Kata Pengamat Tentang Kasus Bus TransJakarta: “Bukan Soal Postur Tubuh, Tapi Skill Pengemudi yang Menentukan”

Maria Okta
-
0
Kata Pengamat Tentang Kasus Bus TransJakarta: “Bukan Soal Postur Tubuh, Tapi Skill Pengemudi yang Menentukan”

Belum lama ini di Manchester, Inggris, seorang pengemudi wanita dipecat karena tinggi badannya. Ia dipecat setelah standar spion ditinggikan dan tidak sesuai lagi dengan tinggi badan pengemudi tersebut.

Baca juga: 34 Tahun Kemudikan Bus, Wanita Paruh Baya Dipecat Gegara Tinggi Badan

Dalam kasus yang berbeda, Ketua Komisi Kelaikan dan Keselamatan Dewan Transportasi Kota Jakarta (DKTJ) Prayudi mengatakan pihaknya menduga salah satu penyebab maraknya kecelakan bus TransJakarta yang terjadi baru-baru ini, salah satunya disebabkan karena postur tubuh pengemudi yang tidak cocok dengan spesifikasi bus.

Menurut Prayudi, bus yang digunakan TransJakarta saat ini dirancang untuk pasar Eropa, bukan Asia. Hal ini menjadi salah satu rekomendasi DKTJ kepada pihak TransJakarta untuk memodifikasi kabin bus agar pengemudi bisa mengatasi blank spot.

Nah, apakah pendapat di atas benar? Dan apakah ada pengaturan tinggi badan tertentu untuk mengemudikan bus? Pasalnya di Indonesia banyak bus yang menggunakan sasis dari Eropa. Penasaran dengan hal ini?

Pengamat Transportasi Djoko Setijowarno mengatakan, Indonesia belum ada aturan jelas terkait dengan postur tubuh pengemudi bus. Bahkan sampai saat ini kajian pastinya pun belum jelas seperti apa.

Tetapi Djoko menjelaskan, meski menggunakan bus dengan sasis buatan Eropa, semuanya disesuaikan dengan standar orang Indonesia. Sehingga meski sasis milik Scania yang besar pun tidak ada masalah dengan postur tubuh orang Indonesia.

Djoko mengatakan, saat ini bukan masalah postur tubuh, tetapi ukuran dan acuan yang pas adalah keahlian serta skill yang dimiliki para pengemudi. Sebab di Indonesia pengemudi bus besar seperti bus anata kota antar provinsi (AKAP) bukan hanya pria melainkan ada juga wanita.

“Bus TransJakarta juga ada pengemudi perempuannya. Jadi tidak ada masalah dengan postur tubuh asal masih dalam kondisi tinggi tubuh yang normal,” jelas Djoko yang dihubungi KabarPenumpang.com, Rabu (12/1/2022).

Baca juga: Guardian Optical Technologies Hadirkan Kenyamanan Baru di Kendaraan Otonom

Selain itu, standar yang disesuaikan lainnya adalah pengaturan pada kursi pengemudi. Sehingga pengemudi bisa mengemudikan bus dengan aman dan nyaman ketika membawa penumpang. Untuk diketahui, ukuran tinggi pengemudi untuk pria yakni 165 cm dan wanita 155 cm.






















Bus asal Wonogiri, Mencoba Kembali Berjaya di Kampung Sendiri

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Bus asal Wonogiri, Mencoba Kembali Berjaya di Kampung Sendiri

Wonogiri merupakan lahan basah bagi pengusaha di bidang transportasi darat khususnya bus antar kota. Beberapa tahun ke belakang, pasar penumpang memang seperti diambil alih oleh perusahaan otobus yang berasal dari luar Wonogiri.

Baca juga: PO Sinar Jaya Buka Rute Bogor – Malang dengan Armada Suites Class

Nama-nama besar pribumi bahkan beberapa sudah undur diri dunia transportasi antar kota. Mereka tergerus persaingan yang begitu ketat antar perusahaan bus antar kota. Kalah saing dengan bus-bus pendatang yang memiliki ‘segalanya’ mulai dari armada baru, fasilitas lengkap, bahkan sistem manajemen yang bagus.

Isu bus ngompreng (mengambil penumpang di tengah perjalanan bukan dari agen resmi), armada yang sudah lawas, dan juga sering terjadinya oper armada adalah beberapa isu besar yang mengirim nama-nama yang dulu pernah berjaya menjadi hanya tinggal kenangan.

Mencoba kembali berjaya, nama-nama pribumi Wonogiri sekarang mulai berbenah. Mulai dari peremajaan armada, tidak ngompreng, dan juga sistem penjualan tiket yang up to date mengikuti perkembangan teknologi mulai dilakukan oleh para pribumi.

Hal ini terlihat dari armada bus milik Gajah Mulia Sejahtera, Sedya Mulya, Tunggal Dara, Tunggal Dara Putera, dan Gajah Mungkur. Mereka mulai melakukan peremajaan armada. Armada bus baru didatangkan, beberapa juga hasil rombak body sehingga tetap mengikuti tren bus saat ini.

Kontrol di lapangan diperketat sehingga tidak ada celah bagi kru nakal untuk ngompreng. Selain itu untuk sistem transit atau oper armada dibuat seminim mungkin. Dengan minimnya sistem transit atau oper, hal ini tentu berpengaruh pada kenyamanan penumpang. Penumpang tak perlu repot-repot pindah armada bus untuk sampai tujuan. Terlebih jika penumpang membawa banyak barang bawaan.

Sistem pemesanan tiket juga diperbaharui dan sesuai dengan tren yang ada saat ini. Beberapa perusahaan otobus asli Wonogiri saat ini sudah menyediakan pembelian tiket secara online baik menggunakan aplikasi sendiri maupun menggunakan aplikasi pemesanan tiket online seperti redbus atau traveloka.

Beberapa PO pribumi Wonogiri tentu tak mau kehilangan nama seperti para pendahulunya. Oleh sebab itu mau tidak mau perubahan dilakukan dengan memperhatikan tren saat ini. Bahkan untuk urusan modifikasi atau variasi, bus asli Wonogiri kini tak mau kalah dengan para pesaingnya yang berasal dari luar Wonogiri.

Baca juga: Bukan Nama Wanita, Rosalia Indah Kondang Sebagai Perusahaan Otobus

Bisa dibilang strategi ini cukup berhasil. Beberapa armada bus pribumi Wonogiri pun mulai mendapatkan pelanggan kembali, penjualan tiket pun bisa dibilang mulai bergeliat kembali. Tentunya PO pribumi Wonogiri tidak ingin hanya menjadi penonton di kampung halaman sendiri. (Senna Aditiya – Penggemar Bus)

Tampilkan Miniatur Kereta dan Kucing Hidup, Bikin Restoran di Osaka Populer

Maria Okta
-
0
Tampilkan Miniatur Kereta dan Kucing Hidup, Bikin Restoran di Osaka Populer

Makan di restoran sembari melihat miniatur jalur kereta api dan kucing hidup bagai raksasa di tengahnya? Ini bisa Anda nikmati ketika berada di sebuah restoran di Osaka, Jepang. Meski pandemi Covid-19 masih terus berlangsung, kehadiran restoran ini bisa memikat pelanggan dari seluruh Jepang.

Baca juga: Bandara Victoria Gelontorkan Rp300 Juta Demi Toilet Khusus Hewan Peliharaan

Diorama Restaurant Tetsudokan ini letaknya di Tennoji Ward Osaka dan menawarakan model miniatur kereta api yang melintasi bangunan dengan luas sekitar 65 meter persegi. Uniknya bukan hanya itu, miniatur kereta api tersebut ternyata rumah bagi 14 kucing.

Pemilik restoran bernama Naoki Teraoka, mengaku perpaduan miniatur kereta api dengan kucing membuat restorannya populer, terutama di kalangan pengguna Instagram. Dilansir KabarPenumpang.com dari mainichi.jp (11/1/2022), kucing-kucing itu terlihat sedang berada di restoran dan bahkan dengan semua model yang di bangun di dalamnya.

Ketika makan di Diorama Restaurant, Anda akan bisa menemukan satu kucing duduk di atas tel kereta api. Selain itu ada pula kucing yang beristirahat dan merebahkan kepalanya di jembatan kereta api. Sedangkan lainnya perlahan bangun dari tidurnya seperti akan menghancurkan atap dari platform kereta api.

Pria 57 tahun itu diketahui telah membuka restoran bertema model miniatur sejak tahun 2005 lalu. Dia kemudian membuka Restoran Diorama pada 2018 dan tak lama harus tutup sementara karena pandemi melanda. Teraoka berpikir untuk menutup restorannya setelah jumlah pelanggan berkurang.

Tetapi, dirinya kemudian menemukan seekor anak kucing liar yang kurus kering di dekat restorannya dan membawa masuk. Teraoka mulai merawat kucing tersebut di restoran dan setelah itu ibu serta saudara-saudara kucing tersebut mulai datang. Anak kucing itu pulih dan Teraoka memposting kucing tersebut bermain dengan model kereta api di media sosial.

Kemudian postingan itu menghasilkan respon yang jauh lebih besar daripda yang diperkirakannya. Sehingga restoran miliknya segera menjadi tempat wisata populer bahkan menarik perhatian media asing. Kucing-kucing tersebut disimpan di dalam kandang selama jam buka restoran untuk memungkinkan pengunjung menikmati diorama.

Setelah pintu ditutup untuk hari itu, waktu syuting dimulai saat kucing dilepaskan untuk melakukan apa yang mereka inginkan dengan miniatur. Anak-anak kucing tumbuh lebih besar. Agar miniatur dapat menopang bobotnya yang bertambah, Teraoka sekarang melakukan perawatan dua kali seminggu dan mengganti suku cadang dengan yang lebih kokoh.

Baca juga: Boji, Anjing Kesayangan Warga Istanbul yang Suka Berkeliling dengan Transportasi Umum

“Kita semua hari ini adalah berkat kucing-kucing itu. Saya ingin membayar mereka mulai sekarang,” kata Teraoka.

Untuk diketahui, dia telah membuka tempat penampungan kucing di lantai dua restoran dan terlibat dalam kegiatan dukungan kucing, termasuk mencari rumah permanen untuk hewan.






















Tak Ada “Atapers,” Tralis di Atap Peron Stasiun Masih Saja Dipasang

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Tak Ada “Atapers,” Tralis di Atap Peron Stasiun Masih Saja Dipasang

Mungkin Anda menyadari jika naik KRL di beberapa stasiun masih terdapat tralis yang menempel di atap peron. Sebelumnya tralis tersebut guna menghindari penumpang KRL yang naik dan turun di atap kereta. Trail sepanjang peron ini dibuat benar benar mepet dengan badan kereta agar tak ada yang melanggar naik diatas atap KRL.

Baca juga: Atapers, Para Penantang Maut dari Atas Gerbong

Sejak zaman divisi Jabotabek ketidaknyamanan pengguna KRL memang sudah dirasakan. Apalagi banyak sekali pengguna KRL yang tidak tertib, seperti tidak membeli karcis, masuk ke dalam kabin masinis dan naik di atap kereta. Fenomena tersebut lumrah terjadi pada jamannya karena sulit sekali untuk diberi himbauan bahwa hal tersebut mencelakakan diri dan penumpang lainnya.

Diera modern saat ini, dengan penjagaan ketat dan kenyamanan terus ditingkatkan, hal tersebut sudah hilang 100 persen. Penumpang yang naik di atap kereta sudah sama sekali hilang. Ini karena kesadaran dari para pengguna kereta api sudah semakin maju dan tertib. Termasuk dengan membeli tiket saja, penumpang sudah mendapat fasilitas yang tersedia di semua stasiun.

Dirasa sudah nyaman, namun masih ada beberapa peninggalan yang belum dibenahi ataupun dibongkar di beberapa tempat baik di stasiun atau lingkungan kereta api. Termasuk tralis yang masih menempel di peron Stasiun Depok. Entah kenapa belum sama sekali ada pembongkaran pada tralis ini. Padahal KRL sudah termasuk perjalanan yang aman dan nyaman tidak ada atapers.

Baca juga: KRL Jabodetabek Dulu dan Sekarang

Jika ada hal tidak diinginkan terjadi kemungkinan akan sulit untuk menuju ke atap KRL. Karena tralis masih menghalangi jika sewaktu – waktu adanya proses evakuasi. Tak hanya Stasiun Depok, beberapa stasiun lainnya juga masih terdapat tralis yang masih menempel. Seperti Stasiun Depok Baru dan Pasar Minggu. Bisa jadi ada beberapa stasiun lagi bekas peninggalan jaman Divisi Jabotabek yang masih melintang di bawah atap peron stasiun tersebut. (PRAS – Cinta Kereta Api)






















Sejarah Water Salute, Terinspirasi dari Kapal Laut-Disadur Aviasi Sejak 1990-an

Alpin Hardiansah
-
0
Sejarah Water Salute, Terinspirasi dari Kapal Laut-Disadur Aviasi Sejak 1990-an

Water salute sudah menjadi tradisi dunia penerbangan dalam menghormati veteran militer, pejabat asing, layanan maskapai baru, dan layanan terakhir maskapai. Namun, sebelum menjadi tradisi, bagaimana cikal bakal, awal mula, atau sejarah water salute di dunia penerbangan dan kapan water salute pertama kali dilakukan di dunia aviasi?

Baca juga: Semburan “Water Salute,” Penanda Tibanya Penerbangan Perdana

Water salute biasanya melibatkan minimal dua mobil pemadam kebakaran atau Petugas Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) atau biasa juga disebut Airport Rescue and Fire Fighting (ARFF).

Tetapi, pada praktiknya, water salute acap kali melibatkan tiga atau empat mobil pemadam kebakaran, tergantung kebutuhan serta situasi dan kondisi di masing-masing bandara.

Saat pesawat landing di runway, masuk ke taxiway, dan menuju apron, water salute mulai disemportkan dari mobil pemadam kebakaran bandara dari sisi kiri dan kanan pesawat dan membentuk busur untuk kemudian dilewati pesawati di bagian bawahnya. Ini adalah bentuk tanda hormat, kehormatan, dan ungkapan rasa terima kasih.

Water salute terus disemprot atau disemburkan selama kurang lebih dua menit dalam posisi pesawat masih meluncur di taxiway menuju apron. Kendati singkat, namun, satu mobil pemadam kebakaran, seperti dikutip dari laman Aerotime Aero, bisa menghabiskan total 3.000 galon.

Baca juga: Apa Itu “Mil Laut” dan Bagaimana Sejarah Navigasi Penerbangan Gunakan Satuan Nautical Mile?

Selain menyambut dimulainya penerbangan perdana sebuah maskapai, water salute juga dilakukan untuk berbagai momen lainnya, seperti pesawat baru yang beroperasi secara komersial untuk pertama kali, kapten pilot atau anggota ATC yang pensiun, dan penerbangan terakhir maskapai saat berangkat dari sebuah bandara.

Karenanya, water salute tidak melulu dilakukan saat sebuah penerbangan atau pesawat tiba di bandara tujuan, melainkan juga saat sebelum memulai penerbangan, salah satunya water salute terhadap penerbangan terakhir maskapai dari sebuah bandara.

Dilihat dari sejarahnya, water salute seharusnya memang dilakukan sebelum pesawat berangkat ke bandara tujuan, bukan saat tiba di bandara tujuan.

Sejarah water salute tak ada yang mengetahui pasti bagaimana dan kapan mulai dilakukan di dunia aviasi. Tetapi, sebagaimana istilah dan berbagai praktik di dunia penerbangan yang menyadur transportasi laut, mengingat ia sudah jauh ada sebelum transportasi udara ada, water salute juga demikian. Itu berkiblat pada kebiasaan kapal laut.

Baca juga: Mengapa Kokpit Disebut Kokpit? Inilah Jawaban dari 3 Teori Termasyhur

Disebutkan, sebelum berangkat meninggalkan pelabuhan atau saat tiba di pelabuhan, kapal laut biasanya disemprot oleh fireboat atau kapal pemadam kebakaran. Tak diketahui secara pasti apa alasannya, tetapi besar kemungkinan sebagai bentuk penghormatan.

Ini kemudian dibawa ke dunia penerbangan dan mulai umum dilakukan saat Bandara Internasional Salt Like City mulai memberikan water salute sebagai tanda hormat kepada para pensiunan pilot Delta Airlines dengan membuat lengkungan air yang di bawahnya akan dilewati pesawat.

Rayakan Ulang Tahun ke-111, Sejarah Bandara Hamburg Tak Bisa Dilepaskan dari Balon Udara Zeppelin

Alpin Hardiansah
-
0
Rayakan Ulang Tahun ke-111, Sejarah Bandara Hamburg Tak Bisa Dilepaskan dari Balon Udara Zeppelin

Bandara Internasional Hamburg baru saja merayakan hari jadinya yang ke-111 pada 11 Januari 2022 lalu. Sampai tahun 2019, bandara tersebut sudah melayani lebih dari 17 juta penumpang ke 130 destinasi nasional dan internasional.

Baca juga: Inilah 5 Bandara Tertua di Dunia Yang Masih Beroperasi

Saat ini, Bandara Hamburg, yang dinobatkan sebagai salah satu bandara tertua di dunia yang masih beroperasi, hanya bertengger di posisi kelima bandara terbesar di Jerman.

Tetapi, di masa lalu, Bandara Hamburg adalah bandara terpenting bagi perkembangan industri dirgantara Jerman setelah didirikannya hanggar kapal udara pertama pada 11 Januari 1911 atau hari dimana Bandara Hamburg didirikan.

Dilansir Aviation24, berdirinya Bandara Hamburg tak lepas dari berdirinya perusahaan Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG) sehari sebelum Bandara Hamburg didirikan.

HLG didirikan berkat antusiasme warga Hamburg dalam menyongsong masa depan kapal udara, usai berhari-hari dicekoki berbagai benefit dari kapal udara beserta ekosistemnya oleh Pangeran Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin, yang juga pendiri dan pencipta Zeppelin, kapal udara kenamaan dunia.

Graf Zeppelin (adamsmith.org)

Berbulan-bulan dikebut, hanggar kapal udara pertama pun berhasil didirikan pada tahun 1912 di atas area seluas 45 hektar. Di lokasi dan tahun yang sama pula, kapal udara Zeppelin pertama berhasil terbang.

Era kapal udara berakhir usai kehadiran biplan. Penerbangan berjadwal pertama terjadi pada tahun 1919-20 saat maskapai tertua di dunia yang masih beroperasi, KLM, mengoperasikan penerbangan internasional Rotterdam – Amsterdam – Hamburg – Kopenhagen dengan kapasitas lima penumpang.

Pada tahun 1929, terminal pertama Bandara Hamburg resmi dibuka seiring tingginya minat masyarakat bepergian menggunakan pesawat.

Meski sempat mengalami masa-masa suram saat Perang Dunia II, dimana Jerman jadi pesakitan karena menelan kekalahan dari sekutu dan bandara dikuasai Inggris sampai 1950, pada 1 April 1955 Bandara Hamburg mulai kembali menatap masa depan cerah.

Ketika itu, pesawat Convair Lufthansa melakoni penerbangan perdana menuju Munich. Lima tahun berikutnya, Bandara Hamburg untuk pertama kalinya melayani pesawat bermesin jet Boeing 707 Lufthansa.

Bertahun-tahun beroperasi, Bandara Hamburg baru berhasil membukukan 1 juta penumpang pada tahun 1961. Setelahnya, Bandara Hamburg semakin menggeliat, mulai dari melayani penerbangan Boeing 747 dan yang paling berkesan adalah bandara didarati oleh pesawat supersonik Concorde pada April 1976 saat melakukan kunjungan sekaligus promosi.

Baca juga: Berusia 101 Tahun, Inilah Menara ATC Pertama di Dunia

Tak lupa, sebagai salah satu bandara terbesar di Jerman, Bandara Hamburg juga memiliki sertifikasi melayani pesawat Airbus A380 dan sukses didarati pesawat komersial terbesar di dunia tersebut pada 29 Oktober 2018.

Pada 10 November 2016, Bandara Hamburg berganti nama untuk kedua kalinya, dari semula Flughafen Fuhlsbüttel menjadi Bandara Hamburg pasca Perang Dunia II, dan berganti lagi menjadi Bandara Hamburg Helmut Schmidt untuk menghormati mantan Kanselir Federal Republik Jerman, Helmut Schmidt.

Perlintasan Sebidang Pondok Cina Kini Tak Lagi Ramai

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Perlintasan Sebidang Pondok Cina Kini Tak Lagi Ramai

Stasiun Pondok Cina yang berlokasi di Jalan Lingkar Kampus, Beji, Depok, Jawa Barat ini merupakan stasiun yang cukup ramai dengan penumpang KRL. Penumpang KRL yang naik dari stasiun ini rata – rata warga Depok dan sekitarnya. Stasiun ini juga berdekatan dengan Universitas Gunadarma dan Universitas Indonesia. Tak heran banyaknya mahasiswa dan mahasiswi terlihat lalu lalang naik dan turun di Stasiun Pondok Cina.

Baca juga: Konservasi KRL Bekas Pakai Tinggal Menghitung Hari 

Selain adanya stasiun, Pondok Cina juga memiliki Perlintasan Sebidang (JPL). JPL ini bersebelahan dengan Stasiun Pondok Cina. Namun, uniknya JPL ini masih berfungsi walaupun sudah tidak ada lagi kendaraan bermotor roda 4 dan yang melintas hanya beroda 2 saja. Pos JPL bernomor 24A masih terdapat petugas yang berjaga setiap ada kereta api yang lewat. Petugas JPL tetap menjalankan tugasnya untuk mengamankan jalur kereta api. Sebagai catatan, petugas yang bekerja di pos JPL hanya untuk menjaga atau mengamankan jalur kereta api bukan mengamankan lalu lintas jalan raya.

Pos JPL Jadi Sirine Petugas Keamanan Stasiun
Sudah cukup lama JPL di area Pondok Cina difungsikan. Walaupun tidak aktifitas kendaraan bermotor karena ditutupnya akses jalan ke Kampus UI, namun suara sirine JPL tersebut cukup membantu petugas keamanan yang bekerja di Stasiun Pondok Cina.

Banyaknya penumpang KRL yang naik dan turun di Stasiun Pondok Cina membuat petugas keamanan berjaga ekstra demi kelancaran perjalanan KRL dan keamanan bagi penumpangnya. Pasalnya area penyeberangan orang di stasiun ini masih melintasi rel. Jadi petugas keamanan membantu untuk membuka dan menutup batas keamanan. Dengan menggunakan rantai besi yang panjang, petugas keamanan menutup jika kereta api melintas dan membukanya jika kereta api tidak lewat.

Baca juga: Jumlah Perlintasan Sebidang Liar di Indonesia, Tembus Angka 4.000!

Namun, petugas keamanan bisa menutup dan membuka batas penyeberangan tersebut hanya saat suara sirine JPL berbunyi. Menurutnya, itu juga cukup membantu jika ada kereta api lewat atau tidak. Ketika kereta api/KRL akan lewat dan suara sirine JPL berbunyi, otomatis petugas keamanan menutup penyeberangan agar tidak ada penumpang yang menyebrang sembarangan. Lalu setelah suara sirine JPL berhenti berbunyi, petugas keamanan membuka penyeberangan orang dan penumpang bisa menyeberang dengan aman. Ini dilakukan setiap hari sebelum pembangunan underpass crossing (penyeberangan bawah tanah) selesai dibangun. (PRAS – Cinta Kereta Api)

Baru Tahu Hasil Tes Positif Covid dalam Penerbangan, Wanita ini Mengurung Diri di Bilik Toilet

Maria Okta
-
0
Baru Tahu Hasil Tes Positif Covid dalam Penerbangan, Wanita ini Mengurung Diri di Bilik Toilet

Saat orang banyak melakukan isolasi mandiri di rumah atau di rumah sakit ketika terinfeksi virus corona. Lain lagi dengan wanita asal Amerika Serikat ini. Di mana dia mengurung dirinya sendiri di dalam bilik toilet pesawat setelah hasil tes menunjukkan ia positif Covid di tengah penerbangan dari Chicago ke Islandia.

Baca juga: Kembali Berlayar, Seorang Penumpang Kapal Pesiar Asuka II Positif Covid-19 Varian Baru

Penumpang itu bernama Marisa Fotieo yang mengatakan tenggorokannya mulai sakit di tengah perjalanan. Kemudian dirinya pergi ke toilet untuk melakukan tes cepat Covid dan menunjukkan hasil dirinya positif terinfeksi.

“Saya baru saja mengambil tes cepat dan membawanya ke toilet, dan dalam waktu dua detik ada dua garis [menunjukkan tes positif],” kata Fotieo yang dikutip KabarPenumpang.com di independent.co.uk (30/12/2022).

“Ada 150 orang dalam penerbangan itu, dan ketakutan terbesar saya adalah menularkan kepada mereka, (penumpang lain),” tambahnya.

Dia berbagi cerita itu di akun TikTok dan menampilkan video pendek di dalam toilet pesawat yang ditumpanginya itu. Dia menulis caption, “POV Anda dites positif untuk Covid saat berada di atas Samudra Atlantik.”

“Berteriaklah ke Icelandair untuk tempat karantina VIP saya,” tambahnya.

Fotieo mengatakan dia tetap di toilet selama sisa penerbangan, mengandalkan pramugari Ragnhildur “Rocky” Eiríksdóttir untuk menyediakan makanan dan minuman. Video TikTok Fotieo telah dilihat lebih dari empat juta kali sejak pertama kali diunggah pada 21 Desember. Banyak yang penasaran dan ingin tahu, bagaimana dia bisa naik ke pesawat dan lolos dari pemeriksaan saat di bandara keberangkatan.

Fotieo membahas kekhawatiran di bagian komentar platform, menjelaskan bahwa dia menerima dua tes PCR negatif sebelum naik.

“Saya tidak pernah sampai ke tujuan saya. Karantina di Islandia sekarang,” dia memberi tahu penggemar melalui TikTok.

Dalam upaya nyata untuk tetap terhibur selama isolasi sepuluh hari wajib, Fotieo telah memposting serangkaian video dari dalam karantina hotelnya di Reykjavik. Fotieo mengatakan dia telah divaksinasi penuh dengan suntikan booster dan sedang dalam perjalanan ke tujuan terakhirnya di Swiss bersama saudara laki-laki dan ayahnya ketika dia dinyatakan positif di tengah penerbangan.

Baca juga: Gegara Satu Penumpang Terinfeksi Covid-19, Kapal Pesiar World Dream Kembali ke Marina Bay Cruise Center

“Saya memilih untuk tetap di dalam toilet karena saya tidak ingin berada di sekitar orang lain di dalam pesawat,” kata guru PAUD tersebut.

34 Tahun Kemudikan Bus, Wanita Paruh Baya Dipecat Gegara Tinggi Badan

Maria Okta
-
0
34 Tahun Kemudikan Bus, Wanita Paruh Baya Dipecat Gegara Tinggi Badan

Terkadang memiliki tinggi badan kurang, menjadi masalah dalam pekerjaan dan membuat seseorang harus meninggalkan pekerjaan mereka meski sudah lama berkecimpung di situ. Hal ini terjadi pada seorang ibu yang bekerja sebagai pengemudi bus di Manchester, Inggris.

Baca juga: Dianggap Terlalu Cantik Jadi Pengemudi Bus, Wanita Asal Inggris Tetap Pada Pendiriannya

Pengemudi itu Tracey Shocles yang merupakan salah satu pengemudi bus wanita pertama dan telah bekerja selama 34 tahun. Namun dia tidak lagi bisa bekerja saat Go North West mengubah posisi kaca spion pada bus mereka.

Kemudian wanita berusia 57 tahun itu ditawari peran berbeda untuk bekerja di bus sekolah perusahaan yang memiliki kaca spion yang lebih cocok. Tetapi bila dirinya pindah, maka akan ada pengurangan gaji dan jam kerja. Karena pertimbangan itu, dirinya menolak. Dilansir KabarPenumpang.com dari dailymail.co.uk (10/1/2022), untuk diketahui, bisnis itu akhirnya membuat banyak proposal demi mempertahankan Tracey di perusahaan mereka.

Setelah mereka banding, janda tiga anak tersebut melakukan pengumpulan dukungan dari banyak selebriti. Kemudian perusahaan setuju untuk menawarkan dia sebagai pengemudi bus dengan gaji yang sama tetapi akan ada pengurangan jam dan membuatnya kehilangan £230 sebulan, kata serikat pekerja Unite.

Karena masih kehilangan £230 sebulan, Tracey kembali melakukan permohonan kedua untuk mempertahankan jam kerjanya saat ini. Di mana artinya dia harus bekerja satu jam ekstra setiap hari.

“Saya mendapat komentar, komentar seksual, banyak hal. Dan saya sudah berurusan dengan itu. Saya tidak pergi ke manajemen, saya sudah pergi dan menyelesaikannya dan langsung melakukannya,” kata Tracey.

“Ketika saya memulai pekerjaan itu 34 tahun yang lalu, saya bisa mengemudikan semuanya di depot itu. Dan karena mereka telah melakukan ini, saya tidak bisa mengemudikan bus itu sekarang. Jika sepeda atau pejalan kaki berjalan di sisi dekat kendaraan. Saya tidak dapat melihatnya, itu menghalangi pandangan saya, dan itu tidak aman,” tambahnya.

Setelah berita tentang penderitaannya dipublikasikan, sebuah petisi dibuat untuk mendukungnya dan sejak itu telah mengumpulkan lebih dari 23 ribu tanda tangan dalam tiga minggu. Tujuan petisi menyatakan bahwa menyerukan kepada perusahaan ‘untuk mengembalikan Tracey Scholes tanpa kehilangan gaji/tanpa kehilangan jam kerja’. Selain 23.000 orang yang telah menandatangani petisi sejauh ini, Tracey telah menerima dukungan dari selebriti seperti Maxine Peake.

Baca juga: Mantan Kiper Super Falcons Beralif Profesi Sebagai Pengemudi Bus di Inggris

“Tracey adalah anggota berharga dari tim kami di Go North West dan kami sangat menyesal melihatnya pergi. Desain spion di bus kami disepakati setelah berkonsultasi dengan Unite beberapa waktu lalu. Semua pengemudi kami yang lain dengan ketinggian yang sama dengan Tracey dapat melihatnya dengan aman,” kata Go North West dalam sebuah pernyataan.

Bingung Mau Ke Tokyo atau Kyoto? Baca ini Dulu Ya

Maria Okta
-
0
Bingung Mau Ke Tokyo atau Kyoto? Baca ini Dulu Ya

Tokyo dan Kyoto, adalah dua destinasi yang acap kali membuat pelancong bingung saat bertandang ke Jepang. Pelancong ada yang ingin menikmati keduanya, tetapi bingung lebih lama di Tokyo apa Kyoto. KabarPenumpang.com merangkum dari thetravel.com (28/10/2021), meski begitu pilihan tersebut tergantung apa yang ingin dilihat oleh pelancong.

Baca juga: Istana Osaka dan Universal Studio Jepang Akan Terhubung dengan Kapal Ferry Awal Musim Semi 2023

Ketika mereka tertarik untuk berwisata sembari belanja, mencoba makanan lezat dan menggebrak dunia malam, maka pelancong ingin mengunjungi satu kota dibanding yang lainnya. Tetapi saat mereka ingin menikmati kegiatan buday, seni dan ingin belajar tentang sejarah lokal maka akan berbalik dari sebelumnya.

Tokyo yang adalah pusatnya pop Asia merupakan wujud campuran timur dan barat, merek, artis modern dan banyak lagi. Selain itu kota ini juga pisat perdagangan Jepang dengan banyak kafe mewah berjejer sepanjang jalan. Banyak gedung pencakar langit yang membentang hingga ke awan dan semua tren baru memenuhi toko.

Sehingga bagi mereka yang menikmati Tokyo akan mendapat pengalaman berbelanja di toko manga dan mengunjungi tempat karaoke. Selain itu juga bisa menikmati aroma unik ramen Jepang serta minuman di sepanjang jalannya.

Namun berbeda ketika pelancong ke Kyoto yang terkenal dengan kuil Budha bersejarahnya dan kuil Shinto yang dibangun ratusan tahun lalu. Kota ini bukanlah seperti Tokyo yang menawarkan kemewahan, tetapi mempertahankan warisan budaya yang memepesona karena terhindar dari serangan udara selama Perang Dunia II.

Bahkan bisa dikatakan, ketika berada di Kyoto, Anda akan merasa seperti berjalan melalui buju sejarah. Di Kyoto, tidak akan melihat gedung tinggi, sebab semua orang yang ada di kota ini tingga di rumah kayu tradisional Jepang yang dikenal sebagai machiya.

Bila dilihat dari transportasi, kota besar di Jepang sangat mudah dikunjungi dan dijelajahi. Ini berkat sistem angkutan umum yang canggih dan dianggap sebagai salah satu yang terbesar di dunia. Pelancong dengan mudah menemukan halte bus yang bisa dicapai dengan berjalan kaki. Untuk menikmati perjalanan kereta, pelancong akan mendapatkan ketepatan perjalanan yang akurat karena semuanya tepat waktu.

Negara ini juga merupakan rumah bagi pintu keluar dan lorong bawah tanah yang mengarah ke tujuan paling populer di Jepang. Tetap saja, berkeliling Tokyo tidak sama dengan berada di Kyoto. Misalnya, Tokyo tidak dapat dijelajahi dalam waktu singkat karena terdiri dari 23 distrik dan 26 kota. Sedangkan Kyoto memang memiliki waktu ramai yang sama dengan Tokyo selama musim puncak.

Baca juga: Ternyata Dua Faktor Ini Menjadi Alasan Wisatawan Jepang Terkesan Angkuh Ketika Mengudara

Tetapi untuk melakukan perjalanan dari sisi kota yang satu dengan lainnya menghabiskan waktu 90 menit. Selain itu, menggunakan bus kota di sekitar Kyoto lebih mudah diakses daripada melakukannya di Tokyo. Orang-orang yang berkunjung ke Tokyo akan merasa terpesona dengan berbagai restoran di kota ini, termasuk yang berstandar Michelin. Mereka juga akan menikmati suasana mode di sana dan menjelajahi cita rasa dan reputasi unik di setiap stasiun.

1...572573574...1,425Page 573 of 1,425