Disangka Ulah Alien, Cahaya Biru di Langit Bikin Geger, Padahal dari Sinar Laser Operator Kereta

Percaya dengan alien? Peneliti saat ini memang masih terus melakukan riset tentang makhluk luar angkasa yang satu ini. Bahkan mereka mengatakan bahwa alien ada dan sama seperti manusia yang memiliki kemampuan untuk berpikir dan melakukan aktivitas.

Baca juga: Misteri Monolit Misterius di India Terungkap! Pelakunya Bukan Alien

Seperti yang baru-baru ini terjadi di kota Reading di Inggris, dimana warga ada yang berpikiran bahwa alien telah melintas di kota mereka. Pasalnya, pada dini hari di Sabtu (12/3/2022) terlihat sebuah cahaya biru di langit tanpa ada pencaran cahaya ke sekelilingnya.

Hal tersebut kemudian membuat warga berspekulasi liar. Bahkan cahaya biru yang terlihat bergerak di atas Woodley, Reading ini juga menimbulkan segala macam teori yang aneh. Penasaran teori apa saja?

Seperi yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman readingchronicle.co.uk (16/3/2022), yang paling pertama adalah teori aliens. Teori ini ramai di media sosial setelah cahaya biru terlihat. Mereka juga berkomentar aneh, bila cahaya biru itu sebagai logo Batman.

Namun, ternyata ada penjelasan yang lebih masuk akal. Bahkan hal tersebut sepertinya tidak lagi perlu dikhawatirkan. Ini karena ada kemungkinan cahaya biru berasal dan terhubung ke kereta api yang tengah melakukan perbaikan. Di mana ini adalah pekerjaan rel spesialis dari Network Rail.

Baca juga: Misteri Hilangnya Monolit di Utah, Dicuri Alien?

“Menurut Network Rail, pengerjaan rel kereta dipandu sinar laser, itulah sebabnya orang bisa melihat cahaya biru di langit. ‘Pembersih ballast output tinggi’ menggunakan laser untuk menandai zona eksklusi bagi tenaga kerja,” kata seorang juru bicara.

Peristiwa ‘Kamikaze’ SilkAir MI185 di Palembang Jadi Latar Hoax Kecelakaan Pesawat China Eastern Airlines

Hoax video pesawat Boeing 737-800NG China Eastern Airlines jatuh secara vertikal dengan kondisi vertical stabilizer patah. Rekaman CCTV di dekat lokasi memang memperlihatkan pesawat jatuh vertikal, tetapi, tidak jelas vertical stabilizer pesawat patah atau tidak. Adapun video-foto yang menunjukkan pesawat jatuh secara vertikal dengan stabilizer patah itu adalah pesawat SilkAir MI185.

Baca juga: Vertical Stabilizer Pesawat Boeing 737-800 China Eastern Airlines ‘Diduga’ Patah Sebelum Celaka, Ini Peran Vitalnya

Dilansir eresources.nlb.gov.sg, pesawat Boeing 737-300 SilkAir dengan nomor penerbangan MI185 jatuh misterius di Sungai Musi, Palembang, Sumatera Selatan, pada 19 Desember 1997 sekitar pukul 16.13 waktu setempat. Disebut misterius, sebab, tidak ada tanda-tanda kerusakan teknis pada pesawat dan kendala non teknis.

Pesawat rute Jakarta – Singapura itu diketahui lepas landas dengan membawa total 104 orang, 97 penumpang dan 7 kru, dari Bandara Soekarno-Hatta pada pukul 15.37 WIB dan dijadwalkan tiba di Bandara Changi Singapura pada pukul 18.05 waktu setempat.

Pada pukul 16.10 WIB, ATC Jakarta menginformasikan kepada pilot-kopilot MI185 mereka telah tiba di Palembang dan menginstruksikan untuk mempertahankan ketinggian di 35.000 kaki dan menghubungi ATC Singapura saat berada di PARDI, titik pelaporan ATC.

Tak lama berselang, informasi dan arahan dari ATC Jakarta direspon oleh kru MI 185. Ini adalah komunikasi terakhir antara ATC Jakarta dan MI 185.

Rekaman radar ATC Jakarta menunjukkan bahwa pesawat itu masih berada di ketinggian 35.000 kaki pada pukul 16.12. Namun, 32 detik kemudian pesawat turun ke ketinggian 19.500 kaki dan tak lama kemudian melesat sangat cepat, meledak di udara, dan menghantam Sungai Musi.

Baca juga: Mengenang Sosok David Warren, Sang Penemu Black Box Gegara Ayah Kecelakaan Pesawat

Usai kejadian, operasi berfokus pada korban selamat atau search and rescue. Namun, tak lama berselang, itu berubah menjadi search and recovery mengingat puing-puing berserakan menjadi kepingan-kepingan kecil, termasuk beberapa korban jiwa yang ditemukan, dan mustahil ada korban selamat.

Bagian ekor ditemukan di darat sementara lainnya, termasuk black box FDR dan CVR, ditemukan di Sungai Musi di kedalaman 60 meter sampai 80 meter.

Hasil investigasi KNKT, dibantu Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) Amerika Serikat (AS), Kementerian Komunikasi dan Informatika Singapura dan Biro Investigasi Keselamatan Udara Australia, menemukan sejumlah fakta.

FDR dan CVR berhenti merekam sesaat sebelum jatuh di Sungai Musi dengan kecepatan nyaris supersonik. Anehnya, waktu berhenti merekamnya berbeda. CVR berhenti merekam percakapan di kokpit pada pukul 16.05 dan FDR pada 16.11.

Selain itu, juga tidak ditemukan kegagalan mekanis atau listrik pada mesin, cuaca, kontrol lalu lintas udara, dan tindakan aneh pada pilot.

Meski begitu, kesimpulan dari NTSB beberapa tahun berselang, menyebutkan bahwa pesawat Boeing 737-700 SilkAir dengan nomor penerbangan MI 185 jatuh di Sungai Musi, Palembang, karena disengaja oleh pilot. Itu didukung oleh berbagai fakta.

Baca juga: 11 Kasus Misterius Dalam

Tsu Way Ming, pilot SilkAir MI185 asal Singapura didampingi kopilot Duncan Ward dari Selandia Baru ketika kejadian. Tsu Way Ming terbukti telah menderita kerugian dari perdagangan saham di Singapura senilai 2,25 juta dolar Singapura, 15 hari sebelum kecelakaan, yang menyebabkan Tsu mempunyai hutang sebesar 118 ribu dolar Singapura.

Selain itu, ada catatan jika Tsu sempat membuat polis asuransi untuk istri dan anaknya jika ia mengalami kematian atau cacat permanen. Polis pertama dibayar pada 16 Desember dan mulai berlaku pada 19 Desember, tepat saat hari peristiwa jatuhnya pesawat.

Mau Jalan–jalan Naik Kereta Api ke Garut? Catat Jadwal Waktunya

Peresmian Stasiun Garut telah sukses dilakukan. Kini warga masyarakat yang ingin bepergian ke luar kota bisa dilakukan hanya dengan kereta api. Khususnya masyarakat Garut sekarang sudah bisa naik kereta api ke berbagai kota di Pulau Jawa. Dari Stasiun Garut solusinya. Cukup datang ke stasiun untuk transaksi pembelian tiket kereta api dengan tujuan yang diinginkan sudah bisa dilakukan. Namun, masyarakat menggunakan kereta api dari Stasiun Garut harus melewat beberapa stasiun sampai dengan Kota Bandung. Baru bisa melanjutkan dengan kereta api lainnya untuk bepergian ke berbagai kota.

Baca juga: Sambut Peresmian, Kereta Luar Biasa “Konvoi” ke Stasiun Garut

Tak perlu khawatir bagi penumpang yang mau melakukan perjalanan ke Kota DKI Jakarta. Bagi warga Garut cukup naik kereta api dari Stasiun Garut saja sudah bisa sampai ke Jakarta. Yaitu bisa naik Kereta Api Cikuray ataupun menggunakan Kereta Api Lokal Garut – Bandung – Purwakarta. Uniknya perjalanan antara KA Cikuray dengan KA Lokal Garut sama sama sekitar 6 jam. Hanya saja untuk KA Cikuray lebih banyak berhenti karena persilangan dengan kereta api lainnya, kemudian untuk KA Lokal Garut berhenti di semua stasiun.

Harga tiket yang dijual untuk KA Cikuray kelas ekonomi (80 seat) adalah Rp45 ribu rute Garut – Pasar Senen. Sedangkan untuk tiket KA Lokal Garut senilai Rp14 ribu juga rute Garut – Pasar Senen. Kedua kereta tersebut mulai beroperasi mulai Jumat 25 Maret 2022. Adapun perhentian stasiun untuk KA Cikuray sebagai berikut:

KA 7047B Cikuray

Garut: 07.05
Cibatu: 07.44 – 07.49
Leles: 08.05 – 08.11
Nagrek: 08.31 – 08.55
Cicalengka: 09.11 – 09.13
Kiaracondong: 09.34 – 09.37
Bandung: 09.45 – 09.49
Cimahi: 10.00 – 10.02
Cilame: 10.26 – 10.36
Purwakarta: 10.37 – 10.40
Cikampek: 11.59 – 12.01
Karawang: 12.22 – 12.24
Bekasi: 12.58 – 13.00
Jatinegara: 13.18 – 13.20
Pasar Senen: 13.32

KA 7048B Cikuray

Pasar Senen: 17.55
Bekasi: 18.21 – 18.23
Karawang: 18.53 – 18.55
Cikampek: 19.14 – 19.16
Purwakarta: 19.34 – 19.55
Sukatani: 20.15 – 20.26
Sasaksaat: 21.02 – 21.12
Padalarang: 21.33 – 21.41
Cimahi: 21.49 – 21.52
Bandung: 22.03 – 22.08
Kiaracondong: 22.17 – 22.22
Cicalengka: 22.45 – 23.00
Nagrek: 23.15 – 23.17
Leles: 23.38 – 23.40
Cibatu: 23.55 – 23.58
Garut: 00.53

Sedangkan untuk jadwal KA Lokal Garut sebagai berikut:

KA 451E Lokal Garut
Garut: 06.05 – Padalarang: 10.23

KA 441E Lokal Garut
Garut: 10.55 – Purwakarta: 17.15

KA 448E Lokal Garut
Purwakarta: 04.10 – Garut: 10.29

KA 442E Lokal Garut
Purwakarta: 16.15 – Garut: 22.23

Baca juga: Stasiun Cipeundey, Kecil Namun Memiliki Segudang Cerita 

Untuk jadwal lengkap dan pemesanan KA Lokal Garut maupun KA Cikuray sudah bisa di cek melalui aplikasi KAI Access. Dengan adanya KA baru di Stasiun Garut bisa menambah sektor pariwisata yang ada di Kota Garut dan menjadikan masyarakat Indonesia lebih mudah berkunjung menggunakan sarana transportasi kereta api. (PRAS – Cinta Kereta Api)























Vertical Stabilizer Pesawat Boeing 737-800 China Eastern Airlines ‘Diduga’ Patah Sebelum Celaka, Ini Peran Vitalnya

Pesawat Boeing 737-800NG China Eastern Airlines jatuh di daerah perbuktian Teng, Wuzhou, Provinsi Guangxi, Cina dan menewaskan 132 orang kru dan penumpang. Data FlightRadar24 menunjukkan, pesawat jatuh dari ketinggian 982 meter dengan kecepatan 700 km per jam sebelum menghantam daratan.

Baca juga: Mengapa Pesawat Komersial ‘Single Jet’ Tidak Banyak Beroperasi? Ini Jawabannya

FlightRadar24 juga mencatat, satu menit sebelum pesawat menukik dan menghujam daratan, pesawat sudah mulai kehilangan ketinggian sedikit demi sedikit namun posisinya tetap stabil mendatar atau flight level. Namun, di menit-menit setelahnya, pesawat pilot gagal mempertahankan ketinggian dan kehilangan kontrolnya sampai menukik dan jatuh di perbukitan.

Dalam video viral jatuhnya pesawat nahas tersebut di media sosial, pesawat tampak menukik dan meluncur dengan kecepatan tinggi bak batu jatuh dari langit tanpa vertical stabilizer.  Hilangnya kontrol pilot pada pesawat juga diduga akibat daripadanya, meskipun penjelasan konkretnya masih harus menunggu penyelidikan tuntas.

Terlepas dari itu, peran vertical stabilizer dalam keselamatan dan keamanan penerbangan memang tak bisa dianggap kecil sekalipun posisinya berada di ujung belakang.

Dilansir howthingsfly.si.edu, bidang-bidang untuk men-stabilkan sebuah pesawat udara terdiri dari bidang airfoil vertical dan bidang airfoil horizontal, keduanya disebut vertical stabilizer atau fin dan horizontal stabilizer.

Di bidang vertical stabilizer dipasang bidang kontrol yang disebut rudder, dan di bidang horizontal stabilizer dipasang bidang kontrol yang disebut elevator.

Fungsi utama dari stabilizer adalah untuk menjaga pesawat udara agar selalu dalam kondisi terbang lurus dan mendatar atau level flight.

Vertical stabilizer menjaga stabilitas pesawat udara dengan tumpuan sumbu vertical untuk mempertahankan directional stability. Horizontal stabilizer menjaga stabilitas pesawat udara dengan tumpuan sumbu lateral untuk mempertahankan longitudinal stability.

Pesawat bisa saja terbang tanpa vertical stabilizer. Namun, mustahil untuk membuat pesawat stabil tanpanya karena itu bagian dari tiga sumbu penting pada pesawat, yaitu lateral axis (pitch-elevator), vertical axis (yaw-rudder), dan longitudinal axis (roll-aileron).

Baca juga: Digunakan Beberapa Jenis Pesawat, Ini Perbedaan T-Tail dan Tailplane

Sebuah pesawat tanpa vertical stabilizer akan membutuhkan lebih banyak control surfaces yang mengatur distribusi gaya aerodinamika dari center of mass pesawat, untuk menstabilkan penerbangan, yang bisa jadi tidak efisien.

Pesawat tanpa ekor atau tanpa vertical stabilizer saat ini memang tidak mungkin terbang dengan aman setidaknya sampai  10 tahun ke depan. Namun, perusahaan teknologi di dunia saat ini sedang mengerjakan desain pesawat tanpa ekor (tailless) untuk menggantikan pesawat konvensional yang saat ini ada.























Meski Dilanda Perang, Jalur Kereta Ukraina Masih Terus Beroperasi

Ketika perang terjadi bagaimana dengan jalur kereta Ukraina saat ini? Ternyata para petugas kereta api Ukraina berkumpul dengan panggilan melalui sistem telepon sirkuit yang tampak usang untuk menghubungkan akses komunikasi ke semua stasiun.

Baca juga: Rusia Kirim Kereta Api Lapis Baja Anti Drone Bayraktar TB2 ke Ukraina, Dilengkapi Senjata Mematikan

Mereka menggunakan itu karena layanan ponsel gagal digunakan di stasiun-stasiun utama setelah invasi Rusia, sistem penanggalan menjadi sangat diperlukan untuk pertemuan dua kali sehari mereka, yang diadakan untuk mendapatkan gambaran tentang apa yang terjadi di lapangan. Dirangkum KabarPenumpang.com dari cnn.com (14/3/2022), pertemuan dilakukan di dekat Stasiun Ternopil di Ukraina Barat dann hanya berlangsung sepuluh sampai 15 menit, lalu saatnya untuk bergerak lagi.

“Strateginya adalah bergerak cepat sehingga mereka tidak menangkap Anda, dan tidak menghabiskan waktu lama di satu lokasi,” Oleksandr Kamyshin, CEO Kereta Api Ukraina.

Lebih dari dua minggu setelah invasi, sistem kereta Ukraina adalah salah satu yang terbesar di dunia. Ini juga telah menjadi jalur kehidupan, mengangkut pasokan penting dan warga sipil yang putus asa keluar dari bahaya.

Bahkan sejak awal perang dimulai, sebanyak 2,1 juta penumpang dipindahkan dan sekitar seperempat juta lebih telah pergi ke Polandia. Tak hanya itu beberapa gerbong sudah kembali dipasang untuk membawa pasokan medis ke garis depan dan mengangkut yang terluka ke rumah sakit.

Pekerjaan mengelola jaringan luas yang terdiri dari sekitar 231 ribu karyawan jatuh ke tangan sekelompok orang ini, yang menolak ruang kerja di bunker Presiden Volodymyr Zelensky. Sebaliknya, mereka tetap bergerak hampir konstan sejak perang dimulai, melintasi negara untuk memeriksa rekan-rekan dan tetap selangkah lebih maju dari Rusia bahkan di bagian paling berbahaya di Ukraina.

“Logika kami cukup sederhana. Jika kami memiliki karyawan yang bekerja di stasiun ini, dan kami yakin itu aman bagi mereka, maka kami harus pergi juga,” kata Kamyshin.

Untuk diketahui, setelah meninggalkan ruang pertemuan yang remang-remang, mereka naik kereta satu gerbong menuju kota barat Lviv, sekitar 80 mil jauhnya. Di tengah adalah meja konferensi panjang yang dikelilingi oleh kursi-kursi yang penuh dengan jaket antipeluru, helm, dan kotak senapan. Biasanya, mereka menemukan ruang di mobil penumpang biasa untuk berbaur dengan massa.

“Keputusan untuk membiarkan sebanyak mungkin orang naik kereta adalah keputusan yang sulit karena setiap peristiwa yang tidak menguntungkan akan mempengaruhi lebih banyak orang,” kata wakil Kamyshin, Oleksandr Pertsovskyi.

Bagian rel yang dibom untuk sementara dapat memutuskan hubungan antara kota-kota besar, tetapi jembatan yang runtuh dapat membuat rute tersebut tidak berfungsi tanpa batas waktu. Pegawai kereta api biasa, sebagian besar tanpa pengalaman militer sebelumnya, sekarang terkadang menemukan diri mereka memperbaiki rel di tengah penembakan Rusia.

Seminggu memasuki perang, sebuah bom yang tidak meledak jatuh hanya beberapa meter dari rel di dekat Kharkiv dan harus dijinakkan dan dipindahkan dengan aman. Namun Pertsovskyi mengatakan 33 karyawan telah tewas dan 24 lainnya cedera sejak awal konflik, yang terbaru pada Sabtu malam (11/3/2022).

Baca juga: Stasiun Utama Berlin Kini Jadi Tempat Pengungsian Warga Ukraina

Tak hanya itu, bagian dari jaringan tidak lagi di bawah kendali Ukraina dan bagian lain yang rusak tidak dapat diperbaiki. Volnovakha, sebuah kota kecil, tetapi pusat kereta api yang penting. Kereta api belum menjadi pilihan bagi ratusan ribu orang yang masih terjebak di kota Mariupol. Upaya berulang kali untuk membuat koridor evakuasi melalui jalan darat telah gagal.

Suzuki Every Disulap Jadi Camper Van – Penuh dengan Trik dan Bisa Muat Tiga Orang Tidur di Dalamnya

Pernah membayangkan sebuah van berukuran kecil tapi muat banyak? Mungkin banyak yang bertanya dan berpikir apakah muat? Namun pada kenyataannya ini sudah dibuat oleh Oka Motors yang mengisi van terkecil dengan banyak fungsionalitas.

Baca juga: Daihatsu Hijet Disulap Jadi Camper Van dengan Interior Mewah Serba Kayu

Masih belum percaya? KabarPenumpang.com melansir dari newatlas.com (8/3/2022), Oka Motors menghadirkan Miniature Cruise Cozy yang baru saja direnovasi. Di mana tata letak dalam atau luar ruangan berubah dalam beberapa arah sehingga memungkinkan Suzuki Every van sepanjang 3,4 meter ini memiliki ruang makan, dapur, ruang kerja hingga tempat tidur yang mampu menampung tiga orang.

Sepertinya tempat tidur utama Miniatur Cruise Cozy bisa muat pasangan mungil (sangat nyaman), tapi akan lebih baik untuk satu orang atau mungkin orang tua dan anak. Foto: Oka Motors

Cara cerdik orang Jepang adalah membuatnya bisa menampung banyak hal meski tempat sempit. Oka Motors sebelumnya hanya menghadirkan satu tempat tidur yang sangat sederhana, namun kini membuatnya jadi van kemping untuk dua hingga tiga orang.

Konversi dimulai dengan menghilangkan salah satu dari dua kursi belakang untuk mengosongkan ruang untuk peralatan kemping baru, memberikan van kapasitas tiga orang dalam perjalanan ke dan dari kamp. Ruang ekstra yang didapat dari lepasnya jok belakang adalah sebuah meja dapur panjang yang sebelumnya tidak ada.

Modifikasi ini menjadikan dapur sebagai elemen multifungsi dalam menyatukan seluruh desain kabin. Meski sederhana dan tradisional, blok ini memuat microwave di bawah meja, akses pintu palka berengsel ke wastafel persegi panjang dan sebuah kulkas kecil.

Namun Cozy kitchen bukan hanya sekedar dapur dengan meja datar dan rata. Tetapi berfungsi ganda sebagai tempat tidur loteng berukuran 69,7 x 22 inci (177 x 56 cm) dengan bantuan dari permukaan kabinet flip-up di kedua sisi microwave dan beberapa panel penyangga samping.

Di atasnya dengan alas tidur tiup, dan itu adalah tempat tidur tambahan yang nyaman. Dengan panjang kurang dari 1,5 meter, maka kaki orang yang lebih tinggi akan menggantung di ujung. Tempat tidur loteng bukan satu-satunya tipuan geser di blok dapur.

Di bawah slide kulkas, laci kedua menyimpan panel ekspansi tempat tidur loteng dan berfungsi ganda sebagai meja kerja untuk memegang kompor gas portabel. Meja makan serbaguna juga dapat dipasang di bagian luar slide kulkas untuk membuat meja samping atau ruang makan bak truk, menjaga minuman tetap stabil dengan cupholder yang cekung.

Tempat tidur sofa sama multifungsi dan dapat diubah seperti dapur. Dengan menggunakan desain multi-bantal, orang yang berkemah dapat membuat sofa panjang di sisi penumpang dengan sandaran, baik untuk bersantai secara umum, makan atau melakukan pekerjaan kantor jarak jauh sambil menggunakan konter sebagai meja.

Tempat tidurnya mungkin terlalu jauh menjelaskan definisi “ganda”, bahkan untuk camper van Jepang, jadi mungkin sulit untuk menyebut Miniature Cruise Cozy sebagai kemping tiga orang yang lengkap. Tempat tidur Cozy utama mungkin bisa menampung orang tua dan anak kecil, memungkinkan van untuk menampung seluruh keluarga yang terdiri dari tiga orang.

Baca juga: Habiskan Rp10 Juta, Pria Asal Malaysia Ubah Daihatsu Hijet S85 Jadi Campervan

Oka memperkenalkan Miniature Comfort Cozy yang telah direnovasi pada bulan Februari. Situs webnya mencantumkan harga dasar 3.272.500 yen (sekitar US$28.275). Model 4WD mulai dari 3.404.500 yen ($29.425).

Inilah “Pontos” – Kayak yang Bisa Dilipat, Ringan dan Mudah Dibawa

Suka berlibur ke daerah yang berdekatan dengan pantai, sungai atau danau? Bila iya, Anda mungkin saja memiliki hobi mendayung kayak dari pada hanya duduk di tepian. Tapi, banyak kayak yang tidak bisa dilipat sehingga repot membawanya untuk bepergian jauh.

Baca juga: Bisa Dilipat Seperti Origami, Kayak CLR Tak Makan Tempat

Nah, belum lama ini Adam Mulsow seorang kayaker yang juga wirausahawan di Texas menemukan kayak lipat yang dinamai Pontos. Ini adalah kayak yang memiliki kualitas bagus dan bisa disimpan dengan cara dilipat. Selain itu Pontos ini pun ringan sehingga mudah untuk dibawa bepergian.

KabarPenumpang.com melansir newatlas.com (15/3/2022), kayak Pontos memiliki panjang 10,5 kaki atau sekitar 3,2 meter dengan lebar 29 inci. Ketika dilipat, kayak Pontos terlihat seperti tenda untuk dua orang dengan berat sekitar 3,2 kg.

Di bagian tengah atau jantung kayak ini, terdapat bingkai yang terbuat dari pipa serat karbon selebar 18 inci. Ini dihubungkan oleh kabel panjang yang melewatinya bersama dengan fitting polimer yang dirancang khusus.

Setelah bingkai dibentuk, bagian untuk menutup kayak pun dipasang dan ditarik kencang sekelilingnya yang kemudian itu dirirsleting bagian bawahnya. Kulit kayak ini terbuat dari nilon TPU (poliuretan termoplastik), dengan nilon denier 210 kelas rakit tugas berat yang digunakan untuk bagian bawah, dan nilon yang lebih ringan digunakan untuk dek atas.

Proses perakitan kayak Pontos sendiri tidak memakan waktu lama, yakni hanya sekitar lima hingga tujuh menit. Sebagai perbandingan, dari segi berat, kayak polipropilen yang bisa dilipat milik Oru memilik berat sekitar sembilan kilogram.

Meski begitu, ini pun sulit untuk dibandingkan dengan faktor lainnya seperti daya tahan, stabilitas dan lainnya. Perbandingan yang lebih baik dapat dibuat untuk Justin Case Kayak yang crowdfunded. Ini juga memiliki bingkai terbuat dari karbon dan kulit nilon. Bahkan beratnya diklaim hanya 2,6 kg.

Baca juga: Kymera K-X2, Inilah Kayak Canggih Bertenaga Baterai

Sayangnya, meski begitu, bentuk rakitannya tidak terlalu ramping. Dalam kampanye, Pontos ini dijual seharga US$497 yang hadir dengan lima warna. Sedangkan ketika dijual secara eceran harganya sekitar $575.

Inilah Air Hollywood, Studio Bertema Penerbangan Terbesar di Dunia

Tak terhitung jumlah film, iklan, dan acara televisi yang menampilkan adegan di pesawat dan bandara. Tentu saja mayoritas dari itu tidak benar-benar dilakukan di pesawat dan bandara sungguhan, melainkan di studio. Adapun studio yang dilengkapi dengan mockup pesawat hingga terminal bandara terbesar atau studio bertema penerbangan terbesar di dunia adalah Air Hollywood.

Baca juga: 8 Film Terkenal yang Syuting di Pesawat, Nomor 7 Nyaris Bikin Aktor Tewas!

Studio bertema penerbangan terbesar di dunia tersebut sejak 20 tahun terakhir menjadi andalan bagi banyak film ternama, seperti Bridesmaids, Silicon Valley, Get Him to the Greek, Grey’s Anatomy, The Wolf of Wall Street, Quentin Tarantino, Once Upon a Time in Hollywood, dan masih banyak lagi.

Dilansir laman resminya, Air Hollywood didirikan pada tahun 1998 oleh Talaat Captan, sineas yang juga avgeeks asal Amerika Serikat (AS).

Di penghujung karirnya sebagai sineas, ia melihat kekosongan set khusus untuk adegan di pesawat. Dari situ lahirlah Air Hollywood dan dengan cepat menjadi pilihan utama produser film di dunia dalam membuat film atau iklan bertema penerbangan.

Disebutkan, ketika masih aktif sebagai penulis, sutradara, dan produser, ia dan tim kerap kesulitan mengurus perizinan syuting di bandara apalagi di pesawat. Sudah begitu, cara tim mengkondisikan lokasi juga butuh effort dan biaya besar.

Karenanya, pria yang pernah memproduksi beberapa film bertema penerbangan, seperti Ground Control (1998), Final Approach (2005), dan Crash Landing (2005), tersebut akhirnya mencari cara sampai Air Hollywood berdiri di AS, menawarkan kemudahan produser dalam memprdoksi film bertema penerbangan dengan mudah, lengkap, dan biaya lebih terjangkau.

Sesuai namanya, Air Hollywood menawarkan berbagai set pesawat dan terminal bandara untuk kebutuhan produksi film, iklan, sinetron, dan lainnya.

Mockup atau set pesawat yang ditawarkan juga cukup lengkap, berupa Boeing 737, Boeing 757, Boeing 777, Boeing 747, sampai jet bisnis Gulfstream III. Di luar itu, Air Hollywood juga memiliki mockup yang berupa kokpitnya saja, seperti kokpit Convair 880 bergaya dekade 60an, kokpit Boeing 727, sampai kokpit Boeing 767.

Mockup badan pesawat di atas juga dilengkapi dengan berbagai detail layaknya penerbangan sungguhan, seperti tempat duduk kelas ekonomi dan bisnis, dapur, toilet, safety jacket, katering, perlengkapan makanan, minuma, bagasi vintage, modern, dan banyak lagi.

Baca juga: Syuting Adegan Pilot ‘Aneh’ di Kokpit ala Sinetron Indonesia! Netizen: Kalo Ga Bisa Jangan Maksain

Studio bertema penerbangan terbesar Air Hollywood juga memiliki set terminal bandara, seperti boarding gate, airport security, dan airline check-in areas. Pengguna juga dapat menyesuaikan keinginan mereka dengan dukungan dari banyak koleksi alat peraga serta berbagai detail-detail di bandara.

Air Hollywood sejauh ini sudah memiliki tiga studio bertema penerbangan terbesar di dunia di tiga lokasi berbeda; Los Angeles, AS; Atalanta, AS; dan Korea Selatan. Ketiganya memiliki kelengkapan yang setara sehingga memudahkan klien dari seluruh dunia memilih studio terdekat dari basis mereka.

Sambut Peresmian, Kereta Luar Biasa “Konvoi” ke Stasiun Garut

Informasi peresmian Stasiun Garut kini sudah didepan mata. Rencana persesmian akan dilakukan esok hari, Kamis 24 Maret 2022. Persiapan pun telah dilakukan dalam menyambut peresmian termasuk kesiapan rangkaian inspeksi yang “konvoi” dari Jakarta menuju Garut.

Baca juga: Wajah Stasiun Garut Saat Menyelimuti Suasana Malam 

Karena hari ini, Rabu (23/3) rangkaian kereta inspeksi dalam misi perjalanan menuju Garut. Tak hanya inspeksi, rangkaian Kereta api Luar Biasa (KLB) juga hadir dalam menyemarakkan peresmian. KLB ini merupakan rangkaian kereta uji coba yang nantinya akan digunakan untuk Kereta Api Cikuray.

Perjalanan kereta inspeksi yang dijalankan adalah Kereta Inspeksi 4 dan Kereta Istimewa. Berangkat dari Gambir pagi tadi pada pukul 09.00 WIB. Namun untuk rangkaian KLB uji coba, diberangkatkan dari Bandung pada pukul 07.30 WIB. Ketiga rangkaian ini bersama – sama menuju Stasiun Garut untuk meramaikan peresmian.

Peresmian yang dilakukan esok hari rencannya akan dilakukan pada pukul 9 pagi hingga selesai. Informasi yang diperoleh Kementerian Perhubungan dan jajaran dari BUMN pun turut hadir. Tak lupa direktur Kereta Api, Didiek Hartantyo. Tak hanya Stasiun Garut dan kereta apinya yang akan diresmikan, tapi area stasiun pun turut diresmikan termasuk masjid yang baru dibangun disamping Stasiun Garut.

Baca juga: Ramainya Warga Garut Saat Nyobain KLB Uji Coba Garut – Cibatu, Begini Suasananya

Sebelumnya Stasiun Garut sudah dioperasikan sementara oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) pada 8 Maret 2022 dan melakukan uji coba penumpang menggunakan rangkaian KLB Uji Coba sebanyak 250 orang secara gratis lintas Garut – Cibatu – Garut. Dan jika menilik kebelakang, jalur ini sempat nonaktif selama 36 tahun dari Cibatu, Garut hingga Cikajang. Kini jalur sepanjang 19,5 km ini telah resmi digunakan untuk sarana transportasi masyarakat pengguna kereta api yang hendak bepergian ke Kota Garut. (PRAS – Cinta Kereta Api)






















Jatuh dari Pesawat di Ketinggian 30 Ribu Kaki Pasti Tewas? Salah Besar!

Pesawat Boeing 737-800NG China Eastern Airlines jatuh di daerah perbuktian Teng, Wuzhou, Provinsi Guangxi, Cina dan menewaskan 132 orang kru dan penumpang. Data FlightRadar24 menunjukkan, pesawat jatuh dari ketinggian 982 meter dengan kecepatan hampir 700 km per jam sebelum menghantam daratan.

Baca juga: Vesna Vulovic – Pramugari Selamat dari Ledakan Pesawat di Ketinggian 10.000 Meter

Sampai saat ini, tidak ada tanda-tanda korban selamat. Namun, secara teori, sebetulnya bisa saja seseorang atau penumpang yang terjatuh dari pesawat selamat. Jangankan jatuh dari pesawat di ketinggian hampir 1 km, lebih dari itu, semisal 9 km pun penumpang bisa saja selamat. Tetapi, bagaimana itu terjadi?

Dilansir insh.world, saat seseorang terjatuh dari pesawat, tanpa parasut, tanpa pakaian khusus, hal yang pertama terjadi adalah hipotermia. Suhu rata-rata pada ketinggian 9.144 meter (30.000 kaki) di langit berkisar antara -40 ° C hingga -57 ° C.

Selain kedinginan, orang yang jatuh dari pesawat dari ketinggian tersebut juga mengalami kekurangan oksigen. Umumnya, udara mengandung 20,9% oksigen. Tetapi pada ketinggian ekstrem terdapat tekanan udara yang lebih rendah, sehingga terasa seperti oksigen yang jauh lebih sedikit.

Karenanya, selain kedinginan dan kekurangan oksigen, gabungan dari keduanya akan membuat seseorang tersebtu pingsan selama beberapa detik. Semakin mendekati daratan, orang yang jatuh dari langit tanpa parasut, akan kembali siuman atau tersadar seiring tekanan yang meningkat.

Sampai di sini, kesimpulan awalnya adalah, masih ada kemungkinan orang yang terjatuh dari pesawat di ketinggian sekitar 9 km tanpa parasut selamat. Dengan catatan, usianya tergolong muda dan ia tidak memiliki riwayat penyakit tertentu yang bisa menimbulkan kematian mendadak.

Akan tetapi, apapun yang jatuh dari ketinggian, termasuk manusia, kecepatannya akan semakin meningkat sampai menghantam daratan. Disebutkan, kecepatan seseorang yang jatuh dari pesawat, dari ketinggian 9 km akan meningkat sebesar 9,8 meter (32 kaki) per detik atau total di kecepatan 190 km per jam sampai daratan akibat gravitasi bumi.

Dengan kecepatan tersebut, hampir mustahil manusia yang terjatuh dari ketinggian 9 km selamat. Faktanya, itu pernah terjadi. Bukan sekali, melainkan sudah sering terjadi. Sejak 1940-an, tercatat ada hampir 50 kasus orang yang selamat usai jatuh dari pesawat pada ketinggian ekstrem.

Pada 26 Januari 1972, pesawat JAT airways dengan nomor penerbangan 367 meledak di udara saat di ketinggian 10.000 meter (33.000 kaki). Ajaibnya, pramugari berusia 22 tahun, Vesna Vulovic, berhasil selamat dari peristiwa naas itu dan memecahkan rekor dunia.

Ketika itu, ledakan terjadi di bagian depan pesawat. Sedangkan ia berada di bagian belakang pesawat dan tidak tersedot keluar saat dekompresi eksplosif terjadi. Ia tetap berada di bagian ekor yang utuh dan jatuh di pegunungan Cekoslowakia, di atas salju tebal dan terlindungi oleh bagian ekor pesawat dari benturan langsung. Alhasil, ia pun selamat meski mengalami patah tulang.

Baca juga: iPhone Milik Pilot Jatuh dari Pesawat, Ditemukan Masih Utuh Tanpa Goresan!

Peristiwa lain bahkan lebih mengerikan lagi. Berbeda dengan Vesna Vulovic yang masih dilindungi ekor pesawat, Alan Eugene Magee, pasukan Angkatan Udara AS, jatuh pesawat pembom B-17 Flying Fortress di ketinggian 6,700 meter. Ia tak sempat mengambil parasut saat pesawat ditembak jatuh dan langsung melompat dari ketinggain tersebut.

Tanpa parasut dan tanpa apapun yang melindungi dirinya dari benturan, ajaibnya, ia berhasil selamat setelah mendarat di atap kaca stasiun kereta api di Perancis dan ditemukan tergantung di balok baja yang menopang atap dalam kondisi pingsan.