Push Up di Bus, Penumpang Ini Ingatkan Cara Hidup Sehat

Berolahraga di bus? Ini bisa dilakukan oleh siapa saja. Bahkan biasanya ini bisa dilakukan oleh para penumpang bus yang melakukan perjalanan jauh dengan melakukan peregangan pada beberapa bagian tubuh agar tidak terlalu lelah dalam perjalanan.

Baca juga: Langkah Kaki Penumpang Jadi Tenaga Listrik di Stasiun Leighton Buzzard

Meski begitu, rutinitas olahraga bukanlah tugas yang mudah jika disengaja untuk masuk dalam jadwal harian. Tapi, rasanya itu akan berbeda dengan apa yang dilakukan seorang penumpang bus di Dubai dan sepertinya berkomitmen bahwa tidak ada alasan untuk hanya berdiam diri ketika berada di dalam bus.

Maka, penumpang pria itu melakukan push up di atas kursi bus yang bepergian di daerah Dubai. Pria tersebut bahkan menjadi viral setelah push up yang dilakukan di atas kursi dalam bus itu divideokan dan sibagikan ke media sosial.

Sebagaimana KabarPenumpang.com melansir dari laman thenationalnews.com (20/1/2022), rekaman video itu ditetapkan ke Eye of the Tiger yang adalah tema lagu dari Rocky III. Sebab video viral yang tengah beredar di Twitter itu menunjukkan seorang pria tak dikenal dengan keringat mengucur, tetapi penumpang di depannya tampak tidak menyadari perilaku pria di belakangnya.

Namun sayangnya, tidak diketahui dengan jelas kapan dan di mana rekaman itu dibuat dibuat, tetapi ini menarik perhatian para warganet di media sosial. Satu orang di Twitter melihat sisi lucunya, mengatakan pria itu “menghentikan pers”.

Yang lain memuji dia karena memberikan motivasi yang dibutuhkan untuk akhirnya mewujudkan tujuan kebugaran Tahun Baru mereka. Warganet yang lainnya mengatakan itu menunjukkan benar-benar tidak ada hambatan untuk gaya hidup sehat.

Untuk diketahui, orang-orang di seluruh dunia menemukan cara unik untuk tetap bugar pada tahap awal pandemi Covid-19 ketika perintah tinggal di rumah diberlakukan. Orang Prancis Elisha Nochomovitz bahkan menemukan cara untuk menyelesaikan maraton saat berada di rumah pada Maret 2020 dengan berlari bolak-balik di balkonnya.

Baca juga: Krumbach di Austria Punya Halte Bus Unik Buatan Tujuh Arsitek Internasional

Dia berlari lurus 42,2 kilometer, tidak pernah meninggalkan ruang sepanjang tujuh meter. Dia melihatnya sebagai tantangan fisik dan mental, tetapi juga membagikan gambar secara online “untuk memberikan dukungan saya kepada seluruh tenaga medis yang melakukan pekerjaan luar biasa”, katanya dari apartemennya di Balma, pinggiran kota selatan Toulouse.






















Ngeri, Jarum Jahit Ditemukan Tertancap di Kursi Bus Tingkat

Bus, sebagai salah satu transportasi begitu banyak diminati, juga memiliki tarif yang cukup terjangkau untuk perjalanan. Apal agi kursi yang diduduki nyaman, maka perjalanan sejauh apa pun rasanya akan tetap bisa dinikmati.

Baca juga: Hong Kong Punya Bus Wisata Unik untuk Penumpang ‘Insomnia’

Namun, bagaimana jika saat menumpang bus, Anda tertusuk jarum ketika sedang duduk? Pastinya akan merasa sakit dan tidak nyaman sehingga kemudian akan melaporkannya pada pengemudi. Bahkan bila kejadian ini berulang apakah bisa dianggap masalah kriminal karena seperti disengaja?

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman thestandard.com.hk (20/1/2022), belum lama ini ada dua jarum ditemukan tertanam di kursi bus bertingkat Kowloon Motor Bus Company. Jarum tersebut ditemukan pada Kamis (19/1/2022) dan membuat polisi harus melakukan penyelidikan atas hal tersebut.

Insiden ini terjadi di sebuah bus yang melaju dengan rute 601 menuju Sau Mau Ping, Hong Kong. Seorang penumpang memberi tahu pengemudi bahwa jarum ditemukan di kursi di dek atas tepat saat bus melaju ke arah timur di Hennessy Road.

Karena adanya insiden ini, kemudian membuat pengemudi bus menghentikan busnya dan mengajukan laporan ke polisi. Tak lama setelah laporan, pihak kepolisian tiba di tempat kejadian dan mengambil jarum jahit untuk diselidiki lebih lajut.

Baca juga: Hong Kong ‘Sulap’ Bus Tua Menjadi Perpustakaan dan Ruang Kelas

Untungnya tidak ada yang terluka dan insiden ini telah diklasifikasi sebagai kerusakan kriminal. Ternyata ini bukanlah pertama kalinya benda tajam tertancap dikursi bus. Kejahatan aneh itu tampaknya memicu serangkaian insiden peniru dengan tidak kurang dari selusin kasus. Benda tajam itu antara lain adalah jarum jahit, jarum akupuntur hingga peniti.

Mengenang “Adu Banteng” Tragedi Kebasen 1981

Peristiwa memilukan kecelakaan maut terjadi di jalur selatan antara Notog – Kebasen di wilayah Daerah Operasi (Daop) 5 Purwokerto. Jalur yang menghubungkan antara Cirebon – Purwokerto – Kroya – Yogyakarta terjadi pada 21 Januari 1981. KA 21 Tatarmaja (Blitar – Madiun – Jakarta) dengan KA 20 Senja IV (Gambir – Yogyakarta) alami kejadian adu banteng di petak tersebut mengakibatkan korban luka–luka hingga meninggal dunia.

Baca juga: 50 Orang Tewas Akibat Tabrakan Maut Dua Kereta, Potret Buruk Kereta Api di Pakistan 

Kecelakaan terjadi tepat pada pukul 03.32 WIB dini hari berada di lokasi Tambaknegara, Kecamatan Rawalo, Banyumas, Jawa Tengah. Menurut informasi dari rodasayap.weebly.com sumber bahwa KA 20 di KA 20 dihela CC201 33 yang berjalan dengan ujung panjang di muka (LH), dengan masinis F.X Sulimin dari Kru KA Yogyakarta. Sementara KA 21 dihela CC201 35 yang juga berjalan dengan ujung panjang di muka, dengan masinis Suradi, dari Kru KA Solo.

Pada saat tabrakan, kereta dibelakang lok KA 21 naik ke dek lok dan menghancurkan kabin beserta sebagian kamar mesin. Asisten masinis KA 21 gugur sementara masinisnya terpental ke parit disamping rel. Sementara itu, kereta dibelakang lok KA 20 saling berbenturan. Korban luka-luka sebanyak 35 orang dikumpulkan di rumah Bpk. Tasmidi, Ibu Supinah dan dua orang tetangganya. Seorang warga disebutkan meminta bantuan ke Kantor Kecamatan Rawalo saat hujan sudah reda dan fajar tiba.

Persinyalan yang digunakan pada saat kejadian adalah sinyal jenis Alkmaar yang tidak dilengkapi dengan sinyal keluar dan pesawat blok, hanya ada sinyal muka dan sinyal masuk. Kecepatan maksimal yang diperkenankan di lintas tersebut adalah 70 km/jam, sementara kecepatan operasional lintas Purwokerto-Randegan adalah 63 km/jam. Berikut kronologi saat kejadian:

– PPKA Notog mengirim warta ke Kebasen, dengan isi kurang lebih, “Jika KA XX (KA di depan KA 20) masuk Kebasen, KA 21 dapat diberangkatkan ke Notog. Pada waktu itu, PPKA Notog tidak mengetahui posisi KA 20 karena warta untuk KA 20 belum masuk, sementara KA XX sudah berada di petak Purwokerto-Notog.
– Warta diterima oleh PPKA Kebasen, dan diiyakan.
– PPKA Kebasen menahan KA 21 untuk bersilang dengan KA XX, setelah KA XX melintas langsung, PPKA Kebasen memberangkatkan kembali KA 21. PPKA Kebasen mungkin membuat surat/bentuk PTP (Pemindahan Tempat Persilangan) dengan dasar warta yang diterima dari PPKA Notog sebelumnya.

– Sementara itu, PPKA Notog mengantuk sehingga tidak fokus menerima warta KA saat lalu lintas KA dari hilir (Jakarta) mengalami kepadatan. PPKA Notog kemudian tertidur.
– Ada dua kemungkinan mengapa KA 20 dapat diberangkatkan dari Notog. Kemungkinan pertama, PPKA Notog tertidur tanpa membalik kedudukan sinyal masuk. Jadi, sinyal masuk masih dalam posisi aman (Semboyan 5), dibiarkan setelah melayani KA di depan KA 20. Kemungkinan kedua, PPKA Notog terbangun karena mendengar semboyan 35 dari KA 20 yang tertahan di sinyal masuk yang beraspek merah, dan langsung melayani KA 20 untuk melintas langsung, tanpa menyadari KA 21 sudah diberangkatkan dari Kebasen.
– Menurut keterangan dari masinis KA 21, beliau mengerem selepas Terowongan Kebasen karena terdapat semboyan 2B (Pembatasan Kecepatan). Beliau menambah kecepatan setelah melewati semboyan 2H (Penghabisan Batas Kecepatan). Sekitar dua menit kemudian, beliau melihat sorot lampu KA 20 dan langsung mengerem.
– Masinis KA 20 melihat sorot lampu KA 21, dan langsung mengerem.
– Karena jarak yang sudah dekat, kedua KA kemudian bertabrakan. Masinis KA 21 terpental ke parit dan tidak sadarkan diri (koma), sementara asisten masinisnya meninggal dunia. Masinis KA 21 sendiri baru dievakuasi dari parit pukul 10 pagi.
– Untuk keperluan evakuasi, didatangkan regu NR dari Purwokerto, dan regu derek dari Balai Yasa Yogyakarta.
– Tindak lanjut PLH, menurut seorang pensiunan, 2 orang petugas diberi sanksi. Satu dipecat sementara satu orang lainnya diturunkan pangkatnya menjadi PJL (Petugas Jaga Lintasan). Sayang beliau tidak merinci siapa saja yang diberi sanksi. (PRAS – Cinta Kereta Api)






















Bandara London Stansted, Bandara ‘Khusus’ untuk Pendaratan Pesawat yang Dibajak

Ketika terjadi pembajakan pesawat, pilot memiliki serangkaian prosedur penanganan. Salah satunya ialah mendaratkan pesawat ke sebuah bandara yang sudah dikondisikan untuk melakukan langkah-langkah lebih lanjut. Nah, ketika sebuah pesawat dibajak di uudara London, pesawat akan diperintahkan mendarat di Bandara London Stansted. Mengapa demikian?

Baca juga: Fantastis! London Punya Enam Bandara Internasional

London Stansted adalah bandara ketiga tersibuk di London, berlokasi di tepi utara. Persisnya Stansted terletak di Stansted Mountfitched, distrik Uttlesford, Essex, jaraknya sekitar 48 km dari pusat kota London. Jika pembaca sering mendengar nama maskapai Ryanair, maskapai LCC tersebut menggunakan Bandara London Stansted sebagai basisnya.

Saat terjadi pembajakan pesawat, pertama-tama pilot akan menekan kode squawk atau identifikasi empat digit yang dikirim pilot dengan kode 7500 pada transponder yang akan memperingatkan Air Traffic Control (ATC).

Transponder sendiri adalah pemancar radio di kokpit yang terhubung dengan radar di darat yang dikendalikan Air Traffic Controller (ATC).

Setelah kode squawk 7500 sebagai tanda adanya bahaya atau ancaman pembajakan pesawat dikirim, pilot, direspon atau tidak oleh ATC, wajib mengarahkan pesawat ke bandara terdekat. ATC lantas mengosongkan seluruh jalur penerbangan di sekitar pesawat yang dibajak ini, termasuk runway di bandara agar pesawat bisa langsung mendarat tanpa menunggu.

Pada posisi ini, pilot juga diawajibkan untuk tetap fokus pada penerbangan dan kondisi di dalam kabin. Seperti diketahui bersama, pintu kokpit harus selalu dalam keadaan terkunci. Bila tidak, pintu kokpit bisa saja ditembus pembajak atau teroris.

Pintu kokpit modern setidaknya memiliki lima komponen utama, mulai dari pintu anti peluru dengan tambahan electronic triple bolt, lubang intip (peephole), kamera di kabin untuk memantau aktivitas penumpang dan kru, panel kontrol pintu kokpit dengan tiga mode (normal, lock, dan unlock), serta panel keyboard di area kabin dan telepon untuk komunikasi kru dengan pilot.

Baca juga: Minta Tebusan Rp20Juta dan Parasut, Inilah Kronologi Pembajakan Pesawat Pertama di Indonesia

Pintu kokpit bisa saja dibuka dari luar. Tetapi, setelah kode membuka pintu kokpit berhasil, itu bisa dibatalkan pilot sebelum 30 detik andai itu diakses oleh pembajak atau pramugari dengan intervensi dari pembajak.

Usai mendarat, tentu tugas pilot selesai. Ia bisa keluar pesawat dan melarikan diri melalui cockpit emergency hatch atau emergency sliding window, tergantung tipe pesawat. Selebihnya, petugas keamanan yang akan menangani.

Dalam konteks terjadinya pembajakan pesawat di London, ATC sudah pasti akan mengarahkan pesawat ke Bandara Lonson Stansted. Sebab, bandara ini memang sudah dipersiapkan untuk didarati pesawat yang dibajak. Ada berbagai pertimbangan yang mendasarinya.

Dilansir The Independent, alasan pertama adalah Bandara London Stansted karena lokasinya relatif jauh dari pusat kota London. Alasan kedua, traffic penerbangannya juga relatif rendah dibanding Bandara London Heathrow dan London Gatwick dan itu berarti dampaknya terhadap lalu lintas penerbangan lebih kecil.

Alasan ketiga adalah, Bandara London Stansted terletak cukup dekat dengan pangkalan RAF di Suffolk dan Lincolnshire untuk mengirim jet tempur dalam hitungan detik.

Alasan keempat, Bandara London Stansted juga memungkinkan untuk mengarahkan pesawat ke posisi yang jauh dari terminal, untuk kebutuhan negosiasi atau operasi pembebasan pesawat dari para pembajak oleh militer dan tim taktis.

Sejak ditetapkan sebagai bandara yang khusus menangani pembajakan, ancaman pembajakan, sabotase, atau mungkin ancaman bom, Bandara Stansted sudah sering melakukan latihan terkait hal itu.

Baca juga: Apa yang Dilakukan Pilot Jika Ada Ancaman Pembajakan di Pesawat? Berikut Ulasannya

Kejadian real juga kerap terjadi. Pada tahun 2020, telah terjadi dua kali ancaman pembajakan atau sabotase. Pertama terjadi pada bulan Juli melibatkan Boeing 737 Ryanair rute Krakow-Dublin. Ketika itu, pesawat mendapat ancaman bom.

Kedua terjadi pada bulan Agustus penerbangan dari Lauda ke Wina. Saat itu, ada paket mencurigakan di pesawat yang dikhawatirkan bom. Sejurus kemudian, jet tempur dikirim untuk mengawal.

Mengenal Sinyal Aspek Keluar di Stasiun

Kereta api ketika memasuki stasiun pasti bertemu dengan sinyal aspek yang berada diujung peron stasiun. Sinyal tersebut berfungsi sebagai isyarat bahwa kereta api boleh berangkat atau tidaknya di stasiun tersebut tergantung dari warna lampu yang diberikan. Biasanya aman atau tidaknya kereta api boleh berjalan maupun tidak dari stasiun, itu semua perintah dari PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api).

Baca juga: Sinyal Aspek, Rambu Paling Vital di Kereta Api 

Jika perjalanan kereta api dirasa aman, indikasi sinyal aspek berwarna hijau atau kuning. Jika kereta api belum bisa diberangkatkan indikasi lampu sinyal berwarna merah atau indikasi darurat dengan lampu berbentuk segitiga putih.

Dalam hal perkeretaapian indikasi sinyal keluar terdiri dari sinyal penunjuk arah, sinyal pembatas kecepatan tetap/tidak tetap, sinyal tiga lampu (merah kuning hijau), sinyal langsir, sinyal darurat (lampu bentuk segitiga) dan tanda nomor sinyal keluar (contoh: J 22). Sinyal lengkap tersebut biasa ditemui di stasiun – stasiun besar. Untuk wilayah Jakarta biasa ditemui di Stasiun Jatinegara, Jakarta Kota, Manggarai, Tanjung Priok dan juga Bogor. Namun ada beberapa yang bukan stasiun besar namun memiliki urutan sinyal lengkap. Biasanya stasiun yang memiliki jalur pertemuan/jalur cabang.

Meski sinyal keluar memiliki banyak lampu indikasi yang harus dipatuhi kereta api, namun tiap – tiap aspek mempunyai semboyan masing – masing. Misalnya sinyal penunjuk arah disebut dengan Semboyan 9G. Semboyan 9G biasa digunakan pada stasiun yang dekat dengan jalur percabangan kereta api. Sebagai contoh Stasiun Jatinegara. Jika penunjuk arah mengisyaratkan lampu ke kiri, berarti kereta api melewati Stasiun Manggarai dan jika ke kanan berarti kereta api melewati Stasiun Pasar Senen.

Biasanya jika Semboyan 9G menyala, sinyal batas kecepatan pun menyala. Paling sering ditemui di stasiun yang memiliki persambungan rel kereta api (wesel kereta api) menunjukkan angka 3 berwarna putih. Sinyal batas kecepatan itu disebut Semboyan 9E1 dan Semboyan 9E2. Jika menunjukkan Semboyan 9E1 kereta api berangkat dengan kecepatan maksimum 30 kilometer per jam dan kereta api melewati jalur belok. Sedangkan jika menunjukkan Semboyan 9E2 atau sinyal penunjuk arah tidak tetap, biasanya kereta api berjalan kecepatan bebas, melewati jalur lurus.

Lalu indikasi lampu merah, kuning, hijau. Lampu merah atau Semboyan 7 berarti kereta api tidak boleh berjalan, lampu kuning atau Semboyan 6 berarti kereta api berjalan kecepatan sedang dan lampu hijau atau Semboyan 5 berarti kereta api berjalan aman. Biasanya indikasi Semboyan 6 dan 5, untuk sinyal keluar diikuti dengan Semboyan 9G, Semboyan 9E1 dan Semboyan 9E2.

Selanjutnya sinyal langsir atau Semboyan 6B dan 7B. Semboyan 6B kereta api/lokomotif di perbolehkan langsir dengan 2 lampu putih menyala, sedangkan Semboyan 7B kereta api/lokomotif tidak di perbolehkan langsir dengan 1 lampu berwarna merah atau mati sama sekali.

Baca juga: Peran Penting Sinyal Masuk Kereta Api Saat Memasuki Stasiun

Dan sinyal darurat yang berupa lampu berbentuk segitiga atau disebut Semboyan 6A yang artinya kereta api berjalan hati – hati dengan kecepatan terbatas. Biasanya jika sinyal darurat ini menyala pasti lampu sinyal merah pu tetap menyala. Dan sinyal darurat ini menyala selama 90 detik. (PRAS – Cinta Kereta Api)






















Greenland Mengincar Pelancong dari Amerika Utara dan Eropa

Perjalanan internasional bagi para pelancong, kini mulai kembali di buka. Menurunnya kasus Covid membuat banyak negara di dunia perlahan membuka kembali diri untuk menerima orang dari luar negara mereka baik untuk bekerja, bisnis maupun menikmati destinasi.

Baca juga: Inilah Bandara Yakutsk, Bandara dengan Suhu Terdingin di Bumi

Seperti Greenland, kawasan dingin di kutub utara ini membuat dorongan besar untuk meningkatkan konektivitas di masa depan seiring dengan kemajuan pekerjaan di tiga proyek bandara yang akan membuka pulau terbesar di dunia untuk tujuan internasional baru. Bandara Kalaallit, yang didirikan oleh pemerintah negara itu pada tahun 2016, memulai pembangunan bandara baru di ibu kota Nuuk (GOH) dan pusat pariwisata Ilulissat (JAV).

Bandara akan dilengkapi dengan landasan pacu sepanjang 2.200 meter dan lebar 45 meter, memungkinkan penerbangan langsung ke dan dari Amerika Utara dan Eropa. Selain itu, bandara baru juga akan dibangun di Qaqortoq, sebuah kota di Greenland selatan yang terletak di dalam sistem fjord.

Dilansir KabarPenumpang.com dari routesonline.com (18/1/2022), pendanaan untuk proyek ini diperoleh pada awal Desember 2021, memungkinkan konstruksi dimulai musim panas ini. Pekerjaan itu akan mencakup landasan pacu baru sepanjang 1.500 meter. Saat ini, Greenland hanya terhubung dengan dua tujuan internasional.

Maskapai penerbangan Air Greenland terbang dari Kangerlussuaq (SFJ) ke Kopenhagen (CPH) dan dari Nuuk ke Reykjavik Keflavik (KEF) di Islandia. Icelandair juga melayani Bandara Reykjavík (RKV) dari Kulusuk (KUS) dan Nuuk. Di musim panas mendatang, Icelandair berencana untuk mengalihkan beberapa penerbangan Greenland dari RKV ke hub KEF, sehingga meningkatkan jumlah koneksi ke Amerika Utara dan Eropa.

Icelandair juga akan terbang ke Ilulissat dan Narsarsuaq (UAK). Ketika maskapai terus membangun kembali dan merestrukturisasi jaringan mereka, diharapkan daya tarik rekreasi luar ruangan Greenland, ditambah dengan investasi infrastruktur bandara, dapat menarik operator asing baru ke pasar.

“Pandemi ini sangat buruk bagi industri pariwisata Greenland dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang saya pikir itu bisa menjadi sangat positif bagi pulau kami,” kata direktur Visit Greenland Hjörtur Smárason.

“Pola pariwisata menunjukkan bahwa ada banyak permintaan yang meningkat untuk tujuan pedesaan, khususnya pelancong yang mencari petualangan, alam, dan pengalaman budaya tradisional,” tambahnya.

CEO Bandara Kalaallit Jens Lauridsen mengatakan Greenland berencana untuk mengembangkan industri pariwisata secara berkelanjutan, dengan fokus pada nilai daripada volume. Dengan demikian, pulau ini terutama menargetkan konektivitas baru dengan operator layanan penuh setelah proyek bandaranya selesai.

“Sebelum krisis Covid, Greenland memiliki sekitar 100.000 turis per tahun. Itu berarti kami memulai dari tingkat yang relatif rendah dibandingkan dengan banyak tujuan, sehingga kami dapat tumbuh dengan cara yang dapat ditangani oleh negara,” katanya.

Pekerjaan sedang dilakukan untuk memastikan infrastruktur pariwisata yang diperlukan tersedia untuk mengatasi permintaan yang meningkat, serta kampanye pendidikan dengan operator tur untuk menyoroti potensi Greenland.

“Kota-kota seperti Washington, New York, Boston, dan Philadelphia di timur laut AS adalah target pasar utama bagi kami,” tambah Smárason dari Visit Greenland.

Baca juga: Ngenes, Jerman Larang Masuk Wisatawan Indonesia, Padahal Singapura dan Thailand Boleh

Untuk meningkatkan daya tarik pariwisata Greenland, bulan lalu diumumkan bahwa restoran berbintang dua Michelin KOKS akan pindah ke negara itu selama musim panas 2022 dan 2023 bekerja sama dengan sebuah hotel di Ilulissat. KOKS telah berbasis di Leynavatn di Kepulauan Faroe di mana ia menawarkan menu mencicipi 17 kursus.

Tergantikan LED, “Tanda Pata Pata” di Stasiun Keikyu Bikin Penggemar Kereta Patah Hati

Teknologi saat ini sudah merubah zaman menjadi modern dan banyak hal lama yang harus hilang dan menjadi kenangan. Di Jepang juga ada hal yang harus ditinggalkan dan membuat para penggemar kereta api patah hati. Penasaran apa yang membuat tetsuota di Tokyo (sebutan penggemar kereta api dalam bahasa Jepang) ini patah hati?

Baca juga: Toilet Alam di Stasiun Itabu, Jadi yang Paling Luas di Dunia

Hal tersebut karena operator kereta di Stasiun Keikyu Kawasaki akan menggantikan “tanda pata pata” terakhirnya. Seperti yang diwartakan KabarPenumpang.com dari laman soranews24.com (13/1/2022), secara resmi disebut tanda gaya tutup di mana “tanda pata pata” ini adalah julukan klak cepat saat plakat tampilannya dibalik untuk menampilkan waktu keberangkatan dan tujuan kereta berikutnya.

Tanda pata pata di Stasiun Keikyu Kawasaki pertama kali dipasang pada Hari Natal 1986, itu adalah cara yang apik untuk dengan cepat mengganti informasi yang diperlukan untuk memandu penumpang dalam perjalanan mereka ke Stasiun Shinagawa Tokyo, turun ke Yokohama, keluar ke bandara Haneda, atau di mana saja lain di Garis Keikyu. Namun, teknologi terus berubah dan pada bulan Februari, papan pata pata Kawasaki akan menemui nasib papan pata pata Keikyu yang sudah ada di stasiun lain.

Yang mana ini akan digantikan oleh tampilan LED yang lebih fleksibel, lebih mudah diperbarui dan kebetulan lebih senyap. Tapi ada daya tarik nostalgia pada mekanisme pata pata, ditambah sedikit ketegangan yang menyenangkan di momen seperti drumroll yang diambil sakelarnya, dibandingkan dengan alternatif digital.

Jadi ketika Keikyu mengumumkan pada hari Rabu bahwa akhir baris untuk tanda pata pata terakhir akan datang pada bulan Februari, warganet Twitter tidak berusaha menyembunyikan kesedihan mereka. Untuk bagiannya, Keikyu menyadari bahwa penggemar akan sedih melihat tanda itu hilang, dan mereka mulai memasang poster perpisahan yang mengatakan “Saya sedih saya tidak akan dapat melihat kalian lagi” dan “ Silakan datang untuk melihat tanda pata pata untuk terakhir kalinya.”

Baca juga: Wuih, Ada Robot Desinfektan Beroperasi di Stasiun Takanawa Gateway

Untuk membantu meringankan rasa sakit, Keikyu juga akan menjual gantungan kunci memorial tanda pata pata, magnet, dan memorabilia lainnya, dan tur larut malam khusus akan diadakan setelah kereta terakhir malam pada tanggal 4 Februari dengan pemandu yang menjelaskan bagaimana tanda tersebut bekerja dan menampilkan kombinasi informasi yang diminta peserta.

Mengenai apa yang akan terjadi pada tanda itu sendiri, Keikyu belum mengumumkan rencana konkret, tetapi perusahaan memiliki museum kereta api sendiri, jadi bahkan jika penggemar tidak dapat melihat tanda itu di tempat kerja, mereka mungkin masih dapat melihatnya. di rumah pensiun akhirnya.

Airbus Buka 6.000 Lowongan Kerja di Seluruh Dunia untuk Fresh Graduate, Ini Daftar Posisinya

Airbus mengumumkan bakal merekrut 6.000 karyawan baru sepanjang paruh pertama tahun 2022. Proses rekrutmen akan dilakukan di seluruh dunia dan diutamakan lulusan baru atau fresh graduate dari beberapa jurusan yang sesuai dengan tujuan jangka pendek, menengah, dan panjang perusahaan.

Baca juga: Airbus-Boeing Kompak Ingatkan AS Terkait Bahaya 5G, Pengusaha: Jangan Putar Balikkan Fakta!

Di awal masa pandemi virus Corona, tepatnya pada tahun 2020 lalu, Airbus sangat terpukul telak. Bagaimana tidak, pertama dan terbesar sepanjang sejarah perusahaan berdiri, Airbus tercatat mem-PHK sebanyak 10 persen atau 15 ribu karyawan di seluruh dunia. Ketika itu, Airbus mengaku telah kehilangan 40 persen pendapatan di sektor pesawat komersial.

Jerman menjadi negara dengan jumlah PHK karyawan Airbus terbanyak ketika itu, dengan jumlah mencapai 5.100 dari 45.500 karyawan, diikuti Perancis 5.000 dari 49.000 karyawan, Inggris 1.700 dari 11.000, Spanyol 900 dari 12.500, dan 2.100 lainnya di seluruh dunia.

Ketika itu, sebagai perusahaan multinasional yang menyerap banyak pekerja, ketika itu keputusan Airbus mem-PHK begitu banyak karyawan, dalam hal ini karyawan di Perancis, diprotes oleh negara tersebut.

Ketika itu, Juru bicara Menteri Keuangan menyebut keputusan Airbus mem-PHK sebanyak 15 ribu itu berlebihan dan tidak seharusnya dilakukan setelah pemerintah mengucurkan dana besar.

Protes dari pemerintah pun ditanggapi dingin oleh Airbus. Secara terpisah, mereka sangat mengapresiasi dukungan tersebut. Hanya saja, paket stimulus itu tak mungkin bisa bertahan selama beberapa tahun ke depan dan tak bisa menghindari Airbus dari PHK karyawan, melainkan hanya memperlambat saja. Terlebih jika kondisi seperti ini tak cepat berlalu.

Namun, seiring mengingkatnya traffic penerbangan, Airbus mulai membutuhkan banyak tenaga kerja. Total, Airbus membutuhkan sebanyak 6.000 karyawan baru secara grup alias untuk induk dan anak-cucu perusahaan.

“Airbus telah menunjukkan ketahanan selama krisis Covid-19 dan telah meletakkan dasar bagi masa depan yang berani untuk penerbangan berkelanjutan,” kata Thierry Baril, Kepala Human Resources and Workplace Officer Airbus, dalam sebuah pernyataan yang dikutip Simple Flying.

“Hal ini hanya dapat dicapai dengan memperoleh talenta yang tepat di berbagai bidang keahlian yang akan membantu kami mengembangkan kegiatan kami saat kami keluar dari krisis sambil mempersiapkan transformasi jangka panjang Perusahaan,” tambahnya.

Baca juga: Terancam Dituntut Airbus, Qatar Airways Serang Balik-Tuntut Airbus Terkait Masalah A350

Dari 6.000 karyawan baru yang akan direkrut, mereka akan difokuskan untuk mendukung upaya dekarbonisasi, transformasi digital, dan teknologi siber. Otomatis, fresh graduate yang dibutuhkan berasal dari jurusan-jurusan yang related dengan itu.

Setelah serangkaian proses sampai semester pertama tahun 2022, Airbus akan melakukan penyesuaian kembali terhadap kebutuhan karyawan baru secara grup. Termasuk memperkuat keragaman, karena proses perekrutan terbuka dari seluruh dunia, dan mendorong lingkungan kerja yang inklusif sekalipun berbeda-beda latar belakang suku, agama, dan budaya.

Kereta Peluru Fuxing Mulai Meluncur untuk Layani Olimpiade dan Paralimpiade Beijing 2022

Cina akhirnya meluncurkan kereta peluru Fuxing dengan kecepatan 350 km per jam. Pada perjalanan perdananya, kereta akan melintas di sepanjang jalur berkecepatan tinggi yang menghubungkan Beijing dengan Zhangjiakou.

Baca juga: Kebut Olimpiade Musim Dingin, Cina Produksi Massal Kereta Cepat Akhir Tahun ini

Kereta berkecepatan tinggi tersebut hadir juga untuk mendukung layanan penumpang yang akan melihat perhelatan Olimpiade Beijing 2022 dan Paralimpiade Musim dingin. Perhelatan dunia tersebut berlangsung dari 21 Januari hingga 16 Maret mendatang.

Sebagaimana yang diwartakan KabarPenumpang.com dari laman sumber traveldailynews.asia (19/1/2022), kereta peluru Fuxing adalah kereta berkecepatan tinggi pertama di dunia yang memiliki studio siaran langsung 5G. Yang mana nantinya akan menyiarkan setiap konten mengunakan 5G.

Kereta peluru listrik multi unit atau EMU dilengkapi dengan delapan gerbong yang akan mampu menampung lebih dari 560 orang. Bahkan untuk melengkapi Olimpiade Beijing 2022 dan Paralimpiade Musim dingin, salah satu gerbongnya akan menjadi ruang kerja media.

Kereta juga akan mencakup perangkat pembersih udara, loker untuk peralatan ski dan ruang yang dapat diakses kursi roda, serta mendukung Sistem Satelit Navigasi BeiDou. Untuk diketahui, kereta ini saat akan diproduksi diperkirakan akan memiliki kecepatan 400 km per jam.

Diproduksi secara massal di akhir tahun 2019, kereta ini akan digunakan untuk melayani Olimpiade Musim Dingin Beijing. Sebagaimana yang sudah menjadi rahasia umum, Cina selalu menggunakan produksian dalam negeri mereka untuk memberikan layanan kepada masyarakatnya.

Baca juga: Terbebas dari Status Skors, Kereta Peluru Cina Siap Mengular Kembali

Tidak jauh berbeda dengan kasus kereta cepat ini, mereka juga menggunakan karya dalam negeri dari produsen kereta yang berbasis di Jilin. Dan untuk pertama kalinya, produsen kereta ini akan mengaplikasikan BeiDou Satellite Navigation System yang dipercaya akan memberikan impresi yang mengesankan yakni embel-embel ‘pintar’ yang tersemat dibalik nama kereta tersebut.

Terungkap! Ini Alasan Tarif KRL Jabodetabek Naik Tahun Ini

Kenaikan tarif KRL (Kereta Rel Listrik) Commuter Line Jabodetabek tak terhindarkan. Bila tak ada aral melintang, tarif KRL mulai naik per 1 April 2022 sebesar Rp2.000 per 25 km, 35 km, 45 km, 55 km pertama. Ada sejumlah alasan yang mendasari kenaikan tarif.

Baca juga: Tekan Pencurian Barang di KRL, KAI Commuter Pasang Kamera Canggih di 10 Stasiun Sibuk

VP Corporate Secretary PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) atau KAI Commuter, Anne Purba, mengungkapkan, selama ini operasional KAI Commuter di masa pandemi dan sebelumnya terus-menerus disokong oleh pemerintah.

Kalau kenaikan tarif sebesar Rp2.000, lanjutnya, belum tentu cukup untuk rata-rata perjalanan satu orang penumpang. Di masa pandemi ini, Anne menyebut satu orang penumpang rata-rata disubsidi pemerintah lebih dari Rp14.000 per perjalanan.

Andai subsidi penumpang KRL Jabodetabek oleh pemerintah terus naik di tahun ini, jangkauan KAI Commuter tidak akan berkembang luas.

“Di 2022 ini kita coba cek lagi, kalau terus subsidinya naik kapan KRL kita bisa sampai Karawang, kapan KRL kita bisa lebih banyak di Rangkasbitung, kapan kita bisa melayani di luar Jabodetabek, saat ini baru ada di Jogja-Solo,” jelas Anne.

Selain itu, dari pengalaman pribadinya, Anne juga mengaku miris karena transportasi di Medan, kampung halamannya, sangat minim dan masyarakat butuh effort sangat tinggi dari dan ke suatu tempat.

Secara data, pengalaman Anne memang sejalan dengan besaran alokasi subsidi pemerintah. Menurut pengamat transportasi Djoko Setijowarno, subsidi KRL Jabodetabek cukup besar di tahun 2021 mencapai Rp1,7 triliun, jauh dibandingkan subsidi Angkutan Jalan Perintis untuk 332 rute se-Indonesia yang hanya Rp134 miliar.

Karenanya, subsidi Kereta Api, yang pada tahun ini turun atau dikurangi menjadi Rp3,2 triliun dari sebelumnya Rp3,448 triliun di tahun 2021, dinilai wajar. Semata agar rakyat Indonesia yang lainnya turut menikmati subsidi transportasi murah selain KRL.

Kembali ke persoalan kenaikan tarif KRL Jabodetabek, Anne Purba, juga menyebutkan kalau beberapa tahun ke depan kereta yang saat ini ada harus direvitalisasi.

“KRL yang ada sekarang dua, lima, 10 tahun ke depan pasti harus diganti dan ini harus disupport agar kita mendapat layana transportasi yang lebih baik,” tutup Anne.

Baca juga: Banyak Masukan, Tarif KRL Jabodetabek Ada Kemungkinan Tak Naik untuk di Bawah 25 Km

Terkait KRL yang harus diganti, itu memang benar adanya. Pada Rabu (19/1) sampai Kamis dini hari, KAI Commuter dilaporkan kontributor KabarPenumpang.com sudah mengirim beberapa KRL yang tak layak pakai atau KRL konservasi dari Depo KRL Depok ke Stasiun Pasir Bungur.

Urutan rangkaian KRL konservasi yang dibawa tahap pertama adalah Lokomotif CC 201 89 02 ( Depo Induk Tanah Abang ) + 1081 + 1082 + 1083 + 1084 + B 0 14 19 + B 0 14 29 + k1 0 99 11 + k1 0 99 02.