Kereta di jalur maglev berkecepatan tinggi baru Jepang yang beroperasi antara Tokyo dan Nagoya hanya akan menawarkan kursi non-reclining untuk memaksimalkan ruang kaki dan bagasi penumpang, ungkap pejabat Central Japan Railway Co. baru-baru ini.
Seperti dikutip dari mainichi.jp, operator kereta memutuskan bahwa sandaran kursi yang diatur pada sudut 15 derajat tidak akan mengganggu kenyamanan penumpang karena waktu tempuh 40 menit pada jalur Linear Chuo Shinkansen yang sedang dibangun, yang akan menghubungkan Stasiun Shinagawa Tokyo dan Stasiun Nagoya di Jepang tengah, akan kurang dari setengah waktu tempuh kereta peluru yang ada.
Dengan menggunakan teknologi levitasi magnetik superkonduktor, kereta baru ini akan melaju hingga 500 kilometer per jam.
Kursi tanpa sandaran telah dipasang di M10, gerbong uji baru untuk kereta maglev, yang eksteriornya telah diperkenalkan kepada media pada bulan Juli. Kereta maglev komersial akan dibuat berdasarkan prototipe ini, dengan spesifikasi yang akan difinalisasi setelah penyempurnaan lebih lanjut.
Semua model prototipe sebelumnya memiliki kursi sandaran. Kursi tanpa sandaran lebih mudah dibuat dan lebih tipis, memberikan lebih banyak ruang bagi penumpang untuk menyimpan koper dan barang bawaan besar lainnya di kaki mereka, kata para pejabat.
Bantalan kursi akan lebih empuk daripada bantalan kursi pada kereta Tokaido Shinkansen yang ada sehingga berat penumpang akan terdistribusi secara merata.
Tahun lalu, JR Central mengumumkan pembatalan rencana peluncuran jalur kereta cepat Tokyo-Nagoya pada tahun 2027, di tengah sengketa konstruksi yang berkepanjangan mengenai satu ruas jalur di sepanjang rute tersebut. Jadwal tersebut kemungkinan akan diundur hingga tahun 2034 atau lebih lambat. Jalur ini nantinya akan diperpanjang hingga Osaka di Jepang bagian barat.
Stasiun kereta api (KA) yang dilintasi kereta lokal, tak melulu berhenti untuk melayani naik dan turun penumpang. Seperti halnya di kedua stasiun berikut. Ya, berada di wilayah Daerah Operasi (Daop) 7 Madiun, Stasiun Susuhan dan Minggiran merupakan stasiun kecil yang masih aktif hingga kini. Peran stasiun ini ternyata hanya melayani perjalanan kereta api saja.
Stasiun Susuhan dan Minggiran ini berada di jalur antara Kertosono hingga Stasiun Kediri. Jika dilihat stasiun dengan ornamen unik yakni berupa tembok bebatuan tersebut hanya melayani kereta api yang bersilang dari arah berlawanan. Tak heran jalur di lokasi tersebut hanya jalur tunggal (single track). Tak hanya itu sistem persinyalan pun masih menggunakan mekanik (manual).
Stasiun Minggiran hanya digunakan sebagai persilangan kereta dan tidak untuk naik dan turun penumpang. (Foto: Dok. Istimewa)
Dari sisi sejarah, ternyata Stasiun Susuhan dan Minggiran yang berada di Kabupaten Kediri ini dibangun pada masa kolonial Belanda, sekitar akhir abad ke-19 hingga awal abad ke-20. Pembangunan kedua stasiun ini merupakan bagian dari pengembangan jaringan kereta api oleh perusahaan kolonial Staatsspoorwegen (SS) di jalur Kertosono – Kediri– Blitar.
Tak hanya itu, selama masa kolonial, Stasiun Susuhan dan Stasiun Minggiran aktif digunakan sebagai titik singgah teknis bagi kereta barang dan penumpang. Jalur yang melewati kedua stasiun ini pun dirancang untuk memperlancar distribusi hasil bumi seperti tebu, beras, kopi, dan hasil perkebunan lainnya dari daerah pedalaman Kediri menuju pelabuhan-pelabuhan besar di Jawa Timur.
Seperti yang dijelaskan bahwa jalur di wilayah ini sejak dulu masih menggunakan jalur tunggal. Sehingga Kereta-kereta apapun termasuk yang membawa hasil pertanian dan perkebunan harus berhenti di sini untuk menunggu giliran melintas atau memberi jalan bagi kereta lain dari arah berlawanan.
Fungsi Stasiun Susuhan dan Minggiran tetap bertahan sebagai titik persilangan penting, meskipun volume aktivitasnya menurun seiring berkembangnya transportasi jalan raya dan perubahan pola distribusi barang.
Hingga kini, Stasiun Susuhan dan Stasiun Minggiran tetap mempertahankan fungsinya sebagai stasiun hanya untuk persilangan dan penyusulan kereta api. Keduanya tidak melayani naik-turun penumpang.
Dalam sistem jalur tunggal, titik-titik persilangan ini menentukan kelancaran jadwal kereta api, keselamatan perjalanan, dan efisiensi operasional kereta di jalur padat. Tanpa stasiun seperti Stasiun Susuhan dan Stasiun Minggiran, lalu lintas kereta api di jalur Kediri dan sekitarnya bisa mengalami keterlambatan besar bahkan berisiko tabrakan.
Hingga kini, Stasiun Susuhan dan Stasiun Minggiran tetap mempertahankan fungsinya sebagai stasiun hanya untuk persilangan dan penyusulan kereta api. Meskipun dibangun dengan desain sederhana, namun keduanya tidak melayani naik dan turun penumpang.
Boeing 777-200, sebagai varian pertama dari keluarga 777, dianggap sangat penting dalam sejarah penerbangan komersial karena beberapa alasan revolusioner, terutama dalam mengubah cara penerbangan jarak jauh dioperasikan. Bahkan, 777-200 adalah pesawat pertama yang menerima sertifikasi ETOPS-180 (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) saat pertama kali beroperasi.
Dan tahukah Anda, bahwa 777-200 pertama yang terbang pada tahun 1994, sampai saat ini masih mengudara, beroperasi selama lebih dari tiga dekade dan masih digunakan untuk penerbangan komersial.
Menurut data dari ch-aviation, Boeing 777-200 tertua yang saat ini masih aktif beroperasi adalah pesawat dengan registrasi N771UA milik United Airlines.
United Airlines memesan pesawat ini, yang merupakan salah satu 777-200 pertama yang dibuat, pada Oktober 1990. Pesawat ini pertama kali terbang pada Agustus 1994 dan diserahkan kepada United Airlines pada November 1995, menjadikan operasi pesawat ini telah mencapai 31 tahun 2 bulan.
Boeing 777-200 ditenagai oleh dua mesin turbofan Pratt & Whitney PW4000 dan dapat menampung maksimum 364 penumpang (dikonfigurasi dengan 234 kursi Ekonomi, 102 Ekonomi Plus, dan 28 Bisnis).
Sebagian besar pesawat 777-200 model awal masih aktif digunakan, dan banyak di antaranya dioperasikan oleh United Airlines.
Tak lama setelah United Airlines memperkenalkan 777-200, Boeing meluncurkan varian 777-200ER (Extended Range) yang memiliki kapasitas bahan bakar dan berat lepas landas maksimum (MTOW) yang lebih besar, memungkinkannya terbang melintasi samudra. Saat ini, 777-200ER tertua yang aktif adalah pesawat dengan registrasi G-VIIA yang dioperasikan oleh British Airways, mulai beroperasi pada Juli 1997.
Profesi yang satu ini memang sangat menjanjikan dalam jenjang karir yang luar biasa. Tak ayal, saat menjalankan tugas juga harus didasari dengan rasa penuh tanggung jawab. Terlebih hal-hal yang dihadapi walaupun itu berisiko, profesi ini juga harus dijalankan secara profesional.
Ya, dalam sistem perkeretaapian mereka sangatlah penting sebagai pengemudi kereta api dan memastikan keberangkatan dan perjalanan kereta berjalan dengan aman, tepat waktu, dan efisien. Sebagai seorang masinis yang baik, tentu ada banyak keterampilan atau skill yang perlu dimiliki. Oleh karena itu, terdapat sekolah masinis yang khusus untuk menjadi tempat belajar terkait segala hal tentang perkeretaapian.
Di Indonesia sendiri, ada beberapa sekolah masinis, atau perguruan tinggi yang menyediakan program studi yang memungkinkan kita berkarir sebagai masinis. Di sekolah masinis tersebut, kita bisa mempelajari segala ilmu dan keterampilan yang dibutuhkan untuk menjadi seorang masinis.
Berkarir sebagai masinis, penting untuk langsung menentukan rencana pendidikan Anda di masa depan. Selain itu, penting juga untuk memahami tugas-tugas masinis untuk mendapatkan gambaran tentang ilmu dan keterampilan apa saja yang diperlukan untuk menjadi seorang masinis.
Sebagian besar dari kita mungkin masih berpikir bahwa masinis adalah pekerjaan seseorang yang berperang mengendalikan kereta api agar bisa berjalan hingga sampai stasiun tujuan. Akan tetapi, peran masinis lebih daripada itu. Nah, terdapat sejumlah fakta lho mengenai masinis, dari yang seru sampai mungkin mengejutkan.
Masinis dan Asisten Masinis saling tunjukan gaya mereka ( FOTO : Rega Naza Deast )
• Bertugas Pulang Pergi dalam Sehari
Setiap harinya, masinis kereta api wajib menempuh 2 KA (pulang dan pergi) dengan rata-rata durasi perjalanan 6-10 jam. Kerja dinas itu berlaku selama dua hari. Jadi, usai menyelesaikan dinas sehari, masinis akan menginap di mes terlebih dulu sebelum menuntaskan sisa perjalanan KA mereka.
• Minimal Memiliki 2.000 Jam Terbang
Meski telah berhasil lulus pendidikan, mereka tak bisa langsung mengendarai kereta api lho. Mereka harus magang terlebih dulu dan kerja sebagai asisten masinis. Minimal punya jam terbang 2.000 jam sebelum bisa mengajukan diri sebagai masinis utama. Prosesnya pun tidaklah mudah, mereka wajib mengendarai kereta dalam kota dan keret antarkota. Tak Cuma di Jawa, tetapi juga di Sumatera.
• Menghadapi Situasi Darurat saat Bertugas
Dalam situasi darurat, seperti gangguan cuaca, kecelakaan, atau insiden di jalur, seorang masinis harus bisa mengambil tindakan yang tepat untuk menjaga keamanan penumpang dan personel kereta. Mereka juga harus melaporkan kejadian tersebut kepada pihak yang berwenang dan mengikuti prosedur darurat yang ditetapkan. Pun peran seorang masinis juga penting dalam menjaga kelancaran dan keselamatan sistem perkeretaapian.
• Wajib Mengikuti Pendidikan Militer
Setelah lulus jenjang SMA, calon masinis wajib mengikuti pendidikan di BPPT (Balai Pendidikan dan Pelatihan Traksi) selama tiga tahun. Setelahnya, mereka akan diarahkan mengambil program magang di Perawatan Kereta Api (DEPOT) sebelum akhirnya mendapatkan sertifikasi masinis. Nah, mereka juga wajib mengikuti pendidikan militer, yang mana mereka dikarantina beberapa minggu atau bahkan bulan, agar dapat diangkat sebagai karyawan PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI).
• Tak Ada Libur saat Hari Raya
Tidak ada istilah tanggal merah bagi seorang masinis. Sebagai pekerjaan yang berhubungan dengan pelayanan publik, seorang masinis justru punya pekerjaan lebih padat di musim liburan, seperti Lebaran maupun Natal dan tahun baru. Namun, di situlah mereka bisa mencapai kepuasaan kerja karena bisa melayani mobilitas masyarakat luas.
Nah, itu dia fakta-fakta seputar masinis kereta api. Ternyata, profesi mereka tak semudah yang dibayangkan. Ada pengorbanan mulia di balik pekerjaannya, meski bekerja di hari libur sekali pun.
Untuk Masyarakat yang suka traveling ke Yogyakarta dan mau mencari tempat untuk membeli oleh-oleh dengan mudah dan nyaman, kini Loko Café Malioboro menghadirkan “Gerbong Oleh-Oleh” sebagai terobosan baru dalam konsep sebuah café yang tidak hanya sebagai tempat makan dan bersantai, namun juga sebagai tempat utama untuk membeli oleh-oleh khas daerah setempat.
Gerbong Oleh-Oleh ini menjual tidak hanya makanan, namun juga aneka minuman dan kerajinan tangan khas daerah, yang secara resmi dibuka pada senin (6/10) di Loko Café Malioboro, Yogyakarta.
Dengan lokasi yang strategis dan dekat dengan Stasiun Tugu, menjadikan Loko Café Malioboro tempat yang asyik untuk berburu kulineran dan oleh-oleh. Bagi masyarakat yang sedang menikmati liburan di Kawasan Malioboro, dan ingin membeli oleh-oleh khas dari kota pelajar sambil menikmati secangkir kopi hangat, bisa langsung mampir ke Loko Café Malioboro dan Tugu. Selain itu bagi masyarakat yang ingin menikmati manisnya hari di Yogyakarta dapat menikmati kesegaran Gelato di Loko Café Malioboro. Hal ini merupakan kolaborasi Loko Café dengan My Gelato.
Menurut Direktur Utama KAI Services, Ririn Widi Astutik, untuk meningkatkan layanan kepada penumpang kereta dalam memperoleh oleh-oleh, dimana penumpang tidak perlu repot, serta dapat melakukan pembelian tanpa batas waktu dan tempat. Untuk mendukung hal tersebut telah disiapkan fasilitas kemudahan melalui penyediaan saluran pembelian secara online melalui fitur Railfood pada aplikasi Access by KAI.
Prama dan Prami kami akan mengantarkan langsung kepada penumpang dalam setiap perjalanannya. Dengan jumlah pengoperasian kereta mencapai 270-an kereta per hari pada off peak seasons dan 300-an kereta per hari pada peak seasons, tentunya ini merupakan captive market yang potensial. Relasi pengoperasian kereta yang tersebar dari Jakarta sampai dengan Banyuwangi, tentunya membawa manfaat bagi produk dalam menjangkau pasar yang lebih luas, tidak hanya di wilayah Yogyakarta saja.
Gerbong Oleh-oleh ini juga hadir sebagai bentuk pemberdayaan UMKM, dimana tahap awal ini dimulai melalui kolaborasi dengan Kampoeng Jogja yang merupakan pelaku usaha dan sudah lama bergelut dalam bisnis oleh-oleh di Wilayah Yogyakarta. “Produk yang dijual ini mayoritas merupakan produk UMKM binaan Kampoeng Jogja. Namun demikian tidak menutup kemungkinan bisa diperluas kepada UMKM dibawah pembinaan Dinas Perindustrian dan Perdagangan Provinsi DIY dan lainnya, mengingat saat ini kami juga sedang menginisiasi kerjasama dengan Kementrian Perdagangan RI, yang akan direalisasikan melalui MOU dalam waktu dekat”, tutur Ririn.
Kedepannya “Gerbong Oleh-Oleh” akan hadir juga di Loko Café lainnya, seperti Bandung, Jakarta dan Surabaya. Dengan konsep yang sama, akan menghadirkan perpaduan kuliner dan oleh-oleh khas daerah setempat. Tentunya juga akan memberdayakan kolaborasi dengan UMKM setempat. Semoga kolaborasi ini semakin nyata untuk dapat meningkatkan peran UMKM sebagai tulang punggung perekonomian nasional”, tutur Ririn.
Jalur Rangkasbitung – Pandeglang kini memang terus menjadi sorotan media. Ya, upaya reaktivasi yang digadang-gadang akan dilakukan pada 2026 tersebut menjadi kabar baik bagi masyarakat yang biasa melakukan perjalanan ke kawasan Pandeglang. Tak hanya itu sepanjang jalur kereta api (KA) menuju Pandeglang masih terlihat beberapa bangunan-bangunan peninggalan saat jalur tersebut digunakan.
Program reaktivasi Rangkasbitung – Pandeglang pun telah direncanakan. Jalur ini memiliki panjang 19 kilometer yang tentunya jika diaktifkan kembali dapat mendongkrak perekonomian setempat karena memberikan efek pengganda bagi masyarakat dan berbagai pemangku kepentingan lain.
Diketahui jalur KA nonaktif Rangkasbitung-Pandeglang merupakan bagian jalur KA nonaktif Rangkasbitung-Pandeglang-Saketi-Labuan. Rencana pengaktifan kembali jalur itu dapat menjadi langkah awal melanjutkan reaktivasi jalur KA ke arah Saketi dan Labuan di Banten tengah.
Jalur KA nonaktif Rangkasbitung – Pandeglang. (Foto: Dok. Istimewa)
Masih adanya bangunan cagar budaya yang terlihat di beberapa area sepanjang jalur KA nonaktif tersebut. Seperti yang terlihat pada prasasti corong air yang berada di Stasiun Pandeglang. Prasasti ini cukup terawat hingga kini meskipun program perbaikan corong air Pandeglang itu diresmikan pada 30 Juli 2022.
Seperti yang dikutip di laman Radar Banten, pada prasasti tersebut tertulis keterangan program perbaikan tampilan Corong Air Pandeglang yang merupakan kerja sama antara PT Kereta Api Indonesia (KAI), Balai Teknik Perkeretaapian Jakarta Banten, dan Indonesia Railway Preservation Society (IRPS) Pandeglang.
Keberadaan corong air tersebut mengingatkan pada masa jalur Rangkasbitung – Pandeglang ini aktif, tak terbayang bagaimana sibuknya pada masa itu. Pengisian air pada lokomotif uap dengan corong air tersebut pastinya sangat diperlukan untuk pengoperasian perjalanan kereta api.
Corong air yang berada di kawasan Stasiun Pandeglang memiliki tiang setinggi sekitar 3 meter dengan corak hitam putih. Di sisi timurnya, masih terlihat jalur rel kereta api peninggalan zaman kolonial. Kini, keberadaan corong air tersebut menjadi salah satu bukti sejarah jalur kereta api Rangkasbitung–Pandeglang.
Keberadaan prasasti ini tentunya sekaligus menjadi penanda upaya pelestarian jalur kereta api Rangkasbitung–Pandeglang yang kini tengah dalam kajian untuk kembali aktif. Pemerintah pusat pun tengah menetapkan proyek pembangunan jalur kereta api (KA) sebagai prioritas nasional dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2025-2029 yakni reaktivasi jalur KA Rangkasbitung–Pandeglang.
Dengan masuknya pembangunan reaktivasi jalur KA Rangkasbitung – Pandeglang masyarakat Banten pun berharap rencana tersebut segera terealisasi untuk mempermudah akses transportasi. Dan juga menjadikan transportasi kereta api sebagai sarana yang praktis dan mudah dijangkau ke berbagai wilayah khususnya Provinsi Banten.
Selain kereta api lokal maupun jarak jauh, di perkeretaapian Indonesia juga memiliki rangkaian kereta api yang bisa dibilang angkutan perkotaan. Apalagi layanan kereta ini dikenakan tarif dengan harga yang relatif murah dan terjangkau bagi masyarakat. Mulai dari layanan jalur kereta api di Aceh, sepanjang jalur di Pulau Jawa hingga di wilayah Sulawesi layanan kereta ini masih beroperasi dengan baik.
Ya, inilah layanan yang dinamakan Kereta Perintis. Kereta api (KA) perintis yang merupakan kereta subsidi dari pemerintah ini masih tergolong sangat murah. Bahkan masih ada tiket yang dibanderol mulai dari harga Rp1.000 saja.
Penetapan tarif bisa beragam dengan mempertimbangkan berbagai faktor, terutama ability to pay (ATP) dan willingness to pay (WTP). Setiap tahun, soal tarif ini juga terus dievaluasi.
Diketahui juga KA perintis ini merupakan layanan transportasi kereta api yang terjangkau bagi masyarakat. Layanan ini tersedia di daerah baru atau daerah yang telah memiliki jalur kereta api, namun belum bisa dilayani secara komersial. Dengan layanan ini diharapkan mampu meningkatkan aksesibilitas antardaerah, juga peluang ekonomi yang lebih luas bagi masyarakat.
Sebagai informasi, subsidi ini disalurkan dengan ditandai pemandangan kontrak penyelenggaraan subsidi angkutan KA perintis tahun anggaran sejak tahun 2020 antara Ditjen Perkeretaapian Kemenhub dengan KAI.
Dengan begitu, PT Kereta Api Indonesia Persero (KAI) berkewajiban menyelenggarakan pelayanan angkutan perintis sesuai dengan standar pelayanan minimum yang telah ditetapkan dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 63 Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan KA.
Beroperasinya KA Perintis di Indonesia, membuat masyarakat tentunya terbantu karena layanan KA ini tetap berjalan dengan harga terjangkau dan praktis. Saat ini, ada lima KA perintis yang telah beroperasi melayani penumpang di lima wilayah Indonesia yang tersebar di Pulau Jawa, Sumatera, hingga Sulawesi. Berikut daftar beserta tarifnya:
KA Cut Meutia
– Daerah: Kab. Bireuen – Kota Lhokseumawe
– Rute: Kutablang – Stasiun Muara Satu
– Tarif: Rp2.000
KA Lembah Anai
– Daerah: Kab. Padang Pariaman
– Rute I: Bandara Internasional Minangkabau – Stasiun Kayu Tanam
– Rute II: Duku – Lubuk alung – Stasiun Kayu Tanam
– Tarif I: Rp5.000
– Tarif II: Rp3.000
LRT Sumsel
– Daerah: Kota Palembang – Kab. Banyuasih
– Rute I: Bandara – Stasiun DJKA
– Tarif I: Rp10.000
– Rute II: Asrama Haji – Stasiun DJKA
– Tarif II: Rp5.000
– Rute III: Asrama Haji – Stasiun DJKA (Integrasi Antarmoda)
– Tarif III: Rp2.000
KA Bathara Kresna
– Daerah: Kota Solo – Kab. Wonogiri
– Rute: Purwosari – Stasiun Wonogiri
– Tarif: Rp4.000
KA Makassar Parepare
– Daerah: Kab. Maros – Kab. Pangkep – Kab. Barru
– Rute I: Mandai- Stasiun Ma’rang
– Tarif I: Rp6.000
– Rute II: Ma’rang- Stasiun Garongkong
– Tarif II: Rp4.000
– Rute III: Ma’rang – Stasiun Mangilu
– Tarif III: Rp3.000
– Rute IV: Mangilu – Ma’rang – Stasiun Garongkong
– Tarif IV: Rp7.000
– Rute V: Mandai – Ma’rang – Stasiun Garongkong
– Tarif V: Rp10.000
Menurut data Kemenhub, Rabu (2/10/2025), pada periode Januari-Juli 2025 yang dilansir dari laman detik, Okupansi tertinggi dicatat KA Bathara Kresna sebesar 92,69 persen. Kemudian data selanjutnya adalah KA Cut Meutia 11,51 persen, LRT Sumsel 36,65 persen, KA Lembah Anai 48,63 persen, hingga KA Makassar Parepare 51,90 persen. Selama 7 bulan tersebut, KA perintis telah melayani 2.548.111 penumpang.
Pemerintah melalui Kemenhub menilai data ini sebagai bahan evaluasi untuk mengoptimalkan layanan dan meningkatkan keterisian penumpang pada rute-rute yang belum maksimal. Diharapkan kedepannya KA Perintis tetap menjadi armada transportasi berbasis rel yang tetap digemari masyarakat untuk melakukan perjalanan.
Pelanggan Vietnam Airlines dan Singapore Airlines (SIA) kini dapat menikmati lebih banyak pilihan penerbangan antara Singapura dan Vietnam, menyusul penandatanganan perjanjian codeshare terbaru antara kedua maskapai yang akan mulai berlaku pada 26 Oktober 2025.
Dalam kerja sama ini, Singapore Airlines akan berbagi kode penerbangan (codeshare) pada penerbangan yang dioperasikan Vietnam Airlines antara Singapura dan kota-kota di Vietnam, seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City. Sementara itu, Vietnam Airlines akan melakukan codeshare pada penerbangan yang dioperasikan Singapore Airlines antara Singapura dan Da Nang, Hanoi, serta Ho Chi Minh City. Seluruh penerbangan ini bergantung atas persetujuan regulator.
Penerbangan codeshare ini akan tersedia secara bertahap, pemesanan tiket sendiri akan dibuka mulai tanggal 10 Oktober 2025 melalui saluran penjualan kedua maskapai serta agen-agen perjalanan.
Perjanjian ini semakin memperkuat kemitraan antara Singapore Airlines dan Vietnam Airlines. Kedua maskapai juga akan menjajaki penambahan destinasi lainnya yang tersedia pada jaringan masing-masing maskapai untuk dimasukan ke dalam perjanjian codeshare, serta memperdalam kerja sama komersial yang dapat memberikan lebih banyak pilihan, konektivitas yang lebih baik, dan nilai tambah yang lebih besar bagi para pelanggan.
Healing ke Pulau Jawa paling timur, pasti memberikan suasana yang berbeda. Apalagi jika letak geografisnya yang baik, membuat kita betah dan ingin berlama-lama disana. Ya, mengunjungi hingga ke Banyuwangi menggunakan kereta api tak melulu naik yang lebih nyaman dan harus mengeluarkan tarif ekstra yang lebih mahal. Tapi, fasilitas dan kemudahan, tentu bisa dirasakan saat di perjalanan. Namun, bagaimana jika menggunakan kereta api dengan tarif yang relatif murah?
Diketahui jalur kereta api dari Surabaya maupun dari Malang punya beberapa jadwal kereta api dengan tujuan akhir Stasiun Ketapang, Banyuwangi. Bahkan ada pula jadwal perjalanan kereta api dari Jakarta, yakni dari Stasiun Pasar Senen yaitu Kereta Api (KA) Blambangan Ekspres. KA tersebut merupakan perjalanan rute terjauh dan pecahkan rekor setelah KA Matarmaja (Pasar Senen – Malang) sejauh lebih dari 1.000 kilometer.
Aktifitas kereta api di Stasiun Ketapang. (Foto: Dok. Tangkapan Layar Youtube Suaidi Bahtiar)
Nah, untuk perjalanan KA dengan tarif yang relatif mutah bahkan subsidi ternyata ada 4 jadwal perjalanannya, lho! Walaupun fasilitas seadanya yakni kelas ekonomi berkapasitas 106 tempat duduk, namun bisa jadi ini alternatif buat kalian yang healing ke Banyuwangi dengan irit ongkos. Sekarang kabarpenumpang akan merangkum daftar kereta murah hingga ke Banyuwangi, sebagai berikut:
• KA Sri Tanjung (Lempuyangan – Ketapang pp.)
Menggunakan kereta ini, kamu bisa naik dari arah Yogyakarta tepatnya di Stasiun Lempuyangan. KA Sri Tanjung mengantar kamu hingga Stasiun Ketapang sejauh 614 kilometer dengan waktu tempuh 13 jam. Nah, tarif KA ini adalah Rp94.000 hingga Stasiun Ketapang.
Keberangkatan dari Stasiun Lempuyangan adalah pukul 07:00 WIB dan tiba di Stasiun Ketapang pukul 20:00 WIB. Sedangkan dari arah sebaliknya yakni dari Stasiun Ketapang pukul 07:15 WIB dan tiba di Stasiun Lempuyangan pukul 19:33 WIB.
• KA Tawang Alun (Malang – Ketapang pp.)
KA yang satu ini relatif lebih murah. Kamu bisa menggunakan KA Tawang dari Stasiun Malang (Kota Baru). Ya, KA Tawang Alun memberikan pengalamanmu dengan perjalanan melewati pemandangan yang menarik, yakni bisa melihat Gunung Arjuno yang nampak lebih jelas sebelum memasuki Stasiun Bangil. Sensasi yang berbeda berikutnya adalah saat memasuki Stasiun Bangil, lokomotif KA Tawang Alun harus langsir dan putar posisi. Jadi harus menunggu sekitar 20 menit lebih.
Perjalanan KA Tawang Alun sejauh 314 kilometer ini dikenakan tarif yaitu Rp62.000 dengan kapasitas 106 tempat duduk per kereta. Keberangkatan KA Tawang Alun dari Stasiun Malang adalah pukul 17:18 WIB dan kedatangan di Stasiun Ketapang pukul 23:55 WIB (7 jam 05 menit). Sedangkan sebaliknya dari Stasiun Ketapang pukul 05:00 WIB dan tiba di Stasiun Malang pukul 11:47 WIB (6 jam 47 menit).
• KA Probowangi (Surabaya Gubeng – Ketapang pp.)
Selain KA Sri Tabjung yang juga mampir di Surabaya, masih ada alternatif lainnya untuk keberangkatan dari Stasiun Surabaya Gubeng. Nah, jika kamu berdomisili atau sekedar singgah di Surabaya, bisa gunakan KA Probowangi sebagai alternatif dengan mode irit ongkos. Tarif subsidi untuk KA Probowangi ini adalah Rp56.000 tetap dengan kapasitas 106 tempat duduk per kereta.
Jarak tempuh KA Probowangi adalah 305 kilometer. Keberangkatan dari Stasiun Surabaya Gubeng pada pukul 05:55 WIB dan tiba di Stasiun Ketapang pukul 12:45 WIB (6 jam 50 menit). Sedangkan dari Stasiun Ketapang pada pukul 17:20 WIB dan tiba di Stasiun Surabaya Gubeng pukul 21:36 WIB (5 jam 51 menit).
• KA Pandanwangi (Jember – Ketapang pp.)
KA yang satu terbilang memiliki tarif yang sangat murah. Tak heran warga khususnya yang berdomisili di kawasan Jember, Jawa Timur ini sering memanfaatkan KA Pandanwangi hanya sekadar jalan-jalan hingga Stasiun Ketapang pulang pergi. KA Pandanwangi sebetulnya merupakan kereta lokal wilayah Daerah Operasi (Daop) 9 Jember dengan tarif hanya Rp8.000.
Ada 2 perjalanan keberangkatan dari Stasiun Jember maupun Stasiun Ketapang. Untuk jadwal KA Pandawangi adalah sebagai berikut:
– Berangkat Stasiun Jember
05:10 WIB dan 07:45 WIB
– Tiba Stasiun Ketapang
07:45 WIB dan 16:45 WIB
– Berangkat Stasiun Ketapang
10:00 WIB dan 18:45 WIB
– Tiba Stasiun Jember
12:30 WIB dan 21:15 WIB
Itulah jadwal perjalanan yang berhasil dirangkum. Menggunakan kereta api walaupun dengan ongkos yang relatif murah tentu membuat perjalanan tetap nyaman walaupun fasilitas sederhana. Gimana, tertarik untuk mencoba?
Berada di wilayah Daerah Operasi (Daop) 7 Madiun, Stasiun Garum merupakan stasiun dengan bangunan kecil namun mampu menarik penumpang untuk naik dan turun kereta api disini. Stasiun dengan bangunan terlihat bersejarah ini masih berdiri kokoh untuk melayani perjalanan kereta api dan melayani penumpang.
Stasiun dengan +244 meter ini hanya melayani pemberhentian kereta lokal baik dari arah Malang maupun Kertosono yang sama-sama berakhir di Kota Surabaya. Stasiun Garum memiliki 3 jalur aktif dengan sistem persinyalan masih menggunakan mekanik. Namun, jalur kereta api yang melewati stasiun ini masih jalur tunggal. Tak heran beberapa kereta api yang singgah di Stasiun Garum ini harus bergantian jika ada persilangan kereta api dari arah berlawanan.
Baru-baru ini Stasiun Garum ramai diperbincangkan di media. Wajah Stasiun Garum, Kabupaten Blitar bersiap untuk dirombak total tahun depan. Namun, di balik janji modernisasi dan peningkatan ekonomi, 11 pedagang kios yang telah lama menggantungkan hidupnya di sana harus menghadapi kenyataan pahit yakni penggusuran.
Mereka pun terpaksa harus mencari tempat berjualan lain agar tungku dapurnya tetap mengepul. Namun, PT KAI Daop 7 Madiun sebenarnya tidak tinggal diam. Pihaknya akan memberikan kompensasi berupa uang yang akan ditransfer ke 11 pedagang terdampak. Namun kompensasi ini sebatas pengembalian kontrak sewa.
Alasan perombakan Stasiun Garum ini karena lonjakan penumpang naik dan turun di stasiun ini semakin ramai. Tercatat, data menunjukkan tren positif sejak tahun 2022, dengan 60 ribu penumpang, melonjak menjadi lebih dari 85 ribu pada 2023, dan diperkirakan mencapai 94 ribu penumpang di tahun 2024. Hingga Agustus tahun ini saja, angka penumpang sudah menembus 60 ribu.
Stasiun Garum.
Ramainya masyarakat memanfaatkan stasiun ini sebagai tujuan untuk naik dan turun, ternyata ada destinasi wisata yang tak jauh dari Stasiun Garum. Ya, Blitar Park merupakan wisata yang digemari warga Blitar dan sekitarnya untuk bersuka cita.
Salah satu keunggulan Blitar Park adalah lokasinya yang cukup strategis. Taman ini berada sekitar 2,7 kilometer dari Stasiun Garum, yang dapat ditempuh dalam waktu sekitar 6 menit menggunakan kendaraan. Bagi wisatawan yang datang dengan kereta api, Stasiun Garum menjadi akses transportasi paling dekat untuk menuju ke Blitar Park.
Meski Stasiun Garum ramai oleh masyarakat yang ingin berwisata, namun hingga saat ini, belum tersedia angkutan umum yang langsung menuju ke lokasi wisata tersebut. Sebagian besar masyarakat harus menggunakan kendaraan pribadi atau jasa transportasi online untuk mencapai taman rekreasi ini.
Selain dekat dengan area wisata, Stasiun Garum juga memiliki keunikan lainnya. Stasiun ini dahulu sempat memiliki lemari yang menyimpan tiket beserta mesin tiket yang bersejarah. Tiket tersebut dikenal sebagai tiket Edmonson. Tiket ini berbentuk persegi panjang yang memiliki beberapa warna.
Tak hanya itu, sejarah lainnya bahwa dulunya di Stasiun Garum ada rel crossing antara Rel milik Staatsspoorwegen (SS) dan Rel Lori Sf Garoem. Termasuk percabangan dari rel SS menuju ke Sf Garoem. Namun, seiring perubahan situasi dan lokasi, rel lori tersebut sudah tidak terlihat lagi dan menyisakan cerita yang cukup melegenda saja.
Saat ini bangunan Stasiun Garum masih dinikmati keasliannya. Belum diketahui kapan akan di renovasi serta apakah bangunan aslinya ikut terbongkar atau tidak. Yang jelas, stasiun ini tidak menghilangkan keaslian bangunannya agar masih dinikmati hingga saat ini meskipun saat melakukan perjalanan dengan kereta api.
