Misteri 40 Hari: Penutupan Ruang Udara Cina Paksa Maskapai Penerbangan Putar Otak

Kang Hans
-
0
Misteri 40 Hari: Penutupan Ruang Udara Cina Paksa Maskapai Penerbangan Putar Otak

Dunia penerbangan internasional tengah menaruh perhatian besar pada aktivitas di wilayah timur Cina. Berdasarkan laporan terbaru dari Wall Street Journal, otoritas Cina dilaporkan telah membatasi akses di area ruang udara yang cukup luas di lepas pantai timur mereka selama kurang lebih 40 hari. Penutupan yang dilakukan secara diam-diam ini memicu tanda tanya besar karena durasinya yang jauh lebih lama dibandingkan latihan militer rutin biasanya.

Zona terlarang tersebut diketahui berada di sekitar kawasan Laut Kuning dan Laut Cina Timur. Menariknya, lokasi ini terletak cukup jauh dari wilayah sensitif Taiwan, namun mencakup koridor penerbangan yang cukup sibuk untuk rute-rute internasional menuju Asia Timur.

Mengenal NOTAM (Notice to Airmen): Sejarah, Fungsi, dan Cara Kerjanya dalam Penerbangan

Biasanya, penutupan ruang udara untuk keperluan latihan militer hanya berlangsung dalam hitungan jam atau maksimal beberapa hari dengan notifikasi resmi (NOTAM). Namun, pembatasan selama 40 hari tanpa penjelasan mendetail ini menjadi anomali yang memaksa maskapai penerbangan internasional untuk menyesuaikan rute mereka guna menghindari area tersebut.

Bagi industri penerbangan sipil, pembatasan ruang udara dalam jangka waktu lama berarti tantangan logistik yang serius:

Perubahan Rute (Re-routing): Pesawat yang biasanya melintasi area Laut Kuning harus memutar, yang berpotensi menambah durasi penerbangan.

Konsumsi Bahan Bakar: Rute yang lebih jauh secara otomatis meningkatkan konsumsi bahan bakar jet, yang pada akhirnya dapat membebani biaya operasional maskapai.

Potensi Delay: Perubahan alur lalu lintas udara secara mendadak sering kali menyebabkan penumpukan jadwal di koridor udara yang masih terbuka, memicu keterlambatan jadwal keberangkatan maupun kedatangan.

Hingga saat ini, pemerintah Cina belum memberikan alasan resmi terkait penutupan jangka panjang tersebut. Para analis penerbangan dan militer berspekulasi adanya pengujian teknologi baru atau aktivitas pertahanan skala besar. Namun, minimnya transparansi ini menimbulkan kekhawatiran mengenai aspek keamanan (safety) bagi pesawat komersial yang melintas di sekitar perbatasan zona terlarang.

Kondisi ini menambah daftar panjang tantangan navigasi udara di kawasan Asia Pasifik, setelah sebelumnya beberapa wilayah udara juga sering mengalami penutupan dinamis akibat eskalasi geopolitik.

Bagi Anda yang berencana melakukan perjalanan menuju Cina, Korea Selatan, atau Jepang dalam waktu dekat, sangat disarankan untuk terus memantau status penerbangan melalui aplikasi maskapai masing-masing guna mengantisipasi perubahan jadwal akibat pembatasan ruang udara ini.

Seoul Cabut Zona Larangan Terbang di Perbatasan, Ketegangan dengan Pyongyang Bisa Berdampak pada Penerbangan Komersial

Melirik Stasiun Bumiayu, Dulu Cuma Halte Kini jadi Stasiun Perhentian di Kota Kecil yang Strategis

Sendy Prasetya
-
0
Melirik Stasiun Bumiayu, Dulu Cuma Halte Kini jadi Stasiun Perhentian di Kota Kecil yang Strategis

Siapa yang tak kenal dengan stasiun dibwilayah Daerah Operasional (Daop) 5 Purwokerto dengan panorama yang indah ini. Berdekatan dengan jembatan terkenal yang bernama Sakalibel, stasiun ini berada di lokasi yang cukup strategis. Ya, Stasiun Bumiayu merupakan stasiun kelas II yang berada di petak antara Stasiun Linggapura dan Kretek.

Menurut laman resmi PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI), Stasiun Bumiayu ini dulu hanya sebuah halte. Berada di ketinggian +236,45 meter di atas permukaan laut, Pembangunan Stasiun KA Bumiayu ini bersamaan dengan pembangunan jalur rel kereta api Cirebon-Prupuk/Margasari-Kroya sepanjang 158 kilometer.

Pengerjaannya dilakukan oleh Staatsspoorwegen (SS) di bawah pimpinan SS yang ke-11, Ir. M.H. Damme (1913-1919), pada tahun 1916/1917. Dan jalur tersebut merupakan bagian dari proyek jalur kereta api untuk jalur bagian barat (Westerlijnen).

Usulan pembangunan jalur rel Cirebon-Prupuk/Margasari-Kroya ini sebenarnya sudah disetujui dengan dikeluarkannya Undang-Undang 31 Desember 1912 (de Wet van 31 December 1912). Karena keadaan selama Perang Dunia I, pelaksanaan konstruksi jalur rel tersebut menjadi tertunda. Tujuan pembangunan jalur tersebut adalah untuk memperpendek jarak antara Jakarta-Surabaya.

Sebelumnya jalur yang ditempuh antara Jakarta-Surabaya selalu melewati daerah Priangan selatan yang berkelok-kelok melintasi perbukitan yang sering menanjak. Sedangkan, untuk jalur yang melintasi Bumiayu ini memilik ketinggian tertinggi tidak lebih dari 340 meter, yang dapat di atasi antara Prupuk dan Purwokerto (56 kilometer) dengan kemiringan tidak lebih dari 14 persen dengan jalur melengkung sejauh 300 meter.

Pada masa itu, pembangunan stasiun ini bertujuan untuk memfasilitasi pengangkutan hasil bumi dari daerah Bumiayu dan sekitarnya, yang terkenal dengan pertanian dan perkebunannya. Stasiun Bumiayu menjadi titik penting untuk mengirimkan hasil pertanian seperti padi, sayuran, dan buah-buahan ke kota-kota besar serta pelabuhan untuk diekspor.

Seiring berjalannya waktu, Stasiun Bumiayu mengalami beberapa renovasi dan peningkatan infrastruktur. Salah satu momen penting dalam sejarah stasiun ini adalah ketika jalur ganda (double track) mulai diperkenalkan di lintas selatan Jawa, yang memungkinkan peningkatan kapasitas dan frekuensi perjalanan kereta api. Ini membuat Bumiayu semakin terhubung dengan pusat-pusat ekonomi lainnya di Pulau Jawa.

Kini Stasiun Bumiayu memiliki 4 jalur kereta api dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus. Jalur 2 digunakan sebagai sepur lurus arah ke Stasiun Kretek hingga Purwokerto, dan jalur 3 difungsikan sebagai sepur lurus arah ke Stasiun Linggapura hingga Cirebon.

Pun keberadaan Stasiun Bumiayu telah membawa dampak positif bagi masyarakat setempat. Akses transportasi yang lebih baik tidak hanya memudahkan mobilitas penduduk, tetapi juga membuka peluang bagi perdagangan dan industri lokal untuk berkembang. Pasar lokal menjadi lebih hidup, dan peluang pekerjaan meningkat seiring dengan pertumbuhan ekonomi daerah.

D52, Lokomotif Uap Modern Pasca Kemerdekaan Indonesia

KAI Mohon Maaf Imbas dari KA Bangunkarta Anjlok, Sejumlah Perjalanan Kereta Api Dialihkan Hingga Dibatalkan

Sendy Prasetya
-
0
KAI Mohon Maaf Imbas dari KA Bangunkarta Anjlok, Sejumlah Perjalanan Kereta Api Dialihkan Hingga Dibatalkan

Kejadian tak terduga terjadi pada Kereta Api (KA) Bangunkarta bernomor KA 161 rute Stasiun Jombang – Pasarsenen. Kejadian tersebut terjadi saat rangkaian kereta tersebut melewati Stasiun Bumiayu, Jawa Tengah. Naas, ketika melintasi wesel terjadi anjlok yang mengakibatkan rangkaian kereta miring ke arah jalur sebelahnya.

Dari keterangan pers menyebutkan bahwa insiden (6/4) yang terjadi siang tadi tersebut membuat perjalanan kereta di jalur tersebut lumpuh sementara. Peristiwa anjloknya KA (161) Bangunkarta terjadi sekitar pukul 14.15 WIB di Km 312+1, tepatnya di wesel 21A dan 21B. Akibat kejadian ini, jalur hulu maupun hilir di lokasi tidak bisa dilalui kereta api.

Manager Humas KAI Daop 5 Purwokerto, M As’ad Habibuddin, mengatakan, untuk mengantisipasi dampak terhadap penumpang, KAI Daop 5 Purwokerto menyiapkan 10 unit bus guna proses evakuasi penumpang KA Bangunkarta. Kemudian mereka diantarkan ke stasiun tujuan sesuai yang ada di tiketnya.

Hingga malam hari, petugas yang berada di lapangan terus berupaya semaksimal mungkin memberikan pendampingan dan informasi terkini agar pelanggan tetap merasa nyaman selama proses penanganan berlangsung di titik lokasi gangguan. Tak hanya itu beberapa alat berat termasuk Crane di datangkan dari arah Depo Solo untuk membantu evakuasi agar perjalanan kereta api yang melewati wilayah tersebut kembali lancar.

Adapun arus perjalanan kereta api (perka) secara keseluruhan dan tetap lancar, KAI menetapkan rekayasa pola operasi yang masif bagi sejumlah KA yang melintas di wilayah terdampak. Beberapa perjalanan terpaksa dibatalkan secara penuh, seperti KA Sawunggalih (113 & 116), KA Taksaka (45 & 48), KA Purwojaya (54-55 & 60F-57F), serta KA Joglosemarkerto (185-186).

Sementara itu, skema batal sebagian relasi dan saling tukar rangkaian (wet-overstappen) diterapkan pada lintas Prupuk – Purwokerto untuk KA Kamandaka, KA Sawunggalih, KA Purwojaya, serta pembatalan sebagian lintas untuk KA Ranggajati.

KAI juga mengalihkan rute perjalanan (memutar) bagi sejumlah KA unggulan seperti KA Argo Semeru, Gayabaru Malam Selatan, Progo, dan Senja Utama YK melalui lintas Kroya – Bandung – Cikampek, serta KA Bima, Manahan, dan Jakatingkir melalui lintas utara via Semarang.

Proses evakuasi ketiga unit rangkaian KA Bangunkarta tersebut diperkirakan akan selesai dalam waktu delapan jam. KAI menyampaikan permohonan maaf atas gangguan perjalanan yang terjadi. Prioritas utama perusahaan saat ini adalah memastikan keselamatan serta pemenuhan hak pelayanan bagi seluruh pihak yang terdampak.

Diketahui bahwa Stasiun Bumiayu merupakan penghubung perjalanan kereta api relasi jalur selatan dari Jakarta menuju jalur Selatan seperti Purwokerto, Jogja, Solo dan Jatim maupun sebaliknya. Jadi perjalanan kereta api baik dari arah Surabaya, Yogyakarta menuju Jakarta maupin sebaliknya menggunakan jalur tersebut. Selain arus perjalanan kereta apinya yang ramai, pemandangan disekitar pun juga sangat indah di wilayah Daerah Operasi (Daop 5) Purwokerto.

Corat–coret Dinding Stasiun Purwokerto akan Dipercantik dengan Karya Seni Lukis Mural

Naik KA Pandanwangi? Jangan Lupa Turun di Stasiun Glenmore dan Nikmati Wisata Alamnya yang Sejuk

Sendy Prasetya
-
0
Naik KA Pandanwangi? Jangan Lupa Turun di Stasiun Glenmore dan Nikmati Wisata Alamnya yang Sejuk

Menggunakan Kereta Api (KA) Pandanwangi untuk beraktivitas atau sekadar bepergian mengisi waktu liburan, kenapa tidak. Dengan biaya yang relatif murah, naik kereta api jenis lokal ini bisa dinikmati masyarakat dan disuguhkan dengan pemandangan cukup indah. Ya, KA Pandanwangi ini memiliki relasi Stasiun Jember – Ketapang pulang pergi.

Daerah Operasi (Daop) 9 Jember saat ini cukup ramai dilewati kereta api jarak jauh dari berbagai wilayah di Pulau Jawa. Namun, tak semua kereta api tersebut berhenti dan singgah di stasiun-stasiun yang banyak penumpangnya termasuk stasiun kecil (kelas III). Maka dari itu, wilayah Daop 9 Jember masih memiliki perjalanan kereta api lokal yang berhenti baik di stasiun besar maupun kecil.

Sejak Agustus 2025 lalu, KA Pandanwangi telah menambah 6 stasiun pemberhentian. Tentu PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) ada alasan tersendiri. Sejak penutupan sementara jalur nasional di kawasan Gumitir yang berdampak pada mobilitas masyarakat Banyuwangi – Jember, kebijakan penambahan stasiun tersebut agar masyarakat memiliki alternatif perjalanan yang lebih nyaman dan aman.

Melewati 6 stasiun ini tentu penumpang bisa merasakan kehadiran jalur perjalanan yang menyuguhkan panorama hijau sepanjang lintasan. Penumpang tak hanya mendapatkan sarana transportasi yang efektif, tetapi juga pengalaman wisata tersendiri dari dalam kereta.

6 Stasiun pemberhentian tersebut meliputi: Stasiun Ledokombo, Stasiun Sempolan, Stasiun Garahan, Stasiun Sumberwadung, Stasiun Argopuro, dan Stasiun Glenmore. Nah, salah satu stasiun yang hingga kini disinggahi dan memiliki desrinasi wisata untuk masyarakat adalah Stasiun Glenmore, sebuah daerah di Banyuwangi yang terkenal dengan pesona alam, perkebunan kakao berkualitas ekspor, serta jejak sejarah yang panjang.

Glenmore adalah kawasan di Banyuwangi yang menyajikan perpaduan alam hijau, udara sejuk, serta sejarah panjang. Nama Glenmore sendiri diyakini berasal dari Skotlandia atau Irlandia, berhubungan dengan pemukiman orang Katolik Skotlandia yang datang ke Hindia Belanda pada abad ke-18.

Pada abad ke-20, kawasan ini juga dikenal dengan perkebunan tembakau “Glenmore” milik Ros Taylor yang berkebangsaan Inggris. Kini, Glenmore berkembang menjadi simpul transportasi dan perekonomian.

Selain itu, kawasan ini memiliki situs purbakala dari zaman Neolitikum yang tersebar di area perkebunan seluas 3.800 hektare dengan suhu sejuk 20-27°C. Di sektor wisata, Glenmore menawarkan destinasi menarik sebagai berikut:
• Umbul Bening: taman rekreasi air dengan kolam luas, seluncuran, dan fasilitas keluarga.
• Doesoen Kakao: wisata edukasi yang memperkenalkan proses pengolahan cokelat dari hulu ke hilir.
• Wisata sungai dan sawah: cocok untuk menikmati suasana pedesaan dengan panorama senja.

Dengan adanya pemberhentian di Stasiun Glenmore, mobilitas masyarakat menuju pusat ekonomi, destinasi wisata, maupun pemukiman sekitar semakin lancar. Stasiun ini juga mendukung distribusi hasil perkebunan menuju pasar regional di Banyuwangi dan Jember.

Menurut Vice President Public Relations KAI Anne Purba, tambahan perhentian ini diharapkan mampu membuka lebih banyak peluang bagi wisatawan dan pelaku ekonomi lokal. Serta dapat membawa pelanggan langsung menuju salah satu mutiara alam dan budaya Indonesia di jalur selatan Banyuwangi – Jember.

Menipu! Terdengar Sangat “Eropa,” Padahal Stasiun ini Terletak di Jawa Timur

Imbas Konflik Timur Tengah: Bandara di Spanyol ‘Disulap’ Jadi Tempat Parkir Raksasa Pesawat Maskapai Teluk

Kang Hans
-
0
Imbas Konflik Timur Tengah: Bandara di Spanyol ‘Disulap’ Jadi Tempat Parkir Raksasa Pesawat Maskapai Teluk

Eskalasi konflik yang terus memanas di kawasan Timur Tengah, khususnya yang melibatkan Iran, membawa dampak yang tidak biasa hingga ke daratan Eropa. Baru-baru ini, sebuah bandara di Spanyol dilaporkan telah berubah fungsi menjadi “lahan parkir” raksasa bagi puluhan pesawat milik maskapai-maskapai ternama dari Teluk (Gulf Airlines).

Fenomena ini terjadi di Bandara Teruel, sebuah fasilitas penerbangan yang terletak di wilayah timur Spanyol. Bandara ini memang dikenal sebagai salah satu pusat penyimpanan, perawatan, dan pembongkaran pesawat terbesar di Eropa karena kondisi iklimnya yang kering, yang sangat ideal untuk menjaga kondisi fisik pesawat dalam jangka panjang.

Keputusan maskapai-maskapai besar dari kawasan Teluk untuk “mengungsikan” armada mereka ke Teruel bukan tanpa alasan. Ketidakpastian ruang udara di atas Iran dan sekitarnya membuat intensitas penerbangan di wilayah tersebut menurun drastis. Daripada membiarkan pesawat-pesawat canggih tersebut menganggur di apron bandara asal yang terpapar risiko konflik atau cuaca lembap, maskapai memilih untuk memarkirnya di lokasi yang jauh lebih aman dan stabil.

Berdasarkan laporan dari NDTV, puluhan jet berbadan lebar (wide-body) seperti Airbus A380 dan Boeing 777 terlihat berjejer rapi di landasan Teruel. Selain alasan keamanan, faktor biaya parkir dan kemudahan akses perawatan teknis di Spanyol menjadi pertimbangan utama bagi manajemen maskapai untuk menjaga aset bernilai triliunan rupiah tersebut tetap dalam kondisi prima.

Penumpukan pesawat di Teruel ini menjadi sinyal nyata betapa rapuhnya industri penerbangan terhadap gejolak geopolitik. Maskapai-maskapai dari kawasan Teluk, yang biasanya menjadi penghubung utama antara Barat dan Timur, terpaksa melakukan penyesuaian jadwal besar-besaran, pengalihan rute, hingga pembatalan penerbangan demi keselamatan penumpang.

Bagi para pelancong, situasi ini tentu berdampak pada durasi perjalanan yang lebih lama akibat memutar jauh dari ruang udara Iran, serta potensi kenaikan harga tiket karena biaya operasional maskapai yang membengkak selama periode krisis ini.

Meski terlihat seperti “kuburan pesawat” dari kejauhan, pesawat-pesawat yang diparkir di Teruel ini sebenarnya berada dalam status active storage. Artinya, teknisi di bandara tersebut melakukan perawatan rutin setiap hari agar mesin dan sistem elektronik tetap berfungsi, sehingga saat situasi di Timur Tengah mereda, armada-armada ini siap diterbangkan kembali dalam waktu singkat.

Imbas Covid-19 , Bandara Roswell Raih Untung dari Jasa Parkir Pesawat

Tak Terurus! Stasiun Mampang Makin Terlihat Kumuh dan Terlupakan

Sendy Prasetya
-
0
Tak Terurus! Stasiun Mampang Makin Terlihat Kumuh dan Terlupakan

Di tengah Kota Metropolitan dengan hiruk pikuk lalu lintas dan transportasi modern saat ini ternyata masih ada bangunan stasiun kereta api yang masih dijumpai bahkan oleh masyarakat. Berada di wilayah Jakarta Selatan yang dekat bersebelahan dengan kali Ciliwung terdapat satu stasiun yang masih terlihat bangunannya hingga kini.

Meski sudah terlihat tak utuh lagi, stasiun ini masih dilengkapi peron yang jaraknya tak begitu panjang. Ya, Stasiun Mampang yang berada di petak antara Stasiun Manggarai dengan Stasiun Sudirman. Memang jika dilihat, Stasiun Mampang masih berdiri dan ada beberapa ornamen atau ciri khas yang masih utuh. Hanya saja hingga kini keberadaannya masih belum dipastikan akan diaktifkan kembali atau tidak.

Padahal Stasiun Mampang ini dioperasikan sejak tahun 1922 dan berakhir atau ditutup pads tahun 2007. Alasan penutupan Stasiun Mampang adalah minimnya penumpang yang naik maupun turun serta jarak antar petak stasiun disebelahnya cukup dekat. Hingga saat ini, stasiun masih terbengkalai dan menjadi tempat tinggal tunawisma.

Setiap harinya, Stasiun Mampang menjadi saksi bisu berbagai kereta api yang melintas salah satunya adalah rangkaian Kereta Rel Listrik (KRL). Namun sesekali rangkaian KRL tersebut berhenti di Stasiun Mampang. Tentunya bukan untuk naik dan turun penumpang, namun karena adanya antrean pergantian jalur di Stasiun Manggarai.

Sinyal blok antara juga terpasang di ujung peron Stasiun Mampang, sehingga seakan-akan rangkaian saat kereta sedang berhenti dan menunggu penumpang di peron. Padahal tentu saja rangkaian kereta sedang menunggu pergantian sinyal dari aspek merah menjadi hijau. Tentu itu menjadi hal yang cukup unik.

Sebelum stasiun ini dinonaktifkan, tentu suasana ramai menyelimuti Stasiun Mampang. Tentunya mayoritas para pedagang juga memanfaatkan stasiun ini untuk angkutan transportasi berbasis rel di Jakarta. Karena tak heran, Stasiun Mampang cukup dekat dengan Pasar Rumput yang merupakan pasar tradisional yang berada di kawasan Manggarai, Jakarta Selatan.

Meski keberadaannya hampir tak utuh lagi, namun jejak sejarah Stasiun Mampang memang tak bisa dilupakan. Apalagi bagi masyarakat yang menjadi penumpang setia kereta api yang naik dan turun di stasiun ini. Selain itu, Stasiun Mampang juga menjadi simbol perubahan wajah transportasi di Jakarta dari masa ke masa.

Meski masyarakat sudah mengetahui keberadaan Stasiun Mampang, yang jelas masih banyak misteri sejarah yang belum terjawab oleh keberadaannya. Bahkan sebagian masyarakat mungkin melihat stasiun ini hanya sekadar stasiun kecil yang tak terawat dan terbengkalai dengan minim cerita dibaliknya.

Hingga kini belum ada keterangan resmi dari PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) khususnya wilayah Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta tentang nasib Stasiun Mampang kedepannya. Jika memang tidak diperlukan lagi, mungkin area stasiun akan dibongkar atau bisa di alih fungsikan menjadi dipercantik seperti membuat penghijauan. Mengingat lokasinya berada di bantara kali Ciliwung.

Okupansi Minim dan Terlalu Dekat dengan Stasiun Manggarai, Stasiun Mampang Nonaktif Secara Permanen

Indonesia Luncurkan Dana Leasing Pesawat Mandiri, Targetkan Kelola Rp13,5 Triliun

Kang Hans
-
0
Indonesia Luncurkan Dana Leasing Pesawat Mandiri, Targetkan Kelola Rp13,5 Triliun

Kabar gembira datang dari sektor pembiayaan transportasi udara nasional. Indonesia secara resmi meluncurkan platform investasi penyewaan pesawat (aviation leasing) pertama di tanah air yang dinamakan Mandiri Aviation Leasing Fund. Langkah strategis ini menandai pergeseran peran Indonesia, dari yang selama ini hanya sebagai pasar pengguna (operator), kini mulai merambah ke rantai nilai global sebagai pemilik dan penyedia aset penerbangan.

Platform ini merupakan hasil kolaborasi tiga kekuatan besar: Danantara Investment Management (DIM) sebagai investor jangkar, Mandiri Investment Management sebagai pengelola dana, dan SMBC Aviation Capital asal Irlandia (yang terafiliasi dengan Jepang) sebagai mitra operasional sekaligus salah satu lessor pesawat terbesar di dunia.

Nilai Investasi Fantastis Bukan main-main, Mandiri Aviation Leasing Fund menargetkan portofolio awal senilai US$800 juta atau setara dengan kurang lebih Rp13,53 triliun. Dana ini akan digunakan untuk mengakuisisi aset-aset aviasi berkualitas tinggi di pasar global, yang nantinya akan disewakan kembali ke berbagai maskapai, baik di dalam maupun luar negeri.

Chief Investment Officer Danantara Indonesia, Pandu Sjahrir, menyatakan bahwa kemitraan ini bukan sekadar mengejar keuntungan finansial (return), melainkan upaya membangun kapabilitas strategis jangka panjang bagi Indonesia di ekosistem pembiayaan pesawat dunia. Dengan memiliki platform sendiri, ketergantungan maskapai domestik terhadap lessor asing diharapkan bisa perlahan diseimbangkan.

Kolaborasi Teknologi dan Finansial Dalam skema ini, SMBC Aviation Capital akan menyumbangkan keahlian operasional dan manajemen aset yang telah teruji selama puluhan tahun. Sementara itu, Mandiri Investment Management akan fokus pada penataan struktur investasi kelas institusi. Sinergi ini memungkinkan investor lokal maupun global untuk masuk ke kelas aset penerbangan yang selama ini dikenal memiliki hambatan masuk (barrier to entry) yang sangat tinggi.

Dampak bagi Penumpang dan Maskapai Bagi industri penerbangan domestik, kehadiran dana leasing lokal ini diharapkan dapat memberikan alternatif pendanaan yang lebih stabil bagi maskapai-maskapai di Indonesia untuk menambah atau meremajakan armada mereka. Secara jangka panjang, efisiensi dalam biaya sewa pesawat diharapkan dapat membantu maskapai menjaga keberlangsungan operasional yang pada akhirnya berdampak pada stabilitas harga tiket bagi para penumpang.

Kehadiran Mandiri Aviation Leasing Fund menjadi sinyal kuat bahwa Indonesia siap bersaing di panggung finansial aviasi global, bersanding dengan pusat-pusat leasing besar seperti Irlandia dan Singapura.

Dinilai Krusial Bantu Kesuksesan Maskapai, Berikut Daftar 5 Leasing Pesawat Terbesar Di Dunia

 

Siapkan Kocek Lebih: Maskapai Taiwan Naikkan Fuel Surcharge Penerbangan Internasional Hingga 15,7 Persen

Kang Hans
-
0
Siapkan Kocek Lebih: Maskapai Taiwan Naikkan Fuel Surcharge Penerbangan Internasional Hingga 15,7 Persen

Kabar kurang sedap bagi para pelancong yang berencana terbang menuju atau transit melalui Taiwan. Mulai pertengahan April 2026, sejumlah maskapai utama asal Taiwan dilaporkan akan menaikkan biaya tambahan bahan bakar (fuel surcharge) untuk rute internasional. Kenaikan ini dipicu oleh fluktuasi harga minyak mentah global yang terus merangkak naik.

Berdasarkan laporan dari The Straits Times, penyesuaian biaya ini mencapai angka 15,7 persen. Keputusan ini diambil setelah otoritas penerbangan sipil Taiwan melakukan evaluasi rutin terhadap komponen biaya operasional maskapai di tengah ketidakpastian pasar energi.

Kenaikan ini akan diterapkan secara bervariasi tergantung pada jarak tempuh penerbangan. Untuk rute jarak pendek (seperti penerbangan regional di Asia), biaya tambahan akan naik dari posisi saat ini sebesar US$17,50 menjadi US$20,25 per sektor penerbangan.

Sementara itu, untuk rute jarak jauh (long-haul) seperti penerbangan menuju Amerika Utara, Eropa, atau Australia, kenaikannya jauh lebih terasa. Penumpang harus bersiap membayar tambahan sebesar US$52,50, naik dari tarif sebelumnya yang berada di angka US$45,50.

Dua raksasa penerbangan Taiwan, China Airlines dan Eva Air, dipastikan akan segera menerapkan tarif baru ini pada seluruh jaringan penerbangan internasional mereka. Maskapai bertarif rendah (LCC) seperti Tigerair Taiwan juga diperkirakan akan menyesuaikan struktur biaya mereka guna menyeimbangkan margin operasional.

Bagi calon penumpang yang sudah memegang tiket sebelum tanggal efektif pemberlakuan tarif baru ini, umumnya tidak akan dikenakan biaya tambahan susulan. Namun, bagi Anda yang baru akan melakukan pemesanan atau melakukan perubahan jadwal (reschedule) setelah kebijakan ini berlaku, maka biaya fuel surcharge terbaru akan otomatis masuk dalam komponen harga tiket. (Gilang Perdana)

Badai Harga Avtur: Korean Air Masuk Mode Darurat, Industri Penerbangan Asia Pasifik Mulai Terguncang

Gebrakan Baru KAI! Lift Tangga akan Jadi Fasilitas yang Bermanfaat Bagi Penumpang Kaum Difabel

Sendy Prasetya
-
0
Gebrakan Baru KAI! Lift Tangga akan Jadi Fasilitas yang Bermanfaat Bagi Penumpang Kaum Difabel

PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) sangat berkomitmen kepada masyarakat pengguna kereta api sebagai prioritas utama. Berbagai fasilitas yang diberikan mampu membantu segala macam kebutuhan secara umum untuk penumpang terutama di area stasiun. Diketahui stasiun-stasiun kereta api yang telah dikelola sudah menjadi hal utama dalam memberikan fasilitas yang baik.

Tak hanya penumpang biasa, bagi penyandang difabel pun KAI tetap harus memperhatikan, mengawasi, serta menjaga agar fasilitas yang digunakan oleh penumpang tetap dipergunakan dengan baik. Khusus untuk penumpang penyandang difabel, tentu area stasiun memberikan pelayanan yang spesial. Seperti adanya fasilitas elevator (lift) untuk memudahkan menyeberang antar peron stasiun.

Namun, baru-baru ini media dibuat kagum dengan layanan lift yang tentunya untuk penyandang difabel. Lift ini cukup unik dan digadang-gadang terobosan terbaru dalam melayani penumpang khusus. Layanan yang berupa lift tangga ini dipasang pada area Stasiun Cikini. Tak hanya penumpang difabel, platform lift atau lift tangga yang membantu mempermudah akses penumpang di Stasiun Cikini bisa digunakan oleh lansia serta ibu hamil.

Tak hanya di Stasiun Cikini, ternyata ada beberapa titik lainnya yang memiliki fasilitas yang sama, yaitu Stasiun Gondangdia. Lift tangga ini senantiasa siap digunakan kapan saja jika ada pengguna KRL commuter line yang membutuhkan. Petugas keamanan stasiun di sekitar tangga yang nantinya akan membantu pengguna yang ingin menggunakan fasilitas tersebut.

Mengutip dari laman Detik, fasilitas lift tangga ini jika tidak digunakan akan berada pada posisi tertutup atau terlipat, sehingga keberadaannya pun tidak akan menggangu pengguna tangga lainnya. Ukurannya yang tak terlalu besar dengan bentuk kontak dan berwarna putih.

Penggunaan unit lift platform, tentu untuk memudahkan penumpang disabilitas naik dan turun tangga di stasiun, terutama penumpang yang menggunakan kursi roda. Sebab pada lift tangga tersebut juga tertulis imbauan agar setiap pengguna KRL commuter line yang ingin memanfaatkan fasilitas tersebut bisa menghubungi petugas di Stasiun terlebih dahulu.

Menurut VP Corporate Secretary KAI Commuter, Karina Amanda yang dilansir laman Detik menjelaskan bahwa perihal rencana pengoperasian lift platform tersebut akan menjadi fasilitas pertama di stasiun KAI. Saat ini masih dilakukan uji coba operasi dan uji teknis untuk menjamin keamanan dan keselamatan dalam operasional nantinya.

Tentunya, tujuan pemasangan lift platform merupakan salah satu inovasi layanan KAI Commuter untuk para penggunanya khususnya pengguna dengan disabilitas. Dengan adanya lift platform ini pastinya akan membantu serta memudahkan akses pengguna disabilitas khususnya pengguna kursi roda untuk menuju area lantai 1 atau peron jalur 1 dan 2 untuk naik commuter line atau sebaliknya untuk akses keluar stasiun usai naik commuter line.

Jejak Sejarah Yang Terlupakan, Stasiun Gambir Dulunya Adalah Tanah Rawa

Makin Dekat ke Papua! Garuda Indonesia Buka Rute Jakarta-Denpasar-Timika-Jayapura

Kang Hans
-
0
Makin Dekat ke Papua! Garuda Indonesia Buka Rute Jakarta-Denpasar-Timika-Jayapura

Garuda Indonesia resmi memperluas jaringan penerbangannya dengan membuka rute baru yang menghubungkan Denpasar ke Jayapura melalui rute Jakarta–Denpasar–Timika–Jayapura. Pengoperasian rute ini telah dimulai sejak Minggu (29/3), sebagai langkah strategis memperkuat konektivitas antara gerbang pariwisata internasional Bali dengan kekayaan alam Papua.

Penerbangan ini menjadi solusi perjalanan yang lebih seamless, terutama bagi wisatawan mancanegara yang berada di Bali dan ingin melanjutkan petualangan ke Papua, maupun bagi pelaku bisnis. Menggunakan armada Boeing 737-800NG dengan kapasitas 12 kursi kelas bisnis dan 150 kursi kelas ekonomi, Garuda Indonesia menjadwalkan layanan ini sebanyak empat kali dalam seminggu, yakni setiap hari Selasa, Kamis, Sabtu, dan Minggu.

Jadwal Penerbangan yang Strategis Bagi para penumpang dari Jakarta, penerbangan GA652 akan bertolak dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada pukul 21.25 WIB dan transit di Bali. Perjalanan kemudian dilanjutkan dari Bandara I Gusti Ngurah Rai pukul 01.05 WITA menuju Timika, sebelum akhirnya mendarat di Bandara Sentani, Jayapura, pada pukul 07.55 WIT. Jadwal tiba di pagi hari ini tentu sangat menguntungkan bagi penumpang karena memberikan waktu lebih luas untuk memulai aktivitas setibanya di Papua.

Untuk rute sebaliknya, penerbangan GA653 melayani rute Jayapura–Timika–Denpasar–Jakarta setiap hari Senin, Rabu, Jumat, dan Minggu. Pesawat diberangkatkan dari Jayapura pukul 08.50 WIT dan dijadwalkan tiba kembali di Jakarta pada sore hari pukul 15.30 WIB.

Bali Sebagai Hub Menuju Timur Pembukaan rute ini menegaskan posisi Denpasar sebagai hub internasional yang kini terintegrasi langsung dengan kawasan timur Indonesia. Dengan Bali sebagai magnet utama pariwisata dunia, rute baru ini diharapkan mampu mendorong arus kunjungan wisatawan mancanegara untuk mengeksplorasi keindahan Timika dan Jayapura.

Garuda Indonesia Rekrut 2 Pilot Perempuan Pertama asal Papua

1...343536...1,415Page 35 of 1,415