 1 Februari 2019.

Memiliki dua lantai, dengan di lantai dua terdapat gate masuk yang berjajar untuk penumpang men-tap tiket masuk atau keluar stasiun. Di lantai dua ini juga skywalk sepanjang 450 meter dibuat untuk menghubungkan langsung Intermoda BSD City.

Setiap sisi jembatan penghubung dilapisi dengan kaca tebal di sisi kanan dan kirinya. Stasiun ini juga mengalami perubahan penomoran jalur, dengan jalur 1 kini kembali berada di sisi utara stasiun.

Stasiun Cisauk dengan bangunan lama adalah peninggalan Staatsspoorwegen dan dinonaktifkan. Sehingga tidak lagi digunakan sebagai tempat keberangkatan atau kedatangan penumpang dan ditetapkan sebagai cagar budaya oleh Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT Kerta APi Indonesia (KAI).

Baca juga: Stasiun Palmerah, Dulu Bernama Paal Merah yang Berarti Patok Merah

Stasiun Cisauk dibangun oleh kolonial Belanda pada 1899. Usianya sudah lebih 100 tahun. Bangunan stasiun kala itu sangat khas dan klasik dengan jendela model kupu tarung, sedangkan pada sisi luar dengan model krepyak. Serta di bagian dalamnya model kaca susun vertikal berbingkai kayu.

Didanai Uni Eropa, Volvo dan Ericsson Berkolaborasi dalam Proyek 5GCroCo

Maria Okta
-
0
Didanai Uni Eropa, Volvo dan Ericsson Berkolaborasi dalam Proyek 5GCroCo

Jaringan mobile broadband 5G mulai digunakan di berbagai belahan dunia. Bukan hanya digunakan pada jaringan seluler tetapi juga dimanfaatkan untuk mendukung performa pada kendaraan, dimana kehadiran jaringan 5G membuktikan kontiunitas layanan pada kendaraan.

Baca juga: Nissan Hadirkan Jaringan 5G, Teknologi AR dan VR Untuk Penumpang Mini Bus

Seperti belum lama ini Volvo Cars dan  vendor jaringan Ericsson, keduanya telah membuktikan adanya kontiunitas layanan tanpa batas atau lintas batas untuk kendaraan di jaringan 5G dan konferensi armada yang akan terhubung secara langsung pada 30 September 2021.

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman fleeteurope.com, terhubungnya dua perusahaan asal Swedia tersebut akan membuat turuna  inovasi dan layanan guna mendukung proyek 5GCroCo yang didanai Uni Eropa.

Proyek 5GCroCo pengujiannya akan dilakukan di jalur uji AstaZero di Swedia. Bisa dikatakan ini adalah kabar baik untuk implementasi teknologi lintas batas yang penting dan memungkinkan pengalaman berkendara berkelanjutan antara jaringan nasional saat kendaraan yang terhubung dan tanpa pengemudi melintas dari satu negara ke negara lain.

Baca juga: Adopsi Vehicle-to-x, Bus Otonom Telkomsel 5G Ramaikan Asian Games 2018

Proyek 5GCroCro adalah inisiatif Uni Eropa yang mempersiapkan uji coba mobil terhubung skala besar di sepanjang koridor 5G antara Metz di Perancis, Merzig di Jerman dan Luksemburg. Uji coba juga menggunakan konektivitas 5G untuk memastikan peta terus diperbarui dengan informasi real time atau secara langsung terhubung untuk membantu kendali otonom di masa depan.






















1...633634635...1,426Page 634 of 1,426