KA Gumarang dengan 16 Gerbong Jadi Kereta Api Campuran Terpanjang di Indonesia

Rangkaian kereta api sudah barang tentu dapat disesuaikan berdasarkan atas permintaan penjualan kursi dan kapasitas atau kemampuan unit penarik (lokomotif). Terkait dengan rangkaian kereta api di Indonesia, tahukah Anda, kereta api apa yang punya rangkaian gerbong terpanjang?

Baca juga: Yuk Intip Kelas Apa Saja yang Telah Dimiliki Kereta Api Indonesia, Sudah Lengkap?

Mengutip sumber dari akun Instagram PT KAI @kai121_, jawaban kereta api dengan rangkaian terpanjang saat ini adalah KA Gumarang. Ditarik oleh satu lokomotif, KA Gumarang punya konfigurasi 9 unit gerbong kelas bisnis, 5 unit gerbong kelas eksekutif, 1 unit kereta makan, dan 1 unit kereta pembangkit.

Jadi dengan total 16 gerbong yang ditarik lokomotif, KA Gumarang memegang rekor sebagai kereta kelas campuran terpanjang di Indonesia.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by KAI121 (@kai121_)

Dari sejarahnya, KA Gumarang pertama kali diluncurkan pada 24 September 2001. Awalnya, kereta ini melayani rute dari Jakarta (Stasiun Pasar Senen) menuju Surabaya (Stasiun Pasar Turi), melalui jalur utara Pulau Jawa yang melintasi Cirebon, Semarang, dan Bojonegoro. Saat ini, KA Gumarang masih melayani rute Jakarta-Surabaya dengan waktu tempuh sekitar 10-12 jam tergantung kondisi operasional.

KA Gumarang menawarkan dua kelas layanan utama yaitu kelas eksekutif dan bisnis. Kelas eksekutif menyediakan kenyamanan lebih dengan fasilitas yang lebih lengkap dibandingkan kelas bisnis.

Nama “Gumarang” diambil dari legenda Minangkabau yang menggambarkan seekor kerbau besar yang kuat. Nama ini mencerminkan harapan agar kereta ini dapat memberikan pelayanan yang kuat dan tangguh.

Dari Total 612 Unit Kereta “Stainless Steel New Generation” Pesanan PT KAI, Tujuh KA Kini Telah Beroperasi

Dengan tampilan eksterior yang menarik dan interior nyaman serta modern, maka setiap calon penumpang kereta api berharap bila rangkaian gerbong yang dinaikinya telah menggunakan model “Stainless Steel New Generation.” Namun, karena keterbatasan anggaran, PT KA baru dapat menyediakan kereta New Generation secara bertahap. Dan untuk mempersiapkan perjalanan, sebaiknya terus update informasi yang disampaikan oleh pihak PT KAI.

Baca juga: PT KAI Operasikan Kereta Ekonomi New Generation di KA Gaya Baru Malam Selatan

Terkait dengan kehadiran Kereta new generation, sebelumnya, PT KAI telah melakukan kontrak pembelian kereta-kereta baru sebanyak 612 unit melalui PT Industri Kereta Api (INKA), yang akan dioperasikan bertahap sampai 2025.

Sampai berita ini diturunkan, kereta eksekutif yang sudah menggunakan new generation adalah
– Argo Bromo Anggrek (Surabaya Pasarturi – Gambir)
– Argo Lawu (Solo Balapan – Gambir)
– Argo Dwipangga (Gambir – Solo Balapan)
– Taksaka (Yogyakarta – Gambir)

Kereta kelas campuran adalah
– Lodaya Pagi dengan nomer KA92 (Bandung – Solo Balapan)
– Lodaya Malam dengan nomer KA93 (Solo Balapan – Bandung)

Pada dasarnya terdapat dua jenis kereta ekonomi stainless steel New Generation. Yang pertama adalah kereta ekonomi new generation stainless steel, yang merupakan produksi PT INKA dan dalam kondisi 100 persen baru. Kereta api ini dapat dicontohkan seperti KA Majapahit rute Malang – Pasar Senen.

Yang kedua adalah kereta ekonomi new generation stainless steel versi modifikasi dari tim Balai Yasa Manggarai. Kereta ekonomi jenis ini adalah modifikasi dari kereta ekonomi yang menggunakan kursi tegak lurus dan berhadapan. Di antara kereta api yang menggunakan model jenis ini adalah KA Jayabaya (Malang – Pasar Senen) dan KA Gaya Baru Malam Selatan (Surabaya Gubeng – Pasar Senen).

KAI Luncurkan KA Argo Dwipangga “New Generation”, Serba Canggih dan Nyaman

Layani 1,7 Juta Penumpang di Bulan Mei, LRT Jabodebek Catatkan Jumlah Pengguna Bulanan Tertinggi

LRT Jabodebek berhasil melayani 1.704.223 pengguna pada bulan Mei. Dengan rata-rata jumlah pengguna pada hari kerja mencapai 70.335 pengguna, sementara pada akhir pekan dan hari libur nasional rata-rata sebanyak 33.707 pengguna

Baca juga: Jadi Destinasi Wisata Baru, LRT Jabodebek Diserbu Penumpang Selama Libur Panjang Waisak 

Manager Public Relations LRT Jabodebek, Mahendro Trang Bawomo, menyampaikan bahwa jumlah pengguna pada bulan Mei merupakan rekor jumlah pengguna bulanan tertinggi sejak LRT Jabodebek resmi beroperasi pada bulan Agustus 2023 lalu.

“Jumlah pengguna pada bulan Mei melampaui rekor sebelumnya yang tercatat pada bulan September 2023, saat tarif flat Rp5.000 masih diberlakukan. Pengguna pada bulan Mei naik 12% dibanding jumlah pengguna pada periode tersebut yakni sebanyak 1.506.191 pengguna,” ujar Mahendro.

Walaupun pada bulan Mei sudah tidak memberlakukan tarif flat Rp5.000 seperti saat itu, namun jumlah pengguna LRT Jabodebek pada bulan Mei justru meningkat. Hal ini menunjukkan bahwa LRT Jabodebek sudah melekat dan menjadi pilihan masyrakat dalam bertransportasi sehari-hari.

Adapun jika dibandingkan dengan bulan April, terjadi pertumbuhan 18%, dengan jumlah pengguna pada bulan April sebanyak 1.402.933 pengguna.

Mahendro mengungkapkan hal ini merupakan pencapaian luar biasa dan menunjukkan kepercayaan masyarakat yang semakin kuat terhadap layanan LRT Jabodebek, serta pengakuan atas kualitas dan kenyamanan yang ditawarkan LRT Jabodebek sebagai moda transportasi massal yang aman, nyaman, dan efisien.

Baca juga: Tak Sampai Setahun, LRT Jabodebek Telah Layani 10 Juta Penumpang

“Kami sangat berterima kasih atas antusiasme, dukungan, dan kepercayaan masyarakat terhadap LRT Jabodebek. Peningkatan jumlah pengguna ini menjadi motivasi bagi kami untuk terus meningkatkan kualitas pelayanan,” ujar Mahendro.

Dengan pencapaian ini, LRT Jabodebek semakin optimis untuk menjadi pilihan utama transportasi massal di kawasan Jabodebek.

NTT DOCOMO dan Space Compass Bermitra dengan Airbus dalam Proyek HAPS

Sebuah konsorsium bisnis Jepang (“Konsorsium Jepang”) yang dipimpin oleh NTT DOCOMO, Inc (“NTT DOCOMO”) dan Space Compass Corporation (“Space Compass”), bersama dengan Mizuho Bank Limited dan Development Bank of Japan Inc, telah berkomitmen untuk menginvestasikan 100 juta dolar AS di AALTO HAPS Limited (“AALTO”), yang memproduksi dan mengoperasikan Zephyr, sebuah wahana dirgantara dengan ketinggian terbang tingkat atas (High Altitude Platform Station/HAPS) di stratosfer yang ditenagai oleh energi surya. Investasi ini akan dilakukan melalui wadah investasi Konsorsium Jepang, HAPS JAPAN Corporation.

Baca juga: DoCoMo dan JR Central Uji Coba Jaringan 5G di Kereta Shinkansen Model N700S

Investasi ini menandai dimulainya aliansi strategis untuk mengkomersialkan layanan konektivitas dan pengamatan bumi menggunakan HAPS di Jepang dan di seluruh Asia. Investasi ini juga akan mendukung rancangan industri dan komersial untuk layanan AALTO, dengan target peluncuran di Jepang dan peluncuran global pada tahun 2026.

Mengudara selama berbulan-bulan di stratosfer, Zephyr menawarkan kemampuan yang membawa transformasi dalam konektivitas seluler dan pengamatan bumi. Sebagai platform yang mampu membawa berbagai muatan, Zephyr dapat bertransformasi menjadi menara multi-fungsi di angkasa untuk menyediakan layanan konektivitas seluler langsung-ke-perangkat 5G dengan latensi rendah. Dengan memanfaatkan layanan pengamatan bumi Airbus, Strat-Observer, Zephyr juga dapat digunakan untuk memenuhi berbagai aplikasi pemantauan, pelacakan, penginderaan, dan deteksi. Oleh karena itu, AALTO berada di posisi yang tepat untuk menangani berbagai kasus penggunaan, seperti memperluas cakupan operator jaringan seluler (MNO) dan menyediakan konektivitas berkapasitas tinggi, termasuk mendukung respons Jepang terhadap bencana alam.

Investasi ini memperdalam kolaborasi yang telah berlangsung lama antara AALTO, NTT DOCOMO dan Space Compass, sebuah perusahaan patungan antara NTT dan SKY Perfect JSAT yang berfokus pada pembangunan Jaringan Komputasi Terintegrasi Antariksa. Rencana untuk mengkomersialkan HAPS dimulai dengan kesepakatan untuk menjajaki kolaborasi dengan AALTO yang ditandatangani pada tahun 2022. Bersamaan dengan investasi ini, AALTO dan Space Compass juga akan menandatangani perjanjian komersial yang akan memperdalam keterlibatan mereka di Jepang dan Asia dalam beberapa tahun mendatang.

Airbus Defence and Space akan tetap menjadi pemegang saham mayoritas AALTO. Investasi ini mengacu pada persetujuan akhir dan peraturan yang berlaku.

Takaaki Sato, Chief Technology Officer NTT DOCOMO, mengatakan: “NTT DOCOMO terus meningkatkan kualitas jaringan dan telah berfokus untuk membangun pembaharuan teknologi baru yang meningkatkan akses ke layanan konektivitas. Bekerja sama dengan mitra kami, Space Compass, AALTO dan Airbus, kami sangat antusias dengan potensi solusi NTN berbasis HAPS. Teknologi ini menyatukan teknik mutakhir yang unik dengan keekonomisan yang selaras untuk memperluas cakupan ke daerah pedesaan dan terpencil, serta mendukung respons kolektif kami terhadap bencana alam.

“Bersama dengan mitra kami di Konsorsium, kami berharap dapat bekerja sama secara strategis dengan AALTO untuk memanfaatkan Zephyr dalam mentransformasi pengalaman pelanggan.”

Shigehiro Hori, Co-Chief Executive Officer Space Compass Corporation, berkomentar: “Jaringan non-terestrial memiliki potensi untuk mengubah ekosistem komunikasi Jepang, menyediakan akses konektivitas di area yang sulit dijangkau sekaligus mendukung respons terhadap keadaan darurat. Jepang memiliki banyak pulau terpencil dan daerah pegunungan, di mana terdapat sejumlah solusi konektivitas yang kurang ekonomis. Hubungan strategis kami dengan AALTO, yang didukung oleh inovasi teknologi dan peluang pasar konektivitas, akan membantu kami membangun infrastruktur telekomunikasi baru di area tersebut dan selama era penurunan populasi.”

Koichiro Matsufuji, Co-Chief Executive Officer Space Compass Corporation, menambahkan: “Sebagai teknologi HAPS terdepan di sektornya, Zephyr merupakan kemampuan unik yang akan kami manfaatkan di tahun-tahun mendatang. Kami ingin menciptakan kisah sukses penggunaan teknologi ini di Jepang dan memperluasnya ke Asia.”

Jean-Brice Dumont, Head of Air Power at Airbus Defence and Space and Chair AALTO Board of Directors, mengatakan: “Setelah satu dekade dikelola oleh Airbus Defence and Space, Zephyr telah memantapkan dirinya sebagai platform HAPS terkemuka di dunia. Zephyr memainkan peran kunci bagi ekosistem ruang angkasa dan pertahanan, yakni melayani sektor komersial dan pemerintah dari stratosfer. Dengan pembentukan HAPS Services Business (layanan bisnis) khusus pada tahun 2022, AALTO telah berhasil mencapai posisi terdepan di industri ini.”

“Airbus Defence and Space telah meningkatkan kemitraannya dengan NTT, NTT DOCOMO dan SKY Perfect JSAT, sekaligus menunjukkan kemampuan portofolionya di kawasan Asia-Pasifik. AALTO kini memiliki investor terkemuka untuk mendorong rencana pertumbuhannya yang ambisius di masa mendatang.”

Samer Halawi, Chief Executive Officer AALTO, menyampaikan: “Investasi ini merupakan tonggak penting bagi AALTO – yakni sebagai tahapan selanjutnya dalam rancangan perusahaan yang ditargetkan untuk mulai beroperasi pada tahun 2026, seiring dengan upaya kami dalam industrialisasi dan komersialisasi teknologi. Bersama dengan para pemimpin dunia di bidang penerbangan dan konektivitas sebagai pemegang saham, AALTO kini memiliki kombinasi keahlian teknologi dan jangkauan global untuk memanfaatkan peluang pertumbuhan di pasar yang dapat dijangkau secara luas di bidang konektivitas dan pemantauan bumi.”

“Investasi ini dilakukan seiring dengan langkah AALTO memasuki fase pengembangan berikutnya. Hal ini termasuk meluncurkan beberapa misi dari pelanggan di tahun mendatang, membangun lokasi peluncuran dan pendaratan untuk Zephyr, dan memajukan proses sertifikasi kami. Kami sangat antusias untuk membangun batas baru dalam konektivitas berkelanjutan dan pengamatan bumi dari stratosfer, sambil menghasilkan nilai yang signifikan bagi semua pemangku kepentingan kami.”

Terkait Kualitas Keselamatan Pesawat, Pabrik Boeing di Everett dalam “Mode Panik”

Everett Production Facility di Washington yang dikenal sebagai pabrik terbesar Boeing, saat ini dikabarkan dalam “mode panik (panic mode)”. Hal tersebut terjadi di tengan krisisi mengenai keselamatan yang menerpa pabrikan pesawat terbesar di dunia tersebut.

Baca juga: Bukan Hanya di 737 Max, FAA Sebut Ada Potensi Masalah Keselamatan di Boeing 787 Dreamliner

Seperti dikutip The Guardian (1/6/2024), para manajer Boeing di Washington dituduh memaksa staf untuk tetap diam mengenai masalah kualitas, karena para karyawan menunjuk pada tindakan pembubaran serikat pekerja. Seperti diketahui, Boeing sedang bergulat dengan krisis keselamatan yang dipicu oleh ledakan panel kabin selama penerbangan pada bulan Januari, dan pengawasan ketat terhadap lini produksinya ketika regulator meluncurkan serangkaian investigasi.

Salah satu mekanik di kompleks tersebut, yang telah bekerja untuk Boeing selama lebih dari tiga dekade, mengklaim bahwa kompleks tersebut “penuh” dengan pesawat 787 yang rusak dan perlu diperbaiki.

Banyak dari jet-jet ini diterbangkan dari lokasi Boeing di Carolina Selatan, tempat perusahaan tersebut menunda perakitan akhir 787 pada tahun 2021 sebagai langkah penghematan biaya.

“Manajer Boeing di Everett akan memburu kami untuk tetap diam tentang masalah jaminan kualitas dan potensi perbaikan,” kata mekanik tersebut, sambil menekankan kecepatan dan efisiensi daripada keselamatan. Dia menambahkan: “Boeing harus bercermin dan berkata: ‘Kami salah.’”

Pihakl Boeing bertemu minggu ini dengan regulator AS untuk membahas bagaimana rencana mengatasi masalah pengendalian kualitas. Para eksekutif baru-baru ini menggambarkan bagaimana para pekerja semakin berani untuk angkat bicara sejak bulan Januari, dengan jumlah pengajuan ke portal internal terkait masalah keselamatan dan kualitas meningkat sebesar 500%.

Awal tahun ini, sebuah panel ahli, yang ditunjuk oleh Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) setelah dua kecelakaan fatal Boeing 737 Max pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang, menggambarkan “putusnya hubungan” antara kepemimpinan Boeing dan tenaga kerja di bidang keselamatan. dan membuat 53 rekomendasi untuk membantu menyelesaikan permasalahannya.

Setelah insiden Alaska Airlines bulan Januari 2024, yang terjadi pada pesawat Max 9 yang baru, FAA meluncurkan penyelidikan besar-besaran. Setelah audit selama enam minggu terhadap lini produksi Boeing menemukan banyak kegagalan dalam mematuhi persyaratan kendali mutu manufaktur, badan tersebut memberi Boeing waktu 90 hari untuk menguraikan rencana tindakan dan menangani temuan panel.

Mulai 1 Juni, Pengembalian Dana Pembatalan Tiket KA Antar Kota Maksimal Tujuh Hari

Mulai 1 Juni 2024, PT Kereta Api Indonesia (Persero) menetapkan kebijakan baru mengenai waktu pengembalian dana pembatalan tiket KA Antar Kota. Berdasarkan kebijakan ini, pengembalian dana akan dilakukan paling lambat dalam waktu 7 hari setelah tanggal pembatalan. Sebelumnya, batas waktu pengembalian bea tiket yang dibatalkan atas permintaan penumpang yaitu 30 hingga 45 hari.

Baca juga: Begini Cara Refund atau Pembatalan Tiket Kereta Cepat Whoosh, Paling Lambat H-2 Jam Keberangkatan

“Perubahan ketentuan batas waktu pengembalian bea tiket tersebut guna meningkatkan pelayanan kepada pelanggan. Dengan mempercepat proses pengembalian dana, KAI berharap dapat memberikan pengalaman yang lebih baik dan memuaskan bagi para penumpang setianya,” kata VP Public Relations KAI, Joni Martinus.

Untuk memudahkan proses pengembalian dana, KAI menyediakan beberapa metode. Dana bisa dikembalikan melalui transfer ke rekening bank atau e-wallet penumpang. Ini memberikan kemudahan dan kecepatan bagi penumpang yang menggunakan layanan perbankan atau dompet digital.

Bagi penumpang yang belum memiliki rekening bank atau e-wallet, KAI juga menawarkan solusi sementara berupa pengembalian dana secara tunai. Pengembalian tunai ini dapat dilakukan di stasiun-stasiun tertentu yang telah ditetapkan oleh KAI, pada 7 hari setelah tanggal pembatalan.

Selain itu, KAI juga mengatur pengembalian dana untuk KA Perkotaan yang dikelola oleh KAI induk (bukan anak perusahaan). Pengembalian dana dilakukan secara tunai pada 7 hari setelah tanggal pembatalan. Langkah ini diambil untuk memastikan bahwa semua penumpang, baik pengguna KA Antar Kota maupun KA Perkotaan, mendapatkan layanan yang cepat dan efisien.

Sementara itu, proses pembatalan tiket dapat dilakukan pada aplikasi Access by KAI dan loket stasiun yang melayani pembatalan tiket, dengan biaya administrasi sebesar 25% per tiket yang dibatalkan. Penumpang dapat membatalkan tiket di Access by KAI selambatnya 2 jam sebelum keberangkatan KA, atau di loket stasiun selambatnya 30 menit sebelum keberangkatan KA.

Pembatalan Tiket Lama dan Ribet, PT KAI Coba Buat Aplikasi Mudahkan Penumpang dengan Online

Desain Pesawat Sayap Tinggi vs Sayap Rendah: Ini Perbedaan-Persamaan dan Untung-Ruginya

Avgeek sekalian sudah pasti pernah bahkan sering melihat pesawat terbang, bukan? Tipenya mungkin sangat beragam, tetapi pada umumnya mereka menggunakan dua model sayap; sayap tinggi (high wing) dan sayap rendah (low wing). Di luar dua itu, sebetulnya ada satu lagi, mid wing. Hanya saja, itu jarang ditemui ketimbang low wing dan high wing.

Baca juga: Digunakan Beberapa Jenis Pesawat, Ini Perbedaan T-Tail dan Tailplane

Dikutip dari Pilot Mall, secara umum, perbedaan sayap rendah dan sayap tinggi sangat mudah ditemukan. Sebagaimana namanya, sayap rendah merupakan pesaway yang sayapnya dipasang lebih rendah dari setengah badan pesawat. Di antara pesawat bersayap rendah yang masyhur di dunia, Piper Cherokee adalah salah satunya.

Sedangkan pesawat sayap tinggi ialah pesawat yang sayapnya di pasang di atas badan pesawat. Sayap di pesawat ini biasanya dibuat datar atau sedikit dihedral (horizontal ke atas) dan anhedral (horizontal ke bawah).

Di antara pesawat yang menggunakan model sayap itu (dihedral), Cessna 172 adalah salah satunya. Lebih lanjut, pesawat sayap tinggi dengan model anhedral, avgeek bisa menemukannya pada pesawat terbesar di dunia, Antonov An-225 Mriya.

Baik high wing ataupun low wing, keduanya memiliki keunggulan masing-masing. Kuantitasnya juga berimbang.

Pesawat high-wing memungkinkan pilot untuk melihat sekeliling lebih mudah (kecuali saat berbelok dengan gerakan roll) sehingga jangkauan pandangan lebih luas. Selain itu, pesawat ini juga lebih stabil dibanding low wing berkat pusat gaya angkat berada di atas pusat gravitasi (CG).

Pada sudut serang (Angle of attack) yang tinggi, sayap tidak mengganggu aliran udara menuju ekor, sehingga efektivitas control surface masih terjaga.

Selain itu, karena jarak sayap yang jauh dari tanah, maka sayap akan relatif lebih aman dari gangguan dari tanah seperti debu dan lain-lain. Ini pula mengapa konfigurasi high-wing sering dijumpai pada pesawat trainer.

Adapun pada pesawat low wing, kenggulannya berupa lebih aman ketika pendaratan darurat karena mampu menyerap efek benturan, lebih safety untuk pendaratan di air atau emergency water landing, tangki bahan bakar mudah dijangkau, sampai bobotnya yang lebih ringan.

Baca juga: Inilah Perbedaan Airlines dan Airways di Dunia Penerbangan

Ada kelebihan, ada pula kekurangan. Pada pesawat sayap rendah, kekurangannya ada di tingkat kestabilannya yang bisa dibilang lebih rendah dibanding high wing, efektivitas landing lebih rendah karena sayap yang berada di bawah mengganggu aliran udara ke elevator dan rudder, pesawat relatif melaju lebih pelan saat landing dan take off imbas ground effect, frekuensi debu yang bersarang di sayap karena posisinya dekat dengan tanah.

Sedangkan kekurangan pada pesawat high wing, badan pesawat cenderung lebih riskan saat emergency landing lantaran tak dibantu sayap, tangki bahan bakar sulit digapai, bobot lebih berat karena spar landing gear dan sayap terpisah, landing gear lebih panjang dan berat serta kurang stabil, hingga lebih sensitif terhadap crosswind dan turbulensi saat lepas landas ataupun take off.

Rusia dan Belarusia Kolaborasi Kembangan Pesawat Regional 19 Kursi LM-192 Osvey

Sama-sama diganjar sanksi oleh dunia Barat, Rusia dan Belarusia dikabarkan bekerja sama dalam pengembangan pesawat regional berkapasitas 19 kursi. Rencana produksi pesawat sipil terbaru ini menampilkan upaya kolaborasi untuk proyek LMS-192 Osvey, yakni desain pesawat turboprop bermesin ganda dengan sayap tinggi (high wing).

Baca juga: Masuk Pasar Cina, PT Dirgantara Indonesia dan Linkfield Technologies Kerja Sama Penjualan 25 Unit Pesawat N-219

LMS-192 Osvey rencananya akan ditenagai oleh mesin Klimov VK-800 buatan Rusia. Pihak Rusia memperkirakan produksi serial akan dimulai pada tahun 2027, dengan produksi awal 20 unit pesawat, dan meningkat menjadi 46 unit setiap tahunnya pada tahun-tahun berikutnya. Proyek ini merupakan perusahaan patungan antara UZGA Rusia (yang berbasis di Ekaterinburg) dan 558 Aviation Repair Plant di Belarus.

Kemitraan ini berasal dari perjanjian kerja sama Rusia-Belarusia yang lebih luas di bidang manufaktur pesawat yang ditandatangani pada Juli 2023. Perjanjian dalam proyek LMS-192 menguraikan kerangka kerja untuk produksi serial, yang mencakup proses hukum dan sertifikasi, serta aspek pendanaan dan koordinasi.

Perjanjian tersebut mengikat 558 Aviation Repair Plant untuk memesan setidaknya 178 unit pesawat pada tahun 2038 dan minimal 89 unit pesawat pada tahun 2030. Periode perjanjian awal diperpanjang hingga tahun 2030 tetapi mencakup perpanjangan otomatis selama lima tahun. Perkiraan penerbangan sipil Rusia pada tahun 2030 memperkirakan total 158 unit LMS-192 akan dibangun pada akhir dekade ini.

Desain Pesawat Sayap Tinggi vs Sayap Rendah: Ini Perbedaan-Persamaan dan Untung-Ruginya

COMAC C919 Pertama Kali Lakukan Penerbangan Komersial di Luar Cina Daratan

Pesawat regional narrow body buatan Cina, COMAC C919 diwartakan akan melakukan penerbangan komersial pertamanya di luar daratan Cina pada hari Sabtu – meskipun dalam hal ini masih wilayah Cina di Hong Kong. Langkah ini menjadi tonggak penting setahun setelah pesawat tersebut memasuki layanan domestik oleh maskapai nasional China Eastern.

Baca juga: Menhub Tawarkan COMAC Investasi Sektor Udara, Sinyal C919 Bakal Mengudara di Indonesia 

COMAC sedang mencoba untuk segera masuk ke pasar jet penumpang yang didominasi oleh produsen Barat seperti Airbus dan Boeing yang telah terkendala oleh kekurangan pesawat dan krisis keselamatan Boeing.

COMAC C919 China Eastern MU7191 dijadwalkan berangkat dari Bandara Internasional Hongqiao Shanghai pada Sabtu pagi menuju Hong Kong, dan kembali pada sore hari, menurut data FlightRadar24.

Pesawat tersebut akan membawa sekitar 100 pelajar dari Hong Kong, China Eastern dan COMAC, kata di media sosial. COMAC C919 pada bulan Desember melakukan penerbangan demonstrasi ke Hong Kong, yang memiliki kontrol perbatasan sendiri dan regulator penerbangan terpisah dari daratan.

Sejauh ini, hanya enam unit pesawat C919 yang dioperasikan China Eastern di tiga rute daratan, namun COMAC tahun ini telah meningkatkan rencana penjualan dan produksi serta telah memasarkannya ke negara lain, termasuk pasar penerbangan ke Arab Saudi yang sedang berkembang.

Sumber-sumber industri memperingatkan bahwa COMAC masih jauh dari membuat terobosan secara internasional, terutama tanpa sertifikasi acuan dari Amerika Serikat atau Uni Eropa.

Gu Xin, direktur Pusat Sertifikasi Kelaikan Udara Shanghai, yang merupakan bagian dari regulator penerbangan Cina, mengatakan kepada wartawan di Shanghai bulan ini bahwa pihaknya berharap mendapatkan sertifikasi dari regulator penerbangan Eropa pada tahun depan. Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA) mengatakan proses ini akan memakan waktu berapa pun yang diperlukan.

Terbang Perdana Ke Luar Cina Daratan, COMAC C919 Sukses Mendarat di Hong Kong

COMAC mengatakan sekitar 1.000 unit pesawat C919 telah dipesan, hampir semuanya dari maskapai penerbangan dan lessor Cina. Tiga maskapai besar milik negara China Eastern, Air China dan China Southern masing-masing telah memesan 100 pesawat tersebut. C919 digadang untuk bersaing dengan keluarga jet Boeing 737 MAX dan Airbus A320neo.

Anda Mau “Survive” di Dalam Gerbong KRL? Yuk Ikuti Tipis Berikut Ini

Kereta Rel Listrik atau KRL, yang melayani rute dari Jakarta menuju Bogor, Bekasi hingga Tangerang setiap hari selalu penuh dengan masyarakat pinggiran Ibukota yang hendak berangkat kerja ataupun pulang kerja. Hal yang paling sering dialami penumpang yakni berdesak-desakan saat di dalam kereta. Ini dilakukan para penumpang demi mengejar kereta agar tak telat masuk kantor.

Baca juga: Naik KRL Selalu Waspadai Barang Bawaan Saat Disimpan di Rak Bagasi

Para penumpang ini, tidak berpikir lagi walaupun berdesakan sangat menderita mereka tetap memilih untuk naik kereta tersebut daripada terlambat. Namun, penderitaan ini juga dirasakan pengguna kereta saat hari libur baik Sabtu atau Minggu ataupun hari besar lainnya. Biasanya untuk hari libur kereta akan penuh dari Jakarta menuju pinggiran, ini berbalik dengan hari kerja.
rifky-maulana-1Sebenarnya ada beberapa hal yang bisa dilakukan para pengguna KRL agak tidak merasakan derita berdesakan di kereta. Berikut ada beberapa tips yang diberikan para pengguna KRL untuk menghindari desakan di kereta di hari kerja.

1. Datang pagi sebelum pukul 07.00
Untuk Anda yang kerja pagi dengan tujuan Jakarta dari daerah pinggiran Ibukota lebih baik datang pagi. Selain menghindari penuh dan berdesakan kereta, kemungkinanan Anda masih mendapat tempat duduk dan memilih kereta.

2. Berdiri dekat sambungan kereta
Bila Anda sudah terlambat dating ke stasiun, lebih baik berdiri di sambungan kereta, ini bisa mengurangi desakan-desakan dari penumpang lainnya.

3. Tidak berdiri di depan pintu
Untuk hal ini, harus Anda hindari sebisa mungkin. Karena berdiri di depan pintu bukan membuat Anda aman, justru akan membuat Anda lebih sengsara dan terdesak saat kereta berhenti di stasiun lain dan banyak penumpang yang naik.
BACA-BERITA-Penumpang-KRL4. Tahu jadwal kereta yang di naiki Ini hal terpenting juga, kalau Anda taahu jadwal perjalanan KRL akan memudahkan Anda. Salah satunya Anda jadi tahu kereta mana yang pertama berangkat dan tahu penuh atau tidaknya kereta yang Anda naiki.

Dalam perjalanan KRL banyak kendala yang bisa tiba-tiba saja terjadi. Korsleting listrik, kereta terbakar ataupun tabrakan antar kereta bisa terjadi. Kebakaran yang ada disekitaran stasiun juga membuat perjalanan KRL bisa terganggu. Gangguan sinyal bisa membuat penumpang berdesakan dan semakin membuat Anda tidak nyaman.

Tak hanya tips untuk hari kerja, di hari libur pun ada trik khusus yang bisa digunakan oleh penumpang dadakan yang memang hanya menggunakaann kereta di hari libur. Untuk pengguna kereta di hari libur, baiknya berangkat agak siang untuk menghindari berdesakan dengan penumpang lain. Ini dikarenakan penumpang hari minggu biasanya membawa keluarga untuk menikmati perjalanan. Sedangkan untuk kembaali pulang, Anda lebih baik naik keret sebelum jam 5 sore atau pulang di atas jam delapan malam untuk menghindari kepadatan dan desakan di dalam kereta.