Tokyu Group Uji Coba Bangun Pusat Data (Data Center) di Bawah Jalur Kereta Layang Tokyo

Kang Hans
-
0
Tokyu Group Uji Coba Bangun Pusat Data (Data Center) di Bawah Jalur Kereta Layang Tokyo

Inovasi dalam dunia transportasi kini tidak hanya terbatas pada kenyamanan di dalam gerbong, tetapi juga pada optimalisasi infrastruktur pendukungnya. Tokyu Group, salah satu operator kereta api swasta terkemuka di Jepang, baru saja mengumumkan langkah berani untuk menguji coba pembangunan pusat data (data center) modular yang memanfaatkan ruang kosong di bawah jalur kereta api layang mereka di Tokyo.

Langkah ini menjadi solusi cerdas di tengah terbatasnya lahan di kota metropolitan seperti Tokyo, sekaligus menunjukkan bagaimana aset transportasi bisa memiliki fungsi ganda yang mendukung gaya hidup digital masyarakat modern.

Pusat data modular ini akan dipasang di bawah jalur kereta api yang melintasi area pemukiman dan bisnis yang padat. Selama ini, ruang di bawah jalur kereta api layang biasanya hanya digunakan sebagai area parkir, gudang, atau dibiarkan kosong. Dengan menempatkan pusat data di sana, Tokyu Group berharap dapat menyediakan layanan edge computing yang lebih dekat dengan pengguna akhir.

Keunggulan utama dari penempatan ini adalah kecepatan akses data. Karena lokasinya berada langsung di tengah kota dan dekat dengan pusat aktivitas penumpang serta bisnis, latensi atau keterlambatan pengiriman data dapat dikurangi secara signifikan. Hal ini sangat krusial untuk pengembangan teknologi masa depan seperti kendaraan otonom, sistem pintar di stasiun, hingga layanan streaming berkecepatan tinggi bagi para komuter.

Membangun pusat data tepat di bawah jalur yang dilalui kereta api setiap beberapa menit tentu memiliki tantangan tersendiri. Getaran konstan dari kereta yang melintas dan suhu lingkungan menjadi fokus utama dalam uji coba ini. Tokyu Group menggunakan desain modular yang tangguh, dilengkapi dengan sistem peredam getaran khusus dan pendinginan efisien untuk memastikan perangkat keras di dalamnya tetap aman dan beroperasi stabil.

Jika uji coba ini berhasil, model ini bisa menjadi standar baru bagi operator transportasi dunia dalam memaksimalkan nilai ekonomi dari infrastruktur mereka. Ruang-ruang “sisa” di sepanjang jalur kereta api tidak lagi hanya menjadi beban perawatan, tetapi berubah menjadi aset strategis yang mendukung infrastruktur digital nasional.

Bagi penumpang, integrasi teknologi ini mungkin tidak terlihat secara fisik, namun dampaknya akan terasa pada kualitas layanan digital di sekitar area stasiun dan jalur kereta. Selain itu, penggunaan pusat data modular ini dianggap lebih ramah lingkungan karena tidak memerlukan pembangunan gedung beton besar baru dan dapat memanfaatkan sistem kelistrikan yang sudah terintegrasi dengan jaringan kereta api.

Tokyo sekali lagi membuktikan bahwa keterbatasan lahan bukanlah penghalang untuk berinovasi. Dengan memanfaatkan setiap jengkal ruang di bawah jalur keretanya, Tokyu Group tidak hanya mengantar penumpang ke tujuan, tetapi juga membantu mengalirkan data dengan lebih cepat ke seluruh penjuru kota.

Layani Tokyo dan Sekitarnya, Tobu Railway Operasikan Kereta Komuter Bebas Emisi Hitachi Spacia X

Murah dan Nyaman, Alasan Kereta Ekonomi Kerakyatan Paling Dicari di Musim Mudik

Sendy Prasetya
-
0
Murah dan Nyaman, Alasan Kereta Ekonomi Kerakyatan Paling Dicari di Musim Mudik

Saat diluncurkan perdana pada 14 Maret 2026 lalu, Kereta Ekonomi Kerakyatan sudah menjadi pengalaman terbaru bagi penumpang yang sudah merasakannya. Ya, dijalankan sebagai kereta tambahan Lempuyangan – Pasarsenen tersebut ternyata telah menarik perhatian khususnya bagi masyarakat yang melakukan perjalanan mudik menuju kampung halaman. Kereta Ekonomi Kerakyatan ini cukup menjadi primadona masyarakat yang biasa menggunakan kelas ekonomi.

Diketahui bahwa Kereta Ekonomi Kerakyatan merupakan inovasi dari PT Kereta Api Indonesia (KAI) untuk Lebaran 2026 yang dimodifikasi dari kereta ekonomi AC. Menawarkan kursi ergonomis reversible (93 kursi, 3-2) dengan ruang kaki lebih luas, rute utamanya adalah Pasarsenen – Lempuyangan pulang pergi dengan harga tiket terjangkau, berkisar antara Rp133.000 hingga Rp175.000 setelah diskon, memberikan opsi mudik yang nyaman.

Dioperasikannya Kereta Ekonomi Kerakyatan ternyata memang paling digemari masyarakat khususnya pemudik. Meski baru dioperasikan tahun ini, layanan ini langsung mendapat respons tinggi dari masyarakat. Kehadiran kelas Ekonomi Kerakyatan ini ternyata menjadi warna baru dalam pilihan perjalanan kereta api.

Dari data yang diterima, pada awal masa angkutan Lebaran 2026 hingga 17 Maret 2026 lalu, layanan ini telah melayani 7.951 penumpang. Penjualan tiket Kereta Ekonomi Kerakyatan mencapai 23.708 tiket dari total 27.368 tempat duduk yang disediakan untuk periode perjalanan 11 Maret hingga 1 April 2026. Angka tersebut setara dengan tingkat okupansi sebesar 87 persen.

Mengutip dari laman Kompas menyebutkan bahwa penjualan kereta api tambahan relasi Lempuyangan – Pasarsenen pulang pergi telah mencapai 26.850 tiket untuk periode perjalanan 11 Maret hingga 1 April 2026. Antusiasme tersebut terlihat jelas pada kelas Ekonomi Kerakyatan. Relasi Lempuyangan – Pasarsenen mencatat 10.187 tempat duduk terjual atau 124 persen dari kapasitas 8.184 tempat duduk.

Sementara relasi Pasarsenen – Lempuyangan mencapai 9.911 tempat duduk atau 121 persen dari kapasitas yang sama. Okupansi di atas 100 persen terjadi karena adanya pergerakan naik turun pelanggan di berbagai stasiun.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba menyampaikan, kehadiran layanan ini menjadi bagian dari upaya menghadirkan pilihan perjalanan yang lebih beragam menjadi pilihan baru bagi masyarakat dalam merencanakan perjalanan Lebaran.

Kereta Ekonomi Kerakyatan dioperasikan dalam rangkaian KA Tambahan relasi Pasarsenen–Lempuyangan, dengan komposisi lima kereta eksekutif dan empat kereta ekonomi kerakyatan. Dalam satu rangkaian tersedia 250 tempat duduk kelas eksekutif dan 372 tempat duduk kelas ekonomi kerakyatan.

Solusi Sinyal Putus di Terowongan: Kereta Cepat Taiwan Investasi Rp1 Triliun untuk Koneksi Fiber Optik

Virgin Australia Luncurkan Pesawat ke-150 dengan Livery Retro yang Mencolok

Kang Hans
-
0
Virgin Australia Luncurkan Pesawat ke-150 dengan Livery Retro yang Mencolok

Pemandangan di berbagai apron bandara utama Australia dipastikan akan terasa sedikit berbeda dan jauh lebih berwarna dalam waktu dekat. Maskapai Virgin Australia baru saja mencatatkan sejarah penting dengan memperkenalkan pesawat ke-150 dalam jajaran armadanya.

Namun, alih-alih menggunakan seragam putih standar yang biasa kita lihat, pesawat Boeing 737 terbaru ini tampil mencolok dengan balutan corak retro yang berani, membawa kembali nuansa nostalgia ke era penerbangan modern.

Kehadiran pesawat dengan registrasi khusus ini bukan sekadar perayaan angka bagi maskapai yang identik dengan warna merah tersebut. Livery retro yang disematkan pada bodi Boeing 737 ini merupakan penghormatan visual terhadap perjalanan panjang Virgin Australia dalam melayani jutaan penumpang di wilayah Pasifik.

Desainnya menonjolkan estetika klasik dengan garis-garis tegas dan penggunaan warna merah yang lebih dominan, memberikan kesan dinamis sekaligus elegan yang sangat kontras dengan desain minimalis pesawat masa kini.

Bagi para penumpang, pengalaman terbang bersama pesawat “spesial” ini menawarkan sensasi tersendiri sejak dari gerbang keberangkatan. Meskipun tampilan luarnya mengusung napas jadul, bagian dalam kabin tetap mengedepankan standar kenyamanan modern yang menjadi ciri khas Virgin Australia. Penumpang akan disambut dengan interior terbaru yang dirancang untuk memberikan ruang gerak lebih lega, kursi ergonomis, serta akses hiburan digital yang bisa dinikmati langsung melalui perangkat pribadi masing-masing selama perjalanan.

Langkah Virgin Australia meluncurkan armada ke-150 dengan gaya yang unik ini juga menjadi strategi jitu untuk menarik perhatian di tengah persaingan pasar penerbangan domestik yang ketat. Di setiap pendaratannya, mulai dari Sydney hingga Perth, pesawat ini diprediksi akan menjadi incaran utama para fotografer aviasi dan objek foto menarik bagi para pelancong yang sedang menunggu di ruang tunggu terminal. Pesawat ini seolah menjadi pengingat bahwa di balik kecanggihan teknologi mesin Boeing 737, aspek kegembiraan dan karakter merek yang kuat tetap menjadi bagian tak terpisahkan dari pengalaman terbang.

Secara operasional, penambahan armada ini mempertegas komitmen maskapai untuk terus memperkuat konektivitas antar kota di Australia dengan pesawat yang lebih efisien namun tetap memiliki kepribadian.

Virgin Australia Luncurkan Konsep Kabin Baru, Ini Sederet Keunggulannya

Manjakan Pelancong, Cina Bangun Eskalator Terpanjang di Dunia Membelah Gunung!

Kang Hans
-
0
Manjakan Pelancong, Cina Bangun Eskalator Terpanjang di Dunia Membelah Gunung!

Bagi banyak pelancong, menikmati pemandangan dari puncak gunung sering kali harus dibayar dengan rasa lelah luar biasa akibat mendaki ribuan anak tangga. Namun, Cina punya solusi inovatif yang akan membuat pengalaman wisata Anda jauh lebih nyaman. Negeri Tirai Bambu ini secara resmi mengoperasikan eskalator luar ruangan raksasa yang membelah tebing hutan, menjadikannya yang terpanjang di dunia.

Kini, akses menuju keindahan alam di ketinggian bukan lagi sekadar mimpi bagi para lansia, anak-anak, atau penumpang yang ingin menikmati perjalanan tanpa perlu menguras tenaga fisik.

Fasilitas transportasi unik ini terletak di Enshi Grand Canyon, Provinsi Hubei. Dengan panjang mencapai 688 meter, eskalator tamasya ini dibangun mengikuti kontur lereng gunung berbentuk huruf “∑” (sigma).

Jika biasanya pendakian manual memakan waktu berjam-jam dan menguras stamina, eskalator ini mampu membawa penumpang dari dasar lembah menuju puncak hanya dalam waktu sekitar 18 menit. Sambil berdiri santai, Anda bisa menghirup udara segar dan mengambil foto pemandangan lembah dari sudut pandang yang luar biasa.

Sebagai portal yang fokus pada kenyamanan penumpang, aspek teknis eskalator ini sangat mengesankan, eskalator ini mampu melayani hingga 7.300 penumpang per jam. Artinya, antrean panjang saat musim liburan bisa diminimalisir dengan sangat baik.

Pengelola membangun atap pelindung di sepanjang jalur eskalator dengan gaya arsitektur tradisional (genteng abu-abu dan struktur kayu). Ini memastikan penumpang tetap nyaman dan terlindung dari hujan maupun panas matahari saat “mendaki”. Fasilitas ini adalah bentuk nyata dari transportasi yang inklusif. Wisata pegunungan kini tidak lagi eksklusif bagi mereka yang bugar secara fisik, tapi benar-benar bisa dinikmati oleh semua kalangan
penumpang.

Keberhasilan di Enshi Grand Canyon memicu tren serupa di berbagai destinasi wisata di Cina, seperti di Gunung Lingshan dan Tianshan. Langkah ini diambil pemerintah setempat untuk menggenjot sektor pariwisata dengan memberikan kemudahan aksesibilitas bagi wisatawan domestik maupun mancanegara.

Meskipun menuai diskusi di kalangan pecinta alam murni terkait intervensi bangunan manusia di pegunungan, bagi mayoritas penumpang, keberadaan eskalator ini adalah berkah. Ia mengubah perjalanan yang melelahkan menjadi sebuah pesiar santai di atas awan.

Jadi, untuk Anda yang mendambakan pemandangan puncak gunung namun khawatir dengan kondisi lutut atau kesehatan fisik, eskalator raksasa di China ini siap memberikan pengalaman perjalanan yang tak terlupakan. Sudah siap memesan tiket menuju Hubei?

Di India, Pengguna Lift dan Eskalator Mendapat Perlindungan Asuransi

Berusia Lebih dari 30 Tahun, Intip Rahasia KRL Tetap Jadi Tulang Punggung Transportasi Publik

Sendy Prasetya
-
0
Berusia Lebih dari 30 Tahun, Intip Rahasia KRL Tetap Jadi Tulang Punggung Transportasi Publik

Wilayah Jabodetabek saat ini sudah terhubung berbagai macam transportasi termasuk Kereta Rel Listrik (KRL). Masyarakat tentu dibuat mudah dengan kehadiran transportasi berbasis rel ini. Selain praktis dan terjangkau tentu memberikan tarif yang relatif murah. Segala aktivitas masyarakat semua kalangan, perjalanan KRL menjadi andalan satu-satunya yang sangat efisien.

Di tengah situasi padatnya lalu lintas, solusi menggunakan transportasi KRL sudah sangat melekat di masyarakat sebagai pengguna setia. Apalagi saat ini rangkaian KRL yang di datangkan dari negeri tirai bambu sudah wara wiri beroperasi di setiap lintasan. Tak hanya itu, pengiriman KRL dari negeri sendiri yakni PT Industri Kereta Api (INKA) Madiun masih terus berdatangan guna memenuhi kebutuhan masyarakat.

DI jalur Jabodetabek, memang masih beroperasinya KRL buatan Jepang. Bahkan usianya bisa mencapai lebih dari 30 tahun. Namun, karena kebutuhan dari masyarakat dan masih dalam keadaan layak, KRL tersebut tetap melayani perjalanan masyarakat.

PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) mengungkapkan kondisi armada KRL Jabodetabek yang kian menua di tengah lonjakan penumpang pada jam sibuk. Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin mengatakan puluhan rangkaian KRL saat ini telah beroperasi lebih dari tiga dekade dan akan terus memasuki masa konservasi.

Bobby menjelaskan, sebagian besar armada KRL Jabodetabek saat ini berasal dari kereta bekas impor. Usia rangkaian tersebut bahkan melampaui 30 tahun. Dari Jepang, KAI mengimpor 780 unit kereta bekas dari East Japan Railway Company dan 128 unit dari Tokyo Metro.

Sementara itu, jumlah KRL baru yang telah dioperasikan masih relatif terbatas. Bobby mengatakan KAI baru mengoperasikan 132 unit atau 11 trainset KRL baru dari CRRC Sifang, serta 48 unit atau empat trainset dari PT INKA. Kondisi tersebut membuat komposisi armada belum sebanding dengan pertumbuhan jumlah penumpang.

Bobby merinci, satu unit KRL memiliki ukuran sekitar 3 x 20 meter atau 60 meter persegi. Dengan jumlah penumpang sekitar 300 orang, kepadatan di dalam kereta mencapai sekitar lima orang per meter persegi. Kondisi ini berdampak langsung pada kenyamanan dan keselamatan penumpang.

Selain di dalam kereta, kepadatan terjadi di sejumlah stasiun utama, yaitu Stasiun Bogor, Depok, dan Bekasi sebagai titik terpadat di wilayah penyangga. Untuk di Jakarta, kepadatan tertinggi terjadi di Stasiun Sudirman, Manggarai, Tanah Abang, serta Stasiun Sudirman Baru. Kemudian adapun jalur paling padat saat ini adalah lintas Rangkasbitung. Jarak waktu antar kereta di jalur tersebut masih berkisar 10–15 menit karena keterbatasan sistem pendukung.

Selain itu, KAI juga berencana akan meningkatkan sistem kelistrikan dan persinyalan pada 2026. Tegangan listrik akan dinaikkan dari 3.000 kV menjadi 4.000 kV, disertai peningkatan sistem persinyalan. Sehingga nantinya perjalanan KRL tetap lancar walaupun jarak antar kereta semakin banyak.

Jakarta Mengenang 100 Tahun Kedatangan Kereta Rel Listrik, Dejavu?

Lonjakan Penumpang di Stasiun Garut Meningkat Drastis saat Libur Lebaran 2026, Ini Datanya

Sendy Prasetya
-
0
Lonjakan Penumpang di Stasiun Garut Meningkat Drastis saat Libur Lebaran 2026, Ini Datanya

Menggunakan kereta api saat mudik merupakan hal yang lumrah bagi masyarakat Indonesia. Apalagi banyaknya kereta api tambah dan tebar diskon, membuat masyarakat tentu sangat antusias. Tak hanya kereta jarak jauh yang menjadi pilihan utama untuk mudik, kereta api lokal pun menjadi pilihan masyarakat untuk melakukan perjalanan mudik dengan harga yang sangat murah.

Salah satu yang terlihat antusias masyarakat pengguna kereta api di wilayah Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung ini. Ya, salah satu stasiun yang menjadi sorotan media kali ini ada di lokasi Kota Garut, Jawa Barat. Menurut kabar yang beredar, Stasiun Garut menjadi satu-satunya stasiun yang digandrungi masyarakat Garut maupun sekitarnya. Ternyata penumpang yang naik dari Stasiun Garut meningkat drastis.

Manager Humas Daop 2 Bandung Kuswardojo mengatakan, kenaikan itu menunjukkan tingginya minat masyarakat dalam menggunakan moda transportasi kereta api yang aman, nyaman, dan tepat waktu untuk perjalanan mudik maupun balik. Menuruntya, Stasiun Garut sebagai salah satu stasiun penting di wilayah selatan Jawa Barat terus menunjukkan peran strategisnya dalam melayani mobilitas masyarakat.

Berdasarkan data yang diperoleh, pada periode hari biasa rata-rata harian penumpang yang naik kereta api jarak jauh dan Kereta Api (KA) Lokal (Commuter Line) mencapai 1.337 penumpang per hari. Dengan rincian rata-rata jumlah penumpang KA Jarak Jauh yang berangkat dari Stasiun Garut sebanyak 590 penumpang dan KA Lokal Commuter Line, mencapai 747 penumpang.

Suasana kepadatan penumpang di Stasiun Garut. (Foto: Dok. KAI)

Pada periode Angkutan Lebaran 2026 data sampai dengan Jumat 27 Maret 2026, terjadi peningkatan yang cukup signifikan sebesar 48% dari hari biasanya di Stasiun Garut. Rata-rata jumlah penumpang KA Jarak Jauh dan KA Lokal Commuter Line mencapai 1.976 penumpang per hari. Jumlah penumpang KA Jarak Jauh yang berangkat dari Stasiun Garut meningkat menjadi 704 penumpang, sedangkan KA Lokal Commuter Line melonjak menjadi 1.272 penumpang.

Dari Stasiun Garut, penumpang juga dapat menikmati layanan 2 kereta api jarak jauh yaitu KA Cikuray dan KA Papandayan, yang menghubungkan Garut dengan berbagai kota tujuan. Selain itu, tersedia pula 2 layanan KA Lokal Commuter Line yang melayani mobilitas harian masyarakat di wilayah Daop 2 Bandung.

Daop 2 Bandung terus berkomitmen untuk menjaga kualitas pelayanan, terutama di masa Angkutan Lebaran yang identik dengan lonjakan penumpang. Berbagai upaya dilakukan mulai dari optimalisasi sarana dan prasarana hingga penambahan petugas pelayanan di stasiun.

Wajah Stasiun Garut Saat Menyelimuti Suasana Malam

Hari Ini 45 Tahun Lalu, Pembajakan Pesawat DC-9 “Woyla” Garuda Indonesia Jadi yang Pertama dalam Sejarah

Alpin Hardiansah
-
0
Hari Ini 45 Tahun Lalu, Pembajakan Pesawat DC-9 “Woyla” Garuda Indonesia Jadi yang Pertama dalam Sejarah

Hari ini, 45 tahun lalu, bertepatan dengan 28 Maret 1981, pesawat DC-9 (Douglas DC-9) Woyla Garuda Indonesia PK-GNJ dibajak di Bandara Don Mueang, Bangkok, Thailand. Peristiwa pembajakan ini pun menjadi kasus pembajakan pesawat paling terkenal di Indonesia lantaran menjadi pesawat pertama dari Indonesia yang dibajak di luar negeri.

Baca juga: DC-9 Garuda Indonesia, Andalan Penerbangan Jet Domestik Era 80-an

Disarikan dari berbagai sumber, kisah pembajakan pesawat pertama Indonesia di luar negeri dimulai sekitar pukul 10.00 waktu Indonesia. Pesawat Garuda DC-9 “Woyla” rute penerbangan Jakarta-Palembang-Medan dibajak oleh lima orang teroris bersenjata dari Komando Jihad; Mahrizal (pemimpin pembajakan), Abu Sofyan atau Sofyan Effendi, Abdullah Mulyono, Zulfikar T. Djohan Mirza, dan Wendy Mochammad Zein.

Kelimanya menuntut agar rekan mereka sebanyak 80 orang dibebaskan dari tahanan, untuk kemudian bergabung dengan mereka di Thailand, dan pergi ke Timur Tengah, dalam hal ini Libya, melewati rute Penang, Malaysia–Bangkok,Thailand–Colombo, Srilanka–Libya.

Melihat dari rute kemana pesawat dengan nomor penerbangan 206 dibawa, sebetulnya, pembajakan pesawat Woyla bisa saja berakhir di Bandara Penang, Malaysia. Sebab, pesawat mau tak mau harus berhenti untuk mengisi bahan bakar sebelum melanjutkan perjalanan ke Bandara Don Mueang, Bangkok, Thailand.

Hanya saja, karena tidak adanya kedekatan khusus antara Indonesia dan Malaysia -padahal di saat yang bersamaan Indonesia sudah menyampaikan peristiwa pembajakan ini ke pemerintah Malaysia- alhasil diplomasi gagal dan Malaysia tetap memberikan akses ke pesawat Woyla yang dibajak untuk mengisi bahan bakar.

Diplomasi kemudian berlanjut ke Thailand. Di sini, sebetulnya nyaris gagal juga. Bila sampai gagal, diplomasi di negara selanjutnya akan lebih sulit karena sudah di luar regional yang sama. Tak ayal, Thailand pun bisa dibilang sebagai penentu nasib 57 penumpang, di antaranya dua warga negara AS, dan sejumlah kru.

Setelah negosiasi alot, akhirnya pemerintah Thailand mengizinkan dilakukannya operasi militer. Opsi itu dianggap terbaik oleh Indonesia mengingat tuntutan teroris pembajakan pesawat DC-9 Woyla cukup berat, yaitu membebaskan 80 orang dari kelompok mereka yang ditahan di Jakarta dan uang tebusan sebesar 1,5 juta dolar.

Operasi penyelamatan pun dimulai. Setelah sekitar 60 pasukan antiteror Kopassandha atau Kopassus yang diberangkatkan dengan pesawat DC-10 bersiap, ditambah bantuan perlatan audio canggih dari CIA, yang berkepentingan untuk menyelamatkan dua warganya, dimana alat tersebut memungkinkan percakapan di dalam pesawat dapat dipantau dari jarak jauh, pasukan yang dipimpin Letkol Sintong Panjaitan pun beraksi.

Ketika itu, operasi militer dilakukan pada pukul 3 dini hari waktu setempat. Itu dilakukan sesudah memanfaatkan alat komunikasi bantuan dari CIA dan mendapati lima orang teroris di dalam pesawat Woyla sedang istirahat.

Operasi militer pun berhasil. Seluruh penumpang selamat namun terdapat korban luka-luka, di antaranya warga negara AS yang tertembak.

Baca juga: Ada DC-9 Berlivery Klasik di Hanggar Garuda Maintenance Facility, Buat Apa Ya?

Selain itu, ada juga korban tewas, dimana Capa Achmad Kirang dari tim antiteror meninggal di rumah sakit Angkatan Udara King Bhumibol, Bangkok, dua hari setelah operasi pembebasan sandera. Sedangkan pihak Garuda kehilangan kapten pilot Herman Rante yang meninggal di rumah sakit yang sama enam hari kemudian. Mereka dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Kalibata, Jakarta. Adapun kelima teroris tewas di tempat.

Meskipun bukan pembajakan pesawat pertama dalam sejarah penerbangan Indonesia, namun, pembajakan pesawat DC-9 Woyla Garuda Indonesia jadi kasus pembajakan pesawat paling terkenal di Indonesia, dengan status sebagai pembajakan pesawat pertama dari Indonesia yang dibajak di luar negeri.

Solusi Sinyal Putus di Terowongan: Kereta Cepat Taiwan Investasi Rp1 Triliun untuk Koneksi Fiber Optik

Kang Hans
-
0
Solusi Sinyal Putus di Terowongan: Kereta Cepat Taiwan Investasi Rp1 Triliun untuk Koneksi Fiber Optik

Menempuh perjalanan dengan kereta cepat seringkali terganggu oleh hilangnya koneksi internet saat rangkaian memasuki terowongan. Memahami keluhan penumpang tersebut, operator Kereta Cepat Taiwan (THSR) melakukan gebrakan teknologi besar-besaran untuk memastikan penumpang tetap bisa streaming video hingga melakukan rapat daring tanpa gangguan di sepanjang jalur 350 kilometer.

Bekerja sama dengan raksasa telekomunikasi seperti Chunghwa Telecom, Taiwan Mobile, dan Far EasTone, proyek ambisius senilai NT$ 2 miliar atau sekitar Rp 1 triliun (kurs saat ini) mulai digulirkan. Fokus utamanya adalah memodernisasi infrastruktur komunikasi di 52 titik terowongan dan jalur bawah tanah yang selama ini menjadi titik lemah sinyal.

Pembaruan teknis ini melibatkan penggantian lebih dari 369 unit frequency repeater yang sudah berusia satu dekade dengan teknologi terbaru berbasis penguat sinyal serat optik (fiber-optic signal amplifiers). Total perangkat yang terpasang nantinya akan membengkak hingga lebih dari 2.200 unit.

Perbedaan mendasar dari pembaruan ini terletak pada media transmisinya. Jika kabel jaringan konvensional menggunakan listrik, teknologi serat optik menggunakan cahaya. Hal ini memungkinkan transmisi data yang jauh lebih cepat, kapasitas bandwidth lebih besar, serta lebih stabil menghadapi gangguan interferensi di ruang sempit seperti terowongan.

Jalur kereta cepat Taiwan memiliki tantangan geografis yang cukup berat, di mana sekitar 68 kilometer atau 19 persen dari total lintasannya berada di bawah tanah atau di dalam terowongan. Area inilah yang selama ini membuat koneksi internet penumpang tidak stabil.

Berdasarkan uji coba teknis yang dilakukan pada Februari lalu, penggunaan penguat sinyal fiber optik ini terbukti meningkatkan cakupan sinyal secara signifikan. Kabar baiknya, peningkatan konektivitas di jalur bawah tanah antara Nangang hingga Banqiao ditargetkan rampung pada akhir tahun ini. Sementara itu, seluruh jalur kereta cepat Taiwan diproyeksikan akan bebas blank spot pada tahun 2027 mendatang.

Investasi besar yang dikucurkan Taiwan ini menunjukkan bahwa aspek kenyamanan digital kini menjadi standar baru dalam layanan transportasi premium. Dengan rampungnya proyek ini, penumpang THSR tidak akan lagi merasakan putusnya panggilan telepon atau buffering saat menonton video, bahkan ketika kereta sedang melesat menembus terowongan di perut bumi.

Kembangkan Layanan Kereta Cepat, Taiwan High Speed Rail Gandeng Hitachi dan Toshiba

Ribuan Penumpang Telantar: 52 Penerbangan Dibatalkan dan 660 Delay di Australia & Selandia Baru

Kang Hans
-
0
Ribuan Penumpang Telantar: 52 Penerbangan Dibatalkan dan 660 Delay di Australia & Selandia Baru

Kabar kurang menyenangkan datang dari dunia penerbangan di kawasan Oseania. Ribuan penumpang dilaporkan telantar di berbagai bandara utama Australia dan Selandia Baru hari ini, menyusul pembatalan sedikitnya 52 penerbangan dan penundaan (delay) pada lebih dari 660 jadwal penerbangan lainnya.

Kekacauan ini melanda bandara-bandara sibuk seperti Sydney, Melbourne, Brisbane, hingga Auckland, yang berdampak langsung pada operasional maskapai besar termasuk Qantas, Air New Zealand, hingga Cathay Pacific.

Berdasarkan laporan dari Travel and Tour World, gangguan masif ini dipicu oleh kondisi cuaca ekstrem yang melanda wilayah pesisir timur Australia. Angin kencang dan jarak pandang yang terbatas memaksa otoritas bandara untuk membatasi jumlah pergerakan pesawat demi keselamatan penerbangan.

Di Bandara Sydney saja, dilaporkan hanya satu landasan pacu yang dapat dioperasikan selama beberapa jam, yang memicu efek domino penundaan di seluruh jaringan penerbangan domestik dan internasional.

Beberapa maskapai papan atas harus berjuang keras mengatur ulang jadwal mereka:

Qantas & Jetstar: Menjadi maskapai yang paling banyak membatalkan penerbangan domestik, terutama rute “Segitiga Emas” (Sydney-Melbourne-Brisbane).

Air New Zealand: Mengalami kendala besar pada konektivitas lintas trans-Tasman menuju Australia.

Cathay Pacific & Maskapai Internasional: Penumpang rute jarak jauh juga tidak luput dari dampak ini, di mana banyak pesawat harus tertahan di darat menunggu slot keberangkatan yang aman.

Hingga berita ini diturunkan, terminal keberangkatan di Sydney dan Melbourne dipadati oleh antrean penumpang yang mencari informasi kompensasi atau jadwal ulang (rescheduling). Pihak bandara mengimbau agar para penumpang terus memantau status penerbangan melalui aplikasi maskapai masing-masing sebelum berangkat ke bandara.

Bagi Sobat Penumpang yang memiliki rencana perjalanan menuju atau melalui Australia dan Selandia Baru hari ini, sangat disarankan untuk menghubungi pihak maskapai guna memastikan status tiket Anda.

Agar Penerbangan Aman Sampai Tujuan, Inilah Cara Pilot Menafsirkan Laporan Cuaca

Sanksi Berat Bukan Halangan, Begini Cara Maskapai Rusia Jaga Armada Boeing dan Airbus Tetap Mengudara

Kang Hans
-
0
Sanksi Berat Bukan Halangan, Begini Cara Maskapai Rusia Jaga Armada Boeing dan Airbus Tetap Mengudara

Sejak akses terhadap suku cadang resmi dan dukungan teknis dari pabrikan Barat diputus pada tahun 2022, banyak pengamat memprediksi industri penerbangan Rusia akan segera “grounded”. Namun, kenyataannya hingga tahun 2026 ini, maskapai besar seperti Aeroflot dan S7 Airlines masih mampu mengoperasikan armada Boeing dan Airbus mereka untuk rute jarak jauh.

Bagaimana cara Rusia mengakali sanksi internasional yang begitu ketat demi keselamatan dan kelangsungan penerbangan mereka? Berikut adalah beberapa strategi “cerdik” yang dijalankan:

1. Jalur Logistik “Pintu Belakang” di Negara Ketiga
Rusia tidak lagi bisa memesan suku cadang langsung dari Seattle (Boeing) atau Toulouse (Airbus). Sebagai solusinya, muncul jaringan perusahaan perantara yang berbasis di negara-negara yang tidak menerapkan sanksi, seperti Uni Emirat Arab, Turki, Cina, hingga beberapa negara di Asia Tengah.

Suku cadang mulai dari ban pesawat, komponen pengereman, hingga sensor elektronik dipesan oleh perusahaan-perusahaan ini, lalu dikirimkan kembali ke Rusia. Laporan menyebutkan bahwa suku cadang penting kini bisa tiba di Moskow hanya dalam hitungan hari melalui jalur “abu-abu” ini.

2. Penyelesaian Status Hukum Pesawat Sewaan
Salah satu kendala terbesar maskapai Rusia adalah status pesawat yang sebelumnya berstatus sewa (leasing) dari perusahaan Barat. Agar pesawat ini tidak disita saat terbang ke luar negeri, pemerintah Rusia mengucurkan dana talangan miliaran dolar untuk melakukan “pembelian paksa” atau penyelesaian hukum dengan para lessor.

Dengan membayar nilai sisa pesawat, status kepemilikan menjadi sah di bawah registrasi Rusia, sehingga pesawat-pesawat Boeing 777 atau Airbus A350 mereka bisa kembali melayani rute internasional tanpa rasa was-was.

Senjata Makan Tuan, Sanksi Barat ke Rusia Bikin Lessor dan Insurer Barat ‘Ribut’ di Pengadilan

3. Kemampuan Perawatan Mandiri yang Meningkat
Karena tidak lagi mendapatkan pembaruan perangkat lunak (software) atau panduan teknis resmi, teknisi di Rusia kini dipaksa menjadi lebih mandiri. Mereka mengembangkan fasilitas perawatan (MRO) lokal yang mampu melakukan inspeksi besar secara mendalam.

Meski sempat ada kekhawatiran mengenai standar keselamatan, maskapai Rusia mengklaim bahwa prosedur perawatan tetap mengikuti standar internasional, hanya saja dengan dukungan komponen yang bersumber dari pasar non-tradisional.

4. Fokus pada Produksi Pesawat Domestik
Sadar bahwa ketergantungan pada Boeing dan Airbus tidak bisa selamanya, Rusia kini tancap gas memproduksi pesawat buatan dalam negeri seperti MC-21 dan Sukhoi Superjet New. Menariknya, pesawat-pesawat baru ini kini menggunakan mesin dan komponen elektronik yang 100% diproduksi di Rusia untuk menghindari hambatan sanksi di masa depan.

Fenomena di Rusia menunjukkan bahwa industri penerbangan global ternyata sangat sulit untuk benar-benar dipisahkan secara total. Kebutuhan akan mobilitas udara memaksa munculnya ekosistem logistik baru yang tidak terduga. Bagi penumpang, hal ini menjadi bukti bahwa ketahanan operasional sebuah maskapai sangat bergantung pada kreativitas rantai pasok di saat krisis.

Hadapi Sanksi AS dan Barat, Maskapai Rusia S7 Bakal Memproduksi, Menguji dan Mensertifikasi Suku Cadang Pesawat

1...373839...1,415Page 38 of 1,415