Bantalan Rel Jenis Ini Ternyata Bisa Tahan Segala Cuaca di Indonesia, Yuk Temukan Jawabannya

Sendy Prasetya
-
0
Bantalan Rel Jenis Ini Ternyata Bisa Tahan Segala Cuaca di Indonesia, Yuk Temukan Jawabannya

Menggunakan transportasi berbasis rel alias kereta api tentu didasari dengan kenyamanan dan keselamatan para penumpangnya. Setiap perjalanan tentunya didukung dengan infrastruktur serta perawatan yang sangat optimal dan maksimal. Tak hanya perawatan rangkaian kereta apinya saja, namun perawatan secara ketat dilakukab pada infrastruktur jalan rel.

Perawatan jalan rel menjadi salah satu bagian penting dalam menjaga perjalanan kereta api tetap aman dan lancar. Di balik perjalanan kereta menuju berbagai tujuan, terdapat pekerjaan rutin untuk memastikan kondisi prasarana tetap terjaga. Berbagai wilayah yang berbeda pada kontur tanah yang dilewati kereta api tentu harus dilakukan perawatan secara rutin agar keselamatan perjalanan kereta api semakin terjaga.

PT Kereta Api Indonesia (KAI) kini mengembangkan sejumlah inovasi dalam perawatan prasarana, mulai dari penggunaan bantalan sintetis hingga pemanfaatan peralatan berbasis baterai dan listrik. Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan kesiapan prasarana menjadi salah satu faktor yang mendukung perjalanan kereta api. Hal ini membuat KAI terus menghadirkan inovasi pada material dan teknologi perawatan agar prasarana tetap andal serta mendukung keberlanjutan lingkungan.

Salah satu material yang digunakan adalah bantalan sintetis berbahan Fiber Reinforced Foamed Urethane sebagai alternatif bantalan kayu. Material tersebut memiliki umur teknis yang lebih panjang dibandingkan bantalan kayu serta lebih tahan terhadap cuaca dan kondisi lingkungan. Berdasarkan data KAI, pengadaan bantalan sintetis terus dilakukan dalam beberapa tahun terakhir.

Pada 2022, KAI mengadakan 5.656 batang bantalan sintetis. Jumlah tersebut meningkat menjadi 16.353 batang pada 2023, kemudian 15.864 batang pada 2024, 13.789 batang pada 2025, dan 16.839 batang pada 2026.
Dengan demikian, total pengadaan bantalan sintetis sepanjang 2022 hingga 2026 mencapai 68.501 batang.

Dengan demikian, total pengadaan bantalan sintetis sepanjang 2022 hingga 2026 mencapai 68.501 batang. Menurut Anne, penggunaan bantalan sintetis dapat membantu memperpanjang masa penggunaan material sehingga frekuensi penggantian dapat dikurangi. Selain itu, penggunaan material tersebut juga mengurangi kebutuhan kayu sebagai bahan baku dan timbulan limbah akibat pergantian bantalan.

Sebelum digunakan pada jalur rel, bantalan sintetis menjalani sejumlah pengujian teknis. Pengujian meliputi kekuatan lentur, modulus Young, ketahanan beban lentur, kekuatan tekan longitudinal, kekuatan geser, kekuatan geser lekat, tegangan tembus arus, resistansi isolasi, hingga kekuatan cabut screw spike. Pengujian lainnya mencakup pengukuran dimensi, ketahanan api, ketahanan fatik, serta ketahanan terhadap cuaca.

Sejarah mencatat bahwa standarisasi bantalan rel di Indonesia mulai diperketat sejak era perusahaan nasional mulai melakukan modernisasi infrastruktur besar. Referensi dari buku sejarah perkeretaapian menjelaskan transformasi material ini sebagai langkah menuju sistem transportasi yang lebih modern dan aman. Ketelitian dalam pemasangan setiap keping bantalan menjadi kunci utama dalam menghindari risiko terjadinya anjlokan pada rangkaian kereta yang melintas.

Di Bangladesh, Baut Rel Kereta Diganti dengan Batang Bambu dan Pisang

Sanksi AS Sasar 27 Maskapai Penerbangan, Organisasi Penerbangan Sipil Iran Layangkan Protes Resmi ke ICAO

Kang Hans
-
0
Sanksi AS Sasar 27 Maskapai Penerbangan, Organisasi Penerbangan Sipil Iran Layangkan Protes Resmi ke ICAO

Organisasi Penerbangan Sipil Iran (Civil Aviation Organization of Islamic Republic of Iran / CAO.IRI) resmi melayangkan protes keras kepada Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organization / ICAO). Langkah hukum dan diplomasi udara ini diambil sebagai respons atas sanksi sepihak dari Amerika Serikat yang menyasar seluruh maskapai penerbangan sipil asal Iran beserta ekosistem pendukungnya di tingkat global.

Sanksi berskala masif yang dirilis pemerintah Amerika Serikat tersebut tidak hanya memblokir operasional 27 maskapai komersial Iran, tetapi juga menerapkan mekanisme sanksi sekunder (secondary sanctions).

Dampaknya, penyedia layanan navigasi, pemasok bahan bakar aviasi (avtur), pengelola bandara internasional, hingga perusahaan jasa perawatan pesawat (maintenance, repair, and overhaul/MRO) di luar negeri yang nekat menjalin kerja sama atau melayani penerbangan maskapai Iran turut terancam hukuman penalti dari AS.

Dalam dokumen pengaduannya ke ICAO, otoritas penerbangan sipil Iran menegaskan bahwa penerapan sanksi sekunder ini secara nyata melanggar regulasi penerbangan sipil internasional dan hukum kemanusiaan.

Langkah AS dinilai membahayakan keselamatan serta keandalan penerbangan komersial internasional (flight safety and security), mengingat pembatasan akses terhadap suku cadang asli dan layanan darat berisiko merugikan jutaan penumpang sipil yang menggunakan moda transportasi udara.

Tekanan sanksi yang meluas hingga ke bisnis penyedia jasa bandara dan avtur di berbagai negara ini diyakini akan memicu efek gentar (chilling effect) bagi industri aviasi global. Pengelola bandara internasional di kawasan Timur Tengah, Eropa, hingga Asia kini berada dalam posisi dilematis antara menjaga komitmen konektivitas udara internasional atau menghindari risiko terisolasi dari sistem keuangan dan pasar penerbangan Amerika Serikat.

Langkah Iran menyeret kasus ini ke forum tertinggi PBB di bidang penerbangan sipil menjadi ujian krusial bagi ICAO dalam menegakkan Prinsip Kedaulatan Udara dan Keselamatan Penerbangan Sipil Internasional sebagaimana tertuang dalam Konvensi Chicago 1944. Keputusan ICAO dalam merespons protes resmi ini diprediksi akan menjadi preseden penting bagi dinamika regulasi dan bisnis aviasi global di tengah meningkatnya tensi geopolitik dunia.

Meski Didera Berjuta Sanksi, Industri Penerbangan Iran Mampu Bertahan dengan Lima Maskapai Besar

Ada Bunyi ‘Gujes-gujes’ saat Kereta Api Berjalan? Ini Dia Rahasianya

Sendy Prasetya
-
0
Ada Bunyi ‘Gujes-gujes’ saat Kereta Api Berjalan? Ini Dia Rahasianya

Saat naik atau pun sekadar melihat kereta api melintas, tentu tahu bahwa ada suara yang berirama diantara rangkaiannya tersebut. Suara tersebut berasal dari roda yang bergesekan dari rel dan saat melewati celah rel akan menghasilkan bunyi yang unik. Bahkan bunyi tersebut yang membuat masyarakat menyukai kereta api.

Ya, bunyi seperti ‘gujes-gujes’ dari roda saat melewati celah rel memang sangat berirama, namun tahukah kalian apa fungsi dari celah rel tersebut? PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menyampaikan bahwa keberadaan celah tersebut memiliki fungsi teknis yang sangat penting untuk keselamatan dan keandalan perjalanan kereta api.

Sambungan rel dengan celah tersebut bukanlah kesalahan konstruksi, melainkan bagian dari rekayasa teknik rel yang telah diperhitungkan secara cermat. Celah atau jarak pada sambungan rel bertujuan untuk mengantisipasi perubahan panjang rel akibat suhu. Besi atau baja sebagai bahan rel akan memuai saat panas. Jika tidak ada celah, maka rel bisa melengkung atau bahkan retak akibat tekanan termal.

Fenomena pemuaian dan penyusutan ini dikenal sebagai thermal expansion. Pada siang hari, suhu rel dapat meningkat tajam karena paparan sinar matahari langsung. Tanpa ruang pemuaian yang cukup, sambungan antar rel akan mengalami tekanan besar yang bisa menyebabkan track buckling atau pelengkungan rel, yang berisiko terhadap keselamatan perjalanan kereta api.

Menariknya, fungsi celah ini tidak hanya berlaku saat siang hari. Ketika malam tiba dan suhu turun drastis, logam mengalami penyusutan. Jika tidak ada celah, tekanan dari kontraksi bisa menimbulkan retakan atau kerusakan pada sambungan rel. Dengan adanya ruang kecil itu, rel dapat bergerak bebas mengikuti perubahan suhu, menjaga struktur jalur tetap aman.

Secara teknis, metode pemasangan tradisional yang dikenal sebagai jointed track menggunakan plat sambung atau fishplates di kedua sisi ujung rel. Di antara sambungan itu disisakan sedikit celah, yang berfungsi sebagai expansion joint. Celah ini memastikan rel dapat memuai atau menyusut tanpa saling menekan, sehingga jalur tetap lurus dan stabil.

Namun, teknologi terus berkembang. Pada sistem modern seperti continuous welded rail (CWR), sambungan fisik nyaris dihilangkan sehingga perjalanan menjadi lebih halus dan bising berkurang. Meski begitu, prinsip suhu netral tetap digunakan rel dipasang pada suhu rata-rata lokasi sehingga pemuaian dan penyusutan ekstrem bisa diminimalkan.

Di lokasi-lokasi kritis seperti jembatan atau terowongan, digunakan perangkat khusus bernama breather switch atau expansion joint. Bentuknya bisa diagonal atau bergerigi, yang memungkinkan rel bergerak lebih halus saat memuai, mengurangi suara dan getaran, sekaligus menjaga keselarasan jalur. Selain alasan fisik dan keselamatan, celah juga mempermudah proses perawatan. Pekerja perkeretaapian dapat mengganti potongan rel yang rusak tanpa harus membongkar keseluruhan jalur. Ini menghemat waktu, biaya, dan meminimalkan gangguan perjalanan.

Yang tak kalah penting, celah membantu mengurangi tekanan berlebih pada bantalan rel dan dudukan (sleeper). Tanpa celah, gaya tekan akibat pemuaian akan langsung diteruskan ke bantalan, yang bisa mempercepat kerusakan dan mempersingkat umur infrastruktur. Dengan desain sambungan yang tepat, beban terdistribusi merata, dan jalur bisa bertahan lebih lama.

Dari hal tersebut, KAI Kami ingin masyarakat memahami bahwa suara sambungan rel dan keberadaan celah adalah bagian dari sistem yang aman dan sudah sesuai standar internasional. Ini adalah bagian dari komitmen KAI untuk menjaga keselamatan perjalanan kereta api.

Yuk, Kenali Jenis – jenis Bantalan Rel Kereta Api. Indonesia Sudah Punya Lengkap!

Pangkas Delay dan Waktu Maintenance, TransNusa Resmi Adopsi Teknologi Skywise Core X2

Kang Hans
-
0
Pangkas Delay dan Waktu Maintenance, TransNusa Resmi Adopsi Teknologi Skywise Core X2

Maskapai penerbangan asal Indonesia, TransNusa, resmi memperluas kolaborasi strategisnya dengan penyedia layanan digital penerbangan global, Skywise, melalui penandatanganan perjanjian adopsi Skywise Core X2 dan Skywise Fleet Performance+ (S.FP+).

Kesepakatan yang ditandatangani di Singapura ini menjadi milestone penting di industri penerbangan nasional karena mencatatkan penerapan pertama teknologi S.FP+ dan Skywise Core X2 bagi maskapai di Indonesia. Melalui integrasi ini, TransNusa menyatukan seluruh lini operasi penerbangan (flight operations) dan operasi teknis (technical operations) ke dalam satu ekosistem data digital yang terpadu dan terkonsolidasi.

Langkah transformasi digital ini memungkinkan TransNusa bertransformasi dari sistem pelaporan berbasis spreadsheet tradisional menuju ekosistem data yang real-time. Dengan adopsi Skywise Core X2, maskapai dapat membangun digital twin dari alur kerja operasionalnya serta memanfaatkan fitur low-code/no-code untuk meruntuhkan sekat kerja antarfungsi.

Di sisi lain, integrasi S.FP+ menyajikan visibilitas langsung mengenai status sistem armada bagi tim Maintenance Control Centre (MCC) TransNusa dengan memadukan data kondisi pesawat saat terbang secara real-time dengan riwayat pemeliharaan, sehingga anomali teknis dapat dideteksi lebih awal demi menjaga kesiapan terbang armada.

Group Chief Executive Officer TransNusa, Datuk Bernard Francis, menegaskan bahwa kemitraan ini merupakan bentuk komitmen nyata maskapai dalam menghadirkan pengalaman terbang yang aman, nyaman, dan tepat waktu bagi para penumpang. Ia menjelaskan bahwa ketersediaan data pemeliharaan dan kondisi pesawat secara langsung memungkinkan tim teknis TransNusa melakukan persiapan perawatan lebih dini. Hal ini berdampak langsung pada pemangkasan waktu perawatan pesawat di darat (ground time) serta meminimalkan potensi keterlambatan penerbangan (delay).

Sementara itu, Head of Region APAC di Skywise, Alessandro Luzi, menyampaikan apresiasinya atas kepercayaan yang diberikan TransNusa dalam memanfaatkan portofolio digital Skywise secara menyeluruh. Ia menekankan bahwa integrasi antara Operasi Penerbangan dan Operasi Teknis ini menghadirkan satu sumber data rujukan yang terpadu dan siap ditindaklanjuti.

Sebelumnya, TransNusa sendiri telah mengoperasikan sejumlah modul Skywise seperti N-Flight Planning (N-FP) berbasis cloud, e-Flight Folder (eFF) Mission+ FLIGHT, serta navigasi rute Mission+ MAPS untuk mendukung kesiapan terbang para pilotnya.

Ekspansi Jaringan, TransNusa Buka Rute Baru Jakarta–Bangkok Serta Akses Langsung Bali ke Wakatobi dan Waingapu

Jelang Musim Dingin, Emirates Percepat Investasi Produk dan Perluas Jaringan Global

Kang Hans
-
0
Jelang Musim Dingin, Emirates Percepat Investasi Produk dan Perluas Jaringan Global

Memasuki periode perjalanan musim dingin 2026, maskapai penerbangan asal Dubai, Emirates, mengumumkan lonjakan pemesanan tiket yang sangat kuat setelah berhasil menutup kinerja musim panas dengan hasil melampaui ekspektasi.

Sepanjang bulan Juli dan Agustus saja, maskapai ini sukses mengangkut lebih dari 8,6 juta penumpang dengan tingkat keterisian kursi (seat load factor) rata-rata di atas 75% pada rute-rute utama seperti Asia Barat, Eropa, Timur Tengah, Amerika, hingga Afrika. Angka kedatangan ke hub utama mereka di Dubai pada paruh kedua Agustus bahkan melonjak hingga 7% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menembus lebih dari 500.000 penumpang. Momentum positif ini mendorong Emirates mempercepat modernisasi armada, menghadirkan produk kabin anyar, serta memperluas konektivitas rute internasional secara masif.

Untuk mengimbangi tingginya lonjakan penumpang, Emirates terus mempercepat program investasi dan peremajaan armadanya. Sejak awal tahun 2026, sebanyak 18 pesawat baru—terdiri dari 11 unit Airbus A350 dan 7 unit Boeing 777 freighter—telah resmi diterima, dengan tambahan enam unit A350 baru yang siap dikirim sebelum akhir Desember. Di saat yang sama, proyek retrofit skala besar telah rampung pada 104 pesawat (53 Boeing 777 dan 51 A380).

Langkah ini mendongkrak ketersediaan kelas kabin Premium Economy terbaru ke 137 pesawat, yang diproyeksikan bakal menembus 155 pesawat pada akhir tahun. Menariknya, kabin Premium Economy ini bakal hadir di rute-rute populer seperti Paris, Delhi, hingga Stockholm. Tak hanya itu, inovasi kenyamanan terus diperkenalkan lewat penggunaan sandaran kepala U-dream di Ekonomi A350, pembatas privasi di Premium Economy, pembukaan signature lounges generasi terbaru di Munich, Frankfurt, dan Manchester, serta pemasangan koneksi Wi-Fi cepat Starlink pada hampir 50 pesawat.

Ekspansi rute penerbangan juga menjadi fokus utama Emirates dalam menyambut jadwal penerbangan musim dingin mulai akhir Oktober. Kota Helsinki di Finlandia siap bergabung dalam jaringan global Emirates mulai 1 Oktober menggunakan armadanya yang paling gres, Airbus A350. Pengoperasian A350 ini juga akan diperluas ke destinasi lain seperti Larnaca, Malta, Nairobi, Hamburg, hingga Mauritius. Guna merespons tingginya permintaan pasar, Emirates juga menambah frekuensi penerbangan harian kedua ke kota Accra, Tokyo Narita, Ho Chi Minh City, dan Hanoi, serta mengerahkan raksasa A380 untuk penerbangan harian ke Delhi.

Lewat integrasi penerbangan mandiri dan kemitraan strategis (codeshare & interline) bersama 168 mitra—termasuk kemitraan erat dengan flydubai yang menjangkau 214 destinasi unik di 100 negara—Emirates kini memberikan akses konektivitas seamless hingga ke lebih dari 1.750 kota di seluruh dunia.

Bagi pasar Indonesia, kinerja positif maskapai penerbangan ini memberi dampak langsung pada penguatan konektivitas pariwisata nasional. Memasuki usia 34 tahun pengoperasiannya di tanah air sejak 1992, Emirates saat ini mengoperasikan total 28 penerbangan per minggu menuju Dubai, yang terbagi atas 14 penerbangan mingguan dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta Jakarta (CGK) dan dua penerbangan harian dari Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali (DPS).

Kehadiran armada berbadan lebar ini terbukti efektif menjadi penyokong utama masuknya wisatawan mancanegara asal lebih dari 150 destinasi ke Bali melalui jaringan hub Dubai. Komitmen maskapai juga diperkuat melalui perluasan kerja sama loyalitas dengan Garuda Indonesia serta hadirnya Emirates Travel Store pertama di Sequis Tower, Jakarta, guna memanjakan para calon penumpang domestik.

Luncurkan Kursi Elektrik Pertama di Dunia, Emirates Naikkan Standar Kabin Premium Economy pada Airbus A350

Nusantara Explorer: Karya Nyata yang Hadirkan Perjalanan Wisata Sebagai Identitas Bangsa

Sendy Prasetya
-
0
Nusantara Explorer: Karya Nyata yang Hadirkan Perjalanan Wisata Sebagai Identitas Bangsa

Perjalanan kereta api kini tak sekadar sebagai destinasi hingga ke tempat tujuan di sepanjang jalur kereta. Tak hanya pula sebagai perjalanan untuk aktivitas tertentu, melainkan bisa dijadikan pengalaman tersendiri yang istimewa. Apalagi bisa merasakan pelayanan yang ekslusif sepanjang perjalanan dengan mengjadirkan kereta yang super mewah menggunakan Kereta Wisata Nusantara Explorer.

Perjalanan kereta ini tak cuma melintasi bentang alam Indonesia yang menghadirkan dimensi baru yang tak terlupakan. Kereta ini juga hadir menjadi wujud nyata komitmen industri perkeretaapian nasional dalam menyajikan pengalaman pelesiran di atas rel yang memadukan kenyamanan kelas wahid dengan kekayaan budaya Nusantara.

Terbukti bahwa Nusantara Explorer hadir sebagai kereta wisata yang memadukan kenyamanan perjalanan dengan kekayaan budaya Indonesia. Kereta ini menghadirkan pengalaman perjalanan melalui fasilitas seperti kabin tidur, Grand Restaurant, lounge, hingga jendela panorama.

Secara resmi diperkenalkan sebagai pilihan moda transportasi mewah yang memadukan kenyamanan perjalanan eksklusif dengan kekayaan budaya Indonesia. Rangkaian kereta ini dirancang untuk memberikan pengalaman perjalanan wisata yang unik melalui pemandangan alam dan fasilitas premium di atas rel.

KAI Mau Buat Konsep untuk Perjalanan Kereta Nusantara Explorer, Begini Penjelasannya

Pengembangan seluruh rangkaian kereta mewah ini dilakukan langsung oleh insan PT Kereta Api Indonesia (Persero) di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Kehadirannya menjadi bukti nyata keandalan sumber daya manusia dan inovasi perkeretaapian karya anak bangsa. Sekaligus merealisasikan visi Presiden untuk menghadirkan sarana transportasi wisata yang mampu mempromosikan keindahan serta identitas Indonesia ke kancah domestik maupun internasional.

Secara keseluruhan, rangkaian Nusantara Explorer dirancang terdiri dari 12 kereta. Di dalamnya, penumpang disuguhkan tiga pilihan kategori kabin tidur, yakni Signature Class, Advance Class, dan Compact Class. Pilihan ini dirancang khusus guna memberikan tingkat privasi dan kenyamanan beristirahat yang fleksibel sesuai kebutuhan para pelancong.

Tak hanya pada kenyamanan tempat tidur, setiap detail sudut Nusantara Explorer dirancang sebagai ruang apresiasi seni dan kuliner. Kereta ini dilengkapi dengan Grand Restaurant yang menghadirkan pengalaman bersantap eksklusif ala hotel bintang lima, serta lounge mewah bertabur fasilitas hiburan mulai dari area bersantai, bar, piano, hingga jendela panorama berukuran besar untuk menikmati lanskap pemandangan sepanjang perjalanan.

Estetika visual interior kereta pun memancarkan kehangatan budaya lokal yang dibalut material modern dan sistem pencahayaan yang elegan. Motif Wayang Kulit, Batik Lasem, Sekar Jagad, hingga ornamen khas Bali berpadu secara harmonis pada dinding, kain penutup jendela, hingga detail ukiran interior.

Sisi kebudayaan Indonesia juga terlihat kuat pada desain interior maupun eksterior kereta. Sentuhan ornamen visual pada dinding dan kabin terinspirasi dari seni wayang kulit, batik Lasem, batik Sekar Jagad, hingga berbagai motif seni khas Bali.

Melalui kehadiran fasilitas seperti Grand Restaurant hingga jendela panorama berukuran besar, penumpang tidak hanya dimanjakan dengan suguhan kuliner dan kenyamanan kabin, tetapi juga dapat menikmati pemandangan alam Nusantara secara leluasa di sepanjang rute perjalanan di atas rel. Kini kereta api bukan sekadar sebatas moda transportasi, melainkan sebuah destinasi wisata tersendiri yang sarat akan pesona identitas bangsa.

Bukan Cuma Indonesia, Tiga Negara Tetangga Ini Juga Punya Kereta Panoramic Mewah

Koleksi Paling Bersejarah, Inilah Daftar Museum Kereta Api Indonesia yang Patut Dikuunjungi

Sendy Prasetya
-
0
Koleksi Paling Bersejarah, Inilah Daftar Museum Kereta Api Indonesia yang Patut Dikuunjungi

Merasakan kemajuan transportasi di Indonesia memang sudah sewajarnya untuk dibanggakan. Apalagi teknologi yang makin memudahkan masyarakat dalam bertransportasi sangat membantu dan terjamin segala fasilitas yang tersedia. Transportasi kereta api adalah salah satunya yang sudah terlihat kemajuan bagi masyarakat yang setia menggunakanya dalam perjalanan ke berbagai tempat yang dituju.

Namun, dari kemajuan teknologi perkembangan kereta api Indonesia tentu tak boleh melupakan masa-masa sejarah yang sudah dibangun beberapa abad lalu. Ya, perkembanban sejarah kereta api di Indonesia patut kembali dikenang dengan mudah. Salah satunya berkunjung ke museum. Museum kereta api di Indonesia menampilkan berbagai macam ikonik serta monumen yang bersejarah tentang peradaban perkeretaapian sejak jaman Kolonial Belanda.

Nah, berbagai museum kereta api tersebut tentunya menyimpan koleksi lokomotif, gerbong, peralatan perkeretaapian, hingga kisah perjalanan kereta api dari masa ke masa. Beberapa di antaranya bahkan masih menawarkan pengalaman menaiki kereta wisata dengan lokomotif lawas. Melalui laman resmi PT Kereta Api Indonesia Persero atau KAI membagikan daftar lokasi museum kereta api di Indonesia.

Museum-museum tersebut bisa dikunjungi untuk mengenal sejarah sekaligus bernostalgia dengan perjalanan kereta api di masa lalu, berikut ini daftarnya:

1. Museum Transportasi, TMII, Jakarta
Transportasi di Taman Mini Indonesia Indah memiliki zona khusus yang menampilkan sejarah perkembangan transportasi rel di Indonesia. Di museum ini, pengunjung dapat melihat koleksi lokomotif, gerbong penumpang, hingga kereta kepresidenan yang pernah digunakan Presiden Soekarno dan Mohammad Hatta.

Koleksi yang bisa dinikmati antara lain: lokomotif uap dan diesel, kereta kepresidenan Republik Indonesia, gerbong penumpang klasik, diorama perkembangan kereta api di Indonesia, serta masih banyak lagi koleksi tentang sejarah perkeretaapian Indonesia.

2. Museum Kereta Api Ambarawa
Museum Kereta Api Ambarawa berada di bekas Stasiun Willem I yang mulai beroperasi pada 1873. Museum ini menjadi rumah bagi berbagai koleksi lokomotif uap, gerbong, dan kereta antik. Selain melihat koleksi lawas perkeretaapian, pengunjung juga dapat mencoba kereta wisata menggunakan lokomotif uap maupun lokomotif diesel vintage. Perjalanan tersebut melayani rute Ambarawa-Tuntang pulang pergi.

Dengan suasana stasiun dan koleksi kereta zaman dulu, kunjungan ke Museum Kereta Api Ambarawa dapat menjadi pilihan bagi wisatawan yang ingin merasakan suasana perjalanan kereta api pada masa lampau. Museum ini berada di Jalan Stasiun Nomor 1, Ambarawa, Kabupaten Semarang dan buka setiap hari pukul 08.00 hingga 17.00 WIB.

3. Museum Lawang Sewu
Lawang Sewu merupakan bangunan bersejarah yang dahulu menjadi kantor pusat Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), perusahaan kereta api pertama di Indonesia. Kini Lawang Sewu menjadi museum heritage yang menampilkan sejarah perkeretaapian Indonesia melalui koleksi arsip, miniatur lokomotif, mesin, hingga teknologi persinyalan.

Hal menarik yang bisa ditemukan di Lawang Sewu adalah sejarah jalur kereta api pertama di Indonesia, koleksi mesin dan perlengkapan perkeretaapian, arsip dan foto pembangunan jaringan rel di Pulau Jawa, bangunan ikonik peninggalan era kolonial Belanda.

4. Museum Kereta Api Bondowoso
Museum yang berada di Stasiun Bondowoso ini menyimpan kisah sejarah yang berkaitan dengan peristiwa Gerbong Maut pada 1947. Peristiwa tersebut berkaitan dengan perjalanan ratusan pejuang menuju Surabaya yang berada dalam kondisi panas dan kekurangan oksigen hingga menyebabkan banyak korban jiwa.

Selain kisah Gerbong Maut, museum ini juga menyimpan sejumlah koleksi yang berkaitan dengan sejarah pembangunan dan pengoperasian jalur kereta api Bondowoso-Jember. Pengunjung dapat melihat berbagai peninggalan perkeretaapian sekaligus mengenal lebih jauh sejarah jalur kereta api di wilayah tersebut. Beberapa koleksi unggulannya meliputi: gerbong maut bondowoso, lokomotif dan gerbong bersejarah, peralatan operasional stasiun, arsip dan foto perkembangan jalur kereta api Bondowoso.

5. Museum Kereta Api Sawahlunto
Tidak hanya di Pulau Jawa, wisata sejarah perkeretaapian juga dapat ditemukan di Sumatra. Museum Kereta Api Sawahlunto berada di Stasiun Sawahlunto dan memiliki kaitan erat dengan sejarah jalur tambang batu bara Ombilin. Kawasan tersebut menjadi bagian dari situs Warisan Dunia UNESCO. Museum Kereta Api Sawahlunto sendiri resmi dibuka pada 2005 dan menyimpan berbagai koleksi, mulai dari foto dan video hingga peralatan perkeretaapian.

Salah satu koleksi yang menjadi daya tarik adalah lokomotif uap legendaris Mak Itam. Pengunjung bahkan dapat merasakan pengalaman menaiki lokomotif tersebut melalui paket wisata carter yang tersedia. Berbagai koleksi yang tersedia yaitu: lokomotif uap peninggalan masa kolonial, gerbong pengangkut batu bara, peralatan operasional dan persinyalan kereta api, dokumentasi sejarah jalur kereta Ombilin.

Tentunya, museum-museum ini menjadi bagian dari upaya pelestarian sejarah transportasi kereta api, mulai dari lokomotif, jalur kereta api, bangunan stasiun, hingga berbagai benda bersejarah yang memiliki nilai budaya dan edukasi.

Jelajahi Terowongan Kereta Api Terpanjang di Indonesia, Ini Dia Urutannya

Rel Bisa Melengkung saat Cuaca Panas? Begini Antisipasi yang Dilakukan KAI

Sendy Prasetya
-
0
Rel Bisa Melengkung saat Cuaca Panas? Begini Antisipasi yang Dilakukan KAI

Keselamatan perjalanan kereta api merupakan hal yang paling utama dalam setiap perjalanan. Hal tersebut membuat PT Kereta Api Indonesia Persero atau KAI selalu pengecekan infrastruktur baik sarana dan prasarana iitu sendiri. Seperti halnya dalam menghadapi cuaca ekstrem saat ini dengan suhu udara panas yang terkadang membuat jalur kereta api mengalami perubahan, seperti adanya pemuaian pada rel.

Pada rel yang memiliki ruang gerak terbatas, pemuaian dapat meningkatkan gaya tekan di dalam batang rel. Jika gaya tersebut tidak cukup ditahan oleh sistem jalan rel, perubahan geometri ke arah samping atau liukan dapat terjadi. Dalam literatur keselamatan perkeretaapian, kondisi ini dikenal sebagai thermal buckling atau track buckling.

Kondisi serupa menjadi salah satu hal yang diperhatikan KAI yang berada di wilayah Daerah Operasi (Daop) 9 Jember ketika suhu udara meningkat. Menurut KAI Daop 9 Jember, salah satu faktor pendukungnya adalah pemeriksaan dan perawatan prasarana yang dilakukan secara rutin, ditambah pemeriksaan berdasarkan kondisi lapangan. Manager Hukum dan Humas KAI Daop 9 Jember, Cahyo Widiantoro, mengatakan perubahan kondisi cuaca menjadi salah satu alasan petugas meningkatkan kewaspadaan terhadap kondisi jalan rel.

Secara teknis bahwa rel merupakan batang baja yang mengalami perubahan dimensi ketika temperaturnya berubah. Pada kondisi panas, rel memuai. Namun, pada konstruksi rel yang panjang dan terikat dengan sistem bantalan, penambat serta balas, pergerakan tersebut tidak sepenuhnya bebas. Akibatnya, kenaikan temperatur dapat menghasilkan gaya tekan pada rel.

Federal Railroad Administration menjelaskan bahwa pada continuous welded rail, kenaikan temperatur dapat menghasilkan beban tekan yang besar dan, apabila ketahanan lateral jalan rel tidak mencukupi, dapat menyebabkan rel berubah posisi atau mengalami buckling. Karena itu, kestabilan jalan rel tidak hanya bergantung pada kondisi batang rel. Bantalan, sistem penambat, balas, geometri jalan rel, serta kondisi badan jalan turut menentukan kemampuan konstruksi menahan gaya yang bekerja.

Network Rail, operator infrastruktur perkeretaapian Inggris, juga menjelaskan bahwa rel baja dapat memuai ketika terkena panas dan dalam kondisi tertentu dapat melengkung. Pemantauan kondisi rel, pemeliharaan, penguatan bagian yang rentan, serta pengaturan operasional merupakan beberapa pendekatan yang digunakan untuk mengelola risiko tersebut.

Di wilayah Daop 9 Jember, pengawasan dilakukan pada lintas raya sepanjang 261,103 kilometer spoor (kmsp). Pemeriksaan jalan rel dilakukan secara berkala dua kali dalam 24 jam. Kegiatan tersebut melibatkan Petugas Pemeriksa Jalan Rel (PPJ) dan Kendaraan Pemeriksa Jalan Kereta Api (KPJ).

Pemeriksaan dengan berjalan kaki memberi kesempatan kepada petugas untuk melihat kondisi jalan rel secara langsung. Yang diperiksa bukan hanya batang rel, melainkan juga bantalan, balas, sistem penambat, sambungan rel, badan jalan, hingga konstruksi slab atau plinth di lokasi tertentu.

Dalam satu pemeriksaan, sedikitnya dua tenaga pemeriksa dapat mencakup lintasan sekitar 20 hingga 50 kilometer, bergantung pada kebutuhan dan kondisi lapangan. Untuk mendukung kegiatan tersebut, terdapat 25 tenaga pemeriksa jalur kereta api (KPJ) yang tersebar di wilayah Daop 9 Jember.

KAI Daop 9 Jember menyebut pemeriksaan juga dapat dilakukan secara acak (random) dengan mempertimbangkan kondisi lapangan. Perubahan cuaca menjadi salah satu faktor yang dapat meningkatkan kewaspadaan tersebut. Karena itu, ketika kondisi cuaca berubah secara ekstrem, pemeriksaan dapat ditingkatkan dengan memperhatikan lokasi dan karakteristik jalur yang memiliki tingkat kewaspadaan lebih tinggi.

Nagreg, Mengenal Stasiun Kereta Aktif Tertinggi Di Indonesia

Mengapa Lebar Rel di Indonesia Memiliki Ukuran 1.067 Milimeter? Yuk, Temukan Jawabannya Disini

Sendy Prasetya
-
0
Mengapa Lebar Rel di Indonesia Memiliki Ukuran 1.067 Milimeter? Yuk, Temukan Jawabannya Disini

Pernah terpikirkan gak sih, bahwa jalur kereta api di Indonesia memiliki lebar rel yang sudah ditetapkan. Ya, lebar yang berukuran 1.067 milimeter ini memang sudah sejak lama digunakan sejak jaman kolonial Belanda. Bahkan saat itu lebar rel kereta api ternyata sempat berbeda-beda ukurannya.

Ukuran lebar rel atau track gauge tersebut dikenal sebagai Cape Gauge. Ukuran ini lebih sempit dibandingkan rel standar internasional yang memiliki lebar 1.435 milimeter. Jika ternyata lebih kecil, lalu mengapa Indonesia menggunakan ukuran tersebut?

Tentu jawabannya berkaitan dengan sejarah pembangunan jalur kereta api pada masa kolonial Belanda. Ketika jaringan rel mulai dibangun pada pertengahan abad ke-19, perusahaan kereta api kolonial memilih menggunakan lebar rel 1.067 milimeter karena dianggap lebih sesuai dengan kondisi geografis di Hindia Belanda.

Dengan lebar rel yang lebih sempit, pembangunan jalur kereta api dapat dilakukan dengan biaya yang lebih rendah. Jalur juga lebih mudah dibuat mengikuti kontur pegunungan, tikungan tajam, serta wilayah berbukit yang banyak ditemukan di Pulau Jawa. Pertimbangan tersebut membuat pembangunan rel menjadi lebih efisien dibandingkan jika menggunakan rel standar internasional.

Hingga kini, sebagian besar jaringan kereta api di Pulau Jawa dan Sumatra masih menggunakan lebar rel 1.067 milimeter. Meski ukurannya lebih kecil, rel ini tetap mampu melayani perjalanan kereta penumpang maupun angkutan barang dengan aman dan andal.

Sementara itu, proyek kereta cepat Whoosh menggunakan rel standar internasional berukuran 1.435 milimeter. Ukuran tersebut dipilih karena mampu mendukung kecepatan tinggi, memberikan stabilitas yang lebih baik, serta telah menjadi standar pada banyak jaringan kereta cepat di berbagai negara.

Perbedaan ukuran rel juga membuat kereta yang dirancang untuk satu jenis rel tidak dapat langsung beroperasi di jalur dengan ukuran rel yang berbeda. Sebab itu, setiap jaringan kereta api dibangun dengan spesifikasi yang disesuaikan dengan kebutuhan dan teknologi yang digunakan.

Meski telah digunakan selama lebih dari satu abad, lebar rel 1.067 milimeter masih dinilai efektif untuk mendukung operasional kereta api di Indonesia. Dengan jaringan yang terus berkembang dan berbagai peningkatan infrastruktur, sistem perkeretaapian nasional tetap mampu melayani mobilitas masyarakat sekaligus mendukung distribusi logistik di berbagai daerah.

Tentunya, perbedaan ukuran rel menunjukkan bahwa pembangunan perkeretaapian tidak hanya dipengaruhi oleh perkembangan teknologi, tetapi juga oleh kondisi geografis, sejarah, serta kebutuhan transportasi di masing-masing negara.

Yuk, Kenali Jenis – jenis Bantalan Rel Kereta Api. Indonesia Sudah Punya Lengkap!

Reaktivasi Jalur KA Situbondo Jadi Sorotan, Ini yang Direncanakan Pemerintah Pusat

Sendy Prasetya
-
0
Reaktivasi Jalur KA Situbondo Jadi Sorotan, Ini yang Direncanakan Pemerintah Pusat

Jalur kereta api wilayah Jawa Timur kembali jadi pembahasan pemerintah pusat. Jalur yang masih non aktif tersebut memang sangat di harapkan dari berbagai pihak, khususnya yang berada di area tersebut. Ya, pembahasan mengenai jalur non aktif tersebut berfokus pada jalur kereta api Situbondo, Bondowoso hingga Jember.

Pembahasan yang dilakukan oleh pemerintah ini telah masuk ke meja pembahasan pemerintah pusat. Tiga pemerintah kabupaten yang dilintasi trase lama tersebut diundang ke Jakarta untuk memetakan kebutuhan dan langkah awal reaktivasi. Diketahui bahwa reaktivasi jalur kereta api memang dinilai memiliki arti lebih luas dibanding sekadar mengembalikan layanan transportasi yang pernah ada.

Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Situbondo Nugroho mengatakan, pembahasan belum masuk pada persoalan kompensasi bagi masyarakat yang kini tinggal atau memanfaatkan kawasan di sepanjang jalur lama. Menurutnya, rapat masih berfokus pada pemetaan kebutuhan, kajian awal, serta langkah strategis yang harus disiapkan sebelum jalur tersebut benar-benar dapat dioperasikan kembali.

Tidak menutup kemungkinan jaringan tersebut nantinya dikembangkan lebih jauh hingga Banyuwangi maupun Surabaya. Perpanjangan trayek itu, jika terealisasi, berpotensi membuat konektivitas kawasan Tapal Kuda dengan daerah lain semakin luas. Arus orang dan barang juga dapat menjadi bagian dari dampak yang dikaji pemerintah. Namun, rencana tersebut masih berada pada tahap pembahasan dan kajian. Belum ada kepastian mengenai kapan jalur akan kembali beroperasi.

Menurut Kepala Balai Teknik Perkeretaapian Jawa Timur Denny Michels Adlan mengatakan, pemerintah pusat memahami harapan masyarakat agar jalur KA yang pernah beroperasi pada masa lalu dapat kembali digunakan. Meski demikian, reaktivasi tidak bisa dilakukan hanya dengan menghidupkan kembali trase lama. Kondisi jalur dan kebutuhan transportasi telah berubah sehingga diperlukan kajian menyeluruh.

Denny menjelaskan, jalur yang dibangun sejak era kolonial Belanda tersebut perlu ditinjau dari berbagai aspek. Mulai kondisi teknis, keselamatan, sosial, hingga kelayakan ekonomi. Pada masa lalu, jalur tersebut banyak digunakan untuk angkutan barang. Sementara kebutuhan transportasi saat ini lebih kompleks karena mencakup angkutan barang sekaligus penumpang dengan tuntutan standar keselamatan dan kenyamanan yang lebih tinggi.

Tak hanya kondisi fisik rel, pemerintah juga akan memetakan aset yang masih tersisa, kondisi lahan, serta bangunan yang berada di sepanjang jalur nonaktif. Keberadaan masyarakat yang kini memanfaatkan kawasan trase lama juga menjadi salah satu aspek yang harus diperhitungkan. Kajian sosial diperlukan untuk mengetahui potensi dampak apabila jalur tersebut kembali diaktifkan.

Namun, persoalan ekonomi juga tidak kalah penting. Pembangunan kembali infrastruktur perkeretaapian membutuhkan investasi yang besar. Karena itu, pemerintah perlu memastikan kebutuhan masyarakat dan potensi manfaat ekonomi benar-benar tergambar dalam kajian.

Satu hal yang ditegaskan pemerintah adalah keselamatan. Reaktivasi jalur lama harus dibarengi penataan trase dan kawasan agar memenuhi standar operasional perkeretaapian saat ini. Sejumlah persoalan harus dipersiapkan sejak awal, mulai sterilisasi jalur, pengamanan aset, hingga penanganan perlintasan sebidang yang berpotensi bersinggungan dengan aktivitas masyarakat.

Tentunya, pembahasan tersebut menjadi langkah awal untuk menentukan apakah jalur KA Situbondo-Bondowoso-Jember dapat direaktivasi. Pemerintah pusat bersama pemerintah daerah selanjutnya perlu memperbarui kajian, memetakan trase dan aset, sekaligus menghitung kebutuhan investasi serta dampak sosial sebelum keputusan reaktivasi ditetapkan.

Jelajahi Terowongan Kereta Api Terpanjang di Indonesia, Ini Dia Urutannya

1...456...1,440Page 5 of 1,440