Indian Railways Ganti Jabatan Penjaga Kereta Menjadi Manajer

Maria Okta
-
0
Indian Railways Ganti Jabatan Penjaga Kereta Menjadi Manajer

Di India, ada posisi penjaga kereta atau Train Guard dan saat ini akan ada penggantian pada jabatan itu. Bahkan isi perubahan penunjukkan tersebut sudah cukup lama terdengar. Hingga akhirnya, Indian Railways belum lama ini mengubahnya menjadi Train Manajer atau manajer kereta.

Baca juga: Dari Mulai Petugas Sampai Porter di Stasiun Gandhi Nagar, Semuanya Adalah Wanita!

Penunjukkan yang direvisi ini sesuai dengan tugas dan tanggung jawab mereka yang ada dan akan meningkatkan motivasi pengawal menjadi manajer. Hal tersebut tertulis dalam sebuah tweet. Seperti yang dilansir KabarPenumpang.com dari zeenews.india.com (14/1/2022), perubahan pada jabatan itu diumumkan pada hari Jumat yang menyebutkan, Indian Railways menunjuk kembali jabatan penjaga sebagai manager kerta.

“Isu perubahan penunjukan Trains Guard menjadi “Train Manager” sudah berlangsung cukup lama. Permintaan itu diajukan karena sebutan ‘penjaga kereta” telah menjadi usang dan di masyarakat, orang biasa menarik referensi bahwa dia mungkin seorang penjaga dalam beberapa bentuk pribadi, dan laiinya,” demikian pernyataan dari Indian Railways.

Di GSR, Trains Guard sebenarnya adalah Train In charge dari masing-masing kereta. Oleh karena itu, sudah sepatutnya sebutan Penjaga Kereta Api yang ada diubah menjadi “Pengelola Kereta Api”, yang akan menjadi sebutan yang bermartabat bagi mereka tanpa implikasi finansial, sehingga mereka juga dapat menjalani kehidupan yang terhormat di masyarakat.

“Penunjukan yang direvisi lebih sesuai dengan tugas dan tanggung jawab mereka yang ada dan akan meningkatkan tingkat motivasi Pengawal sekarang sebagai Manajer Kereta,” kata Kereta Api lebih lanjut dalam sebuah tweet.

Dalam pernyataan itu menambahkan, penunjukan yang direvisi tidak akan menyebabkan perubahan dalam tingkat gaji mereka, metode perekrutan, tugas dan tanggung jawab yang ada, senioritas dan cara promosi.

Baca juga: Pertama Kali India Lakukan Perpisahan Pensiunan Staf Kereta Api Secara Virtual

Sesuai pedoman yang direvisi, asisten penjaga sekarang akan disebut asisten manajer kereta penumpang, dan penjaga barang akan disebut manajer kereta barang. Penjaga barang senior telah ditunjuk kembali sebagai manajer kereta barang senior, penjaga penumpang senior sekarang menjadi manajer kereta penumpang senior.

Bus Listrik Dianggap Bukan Solusi Terbaik untuk India, Ini Sebabnya!

Maria Okta
-
0
Bus Listrik Dianggap Bukan Solusi Terbaik untuk India, Ini Sebabnya!

Ketika banyak negara di dunia mulai berlomba mengoperasikan bus listrik, India justru mengatakan hal itu bukanlah ide yang bagus. Pasalnya negara ini menyumbang emisi gas rumah kaca terbesar karena masih menggunakan kendaraan berbasis fosil. Meski begitu negara ini berkomitmen emisi nol pada tahun 2070.

Baca juga: Tata Ultra Electric, Revolusi Bus Listrik dari India

Untuk itu, maka diupayakan untuk mencari sumber bahan bakar alternatif di sektor transportasi perkotaan besar. NITI Aayog bahkan telah memberi dorongan besar terhadap kendaraan listrik yang beroperasi dengan baik sebagai angkutan pribadi atau umum. Sehingga pihaknya melihat sebagian besar perusahaan transportasi perkotaan sekarang menggunakan bus yang dioperasikan dengan baterai untuk mengganti bus berbasis diesel.

Namun, sistem transportasi listrik yang menggunakan baterai ternyata memiliki beberapa kelemahan. Di mana kendaraan listrik dioperasikan dengan baterai yang harganya jauh lebih mahal dibanding bahan bakar fosil. KabarPenumpang.com merangkum thehindubusinessline.com (29/12/2021), baterai juga tidak cukup lama untuk bekerja sehari penuh sehingga bus harus bolak balik keluar masuk layanan.

Selain itu masa pakai baterai yang terbatas sehingga ketika sudah bekas, ini menjadi masalah karena menjadi limbah berbahaya. Maka, tidak banyak perhatian yang diberi pada aspek ini saat melakukan dorongan kuat untuk kendaraan listrik. Tetapi nyatanya, beberapa pemain koroporat yang memiliki saham di bus listrik melobi pemerintah untuk transisi tersebut.

Sayangnya belum banyak bukti yang menunjukkan bahwa bus listrik yang dioperasikan dengan baterai adalah pilihan yang lebih disukai untuk sistem transportasi perkotaan. Sistem kereta api ringan atau trem merupakan bagian dari sistem transportasi perkotaan di sebagian besar kota besar dunia. Tentu saja, di India, trem saat ini dioperasikan di Kolkata, meskipun dalam skala terbatas.

Sistem bus listrik dioperasikan di 280 kota di seluruh dunia dan sedang dalam tren yang berkembang. Di India, dulu dioperasikan di Mumbai, tetapi dihentikan pada awal 1970-an. Dibandingkan dengan trem, pemasangan bus listrik lebih murah dan tidak memerlukan peletakan jalur atau koridor khusus. Karena bus listrik beroperasi pada pneumatik karet (tidak seperti trem) yang tidak dapat menutup sirkuit, pasokan energi listriknya harus diasuransikan oleh dua tiang troli yang selalu bersentuhan dengan dua konduktor kontak (+ dan -) di bawah tegangan searah.

Bus troli listrik modern bersih, andal dan perawatannya relatif murah, sehingga India harus mengadopsi ini karena berbagai alasan. Sebab ini merupakan teknologi yang telah terbukti memiliki masa pakai yang lama dari bus listrik dengan baterai mana pun. Jadi, sistem bus troli listrik secara signifikan lebih murah untuk dijalankan bahkan dengan memperhitungkan pemeliharaan kabel di atas kepala.

Bus troli listrik saat ini memiliki keunggulan dalam hal kapasitas, kinerja siklus hidup yang telah terbukti, kinerja harian untuk rute volume tinggi dan frekuensi tinggi. Karena, bus troli listrik tidak harus membawa baterai berat yang besar, mereka menawarkan kapasitas tempat duduk tambahan yang membuat perbedaan besar pada rute permintaan tinggi.

Baca juga: India Mulai Luncurkan Bus Bertenaga Hidrogen

Untuk diketahui, India bergantung pada baterai impor untuk kendaraan, sistem bus troli adalah pilihan yang lebih baik untuk Atmanirbhar Bharat. Selain itu, pembuangan baterai bekas merupakan masalah yang perlu dipertimbangkan saat membuat keputusan kebijakan.

Sriwijaya Air Jadi Operator All-Boeing 737 Satu-satunya di Indonesia

Alpin Hardiansah
-
0
Sriwijaya Air Jadi Operator All-Boeing 737 Satu-satunya di Indonesia

Maskapai Sriwijaya Air menyita perhatian publik setelah kecelakaan pesawat Boeing 737-500 PK-CLC dengan nomor penerbangan SJ-182 pada Sabtu 9 Januari 2021 lalu, di perairan Kepulauan Seribu di antara Pulau Lancang dan Pulau Laki.

Baca juga: Berapa Banyak Pesawat Boeing 737 All Series yang Masih Terbang dan dalam Pesanan?

Namun, terlepas dari itu, di kalangan avgeeks atau pecinta penerbangan, Sriwijaya Air dikenal sebagai satu-satunya maskapai penerbangan berjadwal di Indonesia yang mengoperasikan all-Boeing 737.

Dari data ch-aviation.com, saat ini barisan armada Sriwijaya Air berjumlah 15 pesawat dan semua itu berasal dari keluarga Boeing 737 dimana varian dominannya adalah Boeing 737-800 atau Boeing 737 Next Generation (NG). Singkatnya, Sriwijaya Air mengoperasikan dua varian Boeing 737, Boeing 737 NG dan Boeing 737 Klasik.

Boeing 737-800 menyumbang 60 persen dari total armada atau memiliki total sebanyak sembilan unit. Pesawat tersebut rata-rata berusia 15,2 tahun. Saat ini, karena efek pandemi hanya lima pesawat yang beroperasi secara aktif. Adapun empat pesawat lainnya digrounded di hub maskapai di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

Umumnya, pesawat-pesawat tersebut pernah digunakan maskapai lainnya alias pesawat bekas, seperti Garuda Indonesia, JetLite, Nordwind Airlines, dan Xiamen Airlines.

Sriwijaya Air disebut cocok dengan pesawat berkapasitas 189 kursi ini dari segi pola bisnis yang dibangun maskapai.

Selain Boeing 737 NG, Sriwijaya Air juga mengoperasikan Boeing 737-500 yang salah satu di antaranya terlibat kecelakaan awal tahun lalu.

Dari lima pesawat twinjet tersebut hanya satu yang aktif. Tiga dari empat sisanya digrounded di tiga titik di Jakarta; Bandara Soekarno-Hatta, Bandara Halim Perdanakusuma, dan Bandara Pondok Cabe. Satunya lagi digrounded di Bandara Juanda, Surabaya.

Sebagaimana pesawat Boeing 737 Generasi Pertama, yang secara dimensi dan kemampuan kalah dengan Boeing 737 Klasik yang datang belakangan, Boeing 737-500 juga demikian, tak lebih mumpuni dibanding armada Boeing 737 NG Sriwijaya Air. Dari segi kapasitas, misalnya, Boeing 737-500 hanya sanggup membawa `120 penumpang.

Meski begitu, maskapai menyisiasati kabin dengan cukup baik, dimana jarak antar kursi ditingkatkan menjadi 35 inci, lebih luas dibanding Boeing 737-800 Sriwijaya Air yang menawarkan jarak antar kursi sebesar 30-32 inci.

Selain itu, dari segi konfigurasi, Sriwijaya Air menawarkan tata letak kursi 2-2, lebih sedikit dan nyaman dibanding tata letak 3-3 pada Boeing 737-800.

Baca juga: Ini Deretan Maskapai Pertama yang Operasikan Setiap Tipe Boeing 737, Ada Maskapai Indonesia!

Satu armada lain yang melengkapi formasi all-Boeng 737 Sriwijaya Air adalah Boeing 737-900ER, pesawat terbesar dan terbaru maskapai. Pesawat ini diregistrasi sebagai PK-CMP dan relatif lebih muda dibanding yang lain -Boeing 737-500 rata-rata berusia27,5 tahun dan Boeing 737-800 rata-rata berusia 15,2 tahun- yaitu 7,17 tahun.

Tak seperti pesawat Sriwijaya Air lainnya, PK-CMP adalah pesawat baru yang diterima maskapai pada Agustus 2015. Pesawat mampu mengangku sebanyak 220 penumpang dalam satu kelas dan menawarkan jara kursi 30-32 inci.

Tak Vaksin, Tak Bisa Tumpangi Semua Moda Transportasi di Manila

Maria Okta
-
0
Tak Vaksin, Tak Bisa Tumpangi Semua Moda Transportasi di Manila

Vaksin saat ini seperti menjadi kunci masuk untuk melakukan atau menaiki berbagai transportasi. Hal tersebut sepertinya dilakukan oleh hampir semua negara di dunia. Salah satunya di Manila, Filipina yang memberikan kebijakan angkutan umum yakni vaksin sebagai syarat.

Baca juga: Jeepney, Angkot Khas Filipina Dengan Sejuta Ornamen Pelengkapnya

Kebijakan yang sudah mulai diberlakukan ini, menyatakan orang yang tidak vaksin maka tidak akan mendapat tumpangan di Filipina. Sehingga mereka yang tidak divaksinasi Covid-19, tidak diperbolehkan naik transportasi umum di ibu kota negara itu.

Namun, karena kebijakan tersebut memicu protes dari buruh dan pekerja yang mengakui diri mereka adalah kelompok hak asasi manusia. Untuk diketahui, Filipina melakukan pembatasan yang berlangsung hingga akhir Januari dan ini merupakan bagian dari peringatan Presiden Rodrigo Duterte.

Di mana dia menyatakan bahwa orang Filipina yang tidak divaksin dan yang menentang pemerintah untuk tinggal di rumah untuk meminimalisir penularan Covid-19 akan ditangkap serta dikenai sanksi. KabarPenumpang.com melansir aljazeera.com (17/1/2022), di bawah kebijakan Departemen Perhubungan, penumpang yang tidak sepenuhnya divaksinasi dilarang menggunakan jeepney umum (ikon transportasi umum populer Manila), taksi, bus, ferfy laut dan pesawat komersial ke dan dari dan di dalam.

Metropolitan Manila mulai Senin akan memberlakukan hal itu, kecuali jika mereka menunjukkan bukti bahwa mereka sedang dalam tugas mendesak atau tidak dapat divaksinasi karena alasan medis. Untuk diketahui, lebih dari 54 juta dari sekitar 109 juta orang Filipina telah divaksinasi penuh terhadap Covid-19 dalam kampanye pemerintah yang terhambat oleh penundaan dan keraguan publik.

Filipina telah mengkonfirmasi lebih dari 3,1 juta infeksi virus corona, dengan 52.858 kematian akibat Covid-19 dan termasuk yang terburuk di Asia Tenggara. Seperti di negara lain, angkanya dianggap kurang, sedangkan varian Omicron yang sangat menular telah berkontribusi pada lonjakan infeksi baru-baru ini.

Pada hari Sabtu, Departemen Kesehatan mencatat rekor lebih dari 39 ribu kasus harian naik dari kurang dari 1.000 harian baru yang terinfeksi yang tercatat selama liburan Natal. Butch Olano dari Amnesty International di Filipina mengatakan, “Memang ada alasan yang sah untuk bertujuan memvaksinasi sebanyak mungkin orang” terhadap Covid-19.

“Namun, alasan ini seharusnya tidak menghalangi orang dari kebebasan bergerak,” tambahnya.

Para ahli mengatakan legalitas kebijakan tersebut dapat dipertanyakan di hadapan Mahkamah Agung. Ada kekhawatiran bagaimana pengemudi jeepney yang buruk dapat secara efisien menegakkan pembatasan dan memeriksa sertifikat vaksinasi saat mengemudi dengan penumpang yang terus-menerus naik dan turun di pintu belakang jauh dari pandangan mereka.

Polisi memperingatkan penumpang yang menunjukkan bukti palsu vaksinasi dapat didenda atau dipenjara. Departemen Perhubungan mengatakan kebijakan itu bertujuan untuk mendorong kesehatan masyarakat dan mencegah sistem kereta komuter umum ditutup kembali seperti tahun lalu setelah banyak personel mereka terinfeksi.

Baca juga: Penumpang MRT Filipina ‘Kehujanan’ di Dalam Gerbong! Lho, Kok Bisa?

“Untuk “mereka yang mengatakan bahwa kebijakan ‘tidak ada vaksinasi, tidak ada perjalanan’ di angkutan umum adalah anti-miskin, kejam atau hukuman, kami percaya bahwa itu lebih anti-miskin dan anti-kehidupan jika kita tidak akan memaksakan intervensi yang akan mencegah kehilangan nyawa karena non-vaksinasi,” katanya.

Hindari Biaya Bagasi Tambahan, Penumpang Bagikan Tips di TikTok Gunakan Bantal Leher

Maria Okta
-
0
Hindari Biaya Bagasi Tambahan, Penumpang Bagikan Tips di TikTok Gunakan Bantal Leher

Seringkali ketika seorang pelancong bepergian, barang yang mereka bawa melebihi kapasitas ketika akan kembali ke rumah. Ini biasanya karena pelancong membawa buah tangan untuk diberikan kepada keluarga maupun kerabat. Nah, dengan lebihnya berat bawaan pelancong, tak jarang mesti harus membeli bagasi tambahan.

Baca juga: Viral di TikTok, Pramugari Kasih Tips Aman Tidur di Hotel

Pasalnya berat bagasi yang diberikan secara gratis kerap kali tidak cukup untuk mengangkut semua barang bawaan pelancong. Untuk itu, banyak cara agar Anda tidak perlu membeli bagasi tambahan. Seorang penumpang maskapai belum lama ini viral setelah memberikan trik untuk menghindari biaya bagasi tambahan.

@anayotothe

Reply to @boricua.geek update on if I made it onto the flight w/o paying extra! #budgettravel #travelhacks #travelpillow #blackgirltravel #blacktravel

♬ Aesthetic Girl – Yusei

KabarPenumpang.com melansir yahoo.com (14/1/2022), penumpang ini menggunakan bantal leher untuk menghindari biaya bagasi tambahan dan mengunggah videonya di TikTok dengan akun @anayotothe. Ada banyak klip yang dibagikan penumpang ini dan pada klip pertama, @anayotothe menjelaskan dia menggunakan maskapai penerbangan murah untuk terbang ke Las Vegas. Karena ada aturan bagasi berlebih dikenakan biaya tambahan, dia menghindarinya dan mengemas di dalam bantal leher.

“Penerbanganku tiga jam lagi. Mari kita lihat bagaimana kelanjutannya,” tulisnya dalam keterangan foto.

TikTokers segera mengomentari untuk memuji peretasan dan menyebutnya “brilian.”

“Aku membutuhkan ini!” tulis salah satu pengguna.

“Sangat gila bagi saya bagaimana mereka membuat kami membayar ekstra untuk tas,” tambah yang lain.

“Aku melakukannya sepanjang waktu!” yang lain setuju.

Video yang menjadi viral tersebut membuat warganet penasaran dan sangat ingin tahu apakah @anayotothe lolos begitu saja. Adanya rasa penasaran tersebut, membuat @anayotothe membagikan di TikTok tindak lanjut untuk mengonfirmasi bahwa yang dilakukannya berhasil. Bahkan dia menjelaskan betapa mudahnya hal itu.

“Butuh waktu lima menit untuk melakukan itu,” katanya dalam video.

Baca juga: Hanya Gunakan Riasan Sederhana, Pramugari ini Bagi Rutinitas Pagi di TikTok

Triknya juga muncul hanya beberapa bulan setelah peretasan bantal leher lainnya, di mana pengguna Sidney Raz berbagi bahwa jutaan orang telah menggunakan bantal leher dengan cara yang salah. Sementara itu, TikTokers juga berbagi upaya mereka untuk menyelundupkan bagasi ekstra di dalam sarung bantal berukuran penuh.

Manly MV Baragoola, Kapal Ferry Bersejarah Sydney Tenggelam Saat Tahun Baru

Maria Okta
-
0
Manly MV Baragoola, Kapal Ferry Bersejarah Sydney Tenggelam Saat Tahun Baru

Australia berencana untuk memulihkan ferry bersejarahnya. Namun rencana itu pupus setelah kapal yang sangat dicintai itu tenggelam pada Sabtu (1/1/2022) tepat pada Tahun Baru. Polisi Negara Bagian New South Wales (NSW) mengatakan dua orang menghubungi Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan untuk meminta bantuan sekitar pukul 22.30 waktu setempat setelah kapal mulai tenggelam.

Baca juga: Tenggelam di Selat Bali, Inilah Spesifikasi Kapal Ferry RoRo KMP Yunicee

Pihak kepolisian mengatakan, terlalu banyak air yang masuk dan orang yang berada di dalamnya dievakuasi sebelum kapal tenggelam.

Kapal diluncurkan pada Februari 1922. F:ot: Asosiasi Pelestarian Facebook Baragoola)

“Maritim, Otoritas Pelabuhan dan Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan [hadir] dan mengamankan daerah itu,” ujar polisi NSW yang dikutip KabarPenumpang.com dari abc.net.au (2/1/2022).

Polisi mengatakan orang-orang yang membunyikan alarm selamat dan tidak terluka. Kapal ferry bersejarah itu bernama Manly MV Baragoola yang sudah berusia 99 tahun. Baragoola berlabuh di samping Pemuat Batubara di Waverton dan terakhir beroperasi pada Januari 1983.

Kapal ini diluncurkan sejak Februari 1922 silam dan dimiliki oleh beberapa pemilik swasta selama bertahun-tahun. Menurut halaman Facebook Asosiasi Pelestarian Baragoola, kapal itu baru-baru ini “diserahkan” kepada pemilik baru.

“Sayangnya, kami telah menerima kabar bahwa Baragoola tenggelam satu jam yang lalu,” ujar lama Facebook Asosiasi Pelestarian Baragoola.

Adanya hal ini membuat banyak warganet berkomentar di media sosial untuk mengingat kontribusi kapal ferry ikonik tersebut.

“Hal yang tak terhindarkan telah terjadi secara menyedihkan. Dia hanya malu dengan usianya yang keseratus,” tulis Ferries of Sydney.

Louis Trott, yang pernah tinggal di kapal, mengatakan berita itu menghancurkan hatinya.

“Saya tinggal di MV Baragoola tercinta kami, sebagai salah satu dari tiga penjaga kapal selama 1986-1988 ketika dia ditambatkan di Blackwattle Bay di ujung Glebe Point Road,” kata Trott.

Pemimpin Oposisi Australia Chris Minns mengatakan tenggelamnya ferry adalah peristiwa yang tidak menguntungkan tetapi kelangsungan hidup dalam pelayanan selama enam dekade menjadi daya tahan yang memukau.

Baca juga: Hari dalam Sejarah, Tenggelam dalam 90 Detik, Kapal Ferry “MS Herald of Free Enterprise” Tewaskan 193 Orang

“Ferry yang dibangun di luar negeri yang baru-baru ini mulai digunakan hampir tidak bertahan selama enam minggu. Kami perlu memastikan bahwa kami membangun infrastruktur transportasi penting ini di sini, di New South Wales,” kata Minns.

Konservasi KRL Sudah Didepan Mata

Kontributor KabarPenumpang.com
-
0
Konservasi KRL Sudah Didepan Mata

Informasi bahwa konservasi rangkaian KRL sepertinya sudah menghitung jam saja. Bagaimana tidak, kabar di media sosial Whatsapp sudah membanjiri grup pecinta kereta api bahwa rangkaian yang mereka sebut bandul segera dikirim dari Depo Cipinang menuju Depo Depok, Selasa (18/1). Pagi itu suasana cukup sepi di grup Whatsapp pecinta KA, namun suasana ramai mulai pukul 13.30 karena ada yang menginformasikan bahwa rangkaian bandul akan dibawa ke Depo KRL Depok.

Baca juga: Konservasi KRL Bekas Pakai Tinggal Menghitung Hari

 

Rangkaian bandul yang dimaksud adalah rangkaian kereta tambahan untuk setiap pengiriman KRL sebagai pelindung dari tragedi tabrakan. Dan biasanya rangkaian bandul ini juga berfungsi membawa pegawai teknisi kereta api yang ikut membantu jalannya pengecekan, termasuk membantu pengereman rangkaian kereta. Rangkaian bandul yang dikirim ke Depo KRL Depok terdiri dari 2 kereta eksekutif dan 4 kereta bagasi. Dan lokomotif yang menarik rangkaian kereta bandul pertama adalah lokomotif seri CC 203 98 09 milik Depo Induk Semarang Poncol (SMC).

Rute yang Dilalui Rangkaian Bandul
Karena rangkaian bandul berada di Depo Cipinang, untuk menuju ke lintas selatan Bogor biasanya melalui jalur loop atau memutar. Rute kereta bandul yang dilalui meliputi Cipinang – Jatinegara – Pasar Senen – Kampungbandan – Tanah Abang – Manggarai – Pasar Minggu – Depok. Kemudian rangkaian bandul masuk ke Depo KRL Depok untuk menggandeng rangkaian KRL yang akan dikirim ke Pasir Bungur untuk konservasi. Istilah konservasi dalam kereta api disini adalah dimana rangkaian yang sudah tidak terpakai akan dibuang atau ditumpuk karena sudah tidak layak pakai/masa dinasnya sudah habis.

Kapan Konservasi KRL Dilakukan?
Rangkaian bandul sudah dijalankan dari Depo Cipinang menuju Depo KRL Depok, dengan tentu rangkaian KRL yang siap untuk konservasi pun sudah berada dijalurnya. Tinggal penyambungan lokomotif dan kereta bandul ke rangkaian KRL saja. Jika semua sudah siap penyambungan antara rantai sambungan kereta ke KRL berarti tinggal menunggu jadwal keberangkatan dari Depo KRL Depok menuju Stasiun Pasir Bungur.

Baca juga: Ini Penyebab KRL Berjalan Perlahan di Petak Cilebut – Bojonggede

Keberangkatan konservasi dari Depok ke Pasir Bungur biasanya dilakukan pada tengah malam 30 menit setelah pergantian hari. Ini dimaksudkan agar tidak mengganggu perjalanan kereta api (PERKA) saat dilakukan pengiriman. Karen kecepatan yang ditempuh saat pengiriman antara 30 – 50 kilometer per jam. Dan informasinya bahwa pengiriman konservasi tidak sekaligus rangkaian KRL dibawa dalam sekali jalan, tapi ada tahapan – tahapan beberapa unit KRL saja yang diberangkatkan. Mengingat tidak semua rangkaian KRL yang dapat disambung dengan KRL jenis lainnya karena berbeda jenis sambungannya. (PRAS – Cinta Kereta Api)

Jeger Taksi, Layanan Ojek dengan Argometer yang Kini Tinggal Cerita

Maria Okta
-
0
Jeger Taksi, Layanan Ojek dengan Argometer yang Kini Tinggal Cerita

Bisnis ojek online di Indonesia sudah ada sejak tahun 2011 lalu yang dimulai oleh GoJek. Namun peluncurannya di Andorid dan iOS sejak tahun 2015. Meski pada tahun itu, ojek online menjamur, tahukah Anda bahwa ada ojek lainnya yang bukan berbasis online ikut meramaikan pasar perojekkan Indonesia?

Baca juga: AirAsia Ride Masuk Pasar Asia Tenggara, Siap Tandingi GoJek dan Grab

Beberapa di antara Anda mungkin tahu dengan kehadirannya yakni Jeger Taksi. Namanya memang taksi, tetapi bukan mobil seperti taksi konvensional pada umumnya, sebab menggunakan motor. Penasaran kenapa bernama Jeger Taksi?

Ojek yang satu ini disebut taksi karena dilengkapi dengan argometer sehingga mirip taksi. Karena menggunakan argometer, maka penumpang saat naik di motor argo akan mulai dari angka Rp4.800 dan perkilometernya Rp2.800.

Ketika perjalanan penumpang berakhir, maka pengemudi Jeger Taksi akan menyelesaikan perjalanan dengan memberikan struk sehingga pelanggan yang berprofesi sebagai karyawan bisa menggunakannya untuk reimbures kantor atau bukti perjalanan mereka. Jeger Taksi sendiri mengusung warna kuning baik untuk motor, jaket, helm dan kelengkapan lainnya.

Sebagaimana dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, Jeger Taksi melengkapi motor pengemudi dengan sensor mirip lampu taksi yang menandakan ojek tersebut sudah atau belum dipesan oleh pelanggan. Bahkan pelanggan bisa menggunakan Jeger Taksi layaknya taksi konvensional biasa yang bisa dihentikan di mana pun di pinggir jalan.

Meski begitu, Jeger Taksi ini bukan hanya mengantarkan orang, melainkan mengirim barang atau dokumen layaknya seorang kurir ekspedisi. Bahkan untuk itu, Jeger Taksi dilengkapi dengan box atau kotak multi fungsi di belakang untuk menyimpan keperluan pengemudi maupun barang atau berkas yang akan dikirim.

Hal unik lainnya dari Jeger Taksi, ternyata bisa digunakan secara borongan. Di mana calon penumpang dan pengemudi Jeger Taksi bernegosiasi tarif untuk tujuan tertentu. Penumpang Jeger Taksi akan mendapat fasilitas selain helm yakni, shower cap, jas hujan dan masker.

Baca juga: Puji UMKM di Indonesia, Ratu Maxima Sebut GoJek dalam KTT G20 Roma

Untuk diketahui Jeger Taksi perusahaannya diprakarsai oleh Vicky Wijaya dan memiliki kantor di Jalan Karya Usaha, Srengseng, Jakarta Barat. Jeger taksi juga baru memiliki 31 unit armada. Sayangnya saat ini, keberadaan Jeger Taksi meredup dan tak lagi terdengar kabarnya. Bahkan sisa peninggalannya pun tak terlihat lagi di jalanan ibu kota Jakarta.

Lampu Kaca Gantung, Bikin Penumpang di Stasiun Otaru Merasakan Nostalgia

Maria Okta
-
0
Lampu Kaca Gantung, Bikin Penumpang di Stasiun Otaru Merasakan Nostalgia

Stasiun di setiap negara memiliki ciri khas mereka masing-masing. Biasanya ini akan menunjukkan seberapa spesialnya stasiun itu dibandingkan dengan stasiun lainnya. Bahkan stasiun di daerah perkotaan dan pinggiran pun memiliki ciri bangunan yang berbeda satu dengan lainnya.

Baca juga: Hanya Punya Dua Stasiun, Jalur Shibayama Adalah Yang Terpendek di Jepang

Di Jepang Stasiun JR Otaru menghadirkan lampu kaca yang bisa membangkatitkan nostalgia. Stasiun yang berada di Hokkaido itu dikenal sebagai pintu gerbang kota pelabuhan di Jepang bagian utara.

Lampu kaca tergantung di depan jendela dan langit-langit yang mana Anda akan melihatnya ketika sudah memasuki ruang tengah stasiun. Sebagaimana diwartakan KabarPenumpang.com dari laman mainichi.jp (3/1/2022), lampu kaca gantung ini membuat stasiun memiliki bayangan indah saat sinar matahari masuk.

Stasiun JR Otaru dibuka pada 28 Juni 1903 silam sebagai Stasiun Pusat Otaru di kota Otaru. Dulunya menjadi salah satu tujuan wisata paling populer di Hokkaido. Bangunan stasiun stasiun dalam iterasi ketiganya selesai pada tahun 1934.

Ini merupakan bangunan stasiun beton bertulang berbingkai baja pertama di prefektur paling utara Negeri Sakura. Selain itu juga menjadi contoh langka secara nasional dari bangunan stasiun kerja dengan metode konstruksi ini dari zaman Showa awal tahun 1926-1989.

Eksteriornya simetris dan dimodelkan setelah Stasiun Ueno di Tokyo. Otaru adalah kota berbukit, dan stasiunnya yang terletak di atas bukit, memanfaatkan topografi secara maksimal. Tangga dari gerbang tiket lantai satu mengarah ke peron di lantai dasar, yang setara dengan lantai dua gedung stasiun.

Lampu di stasiun tersebut disumbangkan pada tahun 1987 oleh Kitaichi Glass Co., produsen lokal dan penjual kaca buatan tangan, sebagai tanggapan atas permintaan dari kepala stasiun saat itu untuk memberikan tampilan yang khas pada stasiun tersebut. Dua belas tahun kemudian, lebih banyak lampu disumbangkan, sehingga totalnya menjadi 333.

Baca juga: Stasiun Seiryu Miharashi di Jepang, Stasiun Unik Tanpa Pintu Keluar

Lampu menambah sentuhan nostalgia pada suasana sejarah stasiun. Untuk diketahui, stasiun ini terdiri dari dua peron pulau yang melayani empat jalur. Stasiun ini memiliki mesin tiket otomatis, pintu putar otomatis yang menerima Kitaca dan kantor tiket dengan staf ” Midori no Madoguchi”.

Kata Pramugari: Tugas di Kabin Kelas Ekonomi Jauh Lebih Nyaman Ketimbang di Kelas Satu, Ini Sebabnya!

Maria Okta
-
0
Kata Pramugari: Tugas di Kabin Kelas Ekonomi Jauh Lebih Nyaman Ketimbang di Kelas Satu, Ini Sebabnya!

Ketika banyak orang berpikir menjadi seorang pramugari yang menangani kelas satu adalah hal paling menyenangkan. Namun nyatanya bagi pramugari, kelas satu bukanlah tempat bertugas yang menyenangkan, bahkan mereka lebih memilih ditempatkan di kelas ekonomi.

Baca juga: Viral! Ruang Rahasia Pramugari di Pesawat Boeing 777, Tepat di Atas Penumpang

Hal tersebut diakui oleh seorang mantan pramugari bernama Kat Kamalani. Dia mengungkapkan bahwa bagian yang paling dibenci awak kabin saat mereka bekerja adalah di bagian depan pesawat. Dia mengklaimnya dalam sebuah video di TikTok.

“Pernahkah Anda bertanya-tanya bagaimana rasanya menjadi pramugari di kelas satu atau bisnis? Kami akan memberi tahu Anda. Jadi untuk perusahaan tempat saya bekerja, semua orang memenuhi syarat untuk menjadi pramugari di kelas satu dan itu berarti jika Anda terbang domestik atau di AS, Anda bisa menjadi pramugari kelas satu dan Anda benar-benar menawar untuk posisi itu,” ujar Kalani yang dikutip KabarPenumpang.com dari thesun.co.uk (10/1/2022).

“Tapi izinkan saya memberi tahu Anda bahwa sebagian besar pramugari tidak menyukai posisi itu,” tambahnya.

Perkataan Kalani bahkan disetujui oleh Heather Wilde yang juga mantan anggota awak kabin. Wilde mengatakan, bahwa pekerjaan mereka lebih mudah di bidan ekonomi. Wilde mengaku bila bekerja di kelas satu membuatnya merasa seperti “pelayan langit”.

“Saat terbang di kelas ekonomi, semuanya mudah dan pramugari paling senior di pesawat akan menangani semua pengumuman, dokumen dan stok, disamping tugas semua orang untuk menyelesaikan makan/minuman ringan, pemeriksaan lorong dan lainnya,” kata dia.

Dia mengatakan, dalam pengalaman kelas satu, tidak ada waktu untuk istirahat karena Anda harus dapat melayani setiap penumpang setiap menit penerbangan. Pramugari juga harus memastikan segala sesuatunya pada kesiagaan tingkat tinggi dengan penanganan pada waktu yang tepat.

“Sejujurnya itu membuatku merasa seperti pelayan langit,” tambah Wilde.

Baca juga: Tak Lagi di Gulf Air, Pramugari Ini Buka Toko Kelontong di Kenya

Pramugari Nuralia Mazlan, melayani 100 orang di kelas ekonomi lebih baik daripada melayani 16 orang di kelas bisnis kapan saja. Dia mengaku, penumpang ekonomi makan dan tidak banyak mengeluh. Mazlan mengatakan, dia dan pramugari lainnya bila berada di kelas ekonomi selesai mengumpulkan sampah akan meredupkan lampu kabin dan bersiap tidur.

1...593594595...1,449Page 594 of 1,449