Galakkan Penggunaan Biodiesel B50, Angkutan Perkebunan Sawit KAI Naik 18 Persen

Sendy Prasetya
-
0
Galakkan Penggunaan Biodiesel B50, Angkutan Perkebunan Sawit KAI Naik 18 Persen

Kebutuhan bahan bakar terbaru pada kereta api akhir-akhir ini terus digalakkan. Ya, penggunaan Biodiesel B50 untuk kereta api sendiri masih terus dilakukan dalam memperluas sumber energi dalam negeri. Bagi perusahaan besar seperti PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) melakukan terobosan baru yang bermanfaat merupakan hal yang wajib dilakukan demi mendukung kemandirian energi di Indonesia.

Seperti pada wilayah Sumatera Utara yang merupakan terkenal dengan angkutan kelapa sawitnya. Dalam hal tersebut, KAI terus memperkuat layanan bisnis pada angkutan Crude Palm Oil (CPO) di Sumatera Utara dengan target angkutan lebih dari 200.000 ton per tahun dengan melayani rata-rata 2 (dua) rangkaian kereta api per hari.

CPO merupakan salah satu komoditas strategis Indonesia yang memiliki kontribusi signifikan terhadap devisa negara, industri hilir, serta ketahanan energi nasional melalui pemanfaatan biodiesel. Oleh karena itu, keandalan distribusi CPO, khususnya dari sentra produksi di Sumatera Utara menuju titik distribusi dan pelabuhan, menjadi aspek yang sangat penting.

Sepanjang 1 Januari – 31 Juli 2026, KAI melayani 374.098 ton angkutan perkebunan sawit. Volume tersebut meningkat 18,00 persen dibandingkan periode yang sama pada 2025 sebanyak 317.026 ton, atau bertambah 57.072 ton. Peningkatan juga terlihat pada kinerja bulanan. Selama Juli 2026, volume angkutan perkebunan mencapai 51.741 ton, naik 24,52 persen dibandingkan Juli 2025 sebanyak 41.551 ton. Dengan demikian, terdapat tambahan volume sebesar 10.190 ton dalam satu bulan.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan, mayoritas komoditas perkebunan yang dilayani KAI berupa minyak sawit mentah atau CPO. Layanan berbasis kereta api membantu menjaga kelancaran distribusi komoditas tersebut menuju fasilitas pengolahan dengan kapasitas besar, perjalanan terjadwal, dan pengendalian operasional yang terukur.

Dalam B50, komposisi bahan bakar terdiri atas 50 persen biodiesel berbasis minyak sawit dan 50 persen bahan bakar solar. Keterkaitan antara sektor perkebunan dan energi semakin kuat setelah Pemerintah menerapkan Program Mandatori Biodiesel B50 mulai 1 Juli 2026.

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral memperkirakan implementasi B50 secara nasional membutuhkan biodiesel sekitar 16,7 juta hingga 18 juta kiloliter dengan kebutuhan CPO sekitar 15,2 juta hingga 16,3 juta ton. Program ini diproyeksikan mendukung penghematan devisa hingga Rp170 triliun, menyerap sekitar 2,1 juta tenaga kerja, serta menurunkan emisi karbon dioksida hingga 44,46 juta ton.

Sejalan dengan kebijakan Pemerintah, KAI mulai menerapkan B50 secara bertahap pada sarana diesel sejak 1 Juli 2026. Penerapan tersebut mencakup lokomotif dan kereta pembangkit setelah melalui pengujian performa mesin, konsumsi bahan bakar, stabilitas pembakaran, emisi, kondisi filter, pelumas, serta sistem bahan bakar.

KAI akan terus memperkuat kapasitas layanan angkutan perkebunan, kesiapan sarana, fasilitas bongkar muat, serta koordinasi dengan pelanggan dan pemangku kepentingan. Penguatan tersebut diarahkan untuk mendukung rantai pasok industri, meningkatkan pemanfaatan energi dalam negeri, dan menjaga daya saing komoditas perkebunan Indonesia.

Diketahui sebelumnya, KAI memiliki peran pada dua bagian penting dalam ekosistem B50. Melalui layanan angkutan perkebunan, KAI membantu kelancaran distribusi komoditas sawit. Pada kegiatan operasional, KAI menggunakan B50 secara bertahap pada lokomotif dan kereta pembangkit dengan tetap mengutamakan keselamatan serta keandalan sarana.

Lolos Sejumlah Uji Coba, PT KAI Mulai Gunakan Bahan Bakar Biodiesel B20

Miliki Konstruksi Baja Jepang, Jembatan Ini Masih Bertahan Sejak Tahun 1880

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Miliki Konstruksi Baja Jepang, Jembatan Ini Masih Bertahan Sejak Tahun 1880

Lokasi keberadaan jembatan ini membuat masyarakat yang gemar mengabadikan dengan kamera dapat merasakan keindahannya. Lokasinya yang strategis dan mudah dijangkau dengan angkutan umum maupun kereta api, seakan tak cukup sehari untuk mampir ke lokasi yang eksotik. Ya, dinamakan Jembatan Lahor karena berada diatas aliran Kali Lahor yang berdekatan dengan objek wisata Bendungan Ir. Sutami atau yang lebih dikenal dengan Bendungan Karangkates.

Baca juga: Jembatan Kereta Bukit Duri, Berdesain Klasik Tapi Terlupakan

Keberadaan Jembatan Lahor ini menjadi salah satu view yang menarikdi Kawasan PLTA Karangkates. Jembatan yang terletak di Km 86+23 ini merupakan salah satu yang sering dikunjungi oleh para penikmat foto/videografi untuk mendapat objek sekaligus kereta api yang melintas.

Jembatan bernomor BH 362 ini berada 300 meter dari sinyal muka Stasiun Pohgajih dari arah Malang. Petak jalan relnya terdapat lengkungan yang dipisahkan buki-bukit sehingga jembatan ini seperti penghubung antara dua bukit yang dipisahkan oleh Kali Leso. Panjang jembatan ini sekitar 100 meter dengan ketinggian sekitar 30 meter dari dasar Kali Lahor. yang banyaknya bebatuan. Keunikan dari Jembatan Lahor ini adalah bangunan daar yang dibuat oleh Statsspoorwegen (SS) dan konstruksi baja jembatannya dibuat olh Jepang, sehingga disebut juga dengan Jembatan Holand Nippon.

Jembatan yang dibangun sejak tahun 1880 bersamaan dengan pembangunan lintas Malang-Blitar pernah alami 2 kali pemugaran. Pertama ketika pembangunan Bendungan Ir. Sutami yang memotong jalur KA sehingga harus dibuatkan terowongan pada 11 Mei 1964 yang dtenderkan kepada perusahaan Jepang yaitu Kawasaki Steel, Nippon Sharyo dengan type jembatan B no 4 10/JIS dan pemugaran kedua pada tahun 1984.

Baca juga: Jembatan Sungai Yalu – Jembatan Kereta Penghubung Cina dan Korea Utara

Kereta api yang melintas pertama kali saat itu ditarik lokomotif BB 300 22 dengan membawa 3 rangkaian kereta, sewaktu Terowongan Karangkates diresmikan oleh Presiden Soeharto. Saat ini Jembatan Lahor masih terus dilakukan perawatan dan sempat berganti pada bantalan rel yang berada di jembatan dengan kayuu ati yang lebih kuat. Karena banyaknya kereta api yang melintas, Jembatan Lahor menjadi penopang dan penahan lalu lintas kereta api yang memungkinkan pondasinya tahan lebih lama. (PRAS – Cinta Kereta Api)

Bandara Trabzon: Hanya Dipisahkan Pagar, Sensasi Unik Jalur Jalan Raya yang Berdampingan Langsung dengan Landas Pacu

Kang Hans
-
0
Bandara Trabzon: Hanya Dipisahkan Pagar, Sensasi Unik Jalur Jalan Raya yang Berdampingan Langsung dengan Landas Pacu

Dunia penerbangan komersial mengenal banyak bandara dengan karakteristik unik dan ekstrem, namun Bandara Trabzon (Trabzon Havalimanı) di pesisir Laut Hitam, Turki, menyuguhkan pemandangan yang jarang ada tandingannya. Bandara internasional ini dikenal sebagai salah satu pemegang landas pacu (runway) paling tak biasa di dunia karena lokasinya yang dijepit langsung oleh perairan Laut Hitam di sisi utara dan jalan raya utama antar-kota D010/E97 di sisi selatan.

Posisi tersebut menciptakan pemandangan spektakuler di mana kendaraan bermotor seperti mobil dan bus melaju beriringan hanya beberapa meter dari pesawat komersial yang sedang mendarat, takeoff, atau taxing.

Bagi para pengendara yang melintas di jalan raya pesisir Trabzon, momen ketika armada jet komersial seperti Boeing 737 atau Airbus A320 meluncur sejajar dengan kendaraan mereka menyuguhkan sensasi tersendiri. Landas pacu tunggal Bandara Trabzon (Runway 11/29) sepanjang 2.640 meter dirancang memanjang tepat di pinggir tebing pantai dan pembatas jalan utama kota. Karena keterbatasan lahan geografis di wilayah pesisir utara Turki yang berbukit-bukit, pembatas antara area runway bandara dengan jalan raya publik praktis hanya dipisahkan oleh pagar keamanan keliling dan pembatas jalan.

Meski menawarkan pemandangan visual yang memanjakan para antusias aviasi (planespotter) dan pengemudi jalan raya, tata letak Bandara Trabzon menuntut tingkat kewaspadaan dan kehati-hatian ekstra tinggi dari para penerbang. Lokasi landas pacu yang sangat dekat dengan hempasan ombak Laut Hitam dan kontur tebing curam di ujung lintasan membuat setiap proses pendekatan (approach) dan pendaratan membutuhkan presisi penuh, terutama saat cuaca buruk atau angin kencang melanda kawasan pesisir.

Kombinasi antara infrastruktur transportasi darat dan udara yang saling berdampingan ini pun menjadikan Trabzon salah satu ikon spot foto aviasi paling ikonik di wilayah Eurasia.

Nyaris Terjun Ke Laut Mati, Boeing 737-800 Pegasus Airlines Tergelincir Akibat Cuaca Buruk

Berusia Lebih dari Tiga Dekade, KA Bengawan Dijuluki ‘Si Paling Legendaris’ yang Digemari Wisatawan

Sendy Prasetya
-
0
Berusia Lebih dari Tiga Dekade, KA Bengawan Dijuluki ‘Si Paling Legendaris’ yang Digemari Wisatawan

Masih terus digemari masyarakat perjalanan Jakarta hingga Solo maupun sebaliknya menggunakan kereta api yang jadi primadona hingga kini. Ya, tentunya semua kalangan bisa menikmati perjalanan ditambah dengan tarif yang samgat murah. Salah satu yang paling digemari masyarakat adalah Kereta Api (KA) Bengawan.

Dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI), KA Bengawan menjadi pilihan bagi wisatawan maupun perantau yang ingin bepergian dengan biaya hemat. KA Bengawan melayani perjalanan dari Stasiun Pasar Senen menuju Stasiun Purwosari Solo dengan jadwal keberangkatan yang rutin.

Kereta ini banyak diminati karena harga tiketnya yang ramah di kantong. Selain itu, perjalanan menggunakan KA Bengawan juga cocok bagi wisatawan yang ingin menjelajahi berbagai destinasi menarik di Solo dan sekitarnya. Rute Jakarta – Solo pp. menjadi salah satu jalur favorit karena menghubungkan ibu kota dengan kota budaya yang kaya akan wisata sejarah, kuliner, hingga pusat belanja.

Dengan harga yang ekonomis, KA Bengawan bisa menjadi alternatif perjalanan hemat tanpa mengurangi kenyamanan. Nah, berikut ini informasi lengkap jadwal KA Bengawan Jakarta – Solo pp. Agustus 2026 dengan tarif Rp74.000 sekali jalan:

• KA 282 rute Pasar Senen: 08.55 WIB – Purwosari: 18.05 WIB
• KA 281 rute Purwosari: 22.45 WIB – Pasar Senen: 07:34 WIB

Untuk mempermudah perjalanan, pemesanan tiket kini bisa dilakukan secara online melalui aplikasi resmi KAI. Dengan aplikasi ini, penumpang tidak perlu antre di stasiun dan dapat memilih jadwal sesuai kebutuhan. Pembelian tiket secara online juga membantu calon penumpang mengecek ketersediaan kursi sebelum hari keberangkatan.

Dikutip dari informasi PT KAI dan berbagai publikasi perkeretaapian, KA Bengawan mulai beroperasi pada 1994. Nama “Bengawan” diambil dari Sungai Bengawan Solo, sungai terpanjang di Pulau Jawa yang membentang melewati wilayah Solo dan menjadi salah satu ikon budaya Jawa.

Dalam perjalanannya, KA Bengawan melintasi jalur tengah dan selatan Pulau Jawa dengan melewati sejumlah stasiun penting, seperti Solo Balapan, Klaten, Lempuyangan, Kutoarjo, Purwokerto, Cirebon Prujakan, Bekasi, Jatinegara, hingga Pasar Senen. Jalur tersebut menjadi salah satu koridor transportasi yang menghubungkan berbagai pusat pendidikan, perdagangan, dan pemerintahan di Pulau Jawa.

Perjalanan yang relatif terjangkau menjadikan kereta ini tetap diminati sebagai moda transportasi antarkota, khususnya bagi masyarakat yang bepergian antara Solo dan Jakarta. Lebih dari tiga dekade sejak pertama kali beroperasi, KA Bengawan tetap menjadi salah satu kereta ekonomi legendaris di Indonesia.

Lama Tak Melintas, Kini KA Bogowonto Kembali Hadir Sambut Arus Balik

Guncangan Hebat di Udara, Airbus A320neo Air India Anjlok 300 Kaki dan Melukai 17 Penumpang

Kang Hans
-
0
Guncangan Hebat di Udara, Airbus A320neo Air India Anjlok 300 Kaki dan Melukai 17 Penumpang

Dunia penerbangan komersial kembali dihebohkan oleh insiden keselamatan penerbangan yang melibatkan maskapai asal India, Air India. Sebuah pesawat Airbus A320neo yang melayani penerbangan nomor AI2379 dari Phuket (Thailand) menuju Delhi (India) pada Selasa, 4 Agustus 2026, mengalami turbulensi hebat (severe turbulence) saat berada di fase penerbangan jelajah (cruising) di ketinggian 36.000 kaki.

Insiden mendadak yang terjadi sekitar 90 menit setelah lepas landas tersebut menyebabkan pesawat sempat kehilangan ketinggian (altitude drop) secara drastis hingga sekitar 300 kaki (sekitar 90 meter) dalam hitungan detik, mengakibatkan setidaknya 17 orang (13 penumpang dan 4 awak kabin) mengalami luka-luka.

Guncangan ekstrem yang terjadi secara tiba-tiba tersebut melemparkan sejumlah penumpang dan awak kabin yang sedang tidak mengenakan sabuk pengaman hingga menghantam panel langit-langit kabin. Pesawat yang membawa 137 penumpang dan 8 awak tersebut akhirnya berhasil mendarat selamat di Bandara Internasional Indira Gandhi, Delhi, pada pukul 11:07 waktu setempat. Tim medis bandara langsung bersiaga untuk mengevakuasi para korban luka ke rumah sakit terdekat begitu pesawat menyentuh landasan.

Insiden ini memicu gelombang kritik pedas dan sorotan tajam dari publik di media sosial, di mana banyak pihak mempertanyakan standar operasional dan prosedur keselamatan Air India mengingat dalam beberapa waktu terakhir armada maskapai ini relatif sering diterpa isu kelalaian teknis hingga temuan ketidaksesuaian (irregularities).

Atas kejadian ini, Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil India (DGCA) langsung mengandangkan pesawat berregistrasi VT-EXO tersebut dan membuka investigasi menyeluruh untuk mendalami dugaan gangguan teknis maupun faktor cuaca yang memicu penurunan ketinggian secara ekstrem.

Rentetan kejadian ini memicu desakan kuat dari publik kepada otoritas keselamatan penerbangan untuk segera melakukan audit menyeluruh terhadap manajemen operasional dan pemeliharaan armada Air India demi menjamin keamanan serta keselamatan jiwa para penumpang di masa mendatang.

Emirates Menggunakan Kecerdasan Buatan untuk Memprediksi Turbulensi Udara

Tingkatkan Keselamatan, Palang Pintu Otomatis di Bulak Kapal Ditargetkan Beroperasi November 2026

Sendy Prasetya
-
0
Tingkatkan Keselamatan, Palang Pintu Otomatis di Bulak Kapal Ditargetkan Beroperasi November 2026

Perlintasan di kawasan Bekasi,Jawa Barat terus menjadi sorotan. Bagaimana tidak, jalur kereta api yang cukup ramai dilewati oleh berbagai kereta api ini makin diawasi di setiap perlintasan sebidang. Seperti halnya di kawasan Bulak Kapal, Bekasi ini. Banyak pengendara mulai dari kendaraan sepeda motor hingga truk besar melewati jalan tersebut.

Dari hal tersebut, Pemerintah Provinsi Jawa Barat akan membangun palang pintu otomatis di pelintasan sebidang Jalan Perlintasan Langsung (JPL) 87 Bulak Kapal, Kelurahan Aren Jaya, Kecamatan Bekasi Timur, Kota Bekasi. Fasilitas tersebut ditargetkan mulai beroperasi pada November 2026 sebagai upaya meningkatkan keselamatan di salah satu perlintasan kereta api tersibuk di Kota Bekasi.

Kepala Bidang Sarana dan Prasarana Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Bekasi, Soenaryo, memastikan informasi mengenai pembangunan palang pintu otomatis tersebut benar. Menurut dia, proyek akan dibiayai melalui anggaran Belanja Tidak Terduga (BTT) Pemerintah Provinsi Jawa Barat.

Nantinya, setelah selesai dibangun, pengelolaan perlintasan akan diserahkan kepada Dinas Perhubungan Kota Bekasi. Soenaryo menambahkan, pada awal Juli telah dilakukan survei lapangan oleh konsultan Pemerintah Provinsi Jawa Barat bersama PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI), Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Barat, Dinas Perhubungan Kota Bekasi, serta instansi terkait lainnya.

Survei tersebut dilakukan untuk menyusun Detail Engineering Design (DED), termasuk menentukan lokasi pos jaga, portal, dan fasilitas pendukung lainnya. Saat ini, hasil DED sedang diajukan untuk memperoleh rekomendasi teknis dari Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA). Setelah rekomendasi tersebut diterbitkan, Pemerintah Provinsi Jawa Barat akan memulai proses lelang.

Proses lelang ditargetkan rampung pada akhir Agustus 2026. Selanjutnya, pembangunan fisik diperkirakan berlangsung selama sekitar 60 hari kerja. Diharapkan pekerjaan dapat selesai lebih cepat sehingga pada September atau Oktober pembangunan rampung dan pada November palang perlintasan sudah dapat dioperasikan.

Sementara itu, selama proses pembangunan berlangsung, Dishub Kota Bekasi bersama Pam Swakarsa tetap menempatkan petugas di lokasi untuk membantu pengamanan perlintasan. Tentunya akan menyiagakan dua petugas di Perlintasan Bulak Kapal pada jam 05.00 WIB hingga 22.00 WIB.

Selain itu, Soenaryo juga mengimbau masyarakat agar tidak memaksakan melintasi perlintasan Bulak Kapal maupun Ampera ketika antrean kendaraan sudah mengular dan berpotensi menimbulkan kemacetan. Pengendara sebaiknya memanfaatkan jalur alternatif melalui underpass meski harus memutar sedikit karena dinilai lebih aman dibanding tetap melintasi perlintasan yang padat.

Sebelumnya, pelintasan sebidang Bulak Kapal telah menjadi sorotan setelah kecelakaan yang menewaskan pengemudi Mitsubishi Triton, Alfaruq (22), usai kendaraan yang dikemudikannya tertabrak KA 7002A Gajayana Tambahan pada Senin 27 Juli 2026 lalu sekitar pukul 00.50 WIB. Para penjaga pelintasan mengungkapkan pelanggaran lalu lintas masih kerap terjadi di rel kereta Bulak Kapal.

Para penjaga pelintasan mengungkapkan pelanggaran lalu lintas masih kerap terjadi di rel kereta Bulak Kapal. Sejumlah pengendara disebut tetap nekat menerobos rel meski telah diperingatkan dengan teriakan maupun aba-aba untuk berhenti. Dari hal ini tentu masyarakat harus meyakini bahwa menilai keselamatan di pelintasan tidak hanya bergantung pada petugas, tetapi juga pada kesadaran pengguna jalan untuk mematuhi aturan lalu lintas.

Cegah Kecelakaan di Perlintasan Sebidang, Indian Railways Adopsi Teknologi Satelit

Menggunakan Face Recognation KAI Ternyata Bisa Bikin Ramah Lingkungan, Kenapa?

Sendy Prasetya
-
0
Menggunakan Face Recognation KAI Ternyata Bisa Bikin Ramah Lingkungan, Kenapa?

Dalam menggunakan kereta api tentunya penumpang sudah merasa dimudahkan. Salah satu kemudahan tersebut, sebelum naik ke kereta api atau saat boarding, penumpang bisa menggunakan fasilitas baru saat pengecekan tiket. Ya, dengan adanya sistem pengenal wajah atau Face Recognition inilah penumpang makin dimudahkan saat sebelum memasuki peron maupun naik ke kereta api.

Inovasi ini dikeluarkan oleh PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) ini memberikan dampak yang signifikan. Selain itu, teknologi ini berperan penting dalam mempercepat pelayanan sekaligus mendukung operasional yang berkelanjutan. Penggunaan Face Recognition semakin masif sepanjang tahun ini. Sebanyak 1.689.524 penumpang kereta api jarak jauh memanfaatkan layanan Face Recognition.

Manager Humas PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta Franoto Wibowo mengatakan, jumlah tersebut menunjukkan semakin banyak penumpang yang beralih menggunakan teknologi pengenalan wajah untuk proses boarding karena lebih praktis dan cepat. Pengguna Face Recognition di wilayah Daop 1 Jakarta memang semakin banyak. Hal ini terlihat karena praktis, cepat, dan tetap mengutamakan keamanan.

Melalui layanan tersebut, pelanggan tidak perlu lagi menunjukkan tiket fisik dan kartu identitas kepada petugas. Sistem akan memverifikasi identitas melalui pemindaian wajah sebelum penumpang memasuki area keberangkatan. Selain mempermudah proses boarding, pemanfaatan Face Recognition juga menjadi bagian dari upaya KAI mendukung operasional yang lebih ramah lingkungan. Pasalnya, layanan tersebut mampu mengurangi kebutuhan mencetak tiket sehingga dapat menekan penggunaan kertas.

Berdasarkan data KAI Daop 1 Jakarta, Stasiun Gambir menjadi stasiun dengan jumlah pengguna Face Recognition terbanyak, yakni mencapai 1.004.346 penumpang atau sekitar 61 persen dari seluruh pengguna layanan tersebut. Kemudian, Stasiun Pasar Senen mencatat 526.244 pengguna dan Stasiun Bekasi sebanyak 158.934 pengguna.

Franoto mengatakan, data penumpang yang digunakan dalam layanan Face Recognition hanya dimanfaatkan untuk proses verifikasi identitas saat boarding. Pengelolaan data dilakukan dengan mengacu pada ketentuan perlindungan data pribadi yang berlaku. Keamanan serta kerahasiaan data menjadi bagian penting dalam penerapan teknologi Face Recognition.

Cara mendaftar Face Recognition ternyata tidaklah sulit. Penumpang dapat melakukan registrasi Face Recognition melalui aplikasi Access by KAI dengan membuka menu Akun, kemudian memilih Registrasi Face Recognition. Selanjutnya, penumpang diminta mengisi data sesuai identitas dan melakukan pengambilan foto wajah melalui aplikasi. Selain melalui aplikasi, registrasi juga dapat dilakukan di layanan Face Recognition yang tersedia di Stasiun Gambir, Stasiun Pasar Senen, dan Stasiun Bekasi.

Setelah terdaftar, penumpang dapat langsung menggunakan Face Recognition Boarding Gate. Sistem akan mencocokkan data wajah dengan identitas dan tiket perjalanan yang tersimpan. Jika data sesuai, pintu boarding akan terbuka secara otomatis. Hingga kini, layanan Face Recognition telah tersedia di 22 stasiun, dan KAI berencana memperluas implementasinya di stasiun-stasiun dengan volume penumpang tinggi.

Jejak Sejarah Yang Terlupakan, Stasiun Gambir Dulunya Adalah Tanah Rawa

Tidak Disangka! Bandara Tersibuk Dunia Dubai International (DXB) Siap Ditutup Permanen pada 2035

Kang Hans
-
0
Tidak Disangka! Bandara Tersibuk Dunia Dubai International (DXB) Siap Ditutup Permanen pada 2035

Sebuah langkah monumental dan mengejutkan dalam industri penerbangan global tengah disiapkan oleh Pemerintah Uni Emirat Arab (UEA). Dubai International Airport (DXB), bandara legendaris yang selama ini memegang predikat sebagai salah satu hub penerbangan internasional tersibuk di dunia, dipastikan akan ditutup secara permanen pada tahun 2035.

Seluruh operasional penerbangan komersial dan pelayanan penumpang nantinya akan dialihkan secara bertahap ke Al Maktoum International Airport (DWC) yang berlokasi di kawasan Dubai South, di mana proses migrasi penerbangan ini dijadwalkan mulai berlangsung pada tahun 2032 dan ditargetkan rampung sepenuhnya tiga tahun kemudian.

Keputusan mengejutkan untuk memensiunkan DXB ini tidak lepas dari keterbatasan lahan pengembangan di lokasi saat ini. Berdiri sejak 30 September 1960 yang diawali hanya dengan landasan pacu pasir padat sepanjang 1.800 meter, DXB telah tumbuh pesat hingga mampu melayani lebih dari 95,2 juta penumpang per tahun. Namun, posisinya yang kini telah terkepung oleh pemukiman padat dan jaringan jalan bebas hambatan membuat DXB tidak mungkin lagi diperluas untuk menampung lonjakan penumpang di masa depan.

Sebagai gantinya, Al Maktoum International Airport kini tengah menjalani proyek mega-ekspansi senilai US$ 35 miliar untuk disulap menjadi bandara terbesar di dunia. Setelah seluruh pengerjaan selesai, Al Maktoum International akan memiliki luas area lima kali lipat dari DXB, dilengkapi dengan lima landasan pacu paralel dan 400 pintu keberangkatan (gate) yang dirancang khusus untuk mampu menampung kapasitas monster hingga 260 juta penumpang setiap tahunnya.

Proses migrasi besar-besaran yang dimulai pada 2032 mendatang secara otomatis akan memboyong seluruh maskapai raksasa berbasis di Dubai, termasuk Emirates dan flydubai, untuk memindahkan seluruh armada serta pusat operasinya ke Al Maktoum International.

Pihak otoritas Dubai Airports menegaskan bahwa mempertahankan dua bandara raksasa beroperasi bersamaan dalam jarak dekat tidaklah rasional, terlebih usia infrastruktur DXB diperkirakan akan mencapai batas teknisnya pada awal dekade 2030-an, sehingga pengalihan total ini akan makin memperkokoh posisi Dubai sebagai pusat penerbangan dunia yang terintegrasi dengan jaringan kereta cepat modern.

Puluhan Ribu Penumpang Terlantar Akibat Penerbangan Dibatalkan, UEA: Kami Tanggung Seluruh Biaya

Perluas Ekonomi Masyarakat, Kereta Petani Pedagang Makin Digemari Penumpang Lintas Merak–Rangkasbitung

Sendy Prasetya
-
0
Perluas Ekonomi Masyarakat, Kereta Petani Pedagang Makin Digemari Penumpang Lintas Merak–Rangkasbitung

Kehadiran kereta api lokal di setiap wilayah perkotaan tentu sangat terbantu. Selain praktis, angkutan berbasis rel tersebut memiliki tarif yang terjangkau. Seperti halnya pada rangkaian kereta api lokal yang melayani rute Rangkasbitung – Merak ini. Penumpang yang menggunakan kereta api lokal lintas tersebut sangat terbantu dan praktis. Apalagi melewati kawasan yang pedesaan maupun perkotaan.

Layanan ini mengangkut sebanyak 1.978.799 pelanggan sepanjang periode awal tahun. Selain itu adanya Kereta Petani dan Pedagang mencatat sebanyak 25.023 perjalanan penumpang pada periode sama. Kedua layanan kereta murah tersebut menjadi sarana penting bagi mobilitas harian warga Provinsi Banten. Masyarakat hanya perlu membayar tarif tiket perjalanan sebesar Rp3.000 untuk menggunakan transportasi massal tersebut.

Seperti yang disebutkan tadi bahwa Layanan transportasi massal ini menghubungkan berbagai wilayah permukiman penting menuju pusat industri di Banten. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS), jumlah penduduk Kota Serang mencapai sekitar 756 ribu jiwa. Sementara itu, jumlah penduduk untuk wilayah Kota Cilegon tercatat sudah menyentuh angka 465 ribu jiwa.

Vice President Corporate Communication PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) Anne Purba mengatakan, layanan tersebut membantu masyarakat membawa hasil pertanian, bahan pangan, produk usaha rumahan, dan barang dagangan menuju pasar maupun pusat kegiatan ekonomi. Menurutnya, Setiap perjalanan membawa cerita tentang usaha dan penghidupan keluarga. Ada hasil kebun yang akan dijual, barang dagangan yang akan dipasarkan, serta harapan agar usaha dapat terus berjalan.

Keterjangkauan tarif tersebut didukung Pemerintah melalui skema Public Service Obligation atau PSO. Kebijakan ini memberi ruang bagi masyarakat untuk tetap memperoleh layanan transportasi yang aman, terjadwal, dan sesuai dengan kemampuan ekonomi mereka. Melalui PSO, transportasi publik hadir sebagai bagian dari kebijakan pelayanan yang membantu masyarakat terhubung dengan pasar, tempat bekerja, pusat pendidikan, dan sumber penghidupan.

Di lintas Rangkasbitung – Merak, layanan ini menghubungkan kawasan permukiman, sentra produksi, pasar tradisional, serta pusat kegiatan ekonomi di wilayah Banten. Tentunya, penghematan biaya perjalanan dapat memberikan dampak langsung terhadap usaha. Dana yang dapat ditekan dari sisi transportasi bisa dialihkan untuk membeli bahan baku, menambah modal, menjaga kualitas produk, atau memenuhi kebutuhan keluarga.

Bagi penumpang yang membawa hasil pertanian dan bahan pangan, kepastian jadwal perjalanan memiliki nilai ekonomi tersendiri. Waktu keberangkatan dan kedatangan yang terencana membantu penumpang memperkirakan waktu tiba di pasar serta menjaga kualitas komoditas yang dibawa.

Penggunaan kereta api juga dapat mengurangi kebutuhan berganti kendaraan berkali-kali. Hal tersebut membantu menekan biaya tambahan, mengurangi tenaga yang dibutuhkan saat membawa barang, serta menurunkan risiko kerusakan komoditas selama perjalanan. Dengan ini, KAI akan terus menjaga kualitas layanan agar manfaatnya semakin luas dan relevan dengan kebutuhan pelanggan.

Menjadi Saksi Sejarah Perang Kemerdekaan, Stasiun Rangkasbitung juga Sebagai Tombak Perekonomian

Kantongi Sertifikasi Resmi FAA, Boeing 737-7 Siap Mengudara dan Mulai Pengiriman Perdana

Kang Hans
-
0
Kantongi Sertifikasi Resmi FAA, Boeing 737-7 Siap Mengudara dan Mulai Pengiriman Perdana

Setelah melalui proses pengujian ketat dan dinantikan selama bertahun-tahun, Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat resmi menerbitkan amandemen sertifikat tipe (amended type certificate) untuk armada jet komersial Boeing 737-7 pada 3 Agustus 2026.

Persetujuan regulator regulator tertinggi AS ini menjadi lampu hijau bagi varian terkecil dari keluarga 737 MAX tersebut untuk mulai mengudara dan beroperasi secara komersial di seluruh dunia.

Sebagai anggota keluarga 737 MAX dengan dimensi paling ringkas namun memiliki daya jelajah paling jauh, Boeing 737-7 dirancang untuk mengisi segmen pasar yang krusial. Pesawat ini mampu menampung 135 hingga 160 penumpang dalam konfigurasi dua kelas dengan jangkauan jelajah mencapai 3.800 mil laut (sekitar 7.040 km). Karakteristik ini memberikan potensi jarak tempuh 10 persen lebih jauh dibanding varian sejenis di kelasnya, sekaligus menawarkan performa operasional yang sangat andal untuk lepas landas dari bandara-bandara beriklim panas maupun yang berada di kawasan dataran tinggi.

Langkah sertifikasi ini sekaligus menandai puncak dari program pengujian ekstensif yang telah dirintis Boeing sejak tahun 2018. Guna memenuhi standar keselamatan ketat yang ditetapkan FAA, tim insinyur Boeing mencatatkan lebih dari 1.000 jam pengujian di udara dan darat, melakukan evaluasi mendalam terkait faktor manusia (human factors), hingga menerapkan pembaruan pada sistem anti-es mesin (engine anti-ice system).

Selain mengamankan sertifikat tipe, Boeing juga menerima pembaruan Sertifikat Produksi No. 700 (PC 700) dari FAA yang mencakup lini manufaktur 737-7.

Keberhasilan ini juga menjadi angin segar bagi akselerasi varian 737 MAX lainnya, termasuk varian terbesar 737-10 yang ditargetkan mengejar sertifikasi pada akhir tahun ini. Saat ini, pabrikan yang berbasis di Seattle tersebut bersama launch customer Southwest Airlines tengah merapikan konfigurasi akhir armada pertama untuk mempersiapkan pengiriman perdana.

Kehadiran 737-7 dipastikan memperkuat dominasi keluarga 737 MAX yang hingga akhir Juni 2026 telah mengantongi lebih dari 7.200 pesanan dengan lebih dari 2.300 unit armada yang sudah dikirimkan ke berbagai maskapai di seluruh dunia.

 

1...567...1,427Page 6 of 1,427