Bagaimana Pramugari Beri Pertolongan Pertama ke Penumpang di Pesawat?

Alpin Hardiansah
-
0
Bagaimana Pramugari Beri Pertolongan Pertama ke Penumpang di Pesawat?

Banyak hal indah selama dalam penerbangan. Pun sebaliknya, hal buruk yang tak terduga juga kerap terjadi. Salah satunya kondisi darurat kesehatan oleh penumpang. Ketika itu terjadi, pramugari atau kru kabin harus siap. Lantas, bagaimana pramugari membarikan pertolongan medis ke penumpang yang mengalami masalah kesehatan saat di pesawat?

Baca juga: Viral! Cerita Pramugari Tangani Penumpang Meninggal di Pesawat, Bikin Ngeri

Saat penumpang mulai masuk ke pesawat, pramugari atau kru kabin biasanya akan memperhatikannya sambil melihat tiket. Tujuan dari ini adalah memperhatikan gerak-gerik penumpang, gaya berpakaian, serta hal lain yang bisa mencirikan siapa dan bagaimana latar belakang pekerjaan penumpang tersebut, khususnya dokter untuk dimintai tolong saat terjadi keadaan darurat.

Namun, pramugari tak bisa selalu berharap pada penumpang yang berprofesi sebagai dokter atau petugas medis. Karenanya, mereka dibekali dengan keterampilan dalam melakukan pertolongan pertama darurat medis.

Dilansir Simple Flying, awak kabin terlatih dalam CPR (resusitasi jantung paru), menggunakan defibrilator, dan oksigen ke penumpang. Selain itu, mereka terlatih untuk menangani penumpang tersedak, asma, diabetes, stroke, kejang-kejang, persalinan, patah tulang, luka ringan, gangguan jantung, dan banyak lagi.

Standard Operating Procedure (SOP) awa kabin saat terjadi kondisi darurat medis di pesawat juga jelas. Langkah pertama adalah SAMPEL kepanjangan dari Symptoms, Allergies, Medication, Previous history, Last meal, Events.

Saat penumpang di pesawat membutuhkan pertolongan pertama, pramugari biasanya akan melihat gejalanya terlebih dahulu. Dengan bekal pengetahuan kesehatan, gejala bisa mengindikasikan sesuatu dan ini berpengatuh pada pertolongan pertama yang bisa dilakukan. Proses identifikasi ini pun juga harus cepat sehingga tidak ketinggalan momentum pertolongan pertama.

Setelah itu, awak kabin akan bertanya ke penumpang yang butuh penanganan medis atau orang yang mendapinginya apakah yang bersangkutan memiliki alergi, minum obat dan memiliki kondisi medis tertentu, makanan apa yang terakhir dikonsumsi, serta ada tidaknya insiden yang menyebabkan sakit dan membutuhkan pertolongan medis.

Prosedur SAMPEL ini umumnya dilakukan oleh seorang kru. Adapun kru lainnya bertugas membantu kru yang menanganinya langsung dengan bantuan salah satu kru yang menjadi komunikator atau pendamping kru yang memberikan pertolongan medis.

Dari kru tersebut (komunikator), kru lain diminta tolong untuk mengambil kotak P3K, resuscitation kit, tabung oksigen, dan defibrilator. Komunikator juga akan melaporkan ke pramugara/pramugari senior untuk kemudian diteruskan ke kapten pilot.

Andai situasinya tak bisa ditangani oleh kru pesawat, pilot akan mengumumkan melalui passenger announcement system untuk menanyakan apakah di antara penumpang ada yang berprofesi sebagai profesional medis. Bila situasi masih tak terkendali pilot akan mengalihkan penerbangan ke bandara terdekat dan melakukan pendaratan darurat.

Baca juga: Sepasang Petugas Medis Beraksi Selamatkan Nyawa Penumpang di Kabin Singapore Airlines

Di beberapa pesawat terdapat fasilitas yang disebut MedLink untuk memungkinkan kru melakukan kontak langsung dengan profesional medis di darat untuk meminta saran tindakan. Dari situ, kemudian keluar hasil apakah pesawat perlu mendarat darurat di bandara terdekat atau tetap melanjutkan perjalanan.

Di samping prosedur SAMPEL, awak kabin juga dibekali prosedur DRSABCD atau Danger, Response, Send for help, Airway, Breathing, CPR, dan Defibrillation saat berhadapan dengan penumpang yang membutuhkan bantuan medis.

Tanpa Sopir dan Kemudi, Robotaxi Amazon Zoox Resmi Beroperasi Gratis di Las Vegas

Kang Hans
-
0
Tanpa Sopir dan Kemudi, Robotaxi Amazon Zoox Resmi Beroperasi Gratis di Las Vegas

Masa depan transportasi urban yang sepenuhnya mandiri kini bukan lagi sekadar bualan fiksi ilmiah. Raksasa teknologi Amazon, melalui anak perusahaannya Zoox, secara resmi telah meluncurkan layanan komersial taksi tanpa sopir (robotaxi) di kawasan wisata premium Las Vegas Strip, Amerika Serikat.

Langkah ini menandai babak baru dalam industri transportasi daring setelah melalui fase riset, pengembangan, dan pengujian ketat selama lebih dari satu dekade. Menariknya, untuk menarik minat masyarakat serta memperkenalkan pengalaman mobilitas masa depan, Zoox menggratiskan seluruh biaya perjalanan bagi para penumpangnya untuk saat ini.

Melalui aplikasi seluler khusus, para turis dan pengguna transportasi di Las Vegas kini dapat memesan layanan robotaxi unik ini untuk mobilitas di antara titik penjemputan dan penurunan (pickup/drop-off points) yang telah ditentukan di sekitar area ikonik. Rute awal yang dilayani mencakup pusat hiburan populer seperti Resorts World Las Vegas, distrik komersial Area15, hingga kompleks rekreasi Topgolf. Strategi memberikan tumpangan gratis di pusat pariwisata dunia ini dinilai sangat cerdas untuk membangun kepercayaan konsumen sekaligus membiasakan publik berpergian dengan kendaraan yang sama sekali tidak memiliki kursi pengemudi maupun setir kemudi tradisional.

Pendekatan desain bodi kendaraan Zoox ini terbilang sangat radikal dan membedakannya dari para pesaing utama seperti Waymo atau Tesla, yang masih memodifikasi bentuk mobil konvensional. Taksi otonom milik Amazon ini mengusung konsep kereta penumpang (carriage seating) dengan kapasitas empat orang yang duduk saling berhadapan. Pengalaman hands-free alias tanpa sentuhan langsung terasa sejak awal, di mana pintu geser taksi akan terbuka secara otomatis saat penumpang mendekat.

Di dalam kabin yang lapang, penumpang dimanjakan dengan fitur premium seperti dok pengisian daya nirkabel (wireless charging), pengatur suhu kabin otomatis (personalized climate control), pencahayaan yang bisa diatur, serta layar monitor digital yang menampilkan estimasi waktu ketibaan (ETA). Untuk menjamin keselamatan, taksi bertenaga listrik ini dilengkapi dengan sensor pintar yang akan mendeteksi apakah semua penumpang sudah mengenakan sabuk pengaman dengan benar sebelum armada mulai bergerak.

Keunggulan teknis lain dari armada kendaraan listrik Zoox adalah kemampuan gerak dua arah (bidirectional). Didukung oleh sistem kemudi empat roda (four-wheel steering) dan suspensi aktif yang membuat guncangan terasa sangat minim, taksi otonom ini dapat melaju “maju” atau “mundur” secara fleksibel tanpa perlu melakukan manuver putar balik (U-turn) yang repot di jalanan padat. Diproduksi di pabrik perakitan Hayward, California—yang ditargetkan mampu memproduksi 10.000 unit van per tahun—taksi ini dirancang aman untuk menembus guyuran hujan deras maupun kegelapan malam dengan kecepatan maksimum dibatasi pada 45 mil per jam atau sekitar 72 kilometer per jam.

Kehadiran layanan komersial Zoox di Las Vegas dipastikan akan memanaskan peta persaingan transportasi otonom global. Amazon kini harus berhadapan langsung dengan Waymo yang saat ini menguasai pasar AS di wilayah Los Angeles, Phoenix, hingga San Francisco. Setelah Las Vegas, Zoox sendiri berencana segera membuka layanan komersial berbayar di kota tersebut sebelum mengekspansi operasinya ke San Francisco, Austin, dan Miami.

Dubai Metro: Efisiensi Transportasi Driverless dari Gurun ke Kota Global

KAI Services Hadirkan Loyalty Program melalui AstraPay dan MyTelkomsel

Kang Hans
-
0
KAI Services Hadirkan Loyalty Program melalui AstraPay dan MyTelkomsel

KAI Services terus berinovasi dalam meningkatkan pengalaman pelanggan melalui berbagai layanan yang memberikan nilai tambah. Sebagai bentuk apresiasi kepada pelanggan setia, KAI Services menghadirkan Loyalty Program yang memungkinkan pelanggan menikmati berbagai promo spesial melalui aplikasi AstraPay dan MyTelkomsel.

Melalui program ini, pelanggan dapat menukarkan AstraPoints maupun Telkomsel Poin untuk memperoleh voucher diskon pada berbagai layanan kuliner unggulan KAI Services, termasuk Loko Café, Kuliner Kereta, dan Whoosh Dining Car. Inisiatif ini dihadirkan untuk memberikan pengalaman transaksi yang lebih mudah, praktis, dan menguntungkan bagi pelanggan.

Dalam implementasinya, KAI Services menggandeng Cronos sebagai loyalty management system provider untuk mendukung pengelolaan program loyalitas secara terintegrasi. Sistem ini memungkinkan pengelolaan loyalty program berjalan lebih efektif, mulai dari distribusi voucher hingga monitoring transaksi pelanggan.

Pelanggan AstraPay dan MyTelkomsel dapat menikmati berbagai penawaran menarik pada layanan KAI Services. Untuk transaksi di Kuliner Kereta dan Whoosh Dining Car, pelanggan dapat memperoleh voucher diskon sebesar 10% dengan menukarkan 1.500 AstraPoints atau Telkomsel Poin, dengan minimum transaksi sebesar Rp100.000.

Sementara itu, untuk transaksi di Loko Café, pelanggan dapat memperoleh voucher diskon sebesar 10% dengan menukarkan 300 AstraPoints atau Telkomsel Poin, dengan minimum transaksi sebesar Rp100.000.

Direktur Bisnis Konsumer KAI Services, Lies Permana Lestari, menyampaikan bahwa Loyalty Program ini merupakan bagian dari komitmen KAI Services untuk terus menghadirkan nilai tambah bagi pelanggan.

“Kami ingin terus menghadirkan layanan terbaik bagi seluruh pelanggan setia KAI Services. Melalui Loyalty Program ini, kami berharap pelanggan dapat merasakan manfaat lebih saat menikmati layanan Loko Café, Kuliner Kereta, maupun Whoosh Dining Car. Kami juga berharap inisiatif ini dapat menarik lebih banyak pelanggan untuk menikmati berbagai layanan KAI Services,” ujar Lies.

KAI Services akan terus menghadirkan berbagai inovasi layanan dan program strategis yang berorientasi pada kebutuhan pelanggan, sejalan dengan komitmen perusahaan dalam memberikan pelayanan terbaik di setiap perjalanan.

Jadi yang Tersibuk se-Indonesia, Stasiun Pasar Senen Tembus Sebanyak 3,15 Juta Penumpang

Sendy Prasetya
-
0
Jadi yang Tersibuk se-Indonesia, Stasiun Pasar Senen Tembus Sebanyak 3,15 Juta Penumpang

Hal terpenting dari transportasi kereta api adalah perjalanan aman, nyaman, dan praktis. Apalagi tentunya pilihan masyarakat menggunakan kereta api terbebas dari kemacetan dan juga ketepatan waktu. Dari situlah masyarakat selalu aktif menggunakan transportasi berbasis rel yang menempuh perjalanan ke berbagai kota tujuan.

Tak hanya dilihat dari aktivitas penumpang saat di perjalanan, namun saat di tempat tujuan pun terlihat penumpang ramai memadati stasiun tujuan bahkan hingga stasiun akhir. Ya, sebagai contoh stasiun yang berada di kawasan Jakarta Pusat ini adalah Stasiun Pasar Senen. Beragam masyarakat pengguna kereta api dari berbagai wilayah di Pulau Jawa selalu memadati stasiun besar ini.

Tak hanya saat akhir pekan atau pun hari libur nasional, saat hari biasa (weekdays) pun, Stasiun Pasar Senen memang selalu padat akan penumpang pengguna kereta api jarak jauh. Data yang diterima dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI), Stasiun Pasar Senen tercatat sebagai stasiun kereta api jarak jauh tersibuk di Indonesia sepanjang Januari-Mei 2026. Dalam periode tersebut, Stasiun Pasar Senen melayani total 3,15 juta penumpang kereta api jarak jauh yang terdiri dari 1,67 juta penumpang naik dan 1,48 juta penumpang turun.

Menurut Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan resminya, Stasiun Pasar Senen merupakan simpul strategis mobilitas antarkota di Indonesia. Data Januari hingga Mei 2026 memperlihatkan peran stasiun ini sangat besar karena melayani perjalanan jarak jauh dalam volume tinggi dan terhubung dengan perjalanan komuter serta angkutan publik perkotaan.

Pergerakan penumpang kereta api jarak jauh di Stasiun Pasar Senen tercatat sebanyak 622.763 penumpang pada Januari, 492.511 penumpang pada Februari, 783.962 penumpang pada Maret, 613.383 penumpang pada April, dan 643.226 penumpang pada Mei 2026. Hal tersebut terlihat bahwa karakter Stasiun Pasar Senen memang sangat kuat karena melayani perjalanan masyarakat lintas segmen.

Bagi banyak pelanggan, Pasar Senen menjadi titik awal perjalanan yang dekat, praktis, dan terhubung. Mulai dari perjalanan keluarga, pekerja, pelajar, mahasiswa, wisatawan, pelaku usaha kecil, hingga masyarakat yang mengandalkan kereta api sebagai moda utama menuju berbagai kota.

KAI terus memastikan alur pelanggan di stasiun ini berjalan tertata, mulai dari kedatangan di area stasiun, proses boarding, informasi perjalanan, hingga keberangkatan kereta api. Karena diketahui bukan hanya melayani kereta api jarak jauh saja, namun Stasiun Pasar Senen juga melayani perjalanan Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line Cikarang dan Bekasi.

Sebagaimana data Commuter Line yang diperoleh dari sumber PT KAI bahwa sepanjang Januari hingga Mei 2026, pengguna Commuter Line di Stasiun Pasar Senen tercatat sebanyak 1,5 juta penumpang, terdiri dari 706.562 penumpang gate in dan 802.631 penumpang gate out. Lalu volume penumpang bulanan pada Commuter Line di Stasiun Pasar Senen mencapai 311.994 penumpang pada Januari, 262.895 penumpang pada Februari, 382.015 penumpang pada Maret, 272.160 penumpang pada April, dan 280.129 penumpang pada Mei 2026.

Jumlah penumpang pengguna kereta api di Stasiun Pasar Senen tentu menjadi yang tersibuk se-Indonesia. Hal tersebut salah satunya akses yang cukup mudah, terutama bagi penumpang yang memilih angkutan publik sejak awal perjalanan. Konektivitas kawasan Stasiun Pasar Senen juga didukung akses Transjakarta di Halte Senen. Layanan yang tersedia mencakup BRT 2 Pulo Gadung–Monas, rute 2A Pulo Gadung–Rawa Buaya, rute 7F Kampung Rambutan–Juanda via Cempaka Putih, BRT 14 Jakarta International Stadium–Senen, serta rute 14B Tanjung Priok–Senen via JIS.

Selain itu kawasan Senen juga memiliki aktivitas ekonomi dan akomodasi yang kuat. BPS mencatat Kecamatan Senen memiliki 25 hotel dan 14 penginapan pada 2024. Pun seluruh kelurahan di Kecamatan Senen juga memiliki prasarana transportasi darat dengan angkutan umum bertrayek tetap.

Tentunya KAI mengimbau penumpang yang akan berangkat dari Stasiun Pasar Senen untuk datang lebih awal, memeriksa kembali jadwal perjalanan melalui Access by KAI, menyiapkan identitas, memperhatikan pengumuman petugas, dan menjaga barang bawaan selama berada di area stasiun. Karena dengan volume mobilitas yang besar, kedisiplinan penumpang dan kesiapan layanan menjadi kunci agar perjalanan dari Stasiun Pasar Senen berjalan lancar.

Masa Lalu Stasiun Bekasi, Sempat Berstatus Sebagai Halte Besar

Revolusi Hijau, Kereta Hidrogen ‘Narrow-Gauge’ Pertama di Dunia Resmi Diperkenalkan

Kang Hans
-
0
Revolusi Hijau, Kereta Hidrogen ‘Narrow-Gauge’ Pertama di Dunia Resmi Diperkenalkan

Sebuah revolusi hijau yang sunyi resmi dimulai di jalur perkeretaapian Eropa. Produsen kereta api terkemuka asal Swiss, Stadler, bersama dengan operator transportasi Sardinia, ARST (Trasporti Regionali della Sardegna), secara resmi meluncurkan kereta bertenaga hidrogen pertama di dunia yang dirancang khusus untuk jalur rel sempit (narrow-gauge).

Pengenalan armada inovatif berkode Class SRHe 113 ini dilaksanakan langsung di pusat komisioning Stadler di Erlen, Swiss, pada Jumat, 19 Juni 2026. Kehadiran jet darat ramah lingkungan ini sekaligus menjadi jawaban atas tantangan geografis yang selama ini memaksa jalur-jalur rel sempit di wilayah perbukitan tetap bergantung pada lokomotif diesel yang bising dan berpolusi.

Selama berdekatan dengan sejarah, jalur kereta rel sempit regional (khususnya berukuran 950 mm yang banyak tersebar di Italia) terjebak dalam dilema teknologi. Jalurnya yang penuh dengan tikungan tajam serta memiliki batas beban gandar (axle-load) yang sangat ketat membuat operasional kereta listrik modern yang berbobot berat menjadi mustahil untuk diterapkan.

Namun, Stadler berhasil mendobrak batasan tersebut dengan merancang kereta berbahan aluminium ringan yang dilengkapi sistem propulsi unik. Seluruh tangki hidrogen, sel bahan bakar (fuel cells), dan baterai traksi dikemas secara taktis di dalam satu gerbong tengah terpisah yang dinamakan “Power Pack”. Komponen ini bertindak sebagai pengisi daya berjalan yang mengubah hidrogen menjadi energi listrik, menggerakkan roda kereta, sekaligus mengisi ulang baterai saat melintasi jalur yang tidak memiliki kabel listrik aliran atas.

Hal yang paling luar biasa dari megaproyek ini adalah terciptanya ekosistem energi bersih yang sepenuhnya tertutup (closed-loop). Bahan bakar hidrogen yang digunakan tidak dibeli dari industri kimia, melainkan diproduksi secara mandiri di fasilitas lokal Sardinia dengan memanfaatkan 100 persen pasokan energi dari pembangkit listrik tenaga surya (panel surya). Alhasil, operasional jaringan kereta ini benar-benar menghasilkan emisi nol persen karena satu-satunya zat yang dibuang melalui saluran knalpot kereta hanyalah berupa uap air murni.

Bagi para penumpang setia komuter, kehadiran Class SRHe 113 besutan Stadler ini akan menghadirkan lompatan kenyamanan yang sangat drastis. Penumpang dipastikan tidak akan lagi merasakan getaran mesin yang berat serta raungan bising khas mesin diesel regional yang berisik. Kabin kereta dirancang sangat cerah, dilengkapi pendingin udara canggih dengan pembersih partikel udara, soket pengisi daya ganda (220V dan USB), serta koneksi Wi-Fi gratis.

Untuk memanjakan wisatawan, kereta ini dibekali lantai kabin yang rendah (low-floor) untuk memudahkan aksesibilitas kursi roda serta jendela panorama berukuran raksasa yang menyajikan pemandangan indah pedesaan Italia. Setelah melewati serangkaian uji keselamatan ketat dari Badan Keselamatan Kereta Api Italia (ANSFISA), armada ini dijadwalkan resmi mengangkut penumpang pada tahun 2028 untuk rute Bandara Alghero–Mamuntanas, Sassari–Alghero, dan Sassari–Sorso.

Baden-Württemberg, Negara Bagian di Jerman yang Tolak Teknologi Kereta Hidrogen

Legenda ‘Si Hidung Panjang’ Berakhir: Shinkansen Seri 500 Resmi Pensiun Januari 2027

Kang Hans
-
0
Legenda ‘Si Hidung Panjang’ Berakhir: Shinkansen Seri 500 Resmi Pensiun Januari 2027

Era salah satu kereta cepat paling ikonik dan dicintai di dunia akan segera berakhir. West Japan Railway Company (JR West) secara resmi mengumumkan pada Senin (22/6/2026) bahwa armada Shinkansen Seri 500, yang akrab dijuluki oleh para pencinta kereta api sebagai “Si Hidung Panjang” (Long Nose), akan mengakhiri layanan regulernya pada tanggal 13 Januari 2027 mendatang. Pengumuman ini menandai awal dari perpisahan mendalam dengan jet darat yang telah menjadi simbol modernisasi sekaligus mahakarya estetika perkeretaapian Jepang selama hampir tiga dekade.

Dilansir dari laporan The Yomiuri Shimbun pada Selasa (23/6/2026), JR West merinci bahwa setelah resmi ditarik dari jadwal dinasan reguler pada pertengahan Januari tahun depan, Shinkansen Seri 500 tidak akan langsung dihancurkan. Kereta legendaris ini masih akan dioperasikan secara temporer khusus untuk acara-acara seremonial, perjalanan wisata charter, dan festival spesial selama kurang lebih setengah tahun. Seluruh rangkaian Shinkansen Seri 500 baru akan benar-benar dipensiunkan secara total dan diputus dari jalur rel pada bulan Juli 2027. Langkah pensiun ini diambil seiring dengan program peremajaan armada JR West yang mulai beralih ke varian kereta cepat generasi terbaru yang lebih efisien dalam konsumsi energi.

Sejak pertama kali memulai debut operasional komersialnya pada tahun 1997 di jalur Sanyo Shinkansen, Seri 500 langsung mencuri perhatian dunia lewat performa dan desainnya yang revolusioner. Kereta ini memecahkan rekor sebagai Shinkansen pertama yang berhasil menembus kecepatan operasional komersial hingga 300 kilometer per jam—menjadikannya moda transportasi darat tercepat di Jepang pada masanya.

Kecepatan fantastis tersebut berhasil dicapai berkat desain eksteriornya yang sangat aerodinamis mirip jet tempur, lengkap dengan bagian moncong depan sepanjang 15 meter yang dirancang khusus untuk meminimalkan hambatan udara serta meredam efek dentuman keras (sonic boom) saat kereta melesat keluar dari terowongan.

Bagi para pelancong asing dan komuter di Jepang, Shinkansen Seri 500 memberikan pengalaman perjalanan yang tak terlupakan dengan bentuk interior kabinnya yang unik yang melengkung menyerupai tabung pesawat terbang. Meskipun kenyamanan ruang bagasi atasnya sempat sedikit dikorbankan demi mengejar bentuk aerodinamis yang ekstrem, popularitas kereta ini tidak pernah luntur, bahkan sempat menjadi sangat viral secara global ketika JR West menyulapnya menjadi kereta tematik khusus berbalut livery anime legendaris “Evangelion” dan karakter “Hello Kitty”.

Keputusan pensiun total pada Juli 2027 ini menjadikan waktu beberapa bulan ke depan sebagai kesempatan terakhir bagi para wisatawan dunia untuk memesan tiket dan merasakan langsung sensasi melesat bersama sang legenda hidup perkeretaapian Jepang.

Sayonara! Kereta Cepat Shinkansen Hello Kitty Resmi Pensiun Setelah 8 Tahun Mengular

Kabar Gembira, Etihad Rail Mulai Operasikan Tahap Awal Kereta Penumpang per 30 Juni

Kang Hans
-
0
Kabar Gembira, Etihad Rail Mulai Operasikan Tahap Awal Kereta Penumpang per 30 Juni

Kabar gembira bagi para pencinta transportasi kereta api dan komuter di Uni Emirat Arab (UEA). Proyek megastruktur kereta penumpang nasional yang telah lama dinanti-nantikan, Etihad Rail, resmi mengumumkan tanggal peluncuran perdananya. Operator perkeretaapian nasional UEA tersebut mengonfirmasi akan memulai fase operasional pengenalan (introductory operational phase) untuk layanan kereta penumpang pada Selasa, 30 Juni 2026 mendatang.

Peluncuran fase awal ini menandai tonggak sejarah baru dalam modernisasi sistem transportasi publik di Timur Tengah, menghubungkan kawasan Abu Dhabi langsung menuju Fujairah.

Kepastian lini masa bersejarah ini diumumkan langsung saat Putra Mahkota Abu Dhabi, Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, meresmikan Stasiun Kereta Penumpang Kota Mohamed bin Zayed di Abu Dhabi pada Selasa (23/6/2026). Pengoperasian tahap awal rute Abu Dhabi–Fujairah ini dipastikan memangkas waktu tempuh perjalanan secara radikal menjadi hanya 1 jam 45 minutes saja.

Untuk memanjakan para penumpang di masa peluncuran, Etihad Rail sudah membuka pemesanan tiket secara daring melalui aplikasi seluler dan situs resmi mereka dengan menyajikan promo diskon tarif hingga 50 persen. Tarif promosi untuk Kelas Comfort dibanderol mulai dari 55 Dirham (sekitar Rp245 ribu), sedangkan untuk Kelas Premium ditawarkan seharga 120 Dirham (sekitar Rp535 ribu).

Dari aspek kenyamanan dan fasilitas armada, penumpang akan dimanjakan dengan standar layanan prima setara kereta jarak jauh modern. Menggunakan armada yang terdiri dari 13 rangkaian kereta dengan kapasitas masing-masing hingga 400 penumpang, Etihad Rail membagi kabinnya ke dalam tiga kelas layanan, yaitu kelas ekonomi, keluarga, dan kelas utama (first class).

Di dalam kereta, penumpang disuguhkan fasilitas mewah mulai dari koneksi WiFi gratis, soket pengisi daya ganda di setiap kursi, ruang kaki (legroom) yang sangat lega, sistem pendingin udara canggih, hingga sajian makanan dan minuman. Bahkan, pihak operator juga menggandeng perusahaan perhotelan mewah asal Italia, Arsenale, untuk menghadirkan pengalaman perjalanan eksklusif bak kereta legendaris Orient Express di masa mendatang.

Global Rail 2025 – Etihad Rail Pamerkan Mockup Kereta Cepat yang Melesat 200 Km Per Jam

Ekspansi jaringan kereta penumpang ini akan terus digenjot secara bertahap hingga tahun 2027. Setelah peluncuran fase awal Abu Dhabi–Fujairah pada akhir Juni, fase peluncuran resmi berikutnya dijadwalkan pada 30 September 2026 dengan mengoperasikan Stasiun Kereta Dubai dan Stasiun Al Dhaid. Selanjutnya, perluasan rute ke wilayah Al Dhafra akan dibuka pada 30 Desember 2026, dan seluruh megaproyek inter-emirat ini ditargetkan rampung sepenuhnya saat Stasiun Sharjah resmi beroperasi pada 30 Maret 2027.

Beroperasi dengan kecepatan maksimal hingga 200 km/jam, kehadiran Etihad Rail ini diproyeksikan mampu mengangkut hingga 36 juta penumpang per tahun pada tahun 2030, sekaligus menjadi solusi mobilitas hijau yang bebas dari jebakan kemacetan jalan raya bagi para turis maupun komuter harian di UEA.

Hubungkan Abu Dhabi – Dubai dengan Kereta Cepat, Etihad Rail Mulai Layani Penumpang di Tahun 2026

Mengenal Stasiun-stasiun Kereta Api di Jawa Barat yang Estetik dan Bernilai Sejarah, Yuk Simak Daftarnya

Sendy Prasetya
-
0
Mengenal Stasiun-stasiun Kereta Api di Jawa Barat yang Estetik dan Bernilai Sejarah, Yuk Simak Daftarnya

Kita pasti tahu, banyaknya bangunan bersejarah di perkeretaapian Indonesia memiliki nilai cagar budaya yang tinggi dan sangat estetik. Bangunan yang terdiri dari berbagai stasiun kereta api baik di Jawa maupun Sumatra tentu hingga kini masih terawat dan digunakan dengan baik. Dengan begitu, bagi masyarakat atau penumpang yang menggunakan kereta api merasakan kekaguman bangunan stasiun tersebut yang bahkan berusia lebih dari satu abad.

Dari berbagai macam kawasan maupun wilayah, berbagai macam stasiun yang dinobatkan sebagai bangunan cagar budaya salah satunya di Jawa Barat. Diketahui bahwa Jawa Barat menjadi salah satu wilayah yang memiliki peranan besar dalam sejarah perkeretaapian di Indonesia. Berbagai peninggalan masa lalu bisa ditemukan di beberapa lokasi, bahkan sejumlah di antaranya masih difungsikan dengan baik dan memberikan dampak besar untuk masyarakat.

Selain menyimpan nilai sejarah, stasiun kereta peninggalan Belanda tersebut juga memiliki desain yang mengagumkan sehingga menjadi daya tarik tersendiri. Potensi tersebut kini dimaksimalkan Pemerintah Provinsi Jawa Barat bersama PT KAI untuk meluncurkan program West Java Traincation. Program tersebut merupakan jasa layanan wisata menjelajahi Jawa Barat dengan menggunakan kereta api melewati jalur-jalur yang kaya akan sejarah, serta keindahan pesona alam.

Nah, berikut ini beberapa daftar stasiun estetik dan bersejarah yang ada di Jawa Barat:

1. Stasiun Bandung
Stasiun yang berada di pusat Kota Bandung ini telah beroperasi sejak tahun 1884. Proses pemeliharaan hingga renovasi sudah dilakukan beberapa kali, namun masih ada bagian-bagian yang dipertahankan keasliannya dan memiliki nilai sejarah tinggi.

Stasiun ini menyediakan dua pintu masuk, utara dan selatan. Pada bagian utara, arsitektur bergaya Eropa masih dipertahankan dengan baik. Sedangkan di sisi selatan, bangunan sudah terlihat lebih modern.

2. Stasiun Garut
Stasiun Garut merupakan salah satu bangunan bersejarah di wilayah Priangan. Stasiun ini menjadi bagian penting dari perkembangan Garut pada masa kolonial Belanda, terutama dalam membuka akses transportasi, perdagangan, dan pariwisata di daerah pegunungan Jawa Barat.

Stasiun Garut mulai beroperasi pada 14 Agustus 1889 bersamaan dengan dibukanya jalur kereta api Cicalengka–Garut sepanjang 51 Km. Pembangunan jalur ini dilakukan karena pusat Kota Garut cukup jauh dari jalur utama kereta api. Oleh karena itu, dibuat jalur percabangan dari Stasiun Cibatu agar kota Garut memiliki akses langsung ke jaringan kereta api.

3. Stasiun Purwakarta
Stasiun mulai beroperasi pada 27 Desember 1902 bersamaan dengan dibukanya jalur kereta api Karawang – Purwakarta. Pembangunan jalur ini bertujuan membuat perjalanan Jakarta–Bandung lebih cepat dibanding jalur lama melalui Bogor–Sukabumi–Cianjur.

Stasiun Purwakarta juga mengadopsi gaya arsitektur kolonial yang disesuaikan dengan iklim tropis Indonesia. Ciri utamanya terlihat pada bentuk bangunan yang sederhana namun kokoh, dinding tebal, jendela besar, langit-langit tinggi, dan atap lebar yang membantu mengurangi panas maupun hujan.

Desain seperti ini merupakan ciri umum bangunan Staatsspoorwegen (SS), yaitu perusahaan kereta api pemerintah Hindia Belanda yang banyak membangun stasiun di Pulau Jawa. Lokasinya yang ada di jantung Kota Purwakarta menjadikan stasiun ini selalu ramai dikunjungi penumpang serta wisatawan.

4. Stasiun Cianjur
Merupakan salah satu bangunan bersejarah di Jawa Barat yang menjadi saksi perkembangan transportasi, perdagangan, dan perkebunan sejak masa kolonial Belanda. Stasiun ini memiliki peran penting dalam menghubungkan wilayah Priangan, khususnya jalur Sukabumi – Cianjur – Bandung. Suasana yang tenang sangat terasa di stasiun ini. Berbeda dari Stasiun Bandung yang menjadi pusat keramaian, Stasiun Cianjur justru punya atmosfer tersendiri yang meninggalkan kesan berbeda.

5. Stasiun Cirebon
Dibangun pada 1912 silam ini menjadi saksi perkembangan Kota Cirebon, dari pusat perdagangan pesisir hingga menjelma sebagai salah satu simpul transportasi penting Jawa Barat. Dulunya jalur kereta di Cirebon dibuat untuk memperlancar pengangkutan hasil perkebunan dan barang dagangan, menghubungkan kawasan industri dan pelabuhan, serta mempermudah mobilitas bagi pemerintahan kolonial Belanda. Sekarang Stasiun Cirebon tetap berperan penting, sebagai penghubung jalur kereta di Jawa Barat dan daerah-daerah di Provinsi Jawa Tengah.

Bangunan Stasiun Cirebon dirancang oleh arsitek kebangsaan Belanda bernama Pieter Adriaan Jacobus Moojen. Desainnya memadukan gaya Art Nouveau, Art Deco, dan gaya arsitektur Hindia Baru (New Indies Style) yang disesuaikan dengan iklim tropis. Ciri khas bangunan ini antara lain bentuknya yang simetris, atap tinggi, serta menara dengan tulisan ‘Cirebon’. Seiring meningkatnya jumlah perjalanan kereta api, Stasiun Cirebon mengalami beberapa renovasi, termasuk peningkatan fasilitas dan perbaikan area peron. Namun, karakter utama bangunan bersejarahnya tetap dipertahankan.

Itulah beberapa stasiun kereta api di Jawa Barat yang memiliki bangunan estetik dan bernilai sejarah tinggi. Tentunya kalian sudah pernah berkunjung ke beberapa stasiun yang telah disebutkan. Tentunya, berbagai ornamen yang ada masih bisa diabadikan dan dirasakan sebagai bangunan cagar budaya Indonesia.

Merasakan Nuansa Khas Vintage Stasiun Gundih di Jalur Penghubung Semarang-Solo

Tak Sekadar Layani Penumpang, Stasiun Gombong Pernah jadi Lokasi Bongkar Muat Pupuk Sejak Era Kolonial Belanda

Sendy Prasetya
-
0
Tak Sekadar Layani Penumpang, Stasiun Gombong Pernah jadi Lokasi Bongkar Muat Pupuk Sejak Era Kolonial Belanda

Satu lagi stasiun kereta api yang berada di wilayah Daerah Operasi (Daoo) 5 Purwokerto. Ya, berada di lintas selatan antara Kroya – Kutoarjo, stasiun ini masih berada di kawasan Kabupaten Kebumen. Jawa Tengah. Jika dilihat stasiun ini juga mengalami perubahan pada bagian peron maupun penambahan bangunan stasiunnya yang lebih modern. Inilah Stasiun Gombong yang dinilai masyarakat sekitar sudah semakin nyaman.

Selain Stasiun Kebumen yang memiliki okupansi penumpang cukup ramai, Stasiun Gombong memiliki hal serupa. Posisi stasiun ini pun dekat dengan area yang ramai termasuk adanya pasar tradisional Gombong. Tentunya membuat stasiun tersebut lebih mudah di akses bagi masyarakat yang naik maupun turun kereta api.

Lebih dari sekadar mengangkut penumpang, keberadaan layanan kereta api di Stasiun Gombong juga berdampak langsung pada perekonomian lokal dan ekonomi kerakyatan. Dilihat dari peningkatan mobilitas masyarakat turut mendorong aktivitas sektor informal dan UMKM di sekitar area stasiun. Warung makan, transportasi lokal, penginapan, hingga pedagang kecil turut merasakan dampaknya. Kereta api tidak hanya menghubungkan kota ke kota, tapi juga membuka akses ekonomi bagi masyarakat.

Stasiun yang memiliki ketinggian 18 meter ini, diresmikan pada tahun 1887 oleh perusahaan kereta api Hindia Belanda (Staatsspoorwegen). Stasiun Gombong menjadi bagian penting dari jalur kereta api lintas selatan Pulau Jawa. Arsitektur kolonial khas pada bangunan stasiun masih dipertahankan hingga kini, memperlihatkan nilai historis yang tinggi.

Selain melayani angkutan penumpang yang hingga kini menjadi prioritas masyarakat naik dan turun kereta api, disisi lain Stasiun Gombong juga memiliki sejarah yang cukup terkenal. Berdasarkan kisah sejarah Gombong, Belanda pernah membangun Benteng Van der Wijck sebagai basis kekuatan militer Belanda, serta membangun stasiun yang kelak dikenal sebagai Stasiun Gombong.

Selain itu, stasiun ini juga merupakan lokasi bongkar muat angkutan pupuk sejak jaman Kolonial Belanda. Gudang pupuk yang berada di seberang stasiun pun masih terlihat jelas dan utuh. Apalagi bangunan gudang tersebut masih digunakan sebagai bongkar muat lainnya menggunakan rangkaian gerbong yang dikirim ke berbagai daerah.

Kini Stasiun Gombong terlihat lebih nyaman bagi penumpang yang naik dan turun kereta api. Selain itu berbagai fasilitas yang tersedia tentunya dapat membantu penumpang saat menunggu kereta api datang. Stasiun Gombong bukan sekadar memberikan layanan bagi penumpang kereta api, namun dapat mengingatkan pentingnya pembangunan stasiun yang dibangun sejak era Kolonial Belanda dan jejak sejarah jalur kereta api di Pulau Jawa.

Tak Cuma Bersejarah, Jalur Kereta Api Ini Menyajikan Keindahan yang Patut Dicoba

Puluhan Tahun Kereta Komuter Bandung Raya Layani Masyarakat, Kini Jumlah Penumpang Kian Meningkat

Sendy Prasetya
-
0
Puluhan Tahun Kereta Komuter Bandung Raya Layani Masyarakat, Kini Jumlah Penumpang Kian Meningkat

Sebagai moda transportasi yang praktis dan efisien, kereta api tentu menjadi salah satu perjalanan yang paling diminati. Tak hanya perjalanan jarak jauh yang menghubungkan berbagai kota, namun layanan dalam kota pun masyarakat tetap mengandalkan kereta lokal. Ya, selain wilayah Jabodetabek, wilayah Bandung dan sekitarnya pun kini menjadi tren masyarakat pengguna kereta lokal.

Rute yang ditempuh antara Padalarang – Bandung – Cicalengka ini tiap harinya masyarakat memadati kereta lokal agar mudah untuk melakukan perjalanan dengan waktu singkat. Dengan tarif yang relatif murah Rp5.000, masyarakat tentu terbantu saat melakukan aktivitas ke berbagai daerah di wilayah Bandung. Tak hanya aktivitas pada jam kerja, namun saat akhir pekan masyarakat juga bergantung pada transportasi yang dikelola oleh KAI Commuter di wilayah Daerah Operasi (Daop) 2 Bandung ini.

KAI Commuter menilai layanan kereta lokal atau Commuter Line Bandung Raya ini berperan penting dalam mengurangi kepadatan lalu lintas, khususnya di wilayah Bandung Timur yang selama ini dikenal sebagai salah satu kawasan dengan tingkat kemacetan tinggi pada jam-jam sibuk. Kapasitas terbesar tersebut tentu membuat kereta komuter menjadi salah satu moda transportasi massal yang efektif mengurangi penggunaan kendaraan pribadi di jalan raya.

Keberadaan kereta komuter ini disebut menjadi alternatif bagi masyarakat yang setiap hari beraktivitas dari kawasan Bandung Timur menuju pusat Kota Bandung maupun daerah lainnya. Terlebih lagi, Commuter Line Bandung Raya melayani seluruh stasiun yang berada di koridor Bandung Timur.

Masyarakat khususnya area Bandung Raya sebenarnya sudah lama bergantung pada kereta komuter. Rute Padalarang hingga Cicalengka ternyata telah melayani masyarakat sejak puluhan tahun yang lalu. Artinya ketergantungan masyarakat Bandung bagian barat dan timur menuju ke pusat kota sudah banyak menggunakan kereta komuter ini.

Hal ini terlihat dari data area Daop 2 Bandung mencatat jumlah pengguna Commuter Line Bandung Raya mencapai 14,7 juta orang pada 2023. Angka tersebut naik menjadi 16,1 juta orang pada 2024 atau tumbuh 9,7 persen. Pada 2025, jumlah pengguna kembali meningkat menjadi 18,7 juta orang atau naik 15,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Tentunya, Commuter Line Bandung Raya masih menjadi tulang punggung transportasi warga meski jumlah kendaraan pribadi terus bertambah. Rute kereta ini tidak hanya digunakan pekerja, tetapi juga ibu rumah tangga dan keluarga yang bepergian saat akhir pekan, bahkan hanya untuk sekadar berwisata naik kereta.

Namun, di tengah jumlah pengguna yang terus naik, peningkatan frekuensi perjalanan menjadi kebutuhan yang paling mendesak. Saat ini, jarak kedatangan kereta masih sekitar satu jam pada jam sibuk, dan bisa mencapai dua jam pada jam sepi. Untuk meningkatkan frekuensi tersebut salah satu yang harus dilakukan adalah elektrifikasi menjadi Kereta Rel Listrik (KRL).

Elektrifikasi jalur sepanjang 42 kilometer itu akan memangkas waktu tempuh perjalanan harian masyarakat secara signifikan, dari dua jam menjadi sekitar satu jam saja. Namun, proyek KRL Bandung Raya ini masih dalam pembahasan soal biaya. Pihak Kementerian Perhubungan (Kemenhub) masih menghitung kebutuhan anggaran proyek tersebut, termasuk skema pembiayaannya.

Sejarah Stasiun Cicalengka: Saksi Bisu Pengasingan Trio Pribumi di Era Kolonial Belanda

1...353637...1,441Page 36 of 1,441