AirAsia Klaim Jadi Operator Airbus Pertama yang Gunakan TaxiBot, Benarkah?

Alpin Hardiansah
-
0
AirAsia Klaim Jadi Operator Airbus Pertama yang Gunakan TaxiBot, Benarkah?

AirAsia India mengklaim sebagai operator Airbus pertama di dunia yang menggunakan layanan TaxiBot untuk taxiing, lengkap dengan penumpang di dalamnya. Klaim ini sebetulnya agak aneh mengingat TaxiBot sudah beroperasi di Delhi International Airport (DIAL) atau Bandara Delhi sejak tahun 2019. Mungkinkah sejak di tahun tersebut, belum ada satupun pesawat Airbus yang dilayani TaxiBot?

Baca juga: Pertama di Dunia, Bandara Delhi Catat 1.000 Pergerakan TaxiBot! Hemat 214 Ribu Liter Avtur

Dalam keterangan resminya yang dikutip financialexpress.com, dukungan TaxiBot terhadap operasional AirAsia India merupakan bagian dari inisiatif digital dan keberlanjutan perusahaan melalui teknologi untuk melakukan berbagai hal, seperti memantau, memprediksi, dan memberikan efisiensi operasional.

Sebelum dilayani TaxiBot untuk taxiing, pesawat terlebih dahulu dimodifikasi untuk kemudahan operasi. Modifikasi dilakukan oleh tim teknik AirAsia India. Setelah selesai, hasil modifikasi disertifikasi terlebih dahulu dan baru diizinkan memulai layanan itu setelah dinyatakan aman.

“Kami dengan senang hati mengumumkan inisiasi operasi TaxiBot untuk meningkatkan operasi penerbangan yang berkelanjutan dan memanfaatkan teknologi untuk mendorong diferensiasi dan efisiensi operasional,” kata Sunil Bhaskaran, CEO AirAsia India.

“Merupakan momen yang membanggakan bagi AirAsia India untuk menjadi operator Airbus pertama di dunia yang memulai layanan TaxiBot dengan penumpang di dalamnya menggunakan armada Airbus yang dimodifikasi. Kami berharap dapat terus mengeksplorasi dan melakukan kemungkinan baru dan menginspirasi dalam penerbangan dan memimpin jalan ke depan,” lanjutnya.

Hanya saja, klaim AirAsia India ini tentu agak sedikit aneh. Sebab, sudah sejak tahun 2019 silam DIAL, lewat program green taxiing solution, mengoperasikan TaxiBot untuk taxiing.

Bahkan, pada Mei tahun ini, Bandara Delhi dan KSU Aviation, operator eksklusif TaxiBot di India, mengumumkan sudah mencetak 1.000 pergerakan TaxiBot dan berhasil mengurangi penggunaan bahan bakar jet atau Avtur hingga lebih dari 214 ribu liter, mengurangi lebih dari 532 ton emisi karbon dioksida.

Sudah begitu, produk teknologi dari Israel Aerospace Industries (IAI), BUMN aviasi Israel, tersebut bukan hanya digunakan di India, tetapi juga di banyak bandara di seluruh dunia.

Mengingat pesawat komersial di dunia pada umumnya didominasi pesawat-pesawat buatan Airbus (dan tentu saja Boeing), mungkinkah tak pernah satupun pesawat Airbus yang taxiing beserta penumpang di kabin dan menggunakan TaxiBot sebagai gantinya?

TaxiBot sendiri adalah towbarless tug semi-robotic yang digunakan untuk membantu pesawat pushback dan taxiing tanpa menyalakan mesin. Sebelum adanya TaxiBot, pesawat biasanya hanya dibantu pushback traktor untuk pushback dan taxiing dengan bantuan mesin. Ini dinilai boros bahan bakar.

Baca juga: Teknologi Aircraft Towing System Janjikan Penghematan Bahan Bakar dan Tekan Emisi C02!

Selain berdampak pada efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi karbon dioksida dari pesawat, penggunaan TaxiBot juga diklaim telah membantu secara signifikan mengurangi risiko kerusakan benda asing (FOD) pada mesin pesawat selama taxiing dan kebisingan di bandara.

Bagi ATC, TaxiBot membantu mengurangi traffic di apron dan pergerakan pesawat, baik untuk lepas landas maupun setelah mendarat dan menuju apron. Bagi pilot, penggunaan TaxiBot juga membantu mengurangi beban kinerja mereka walau hanya sejenak.

Hari Ini, 4 Tahun Lalu, Boeing 747-400 Garuda Indonesia Pensiun, Punya Kenangan Manis dengan Gus Dur

Alpin Hardiansah
-
0
Hari Ini, 4 Tahun Lalu, Boeing 747-400 Garuda Indonesia Pensiun, Punya Kenangan Manis dengan Gus Dur

Pada hari ini, empat tahun lalu, bertepatan dengan 6 Oktober 2017, pesawat ikonik Boeng 747-400 Garuda Indonesia resmi pensiun. Kepastian itu didapat setelah Queen of the Skies melakoni penerbangan terakhir dari Madinah ke Makassar. Selama 23 tahun beroperasi, total, sudah 89.000 jam terbang dicapai Sang Ratu Langit.

Baca juga: Ternyata, Flap Boeing 747 Garuda Indonesia Pernah Lepas di Udara

Meski bukan maskapai pertama dan bukan operator terbesar Boeing 747 di dunia, Garuda Indonesia pernah menjadi bagian dari maskapai operator pesawat empat mesin itu.

Garuda Indonesia tercatat mulai masuk dalam daftar operator Boeing 747 sejak tahun 1980. Ketika itu, maskapai kedatangan delapan unit pesawa itu, terdiri dari enam varian Boeing 747-200 dan dua varian Boeing 747-400.

Bergabungnya Boeing 747 -yang notabene dibanderol dengan harga mahal- bersama Garuda Indonesia bahkan sampai dielu-elukan oleh Presiden Soeharto. Saat itu, ia mengaku bangga terhadap capaian ini dan mengajak seluruh rakyat Indonesia untuk turut bersuka cita.

Lebih bangga lagi, Presiden Soeharto menyebut, Garuda Indonesia bahkan bisa mensejajarkan diri dengan maskapai besar lainnya di dunia kala itu, seperti Pan Am, KLM, Lufthansa, British Airways, dan Japan Airlines, yang menjadi operator pertama Boeing 747 di Asia.

Selain itu, bergabungnya pesawat dengan teknologi tercanggih di zamannya ini juga semakin mengukuhkan posisi Garuda Indonesia sebagai maskapai terbesar kedua di Asia setelah Japan Airlines, di bawah kepemimpinan Direktur Utama Wiweko Soepono. Sangat membanggakan.

Melengkapi barisan armada yang ada, Garuda Indonesia kembali kedatangan Boeing 747-400 pada tahun 1994. Khusus untuk armada Boeing 747-400, ketiganya terdaftar sebagai PK-GSI, PK-GSG dan PK-GSH.

Menurut eks Senior Manager Public Relations Garuda, Ikhsan Rosan, bersama Garuda Indonesia, ketiganya diplot melayani rute-rute internasional, mulai dari Amsterdam, London, Frankfurt, Munchen, Zurich, Paris, Madrid, Vienna, Tokyo Narita, Nagoya, Osaka, Seoul, Beijing, Shanghai, Hongkong, Taipei, Singapura, Bangkok, Kuala Lumpur Jeddah, Riyadh, Dammam, Madinah, Abu Dhabi, Kairo, Melbourne, Sydney, Brisbane, sampai Perth.

Selain itu, ada pula rute-rute domestik yang dilayani pesawat ini, seperti Ujung Pandang, Surabaya, Medan, Padang, Palembang, Balikpapan, Banda Aceh, dan Jakarta.

Pada umumnya, pesawat ini bisa menampung 428 penumpang, terdiri dari 42 kursi kelas eksekutif dan 386 sisanya kelas ekonomi, dengan AVOD (Audio and Video on Demand) yang hanya tersedia di kelas eksekutif.

Baca juga: Maskapai Mana yang Paling Lama Operasikan Boeing 747?

Pada tahun 2000, pesawat Boeing 747-400 Garuda Indonesia pernah membawa Presiden Gus Dur dalam kunjungan kenegaraan ke Amerika Serikat.

Pesawat ini juga pernah terbang nonstop kurang lebih 13 jam dari Munich ke Halim Perdanakusuma untuk melayani penerbangan khusus menjemput jenazah Almarhumah Ainun Habibie, istri mantan Presiden RI BJ Habibie.

Tren Covid-19 Menurun, Angkasa Pura I Catat Pertumbuhan Trafik Penumpang 87,6 Persen di September 2021

Kang Hans
-
0
Tren Covid-19 Menurun, Angkasa Pura I Catat Pertumbuhan Trafik Penumpang 87,6 Persen di September 2021

Dengan menurunnya tren Covid-19 di sebagian wilayah Indonesia, rupanya langsung berpengaruh pada pertumbuhan trafik penumpang untuk jasa penerbangan. Seperti PT Angkasa Pura I yang hari ini melaporkan, bahwa trafik penumpang pada September 2021 tumbuh 87,6 persen jika dibanding Agustus 2021, yaitu dari 1.035.527 pergerakan penumpang pada Agustus 2021 menjadi 1.943.424 pergerakan penumpang pada September 2021.

Baca juga: Selama PPKM Darurat, Angkasa Pura I Hanya Layani 900 Ribuan Trafik Penumpang

Pertumbuhan signifikan juga terjadi pada trafik pesawat pada September 2021 yang tumbuh 44,3 persen dari 16.192 pergerakan pesawat pada Agustus 2021 menjadi 23.379 pergerakan pesawat pada September 2021. Begitu juga dengan trafik kargo yang tumbuh 11,4 persen dari 31.943.593 kg pada Agustus 2021 menjadi 35.589.981 kg pada September 2021.

“Pertumbuhan trafik penerbangan, khsusnya trafik penumpang, di 15 bandara Angkasa Pura I pada September 2021 dibanding bulan sebelumnya didorong oleh status level PPKM yang berangsur turun dari level 4 ke level 3 di Pulau Jawa Bali dan beberapa daerah lainnya di mana syarat melakukan perjalanan udara sedikit dilonggarkan. Walau terdapat penurunan level status PPKM, penerapan protokol kesehatan di bandara tetap dilakukan dengan ketat dan sesuai prosedur. Selain itu, pertumbuhan trafik penumpang juga didorong oleh turunnya tarif RT PCR sejak akhir Agustus lalu dan tarif rapid test antigen sejak awal September 2021,” ujar Direktur Utama PT Angkasa Pura I (Persero) Faik Fahmi, dalam siaran pers yang diterima KabarPenumpang.com.

Adapun trafik penumpang tertinggi pada Agustus lalu terdapat di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar yang sebesar 273.722 pergerakan penumpang, sedangkan trafik penumpang tertinggi kedua terdapat di Bandara Juanda Surabaya yang sebesar 206.833 pergerakan penumpang, dan trafik penumpang tertinggi ketiga terdapat di Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman (SAMS) Sepinggan Balikpapan yang sebesar 114.306 pergerakan penumpang. Sementara itu, total trafik penerbangan di 15 bandara Angkasa Pura I sejak Januari hingga Agustus 2021 yaitu 16.450.928 pergerakan penumpang, 204.589 pergerakan pesawat, dan 266.363.122 kg kargo.

Adapun trafik penumpang tertinggi pada September lalu terdapat di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar yang sebesar 473.566 pergerakan penumpang, sedangkan trafik penumpang tertinggi kedua terdapat di Bandara Juanda Surabaya yang sebesar 394.473 pergerakan penumpang, dan trafik penumpang tertinggi ketiga terdapat di Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali yang sebesar 235.437 pergerakan penumpang. Sementara itu, total trafik penerbangan di 15 bandara Angkasa Pura I sejak Januari hingga September 2021 yaitu sebesar 18.394.352 pergerakan penumpang, 227.968 pergerakan pesawat, dan 301.953.103 kg kargo.

Baca juga: Di Tahun ini, PT Angkasa Pura I Tuntaskan Pengembangan Empat Bandara, Salah Satunya Tunjang MotoGP 2021 

Pada September 2021, Angkasa Pura I melayani penumpang rata-rata 64.780 penumpang per hari di 15 bandaranya. Walaupun mengalami pertumbuhan rata-rata penumpang harian dibanding Agustus lalu yang hanya 33.404 penumpang per hari, namun peningkatan tersebut masih belum dapat menyamai dengan rata-rata trafik harian pada masa sebelum penerapan PPKM, khususnya perode 18 Mei – 2 Juli, di mana rata-rata trafik penumpang harian mencapai 119.845 penumpang per hari.






















Citroën Skate Satukan Beberapa Teknologi Menjadi Kendaraan Serbaguna

Maria Okta
-
0
Citroën Skate Satukan Beberapa Teknologi Menjadi Kendaraan Serbaguna

Menyatukan beberapa teknologi transportasi berwawasan menjadi kendaraan serbaguna? Rasanya hal ini diperlukan di masa kini dan Citroën telah memperkenalkan konsep mobilitas menarik tersebut. Konsep tersebut adalah Citroën Skate yang merupakan platform kendaraan listrik self-driving.

Baca juga: Mimo C1 Gabungkan Fungsi Skuter dan Troli

Di mana skate ini dapat dipasang dengan berbagai jenis pod tergantung pada pekerjaan yang ada dan memotong profil ramping melalui jalan-jalan untuk meminimalkan gangguan. KabarPenumpang.com melansir dari newatlas.com (3/10/2021), Citroën Skate dirancang untuk beroperasi hampir secara terus-menerus, mengisi ulang dirinya sendiri di pangkalan pengisian induksi khusus untuk tetap bergerak.

Pod “Sofitel En Voyage” untuk Citroën Skate. Foto: Citroën Communication

Kecepatan tertinggi dapat dibatasi hingga 25 km per jam (15 mph) atau 5 km per jam (tiga mil per hour) tergantung pada penggunaannya, sementara suspensi hidraulik melunakkan gundukan dan goncangan bagi mereka yang berada di dalam kabin. Roda yang dirancang bekerja sama dengan Goodyear dilengkapi dengan motor listrik kecil dan ban bulat yang terlihat sebelumnya dari perusahaan, memungkinkan Citroën Skate untuk bergerak ke segala arah.

Kendaraan rancangan Perancis ini berukuran panjang 2,6 meter, lebar 1,6 meter, dan tinggi 51 cm (5,2 x 8,5 x 1,6 kaki) dan dirancang untuk berjalan di jalur khusus sementara sistem manajemen armada yang cerdas mengatur pergerakannya di sekitar kota. Citroën telah memperkenalkan tiga desain pod untuk Skate, yang semuanya dapat dipasang ke platform hanya dalam sepuluh detik dan dua di antaranya dirancang dengan perusahaan hotel Prancis Accor.

Pod Sofitel En Voyage menawarkan jenis kenyamanan tinggi yang mungkin Anda kaitkan dengan merek hotel mewah, memadukan kaca datar, tatakan kayu, beludru oranye darah, dan perabotan mewah dalam sebuah kotak yang cukup besar untuk tiga penumpang. Bagasi dimasukkan ke dalam kompartemen khusus, sementara strip LED menampilkan pesan tentang berita, cuaca dan waktu perjalanan.

Fitur lainnya termasuk bar, sound system, pencahayaan yang dapat disesuaikan dan tablet layar sentuh untuk panggilan konferensi video. Ada juga dirancang dengan Accor adalah pod Pullman Power Fitness, yang bertujuan untuk menggabungkan aktivitas fisik dengan perjalanan.

Mesin dayung dan olahraga dapat ditemukan di dalam gelembung kaca, yang menjamin privasi penumpang tetapi masih memungkinkan untuk melihat ke luar. Pelatih digital dapat diakses melalui layar holografik dan menurut Citroën, latihan yang berlangsung di dalam pesawat bahkan dapat dimanfaatkan untuk membantu mengisi baterai kendaraan.

Baca juga: Mercedes-Benz Luncurkan Skuter Listrik dengan Bandrol Rp19,8 Juta

Pod ketiga, yang disebut JCDecaux City Provider, terinspirasi oleh furnitur jalanan. Kabin tertutup dengan jendela berwarna gelap menawarkan privasi jika perlu, sementara area terbuka berada di seberangnya dengan perlindungan dari elemen yang ditawarkan oleh tenda. Pod Penyedia Kota dirancang untuk lima penumpang, dan dilengkapi dengan pengisian daya USB dan layar interaktif untuk perencanaan perjalanan dan informasi wisata.

Bali Buka Penerbangan Internasional Mulai 14 Oktober, Hanya Turis Lima Negara yang Bisa Masuk

Alpin Hardiansah
-
0
Bali Buka Penerbangan Internasional Mulai 14 Oktober, Hanya Turis Lima Negara yang Bisa Masuk

Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali, siap menerima kedatangan turis internasional mulai 14 Oktober 2021mendatang. Tetapi, belum semua turis mancanegara yang diperbolehkan masuk, melainkan hanya lima negara saja; Korea Selatan, Tiongkok, Jepang, Uni Emirat Arab, dan Selandia Baru.

Baca juga: Mulai 27 Maret 2022, Maskapai Virgin Australia “Come Back to Bali”

Guna memuluskan rencana ini, sejumlah persiapan sudah dilakukan, mencakup passenger journey sejak turun pesawat hingga penumpang dijemput kendaraan menuju hotel karantina.

Proses kedatangan turis mancanegara di Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali pun juga sudah diatur sedemikian rupa mulai dari preflight sampai pickup zone menuju hotel tempat karantina mandiri selama minimal delapan hari.

Sebagaimana prosedur ketangan turis asing di negara lainnya, kedatangan turis asing di Bandara I Gusti Ngurah Rai, Bali, juga diikuti oleh protokol kesehatan yang ketat, seperti tes PCR Covid-19 3×24 jam, mengisi health alert card (HAC), memiliki dokumen pemesanan hotel karantina, mengisi e-PCR, memastikan dokumen keimigrasian, mengisi electronic customs declaration (e-CD), suhu tubuh di bawah 38 derajat celcius, dan test PCR Covid-19 saat tiba di bandara dan selama karantina mandiri.

Dengan begitu, diharapkan seluruh turis internasional yang datang ke Bali diharapkan steril dari virus Corona.

“Angkasa Pura I sangat antusias menyambut keputusan Pemerintah terkait pembukaan kembali penerbangan internasional bagi turis mancanegara menuju Bali. Antusiasme itu kami wujudkan dalam bentuk kesiapan Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali dalam mengimplementasikan syarat-syarat perjalanan bagi turis mancanegara,” kata Direktur Utama PT Angkasa Pura I (Persero) Faik Fahmi.

“Kami harap masa uji coba pembukaan kembali Bali bagi turis mancanegara dapat berjalan lancar dan dapat benar-benar menunjukkan kesiapan seluruh stakeholder pariwisata di Bali sehingga pembukaan pintu internasional ke Bali nantinya dapat lebih luas lagi dengan penambahan jumlah negara asal,” tambahnya.

“Pembukaan pintu Bali bagi turis mancanegara sangat berarti bagi stakeholder pariwisata Bali dan bagi masyarakat Bali pada umumnya mengingat perekonomian Bali cukup bergantung pada sektor pariwisata,” lanjutnya.

Selain Bali, Bandara Soekarno-Hatta juga sudah mulai menerima kedatangan turis internasional. Sebelumnya, Kementerian Perhubungan menghapus ketentuan pembatasan kapasitas penumpang penerbangan internasional yang masuk melalui Bandar Udara Soekarno Hatta, yang pada ketentuan sebelumnya diberlakukan pembatasan 90 orang per penerbangan.

Dengan peningkatan kapasitas pemeriksaan PCR di Bandar Udara Soekarno Hatta, potensi terjadinya penumpukan penumpang dan pelanggaran protokol kesehatan dapat dihindari. Oleh karena itu pembatasan kedatangan penumpang tidak dibutuhkan lagi, dengan tetap menerapkan protokol kesehatan yang ketat dan pelaksanaan karantina selama 8 (delapan) hari sesuai ketentuan yang berlaku.

Baca juga: Survei: Mayoritas Penumpang Pesawat di Asia-Pasifik Siap Bepergian Akhir Tahun Ini

“Kementerian Perhubungan melakukan berbagai upaya untuk menekan potensi penyebaran virus Covid-19 termasuk masuknya varian baru melalui jalur transportasi udara. Pembatasan penumpang internasional adalah salah satu upaya untuk itu, mengingat keterbatasan tes PCR yang dapat dilakukan di bandara,” ujar Novie Riyanto Direktur Jenderal Perhubungan Udara.

“Dengan adanya peningkatan kapasitas PCR yang ada sekarang, kami menilai pembatasan sudah tidak diperlukan. Namun demikian kami meminta kepada semua stakeholders untuk berkomitmen melaksanakan semua ketentuan dengan baik dan melakukan pengawasan yang optimal,” tutupnya.

Pulau Shakalin di Rusia Akan Dilayani Kereta Hidrogen

Maria Okta
-
0
Pulau Shakalin di Rusia Akan Dilayani Kereta Hidrogen

Pemerintah Rusia Sakhalin Oblast, Rosatom, Russian Railways and Transmashholding (TMH) pada 3 September lalu menandatangani protokol mengenai proyek untuk mengatur layanan kereta api menggunakan kereta sel bahan bakar hidrogen di Pulau Sakhalin, yaitu Pulau terbesar milik Rusia yang perairannya berbatasan dengan Jepang.

Baca juga: Digunakan Pada Jalur Non Listrik, Kereta Hidrogen Meluncur di Swedia

“Waktunya telah tiba untuk merancang dan memproduksi batch percontohan tujuh kereta. Kami harus membuat fasilitas produksi hidrogen dengan tonase rendah dan jaringan kompleks pengisian bahan bakar langsung di Sakhalin, membentuk lokasi uji coba dan meluncurkan layanan kereta penumpang reguler,” kata Gubernur Wilayah Sakhalin Valery Limarenko yang dikutip KabarPenumpang.com dari neimagazine.com (7/9/2021).

Dia mengatakan pusat kompetisi akan dibuat di universitas pulau untuk melatih personel yang diperlukan. Wilayah Sakhalin nantinya akan menjadi pemimpin baru bagi Rusia dan bisa meningkatkan ekonomi yang sangat menjanjikan yakni dengan produksi dan penggunaan hidrogen.

Bagi wilayah dan penduduknya, ini berarti peningkatan pendapatan pajak, pelestarian lingkungan, dan penciptaan lapangan kerja teknologi tinggi tambahan. Bahkan, untuk penduduk Sakhalin dan Kuril, ini adalah kesempatan untuk menjadi spesialis yang dibutuhkan dan berharga dalam industri baru yang menjanjikan, dalam profesi baru.

Ia menambahkan bahwa Rosatom bekerja sama dengan pemerintah Oblast Sakhalin pada langkah-langkah komprehensif untuk mendukung proyek tersebut, termasuk yang terkait dengan pengorganisasian kompleks produksi hidrogen di pulau itu, di mana hidrogen dapat diproduksi untuk kebutuhan sektor transportasi. Dalam kerangka proyek, Rosatom bertanggung jawab atas produksi dan pasokan bahan bakar hidrogen, organisasi dan pengoperasian infrastruktur pengisian bahan bakar.

Mengingat program skala besar Rosatom untuk pengembangan teknologi hidrogen, kami mempertimbangkan prospek penggunaan teknologi domestik untuk menyediakan kereta api masa depan dengan bahan bakar hidrogen,” kata Deputi Pertama Direktur Jenderal Pengembangan dan Bisnis Internasional di Rosatom Kirill Komarov.

Yang mana kereta hidrogen bukan lagi fantasi tetapi menjadi masa depan dan memungkinkan untuk mengurangi emisi berbahaya ke atmosfer menjadi nol. Direktur Jenderal TMH Kirill Lipa mengatakan, pihaknya menginvestasikan sumber daya yang signifikan dalam proyek itu.

“Anggota teknik dan desain terbaik dari holding telah terlibat dalam memecahkan masalah ini, penampilan teknis dari rolling stock masa depan telah ditentukan. Kami percaya bahwa keberhasilan proyek ini dan skalanya dapat secara signifikan mempengaruhi tidak hanya komponen lingkungan dari transportasi kereta api, tetapi juga memberikan dorongan untuk pengembangan teknologi secara umum. Kami mengandalkan posisi aktif negara, yang secara serius dapat mempercepat implementasi proyek pengenalan propulsi hidrogen dan, di masa depan, mengarah pada perluasan cakupan penerapannya yang nyata,” ujar Lipa.

Pengembangan energi hidrogen merupakan salah satu prioritas Strategi Energi Federasi Rusia pada tahun 2035. Pemerintah Sakhalin bertujuan untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2025 dan tertarik pada penerapan teknologi hidrogen di berbagai sektor ekonomi, penciptaan produksi ekspor hidrogen yang besar, pembentukan spesialisasi unik dan kompetensi kawasan di pasar hidrogen global dan nasional.

Baca juga: Inggris Mulai Debut Perdana Kereta Berbahan Bakar Hidrogen

Pada 2 September, Anton Moskvin, wakil presiden Rusatom Overseas, mengatakan pabrik produksi hidrogen di Sakhalin direncanakan akan dibangun pada 2024 dan memulai pengiriman ekspor pertama bahan bakar jenis ini pada 2025. Dia menyebutkan, pihaknya berencana menyelesaikan studi kelayakan proyek pada akhir tahun ini dan mengembangkan lebih lanjut.

KAI Percepat Perjalanan Kereta dari Gambir ke Yogyakarta Jadi 6 Jam

Maria Okta
-
0
KAI Percepat Perjalanan Kereta dari Gambir ke Yogyakarta Jadi 6 Jam

Mulai 24 September 2021,PT Kereta Api Indonesia (KAI) menghadirkan berbagai inovasi pada layanan KA penumpang. Inovasi tersebut berupa percepatan waktu tempuh, penyediaan layanan WiFi gratis, dan penyediaan layanan Live Cooking di atas KA.

Baca juga: Penumpang Kereta Jakarta-Bandung Kian Padat, KAI Tambah Jadwal Perjalanan

Untuk percepatan waktu sendiri kereta dari Stasiun Gambir menuju ke Yogyakarta pun yang tadinya menempuh waktu sekitar delapan jam perjalanan menjadi hanya enam jam. Hal ini pun membuat penumpang tiba di tujuan dua jam lebih cepat dari waktu sebelumnya.

Namun bagaimana perjalanan ini bisa lebih cepat satu hingga dua jam dari sebelumnya? Ternyata, PT KAI melakukan peningkatan kemampuan prasarana sehingga kereta mampu melaju lebih cepat namun tetap mengutamakan keselamatan dalam perjalanan.

VP Humas PT KAI, Joni Martinus mengatakan, seperti Gambir – Yogyakarta pp perjalanannya kini lebih singkat menjadi hanya sekitar enam jam saja dari sebelumnya sekitar tujuh jam dengan menggunakan KA Argo Lawu dan Argo Dwipangga. Perjalanan dengan kereta Taksaka pun hampir sama dengan dua kereta tujuan Solo dari Gambir tersebut yang mampir di Yogyakarta.

Joni menjelaskan, percepatan ini dengan meningkatkan kecepatan sarana yakni dari lintas Jatinegara – Cikampek semula 110 kpj menjadi 115 kpj. Kemudian di lintas Cikampek – Cilegeh semula 105 kpj menjadi 115 kpj.

“Lintas Cilegeh – Cirebon semula 100 kpj menjadi 105 kpj. Lintas Cirebon – Tegal semula 110 kpj menjadi 120 kpj,“ terang Joni.

Kemudian di lintas Cirebon – Prupuk semula 105 kpj menjadi 120 kpj. Lintas Bumiayu – Purwokerto semula 65 kpj menjadi 70 kpj. Untuk lintas Purwokerto – Notog yang awalnya 80 kpj menjadi 85 kpj. Kemudian ketika melintas antara Kebasen dengan Kroya yang tadinya melaju di kecepatan 100 kpj menjadi 120 kpj.

“Lintas Kroya – Kutoarjo semula 105 kpj menjadi 120 kpj. Lintas Kutoarjo – Yogyakarta semula 105 kpj menjadi 120 kpj,“ tuturnya.

Baca juga: Meski Ada Perubahan Jadwal, Kereta Jarak Jauh Harus Tetap ‘Berhenti’ dan Isi Air ke Gerbong

Dia menambahkan, percepatan ini, untuk menyambut HUT ke-76 KAI yang jatuh pada 28 September 2021 lalu. Di mana PT KAI mengusung tema Melayani Lebih Cepat dan Lebih Baik. KAI ingin bergerak lebih cepat dalam melayani masyarakat dengan kualitas yang lebih baik.






















Honda Kembangkan eVTOL dan Robot Telepresence untuk Transportasi Masa Depan

Maria Okta
-
0
Honda Kembangkan eVTOL dan Robot Telepresence untuk Transportasi Masa Depan

Ibarat ingin meraih masa depan saat ini, Honda tengah mempersiapkan teknologi baru dengan basis electric vertical take-off and landing (eVTOL) untuk transportasi antar kota.

Baca juga: Ada Sentuhan Mobil Mewah Honda, Ini Sederet Fitur Baru All-New HondaJet Elite S

Dengan HondaJet, perusahaan raksasa asal Jepang ini ingin memperluas teknologi eVTOL yang sedang berkembang. Namun tidak seperti sejumlah eVTOL lain, Honda dalam pengembangannya berfokus pada perjalanan jarak pendek dalam kota karena keterbatasan powertrain bertenaga baterai, penawaran Honda akan mengemas unit tenaga hibrida turbin gas untuk meningkatkan jangkauan dan memungkinkan perjalanan antar kota.

Dilansir KabarPenumpang.com dari newatlas.com (30/9/2021), Honda mengatakan wahananya akan mencapai tingkat keamanan yang setara dengan pesawat penumpang komersial berkat struktur sederhana dan sistem propulsi terdesentralisasi. Kebisingan juga akan ditekan melalui penggunaan rotor dengan diameter yang relatif kecil, sehingga memungkinkan pesawat lepas landas dan mendarat di pusat kota dengan gangguan minimal.

Perusahaan juga mengatakan eVTOL-nya akan berfungsi sebagai inti dari “ekosistem mobilitas” baru yang akan memungkinkan koordinasi dengan kontrol lalu lintas udara dan sistem reservasi, integrasi dengan transportasi darat, termasuk mobil, sepeda serta kendaraan tanpa pengemudi.

Sebelumnya, pada 2018 lalu, Honda mengumumkan akan menghentikan pengembangan ASIMO, salah satu robot humanoid paling terkenal di dunia, untuk fokus pada aplikasi praktis untuk teknologi yang telah dikembangkannya. ASIMO adalah Robot Avatar Honda, yang akan dikendalikan oleh pengguna untuk melakukan tugas dari jarak jauh dan mengalami berbagai hal secara virtual.

Untuk tujuan ini, robot telepresence akan menampilkan tangan multi-jari untuk memanipulasi alat yang dirancang untuk tangan manusia. Untuk memudahkan pengguna melakukan tugas kompleks dengan cepat dan akurat menggunakan robot. Sistem kontrolnya akan menampilkan iterasi masa depan dari teknologi fungsi kendali jarak jauh yang didukung kecerdasan buatan, yang akan memungkinkan robot dipandu pengguna menangkap objek dalam satu gerakan halus.

Honda mengatakan saat ini sedang berupaya meningkatkan dan memperkecil teknologi gerakan tangan dan berharap untuk melakukan demonstrasi Robot Avatar pada awal 2024, dengan maksud untuk rilis pada 2030-an. Sebagai bagian dari upaya penelitian bersama dengan Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA), Honda ingin membangun sistem energi terbarukan untuk digunakan di Bulan.

Dengan memanfaatkan teknologi elektrolisis air tekanan diferensial tinggi Honda, sistem akan menguraikan air untuk memproduksi dan menyimpan hidrogen dan oksigen menggunakan listrik dari tenaga surya. Kemudian, dengan memanfaatkan teknologi sel bahan bakarnya, hidrogen dan oksigen dapat digunakan untuk memasok listrik, sementara oksigen juga dapat digunakan untuk orang-orang yang tinggal di permukaan bulan atau sebagai bahan bakar untuk roket.

Honda juga akan berusaha menerapkan tangan robot multi-jari Avatar Robot yang disebutkan di atas dan sistem kendali jarak jauh yang didukung AI untuk mitigasi tabrakan robot yang dikendalikan dari jarak jauh di permukaan bulan. Teknologi telepresence robot juga akan digunakan untuk mengurangi risiko astronot di Bulan dan membuat orang merasakan berada di permukaan bulan dari Bumi.

Baca juga: Ubah Konsep, Honda Siap Produksi Massal ElectricVehicle di Akhir 2019

Akhirnya, didorong oleh para insinyur Honda yang ingin memanfaatkan teknologi pembakaran dan kontrol serta panduan perusahaan yang dikumpulkan melalui pengembangan teknologi penggerak otomatis untuk membuat roket kecil, Honda berencana untuk masuk ke bisnis peluncuran satelit. Roket kecil akan dirancang untuk bertindak sebagai kendaraan peluncuran untuk satelit orbit Bumi yang kecil dan rendah, pasar yang menurut Honda saat ini kurang terlayani.






















Serupa tapi Tak Sama, Inilah Perbedaan Fokker F-27 Troopship TNI AU dengan Fokker F-27 Friendship Garuda Indonesia

Alpin Hardiansah
-
0
Serupa tapi Tak Sama, Inilah Perbedaan Fokker F-27 Troopship TNI AU dengan Fokker F-27 Friendship Garuda Indonesia

Sepanjang sejarah berdirinya Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) sejak 9 April 1946, ada banyak varian pesawat yang melengkapi barisan armadanya. Salah satu yang familiar adalah Fokker F-27 Troopship. 

Baca juga: Kisah Pesawat Buatan Putra Blitar yang Sempat Jadi Andalan TNI AU, Fokker F-27 dan F-28

Seperti diketahui, selain digunakan TNI AU, Fokker F-27 juga digunakan maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia. Tetapi, jika TNI AU menggunakan Fokker F-27 Troopship, maka flag carrier nasional itu menggunakan Fokker F-27 Friendship. Lantas, apa bedanya?

Fokker F-27 M400 Troopship sendiri pesawat angkut sedang yang selama penugasannya dioperasikan Skadron Udara 2 dan bermarkas di Lanud Halim Perdanakusuma. Sekilas pandang, Fokker F-27 mulai diterima oleh TNI-AU dari Belanda antara tahun 1975 dan 1976.

Adapun Garuda Indonesia sudah menggunakannya lebih dahulu. Di bawah komando Direktur Utama Wiweko Soepono, Garuda Indonesia mulai menggunakan F-27 Friendship pada tahun 1969, beberapa tahun lebih cepat dibanding kedatangan Fokker F-27 Troopship TNI AU.

Dikutip dari Indomiliter.com, letak perbedaan paling mendasar antara Fokker F-27 Troopship dengan Fokker F-27 Friendship terdapat pada konfigurasi kabin, perlengkapan avionik, dan perbedaan pintu belakang. Pada F-27 Troopship, pintu dirancang lebih besar untuk memudahkan penerjunan pasukan para.

Pesawat ini berfungsi untuk OMP (Operasi Militer Perang) dan OMSP (Operasi Militer Selain Perang) dalam mengangkut personel, barang, membantu bencana alam bahkan sebagai “jembatan udara” antar pulau di wilayah Indonesia.

Konfigurasi kabin sendiri, pada versi sipil, pesawat mampu menampung 48-56 penumpang. Sedangkan di versi militer, kapasitas kursi penumpangnya, yang pada umumnya menempel di dinding atau berkonsep side wall seat untuk kebutuha penerjun payung, tentu lebih sedikit. Tetapi, kapasitas angkut totalnya bisa mencapai 60 pasukan, sedikit lebih banyak dibanding versi sipil.

Dari segi avionik, tentu versi militer dilengkapi dengan avionik tambahan untuk kebutuhan militer, tergantung pada penggunannya.

Dari segi dapur pacu, baik versi militer maupun penumpang, keduanya sama-sama menggunakan mesin 2x Rolls-Royce Dart Mk.532-7 dengan kecepatan jelajah 460 km per jam dan jarak tempuh mencapai 2.600 km.

Baca juga: Selain Mandala Airlines dan Hercules TNI AU, Inilah Daftar Kecelakaan yang Terkait Bandara Polonia Medan

Selain versi komersial dan militer, F-27 juga dikembangkan sampai saat ini dan telah digunakan oleh banyak negara. Salah satunya Singapura yang mengoperasikan F-27 versi intai maritim.

Bahkan F-27 dikembangkan untuk bisa dilengkapi persenjataan, yakni Fokker F-27 Enforcer yang bisa menggotong beragam rudal seperti AM39 Exocet, Harpoon, Sea Skua dan Maverick. Enforcer juga dilengkapi radar intai permukaan yang canggih. Enforcer saat ini telah digunakan oleh Belanda, Irlandia, Finlandia, Singapura, Filipina, Spanyol dan Thailand.

Meski Ada Perubahan Jadwal, Kereta Jarak Jauh Harus Tetap ‘Berhenti’ dan Isi Air ke Gerbong

Maria Okta
-
0
Meski Ada Perubahan Jadwal, Kereta Jarak Jauh Harus Tetap ‘Berhenti’ dan Isi Air ke Gerbong

Kereta api membutuhkan air dan salah satunya untuk mengisi persediaan di toilet di setiap gerbongnya. Hal ini yang kemudian membuat perjalanan kereta api harus berhenti dalam waktu tertentu untuk melakukan pengisian air sebelum kembali melaju di rel.

Baca juga: Sepur Kluthuk Jaladara, Kereta Uap Kuno Yang Lintasi Jalur Kota Solo

Namun bagaimana dengan pengisiannya saat perubahan jadwal kereta api mulai berlaku pada 1 Juni lalu? Karena harus memperhatikan ketersediaan air di gerbong, kereta api akan tetap berhenti di stasiun yang ditentukan untuk mengisi air di setiap gerbong.

Kepada Daerah Operasional (Daop) 4 Semarang PT KAI Wawan Ariyanto mengatakan, dalam Gapeka 2014, beberapa kereta api diprogramkan untuk berhenti di stasiun tertentu untuk pengisian air. Waktu yang digunakan adalah selama 15 menit. Hal ini karena satu gerbong kereta api rata-rata membutuhkan 60 liter air untuk dua tandon.

Wawan menjelaskan, bahwa satu rangkaian kereta api rata-rata memiliki delapan gerbong. Air tersebut biasanya digunakan untuk air toilet di setiap gerbong kereta api jarak jauh.

“Kalau dulu, begitu air habis, petugas bilang baru diisikan,” kata Asdo Atriviyanto selaku Manager Operasional PT KAI Daop 4 Semarang yang dikutip KabarPenumpang.com dari detik.com.

Tempat pengisian air kereta di Daop 4 Semarang berada di Stasiun Semarang Tawang untuk KA Gumarang, KA Harina dan KA Majapahit. Kemudian di Stasiun Poncol untuk KA Brantas dan KA Matarmaja. Sedangkan stasiun Tegal untuk mengisi air KA Menoreh dan KA Kertajaya.

Baca juga: Ini Alasan Anak 12 Tahun Tak Diizinkan Naik Kereta Api Jarak Jauh

Selain pengisian air, pemasangan CCTV juga dilakukan untuk kenyamanan penumpang agar merasa aman. Meski demikian saat ini aplikasi CCTV masih diberlakukan di KA Argo Sindoro.

“Baru Argo Sindoro satu set CCTV. Bertahap, nanti KA eksekutif akan dipasangi semua, tahun ini,” ujarnya Wawan.






















1...623624625...1,426Page 624 of 1,426