Potret Pesawat Pribadi Donald Trump, Dahulu Paling Mewah Sekarang Paling Butut

Alpin Hardiansah
-
0
Potret Pesawat Pribadi Donald Trump, Dahulu Paling Mewah Sekarang Paling Butut

Pesawat pribadi Presiden Amerika Serikat (AS) Donald Trump dikabarkan tengah dalam kondisi tak sehat. Betapa tidak, pesawat pribadi yang dahulu disebut sebagai salah satu yang termewah, saat ini justru sebaliknya, dalam kondisi yang tidak terawat.

Baca juga: “Trump Shuttle,” Maskapai Milik Donald Trump yang Hanya Berusia 18 Bulan!

Bahkan, bisa dibilang pesawat pribadi Trump jadi yang paling butut bila disandingkan dengan pesawat pribadi termewah lainnya milik konglomerat dunia, seperti bos Chelsea Roman Abramovich, Sultan Brunei, konglomerat Hong Kong Joseph Lau, dan miliarder dari Rusia Alisher Usmanov.

Bagaimana tidak butut, pesawat berlapis emas di segala sudut itu dikabarkan harus memesan satu mesin baru terlebih dahulu untuk melakoni satu penerbangan terakhir sebelum menjalani Maintenance, repair and overhaul (MRO) di Lousiana, AS.

Sebelum dilantik menjadi Presiden AS ke-45 pada 20 Januari 2017, pesawat pribadinya, Boeing 757-200 merupakan pesawat andalan ia dan keluarga bepergian kemanapun, baik untuk tujuan bisnis maupun pariwisata.

Usai dilantik menjadi Presiden AS, pesawat yang dibeli pada tahun 2011 itu masih kerap digunakan untuk mendukung operasional binsis perusahaan milik Trump sampai tahun 2019 silam. Setelah itu, barulah, pesawat dengan nomor registrasi N757AF itu digrounded jangka panjang di Bandara Internasional Newburgh-Stewart di Orange County, New York, AS.

Selama digrounded cukup lama, pesawat yang oleh Trump disebut sebagai T-bird ini tak mendapat perawatan dengan baik. Entah mengapa. Sebagian pihak berpendapat bahwa Trump begitu yakin bahwa dirinya bakal kembali menempati Gedung Putih, sehingga tak begitu mempedulikan pesawat yang kerap disebut Trump Force One ini. Sebab, bila ia kembali melenggang ke Gedung Putih, otomatis, operasionalnya akan disokong oleh Boeing 747 Air Force One.

Setelah pemilu AS selesai dan Trump hampir pasti kalah dari Joe Biden, praktis, salah satu pesawat pribadi termewah itu mau tak mau akan kembali jadi andalan. Karenanya, Boeing 757 T-bird belum lama ini dikabarkan oleh pemimpin redaksi The Air Current, Jon Ostrower, sebagaimana dikutip dari Simple Flying, bakal segera meluncur ke fasilitas MRO di Lousiana, AS.

Sebelum itu terjadi, pesawat tersebut harus memesan satu mesin Rolls-Royce RB211 terlebih dahulu. Sebab, saat ini, mesin sebelah kiri pesawat dikabarkan rusak. Disebutkan, mesin baru itu akan tiba pada 20 Januari mendatang.

Baca juga: Pentagon Umumkan Desain “Air Force One” Terbaru, Identik dengan Maskapai Trump Shuttle

Sebagai informasi, Trump diketahui sempat menggunakan pesawat Boeing 727 sekaligus -pesawat pribadi termewah pertamanya- seharga Rp 115 miliar. Trump lalu membeli pesawat baru yang lebih mahal dari salah satu pendiri Microsoft, Paul Allen, yang memiliki harga fantastis menyentuh 100 juta dolar AS, sekitar Rp 1,4 triliun dengan kurs Rp 14,930.

Disebut sebagai salah satu pesawat pribadi termewah, sebab, pesawat bukan hanya tampak nyentrik dan menarik, tetapi juga memiliki interior yang mewah, seperti tempat duduk kulit berwarna krem dan meja dan lemari mewah.

Jepang Hadirkan Coworking Space di Stasiun, MRT Jakarta Pernah Wacanakan

Maria Okta
-
0
Jepang Hadirkan Coworking Space di Stasiun, MRT Jakarta Pernah Wacanakan

Ruang kantor yang berisi banyak orang, di masa pandemi seperti ini mungkin tak lagi bisa digunakan sebebasnya seperti dahulu. Pasalnya, sekarang banyak perusahaan yang menyuruh para pekerja untuk bekerja di rumah agar mengurangi penyebaran virus corona baru ini.

Baca juga: Genjot Pendapatan di Masa Pandemi, MRT Jakarta Ingin Bangun Coworking Space dan Perbanyak Ruang Iklan

Hal ini kemudian membuat operator kereta api Jepang membuat ruang atau bilik telecube yang bisa digunakan oleh satu orang. East Japan Railway Company atau JR East saat ini sudah mendirikan 87 bilik di 52 lokasi baik di dalam maupun luar stasiun pada akhir September.

Dilansir KabarPenumpang.com dari asahi.com (3/12/2020), bilik ini berada di Tokyo, Nagoya, Osaka dan lainnya dan JR East mengharapkan seribu unit bilik tahun 2023 mendatang. Tak hanya itu, di 30 lokasi operator kereta Jepang ini sudah mendirikan kantor pribadi yang letaknya di dalam dan luar Stasiun.

JR East juga berencana untuk meningkatkan jumlah kantor pribadinya menjadi seribu secara nasional pada tahun fiskal 2025. Sekitar 42 ribu orang telah mendaftar ke layanan untuk menggunakan ruang kerja, dengan beberapa stan menjadi sulit dipesan pada siang hari, menurut pejabat humas JR East.

Bahkan JR East bekerja sama dengan CocoDesk, Fuji Xerox Company sudah mengoperasikan 40 bilik kantor swasta di 21 stasiun sepanjang jalur kereta Tokyo Metro dan Keikyu serta di tempat lain di Tokyo dan Kawasaki. Selain itu, Fuji Xerox ingin memperluas bisnisnya ke Osaka dan Nagoya juga.

Stan CocoDesk berharga 250 yen ($2,40) sebelum pajak selama 15 menit dan ada diskon yang ditawarkan untuk pengguna korporat. Untuk diketahui, permintaan bilik telework diantisipasi akan meningkat lebih lanjut untuk menanggapi tantangan tersebut.

“Orang-orang yang telah memulai teleworking tetapi tidak dapat bekerja dari rumah tanpa gangguan mungkin sudah mulai menggunakan layanan kami,” kata seorang pejabat Fuji Xerox.

Selain Fuji Xerox, Aoyama Trading Co. pada 8 Oktober membuka kantor bersama BeSmart di outlet Aoyama Tailor Suidobashi East Exit dekat Stasiun JR Suidobashi Tokyo. Ruangan tersebut memiliki 90 kursi, yang menempati setengah area penjualan toko dan memiliki bilik kedap suara.

Meskipun layanan baru bermunculan untuk melayani pekerja jarak jauh, peralihan dari bekerja di kantor ke rumah telah merugikan beberapa layanan yang sudah ada. Hal ini karena penurunan jumlah orang yang bekerja di kantor antara April dan September yang membuat penjualan di departemen pakaian bisnis Aoyama Trading turun 50 persen tahun ke tahun selama periode tersebut.

Dengan memanfaatkan sepenuhnya gerainya sebagai kantor bersama, Aoyama Trading mencoba menarik pelanggan baru dan berencana untuk meluncurkan kantor BeSmart di toko lain. Bilik kantor ini, kemudian mengingatkan pada MRT Jakarta yang mana akan membuat hal serupa yakni coworking space.

Baca juga: PT KAI Hadirkan Coworking Space Gratis di 9 Stasiun

Nantinya dengan coworking space akan memudahkan para karyawan yang akan mencari tempat bekerja dan kantor yang membutuhkan tempat rapat di masa pandemi. Bahkan Direktur Utama PT MRT Jakarta William Sabandar mengatakan, coworking space tersebut akan dilengkapi dengan berbagai macam teknologi yang memudahkan pekerja yang menyewa.

Awak Kabin Jual Foto dan Video Cabul, British Airways Tengah Lakukan Penyelidikan Ketat

Maria Okta
-
0
Awak Kabin Jual Foto dan Video Cabul, British Airways Tengah Lakukan Penyelidikan Ketat

Sepertinya perilaku awak kabin maskapai luar negeri membuat manajemen melakukan penyelidikan lebih dalam. Hal ini dikarenakan, awak kabin menjual foto dan video cabul mereka untuk menghasilkan uang tambahan selama pandemi Covid-19. Para awak kabin ini pun bekerja di maskapai yang cukup terkenal seperti British Airways, Ryanair dan EasyJet.

Baca juga: Pramugari Jajakan Diri dan Berikan Layanan Seksual, British Airways Lakukan Investigasi

Para awak kabin ini memiliki akun media sosial terlarang untuk memposting foto atau video cabul ketika di pesawat. Tak hanya menjual foto dan video, beberapa diantaranya bahkan menjual sepatu serta celana ketat di eBay dengan harga £3 (AU$5) hingga £180 (AU$325).

KabarPenumpang.com melansir 7news.com.au (8/12/2020), sebuah akun instagram bernama Cabin Crew Used memposting foto dan video cabul sejak Juli lalu. Caption pada bio dari akun Instagram tersebut “Saya adalah awak kabin. Saya telah menggunakan stoking untuk dijual. DM untuk gambar dan video.”

Pramugari Ryanair yang tidak dikenal juga menjalankan halaman OnlyFans, di mana dia mengenakan biaya £10 (AU$18) sebulan untuk berlangganan. OnlyFans memungkinkan pembuat untuk mengupload konten di balik paywall dan menagih pelanggan untuk melihatnya. Tetapi sebagian besar memposting video dan gambar dengan X-rated.

Sebuah video menunjukkan pramugari menggoyangkan kakinya di atas pesawat dengan caption, “Halo semuanya! Jangan ragu untuk DM untuk apa pun yang Anda pikirkan, dan ‘selamat datang di pesawat’.”

Selain itu, seorang pramugari EasyJet memulai akun cabul pada bulan Maret tepat ketika pandemi Covid-19 pecah. Dia menggambarkan dirinya sebagai “pramugari Milf dari London, di sini untuk mengurus semua kebutuhan nakal fetish kaki Anda”.

Dia secara teratur memposting foto cakep saat berpose di sebelah logo EasyJet. Wanita itu juga memiliki akun OnlyFans di mana dia mengenakan biaya £6,50 per bulan (AU$12) untuk gambar dan video. Sedangkan dua awak kabin British Airways menjalankan akun media sosial yang cakap dan meraup uang tunai di OnlyFans.

Salah satunya, bernama Cabin Crew Goddess, secara teratur memposting foto kakinya dengan seragam BA-nya. Dia mengenakan biaya £15 sebulan (AU$27) bagi orang-orang untuk berlangganan ke situs OnlyFans eksplisit miliknya. Seorang lainnya, bernama Stacey Anne, menggambarkan dirinya sebagai awak kabin asal Inggris.

Dia mengenakan biaya £12 sebulan (AU$22) untuk situs OnlyFans-nya, dan juga mengunggah foto-foto yang dibalut perlengkapan BA-nya. Adanya masalah ini, membuat Bristish Airways kemudian angkat bicara.

“Kami mengharapkan standar perilaku tertinggi dari semua kolega kami setiap saat dan kami sedang menyelidiki klaim tersebut,” ujar juru bicara British Airways.

Baca juga: Gegara Video Ciuman dengan Rekan Kerja Tersebar Luas, Awak Kabin Gay Menggugat China Southern Airlines

Sedangkan juru bicara EasyJet mengatakan, hal tersebut tidak mencerminkan standar tinggi yang mereka harapkan atau perwakilan dari kru yang profesional. Ryanair mengaku akan menyelidiki masalah tersebut.

Jika Merger Terjadi, GoJek dan Grab Bakal Untung, Tapi Pengemudi Merugi

Maria Okta
-
0
Jika Merger Terjadi, GoJek dan Grab Bakal Untung, Tapi Pengemudi Merugi

Kabar GoJek dan Grab akan melakukan merger kini mencuat dengan cepat. Dua decacorn ini bahkan dikabarkan sudah hampir mencapai kesepakatan untuk menggabungkan bisnis. Namun ketika merger ini terjadi akan membawa keuntungan atau kerugian?

Baca juga: Hasilkan Banyak Keuntungan, Namun GoJek dan Grab Justru PHK Karyawan

Dikutip dari kontan.com, Ekonom Institute for Development of Economics and Finance (INDEF) Bhima Yudhistira mengatakan, merger antara dua decacorn ini dapat menguntungkan. Hal ini karena masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Sehingga bila merger terjadi, GoJek dan Grab dapat melakukan ekspansi dalam berbagai hal salah satunya dompet digital mereka.

Bhima menyebutkan, jika GoJek dan Grab terus bersaing, maka akan terlalu banyak uang yang dihabiskan untuk mempertahankan pangsa pasar dalam menggaet konsumen. Maka jika rencana ini terjadi akan mendapat dukungan dari investor jika keduanya ingin meraih keuntungan lebih cepat.

Meski keuntungan bisa didapatkan keduanya, ternyata Pengamat dari Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai, masalah merger ini bisa membuat driver mengalami kerugian. Di mana rata-rata pengemudi memiliki akun pada dua aplikasi decacorn ini dalam mencari nafkah mereka.

Para driver biasanya melakukan ini karena bisa mendapatkan benefit yang lebih banyak dan mudah mencari penumpang. Dikutip dari detik.com, Djoko menyebutkan, jika merger dilakukan, hal ini kemungkinan besar tidak lagi bisa dilakukan oleh para pengemudi.

Djoko menilai meskipun dua perusahaan bergabung, nasib driver angkutan online akan tetap sama saja. Apalagi selama ini driver angkutan online statusnya masih mitra, dan kebanyakan membuat kedudukan driver lemah.

Maka dari itu apabila tidak ada perubahan pada sistem kerja itu driver justru akan semakin dirugikan apabila merger Gojek dan Grab dilakukan. Namun meski begitu, Djoko mengatakan, tidak ada masalah bagi GoJek maupun Grab bila akan melakukan merger.

Dia juga mengatakan rencana merger ini dilakukan karena kedua belah pihak saat ini sedang terdesak. Menurutnya, baik GoJek dan Grab saat ini mengalami penurunan pengguna karena pandemi Corona.

Baca juga: Meski Jauh dari Kesepakatan, GoJek dan Grab Diskusikan Potensi Merger

Hal itu pun membuat perusahaan mengalami penurunan masukan, untuk tetap menjaga eksistensi maka kedua pihak bisa saja melakukan merger untuk saling menguatkan.

Inilah Dornier D328eco, Pesawat Hybrid-Listrik Deutsche Aircraft Berteknologi Pilot Tunggal

Alpin Hardiansah
-
0
Inilah Dornier D328eco, Pesawat Hybrid-Listrik Deutsche Aircraft Berteknologi Pilot Tunggal

Deutsche Aircraft dikabarkan sedang mengembangkan pesawat bertenaga hybrid-listrik, D328eco. Tak hanya itu, pabrikan asal Jerman ini juga mengembangkan teknologi pilot tunggal atau satu pilot untuk mengoperasikan pesawat yang rencananya akan mulai dipasarkan pada 2025 mendatang tersebut.

Baca juga: Prototipe Kedua Pesawat Listrik-Hybrid Terbesar di Dunia Ampaire Electric EEL Sukses Mengudara

Dilansir flightglobal.com, proyek yang didukung oleh pemerintah Jerman untuk mempromosikan pesawat ramah lingkungan (tanpa emisi karbon) itu merupakan pengembangan dari pesawat Dornier D328. Dimensi besar -panjang mencapai 23,3 m atau dua meter lebih panjang dari D328- memungkinkan D328eco mengangkut 43 penumpang sekaligus atau 10 penumpang lebih banyak dari Dornier D328.

Disebutkan, Deutsche Aircraft D328eco akan ditenagai oleh powerplant Pratt & Whitney Canada PW127S serta dua turboprop seri PW100, dengan range terbang cukup untuk tataran regional atau komuter.

Meskipun dapur pacu belum bisa dipastikan, namun pabrikan menyebut kemungkinan besar pesawat D328eco akan ditenagai sistem hybrid-listrik. Dengan begitu, pesawat yang akan diproduksi di Leipzig, Jerman, ini diharapkan bakal menjadi pioneer untuk memulai penerbangan ramah lingkungan atau tanpa emisi gas buang di masa mendatang.

“D328eco akan menawarkan alternatif, solusi eco-efisien dalam pasar komuter regional sub-50 kursi dan multi-peran. Ini akan membuka jalan menuju nol emisi dalam 15 tahun ke depan,” kata juru bicara Deutsche Aircraft.

Di samping menggunakan teknologi ramah lingkungan, D328eco juga akan menerapkan teknologi mutakhir mencakup avionics suite terbaru serta single-pilot operations atau pilot tunggal tanpa bantuan co-pilot di kokpit. Saat ini, belum ada teknologi single-pilot atau satu pilot cukup jarang ditemui. Tetapi, teknologinya sudah ada, baik untuk pesawat komuter ataupun pesawat jet. Hanya saja, memang butuh pengembangan lebih jauh agar teknologi tersebut aman ketika massif digunakan.

Formulasi teknologi single-pilot, ramah lingkungan, serta dimensi pesawat menengah dinilai akan lebih dilirik maskapai di masa mendatang. Menurut Deutsche Aircraft, hal itu dipicu oleh perubahan pola penumpang atau traveler dalam bepergian akibat pandemi Covid-19, dimana mereka akan cenderung terbang jarak pendek point-to-point dan menghindari penerbangan jarak jauh.

Baca juga: Pertama di Dunia, Airbus A350-1000 Berhasil Lepas Landas, Landing, dan Taxi Otomatis! Pilot Terancam?

“Kebiasaan bepergian dan tuntutan pada maskapai penerbangan akan berubah. Operasi hub-and-spoke tradisional skala besar akan direstrukturisasi karena permintaan untuk transportasi jarak pendek, titik-ke-titik, dan rendah emisi meningkat,” jelas juru bicara Deutsche Aircraft.

Senada dengan Deutsche Aircraft, produsen pesawat asal Brasil, Embraer, juga telah melihat kecenderungan hal itu dalam beberapa bulan terakhir. Karenanya, Embraer dikabarkan tengah mempertimbangkan pengembangan pesawat turboprop baru yang dibangun dari badan pesawat Embraer E-jet, dengan kapasitas sekitar 100 kursi.

Aeroflot Registrasi Pesawat Airbus A350 Baru di Bermuda, Gegara Lari dari Pajak?

Alpin Hardiansah
-
0
Aeroflot Registrasi Pesawat Airbus A350 Baru di Bermuda, Gegara Lari dari Pajak?

Sebelum dioperasikan, sebuah pesawat harus diregistrasi terlebih dahulu. Registrasi pesawat tidak harus di dalam negeri, tetapi boleh di luar negeri dengan sejumlah alasan dan ketentuan. Seperti yang dilakukan oleh Aeroflot.

Baca juga: Bukan Amerika, Inggris, atau Cina, Inilah Negara yang Jadi Tempat Registrasi Pesawat Terbanyak

Belum lama ini, maskapai nasional Rusia itu kedatangan pesawat baru Airbus A350. Sebagai flag carrier, bukan berarti maskapai meregistrasi pesawat di negara yang dipimpin oleh Vladimir Putin tersebut. Faktanya, Aeroflot lebih memilih meregistrasi pesawat di Bermuda, sebuah wilayah di bawah kekuasaan Britania Raya, dengan awalan VQ (ada juga yang berawalan VP, termasuk El untuk registrasi pesawat di Irlandia).

Dari kacamata hukum, meregistrasi pesawat -termasuk meregistrasinya di luar negeri- sudah diatur oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Menurut ICAO, registrasi pesawat secara teknis disebut sebagai Aircraft Nationality and Registration Marks dan tertuang di Pasal 17 hingga 21 Konvensi Chicago 1944.

Dengan dasar itu, maskapai menimbang-nimbang untung rugi meregistrasi pesawat di sebuah negara. Di Rusia, sekalipun dikenal memiliki teknologi kedirgantaraan yang maju, faktanya, secara manajemen tak begitu dianggap baik. Buktinya, menurut Russian Aviation Insider, pada 2017, dari 743 pesawat impor yang beroperasi di Negeri Beruang Merah itu, hanya 133 (termasuk 123 pesawat kecil) yang terdaftar di sana.

Dari sebuah artikel AIN Online yang dikutip Simple Flying, setidaknya ada empat alasan mengapa maskapai nasional Rusia sekalipun meregistrasi pesawat di luar negeri. Pertama, maskapai Rusia berusaha menghindari pajak impor tinggi. Kedua, registrasi pesawat di Rusia cenderung dihindari aircraft financiers (pemodal) dan lessor karena prosedur standar kelaikan udara yang berbeda. Ketiga, tensi politik Rusia yang membuat tidak nyaman. Keempat, kemampuan bahasa asing (bahasa Inggris) otoritas Rusia yang terbatas dan menyulitkan komunikasi dengan lessor dan financiers.

Berbagai alasan di atas, sudah barang tentu didukung oleh hukum di Rusia. Sejauh ini, Rusia memang tak melarang pesawat-pesawat yang dioperasikan maskapai yang terdaftar di negara itu untuk meregistrasi pesawat mereka di luar negeri. Namun, beberapa tahun mendatang, agaknya hal itu akan berubah.

Disebutkan, Badan Transportasi Udara Federal Rusia sudah sejak beberapa tahun belakangan berusaha membujuk maskapai agar mau meregistrasi pesawat di dalam negeri. Puncaknya, tahun lalu, pemerintah Rusia mengesahkan undang-undang baru yang mengatur bahwa pesawat impor tidak dikenai pajak.

Baca juga: Jangan Kaget, Inilah Jumlah Pesawat yang Di-grounded di Seluruh Dunia

Selain itu, pesawat-pesawat yang saat ini masih terdaftar atau diregistrasi di luar negeri juga tak dikenai pajak hingga 2023 mendatang. Hal itu diharapkan dapat mendorong maskapai untuk mau meregistrasi pesawat di Rusia, bukan hanya oleh maskapai dalam negeri namun juga maskapai luar negeri.

“Kami sangat mampu untuk mempertahankan kelaikan udara di negara ini. Saya berharap bahwa pada akhir periode transisi banyak flag carrier non-Rusia yang ingin meregistrasi pesawat mereka di sini,” jelas Wakil Menteri Transportasi Rusia, Aleksander Yurchik.

Tak Menyerah Akibat Pandemi, Kapal Pesiar di Singapura Tawarkan “Sailing to Nowhere”

Maria Okta
-
0
Tak Menyerah Akibat Pandemi, Kapal Pesiar di Singapura Tawarkan “Sailing to Nowhere”

Setelah maskapai penerbangan menawarkan layanan “flight to nowhere,” lantas bagaimana dengan jasa kapal pesiar di masa pandemi? Nyatanya saat ini pun masih banyak kapal pesiar yang belum kembali berlayar di lautan. Bahkan beberapa diantaranya yang beroperasi tidak memiliki tujuan untuk berlabuh. Seperti kapal pesiar Singapura yang tidak diizinkan berlabuh kemanapun untuk membantu penyebaran lebih luas Covid-19.

Baca juga: Singapura Jadi Negara Pertama Tawarkan Kapal Pesiar Berlayar Tanpa Tujuan

Genting Cruise Lines, operator World Dream mengaku telah menerima enam ribu pesanan dalam lima hari. Pesanan ini untuk Royal Caribbean yang bersiap berlayar di Singapura pada Desember ini. Angka tersebut dikatakan Genting Cruise Lines, enam kali lebih tinggi dari biasanya yang didapat perusahaan pada bulan Oktober.

Penumpang menikmati malam di atas kapal pesiar World Dream (nytimes.com)

KabarPenumpang.com merangkum nytimes.com (3/12/2020), World Dream menawarkan hampir semua yang dilakukannya sebelum virus Corona menyerang, termasuk zip line, dua kolam renang, kasino, 11 restoran dan kafe dan berbagai pertunjukan. Hanya ruang karaoke yang ditutup, sesuai pedoman Pemerintah Singapura.

Singapura mewajibkan penumpang melakukan tes Covid-19 sebelum naik. Alih-alih Hong Kong, Okinawa, atau tujuan cerah lainnya, kapal tidak akan berlabuh di mana pun selain Singapura. Selain itu, kapasitas telah dipangkas menjadi dua, hingga batas 1.700 tamu.

Mengikuti pedoman Singapura, perusahaan pelayaran meningkatkan filter udaranya dan menerapkan jarak sosial. Mereka meminta penumpang untuk membawa perangkat pelacakan kontak, yang terhubung ke sistem pemantauan Singapura. Mereka melakukan latihan tentang apa yang harus dilakukan jika penumpang menunjukkan gejala seperti tes, pelacakan kontak, isolasi orang yang terinfeksi, beri tahu penumpang untuk kembali ke kabin mereka dan berlayar pulang.

“Royal Caribbean berencana untuk membeli asuransi Covid-19 untuk setiap penumpang yang akan menanggung biaya hingga $19 ribu jika tamunya terinfeksi,” kata Angie Stephen, direktur pelaksana jalur Asia-Pasifik.

Michael Goh, kepala penjualan internasional Genting Cruise Lines mengatakan, langkah-langkah tersebut mendorong biaya sekitar 40 persen lebih tinggi. Dia menambahkan, meski begitu mereka menjadikan kapal pesiar “salah satu liburan teraman saat ini. Sedangkan untuk restoran dan penyajian makanan, para tamu berdiri di atas stiker dengan jarak tiga kaki, membuat antrean panjang di area prasmanan.

Baca juga: Wisata “Kapal Hantu,” Lepas Pantai Christchurch di Inggris Jadi Kuburan Kapal Pesiar

Meski begitu, para penumpang tampaknya bersyukur atas kesempatan pergi ke tempat lain untuk pertama kalinya sejak wabah, meski “ke tempat lain” adalah kapal pesiar yang berlayar di tengah air.

 

 

 

Bukan Cuma Corona, Krisis Minyak Tahun 1973 Juga Bikin Industri Penerbangan Global Rugi Besar

Alpin Hardiansah
-
0
Bukan Cuma Corona, Krisis Minyak Tahun 1973 Juga Bikin Industri Penerbangan Global Rugi Besar

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) menyebut pandemi Covid-19 mengancam kelangsungan industri transportasi. Selain itu, IATA juga memperingatkan bahwa 2020 akan menjadi tahun “terburuk” sepanjang masa bagi industri tersebut.

Baca juga: Dassault Mercure, Sang Penantang Boeing 737 dan Airbus A320 yang Terjegal Krisis Minyak

Peringatan tersebut tentu bukan tanpa dasar. Sebelumnya, asosiasi yang membawahi 290 maskapai penerbangan di 120 negara itu memprediksi, maskapai penerbangan global bakal merugi hingga US$157 miliar atau sekitar Rp2.219 triliun lebih (kurs Rp14.135) sepanjang 2020 dan 2021. Parahnya lagi, perkiraan itu ialah hitungan kasar dan bisa jadi jauh lebih buruk.

Namun, bila melihat jauh ke belakang, rupanya industri penerbangan global juga pernah kalang kabut di medio 70an. Bukan akibat pandemi virus layaknya Covid-19, melainkan akibat krisis minyak dunia.

Krisis minyak pertama kali dimulai pada Oktober 1973 setelah anggota Organisasi Negara-negara Pengekspor Minyak Arab (OAPEC) memproklamasikan embargo minyak. Sejurus kemudian, harga minyak naik 400 persen. Padahal, sumbangan harga avtur dalam harga tiket pesawat mencapai 30 persen. Tak terbayang bukan lonjakan harga tiket yang disebabkan hal itu.

Selain itu, sebagaimana dikutip dari Simple Flying, bila pun masyarakat masih sanggup membeli tiket, maskapai tak bisa bebas terbang kemanapun. ICAO menyarankan agar maskapai menghemat untuk menjaga pasokan bahwa bakar. Dalam sekali terbang, pesawat memang membutuhkan banyak bahan bakar.

Boeing 747, misalnya, menghabiskan sekitar empat liter per detik, atau 240 liter per menit, dan 14.400 liter per jam. Dengan jangkauan terbang cukup jauh dengan durasi penerbangan rata-rata lima jam, terbayang bukan berapa liter bahan bakar yang harus diisi? Terlebih, harus ada perhitungan lebih oleh pilot ketika merencanakan penerbangan. Itu berarti, bahan bakar yang diisi, dalam kasus di atas, bukan berarti 14.400 x 5, melainkan bisa lebih dari itu.

Laporan The New York Times, ketika krisis minyak global pada medio 70an semakin parah, penerbangan di dunia dispesifikasi. Hanya penerbangan dengan rute gemuk sajalah yang boleh terbang. Di luar itu, maskapai tak boleh terbang.

Selain itu, pesawat-pesawat dengan mesin boros juga digrounded. Sebagai gantinya, hanya pesawat dengan tingkat konsumsi bahan bakar tertentu yang boleh mengudara. Di samping itu, produsen mesin juga didorong untuk menciptakan mesin baru yang lebih efisien sebagai antitesa dari embargo minyak oleh OAPEC.

Baca juga: Hari Ini, 38 Tahun Lalu, Boeing 757 Terbang Perdana Saat Berkecamuk Krisis Minyak Global

Gal Luft dari Institute for the Analysis of Global security menekankan bahwa pesawat yang dibuat pada pergantian abad ke era millenium 70 persen lebih hemat bahan bakar daripada tiga dekade sebelumnya. Pasar mampu meningkatkan efisiensi bahan bakarnya sekitar 1 persen setahun selama tiga dekade sejak tahun 1970-an. Angka ini berarti penghematan sekitar 80.000 galon bahan bakar untuk setiap pesawat setiap tahun.

Meskipun berhasil menyesuaikan diri, krisis minyak global tetap saja memicu kerugian besar di industri penerbangan global, sekalipun memang tak sebesar kerugian akibat virus Corona.

Sering Ada Penyalahgunaan, Maskapai Penerbangan Batasi Jenis Hewan Pendukung Emosional

Maria Okta
-
0
Sering Ada Penyalahgunaan, Maskapai Penerbangan Batasi Jenis Hewan Pendukung Emosional

Belum lama ini, Departemen Transportasi Amerika Serikat tidak lagi mempertimbangkan hewan pendukung emosional sebagai pemandu dalam penerbangan. Ini juga memungkinkan maskapai penerbangan membatasi jenis hewan yang terbang secara gratis. Dalam revisi Undang-Undang Akses Maskapai Udara, Departemen Transportasi mendefinisikan hewan pemandu adalah anjing apa pun rasnya dan dilatih untuk melakukan pekerjaan atau tugas untuk kepentingan individu penyandang disabilitas yang memenuhi syarat.

Baca juga: Burung Merak, Ikon Pendukung Emosi Ini Dilarang Masuk dalam Penerbangan

“Maskapai penerbangan tidak diharuskan untuk mengenali hewan pendukung emosional sebagai hewan pemandu dan dapat memperlakukan mereka sebagai hewan peliharaan,” kata departemen transportasi.

KabarPenumpang.com melansir abcnews.go.com (3/12/2020), revisi tersebut ada karena upaya maskapai untuk menindak para pelancong yang menyalahgunakan kebijakan hewan dukungan emosional. Di mana kebanyakan hewan pemandu adalah anjing, meskipun kuda mini, hamster, babi dan bahkan burung merak telah terbang sebagai hewan pendukung emosional.

Sumber: tribunnews.com

Departemen Transportasi mengatakan bahwa praktik penyalahgunaan tersebut telah mengikis kepercayaan publik pada hewan pemandu yang sah. Hal tersebut disebabkan penumpang yang curang dengan membawa hewan peliharaan mereka dan mengatakan itu adalah hewan pemandu demi menghindari biaya pengangkutan hewan peliharaan.

Airlines for America, sebuah asosiasi perdagangan maskapai penerbangan memperkirakan bahwa jumlah penumpang yang terbang dengan hewan pendukung emosional pada 2018 meningkat 14 persen, menyusul peningkatan 60 persen tahun sebelumnya. Kenaikan itu juga disertai dengan “peningkatan tajam” dalam insiden yang disebabkan oleh hewan, dari menggigit hingga buang air besar.

Pembaruan tersebut juga didukung oleh beberapa serikat pramugari. Julie Hedrick, presiden Asosiasi Pramugari Profesional mengatakan, bahwa tidak pantas untuk menempatkan hewan pemandu yang tidak terlatih atau tidak terlatih di ruang publik terbatas seperti kabin pesawat,.

Berdasarkan ketentuan baru, maskapai penerbangan dapat meminta orang yang bepergian dengan hewan pemandu untuk mengisi formulir yang membuktikan kesehatan, perilaku, dan pelatihan hewan tersebut. Mereka juga dapat meminta agar hewan selalu diikat baik di bandara atau di dalam pesawat.

Baca juga: Bergaya “Dasi Kupu-Kupu,” Kelinci Pendamping Emosional Naik Kelas Bisnis

Penumpang masih dapat bepergian dengan hewan peliharaan berdasarkan kebijakan hewan peliharaan pengangkut, yang biasanya akan dikenakan tarif $125 sekali jalan untuk membawa hewan peliharaan kecil.

Setelah Lima Tahun, Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Baru Mencapai 56 Persen

Maria Okta
-
0
Setelah Lima Tahun, Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Baru Mencapai 56 Persen

Pada awalnya proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung sangat dibanggakan dan menjadi kemenangan bagi Beijing yang mendukung impian Belt and Road Initiative (BRI) di Indonesia. Namun setelah, lima tahun berjalan, bagaimana proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung?

Baca juga: Kereta Cepat Jakarta-Bandung Penuh Masalah, Indonesia Balik Rangkul Jepang! Ahli: Sulit Integrasikan Cina-Jepang

Bisa dikatakan proyeknya kini tak lagi bisa lagi dibanggakan, bahkan berubah menjadi mimpi buruk karena ada unsur penggusuran paksa, jalanan banjir, rumah dan lahan pertanian rusak, protes massal, pembengkakan anggaran secara besar-besaran hingga pelanggaran enam Undang-Undang di Indonesia.

Padahal kereta cepat ini sendiri merupakan proyek senilai US$5,5 miliar yang diberikan Presiden Joko Widodo kepada perusahaan dari Cina. Sejak awal proyek ini merupakan serangkaian keputusan yang buruk dan asusmsi salah arah bahwa setiap infrastruktur pada dasarnya layak untuk dibangun. Dirangkum KabarPenumpang.com dari thediplomat.com (3/12/2020), pengembangan proyek terang-terangan mengabaikan tanda bahaya besar yang terkait dengan desain proyek, keberlanjutan dan kepatuhan hukum.

Menurut masyarakat lokal, jalur rel tersebut akan menghilangkan ratusan rumah tangga dari lahan pertanian mereka, sehingga menghilangkan mata pencaharian ekonomi tradisional mereka. Ketakutan ini telah menyebabkan protes yang meluas dan berulang di sepanjang jalur rel 142 kilometer yang diusulkan sejak 2015.

Klaim pemerintah Indonesia dan Cina bahwa jalur kereta api akan memberikan keuntungan ekonomi bagi masyarakat, ibarat mengoleskan garam ke luka bagi masyarakat lokal yang membantah bahwa Pemerintah Indonesia seharusnya memprioritaskan infrastruktur berdasarkan kebutuhan masyarakat yang sebenarnya seperti perumahan. Sebagai kereta berkecepatan tinggi, terutama akan lebih menguntungkan kaum elit Indonesia yang mampu membayar biaya perjalanan yang mahal.

Beberapa laporan berpendapat bahwa menghubungkan Jakarta dan Bandung dengan kereta api akan menghasilkan manfaat ekonomi, tetapi kenyataannya manfaat tersebut akan menguntungkan elit Indonesia secara tidak proporsional. Penolakan publik begitu kuat sehingga proyek tersebut berulang kali macet karena kegagalan yang sedang berlangsung dalam pembebasan lahan.

Hal ini bahkan mendorong pemodal utama, China Development Bank milik negara, untuk menahan pencairan pinjaman hingga 100 persen tanah telah dibebaskan. Bahkan TNI AU  telah menolak menyerahkan tanah untuk proyek yang tidak direncanakan itu.

Untuk proyek yang dimaksudkan, menunjukkan ambisi BRI Cina, juga aneh bahwa pendukung kereta api Cina tidak pernah mempublikasikan studi kelayakan mereka. Memastikan transparansi proyek dan pengungkapan informasi dengan membagikan dokumen-dokumen ini akan meningkatkan kepercayaan publik.

Meski begitu, Wakil Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Kartika Wirjoatmodjo mengatakan pembangunan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung masih berlangsung meski virus corona terus menyebar luas di dalam negeri. Sejauh ini, pembangunan proyek tersebut baru menyentuh 56 persen.

Baca juga: Pembebasan Lahan Tuntas, LRT Jabodebek dan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Mengular 2021

Tiko menargetkan pembangunan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung bisa selesai akhir 2022. Jika meleset, proyek tersebut diharapkan paling lambat selesai awal 2023 mendatang.

1...770771772...1,428Page 771 of 1,428