Desiro ML Cityjet Eco, Kereta Bertenaga Baterai Elektro-Hybrid dari Siemens Mobility

Maria Okta
-
0
Desiro ML Cityjet Eco, Kereta Bertenaga Baterai Elektro-Hybrid dari Siemens Mobility

Siemens Mobility baru saja mengembangkan kereta bertenaga baterai yang dirancang khusus untuk beroperasi di rute yang lebih pendek. Desiro ML Cityjet eco, kereta ini sendiri memiliki kemampuan untuk beroperasi pada jalur rel non-elektrifikasi dan dapat dilengkapi dengan penggerak baterai elektro-hybrid untuk pengoperasiannya. Kereta tersebut di desain dengan tiga gerbong yang diharapkan bisa mengurangi biaya operasional dan pemeliharannya.

Baca juga: PT KAI Tawarkan Autonomous Rapid Transit Untuk Atasi Kemacetan di Bandung

KabarPenumpang.com melansir dari laman railway-technology.com, Disero ML Cityjet eco adalah proyek percontohan untuk pengembangan kereta bertenaga baterai yang diluncurkan Siemens dengan Kereta Api Federal Austria (OBB). Ini merupakan bagian dari strategi pembaruan armada OBB tahun 2035 mendatang untuk mencapai nol traksi emisi di seluruh armadanya.

Pertama kali, prototipe kereta ramah lingkungan ini diperkenalkan saat pameran perdagangan internasional InnoTrans 2018 untuk teknologi transportasi yang diselenggarakan di Berlin, Jerman, pada bulan September 2018. Diperkirakan kereta tenaga baterai tersebut akan memasuki pelayanannya pada semester kedua tahun 2019 setelah menyelesaikan fase pengujian.

Dengan tiga gerbong dalam satu rangkaian kereta ini memiiliki panjang 75,15 meter dimana setiap gerbong dilengkapi dengan dua pintu untuk keluar dan masuk penumpang. Satu rangkaian kereta tersebut memiliki kapasitas maksimum 244 penumpang.

Kereta datang dengan beban gandar maksimum kurang dari 17t, termasuk paket baterai traksi. Didesain untuk beroperasi pada rel kereta berukuran standar dengan ukuran lintasan 1.435 mm, kereta memiliki ketinggian lantai 600 mm. Kereta api ini dibangun sesuai dengan standar kelayakan Spesifikasi Teknis untuk Interoperabilitas (TSI) dan EN 15227.

Kereta ini juga mematuhi standar perlindungan kebakaran tingkat 2 CEN / TS 45545 dan DIN 5510. Kereta eco CityJet dapat beroperasi di kedua rute yang dialiri arus listrik dan non-listrik. Ini sumber listrik dari saluran listrik di atas kepala untuk mengisi baterai on-board saat berjalan di trek listrik. Energi yang tersimpan dalam baterai akan digunakan untuk menyalakan kereta di rute non-listrik.

Gerbong kereta api didasarkan pada SF 6000 keluarga dari rolling stock yang ditawarkan oleh Siemens. Kompartemen penumpang dari eco Cityjet memiliki interior yang luas dan mengintegrasikan skema warna netral dan meja lipat. Kursi ergonomis yang dapat disesuaikan di setiap kompartemen dibuat khusus untuk memenuhi persyaratan penumpang.

Gerbong-gerbong pada kereta ini juga memiliki area khusus untuk transportasi sepeda dan ruang multi-fungsi untuk melakukan pertemuan bisnis. Fitur berkelanjutan dari kompartemen penumpang termasuk jendela besar untuk memungkinkan cahaya alami masuk ke interior, sistem pendingin udara yang dikontrol CO2, dan sistem pencahayaan LED yang bergantung siang hari.

Desiro ML Cityjet eco dilengkapi dengan baterai lithium-titanate berdasarkan teknologi linear tape-open (LTO). Baterai memiliki kapasitas retensi pengisian tinggi dan dapat diisi dalam waktu yang lebih singkat dibandingkan dengan baterai lithium-ion. Konsep termal khusus yang digunakan untuk wadah baterai menghindari dampak kondisi cuaca eksternal pada masa pakai baterai dan status pengisian daya dengan masa pakai baterai sekitar 15 tahun.

Baca juga: Enel Raksasa Energi Italia, Rencanakan Pemasangan Baterai 10 MW di Jaringan Kereta Rusia

Kereta rel tengah tersebut dilengkapi dengan unit traksi DEIRO ML, yang memiliki tiga paket baterai, sistem pendingin baterai, dua pengontrol DC / DC, dan sistem pendukung lainnya. Penggunaan baterai mengurangi emisi CO2 hingga 50 persen

Kereta, saat beroperasi dalam mode AC, membutuhkan pasokan daya listrik 15kV AC atau 25kV AC dan daya cengkeram 2.600 kW. Kapasitas baterai terpasang kereta api adalah 528kW per jam. The Desiro ML Cityjet eco dapat melakukan perjalanan pada kecepatan maksimum 140 km per jam pada trek elektrik.

Untuk Pertama Kali, PT KAI Gelar Online Travel Fair Lewat Web dan Aplikasi KAI Access

Maria Okta
-
0
Untuk Pertama Kali, PT KAI Gelar Online Travel Fair Lewat Web dan Aplikasi KAI Access

Menjadi salah satu moda transportasi yang paling sering digunakan masyarakat Pulau Jawa dan Sumatera, PT Kereta Api Indonesia (KAI) yang baru saja merayakan ulang tahun ke-73 nya ini, sebentar lagi akan mengadakan KAI Online Tavel Fair. Adanya online travel fair ini sendiri seperti menjadi satu rangkaian promo yang diberikan KAI kepada pengguna setianya setelah promo di HUT ke-73 nya pada September 2018 kemarin.

Baca juga: Daop 3 Cirebon: Mulai Oktober 2018, Pembatalan Tiket Dapat Dilakukan via Aplikasi KAI Access

KAI Online Travel Fair ini sendiri merupakan yang pertama kali diadakan oleh PT KAI dan akan berlangsung dari 13-17 Oktober 2018 mendatang. Travel online ini sendiri di adakan melalui aplikasi KAI Access dan web www.kai.id. Periode tiket promo ini hadir khusus untuk kelas bisnis dan eksekutif dengan keberangkatan 13 Oktober 2018 hingga 15 Januari 2019 mendatang.

Info ini sendiri didapatkan KabarPenumpang.com dari Instagram milik PT KAI yakni @kai121_. Pada KAI Online Travel Fair sendiri diadakan flash sale setiap pukul 09.00 sampai 09.30 WIB dan pukul 19.00 sampai 19.30 WIB. Flash sale ini bisa diikuti pengguna hanya melalui aplikasi KAI Access dan khusus kelas eksekutif selama program KAI Online Travel Fair berlangsung.

Untuk tarifnya sendiri KAI memulai harga dengan Rp100 ribu dengan total kursi yang disediakan sebanyak 173.655 untuk 71 hari periode keberangkataan. Untuk beberapa kota kisarannya yakni Bandung-Surabaya Rp150 ribuan, Banyuwangi-Surabaya Rp100 ribuan, Semarang-Jakarta/Surabaya Rp50 ribuan, Jakarta-Surabaya/Yogyakarta Rp100 ribun, Jakarta-Solo Rp150ribuan dan Yogyakarta-Malang/Surabaya Rp100 ribuan.

Berikut ini kereta api komersial untuk program KAI Online Travel Fair, Agro Bromo Anggrek, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Argo Jati, Taksaka, Purwojaya, Cirebon Ekspres, Tegal Bahari, Harina, Gumarang, Sancaka, Mutiara Timur, Malioboro Ekspres, Senja Utama Solo dan Fajar Utama Jogja. Kemudian Senja Utama Jogja, Sawunggalih, Jaka Tingkir, Menoreh, Bogowonto, Gajahwong, Singasari, Joglokerto, Ambarawa Ekspres, Kamandaka, Mataram Premium, Wijayakusuma, Tawang Jaya Premium, Kuala Stabas, Sindang Marga dan Sribilah Utama.

Baca juga: Jelang HUT PT KAI Ke-73, Promo Tiket Bertebaran Untuk Anda

Terkait KAI Online Travel Fair, PT KAI mengatakan akan ada konferensi pers untuk mengumumkan hal tersebut. Pihaknya pun saat ditanyakan terkait masalah server baik untuk web maupun aplikasi juga mengatakan, sudah dipersiapkan semuanya.

“Semua sudah siap, rencana akan ada presconference,” ujar VP Humas PT KAI yang dihubungi KabarPenumpang.com, Senin (8/10/2018).

Hokkaido Shinkansen, Bisa Tetap Kebut Walau di Bawah Laut

Rendy Nurhalim
-
0
Hokkaido Shinkansen, Bisa Tetap Kebut Walau di Bawah Laut

Kurang lengkap rasanya jika Anda mengunjungi Jepang tapi tidak menjajal kereta berkecepatan tinggi di sana, Shinkansen. Ya, ular besi ini mampu menembus kecepatan di atas rata-rata ini – lebih dari 200km/jam memang dianggap sebagai salah satu tanda perkembangan kereta api paling mutakhir di jaman milenial seperti saat ini. Kereta ini sendiri punya banyak varian yang tersebar di hampir seluruh Negeri Sakura, salah satunya yang paling terkenal adalah Hokkaido Shinkansen.

Baca Juga: Seikan, Terowongan Kereta Terpanjang dan Terdalam di Dunia

Sesuai dengan namanya, kereta ini menghubungkan Prefektur Aomori di Honshu dan Hokkaido yang terbentang jarak sejauh 148,9km. Mulai mengular sejak 26 Maret 2016 silam, layanan Hokkaido Shinkansen dioperatori oleh Hokkaido Railway Company atau yang biasa disingkat JR Hokkaido. Dihimpun KabarPenumpang.com dari sejumlah laman sumber, jaringan Hokkaido Shinkansen ini sendiri mulai dibangun pada Mei 2005. Wah, itu berarti pembangunannya hampir memakan waktu 11 tahun, ya!

Nah, ada hal unik lain dari layanan ini, yaitu Hokkaido Shinkansen melintasi terowongan kereta terpanjang dan terdalam di dunia, Seikan Tunnel. Seperti yang sudah pernah dibahas sebelumnya, Seikan Tunnel ini menghubungkan pulau Honshu dan Hokkaido – terowongan bawah laut. Diketahui, layanan Hokkaido Shinkansen menggunakan dua jenis kereta, yaitu H5 series dan E5 series.

Kedua varian kereta tersebut sama-sama memiliki 10 gerbong, dimana satu rangkaiannya dibanderol dengan harga 18 miliar Yen atau yang setara dengan Rp2,4 triliun! Harga yang sangat tinggi tersebut bisa dibilang setara dengan sejumlah keunggulan yang ditawarkan – mulai dari keamanan, kecepatan, hingga kenyamanan para penumpang yang menggunakan layanan tersebut.

Baca Juga: Di Shinkansen, Toleransi Antar Penumpang Kereta Begitu Kuat

Ngomong-ngomong soal kecepatan, Hokkaido Shinkansen berlari hingga kecepatan maksimum 260km/jam dan akan menurunkan kecepatannya ke angka 140 km per jam ketika melintasi Seikan Tunnel. Jika berandai-andai, dengan kecepatan tinggi tersebut, Hokkaido Shinkansen hanya membutuhkan waktu kurang dari satu jam untuk menghubungkan Jakarta – Bandung yang selama ini ditempuh dalam waktu 3 jam 15 menit menggunakan kereta yang digunakan oleh PT KAI.

Rencananya, jaringan Hokkaido Shinkansen akan diperpanjang menuju Sapporo pada Maret 2031 mendatang.

 

Dari Singapura, Pesawat Bertenaga Hidrogen-Listrik Siap Unjuk Gigi Sebelum 2025

Rendy Nurhalim
-
0
Dari Singapura, Pesawat Bertenaga Hidrogen-Listrik Siap Unjuk Gigi Sebelum 2025

Sebentar lagi, dunia aviasi global akan kedatangan jenis baru, dimana sebuah pesawat penumpang bertenaga hidrogen-listrik akan menjadi yang pertama mengudara di dunia. Setelah kurang lebih menghabiskan waktu 12 tahun lamanya, akhirnya perusahaan yang berbasis di Singapura, HES Energy Systems berhasil mengembangkan Element One, pesawat bertenaga hidrogen-listrik tersebut. Rencananya, pesawat ini siap untuk mengudara pada tahun 2025 mendatang.

Baca Juga: Prototipe Taksi Drone Ehang 184, Sukses Uji Coba Dalam 1000 Kali Terbang

Ya, dewasa ini sudah banyak sekali perusahaan aviasi yang berlomba-lomba untuk menciptakan moda udara yang bebas emisi. Sebagaimana yang kita ketahui bersama, selain moda darat, pesawat terbang juga memegang peranan yang cukup signifikan dalam tercemarnya udara. Berkolaborasi dengan sejumlah mitra, akhirnya HES Energy Systems sukses memamerkan bentuk baru dari moblitas udara – minim suara, tanpa karbon, dapat dipersonalisasi, dan terdesentralisasi.

Sebagaimana yang dihimpun KabarPenumpang.com dari laman financialpost.com (2/10/2018), Element One yang notabene merupakan pesawat otonom dikembangkan sebagai pesawat dengan zero-emission yang menggabungkan teknologi bahan bakar hidrogen ultra ringan milik HES dengan propulsi pesawat listrik yang terdistribusi. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut empat penumpang dalam sekali perjalanan. Jarak tempuhnya pun beragam, mulai dari 500km hingga 5.000km, tergantung dari kandungan hidrogen yang digunakan – apakah hidrogen cair atau gas.

“Hingga saat ini, Element One masih jauh mengungguli pesawat bertenaga listrik lainnya,” tutur founder HES Energy Systems, Taras Wankewycz. Ia menambahkan bahwa Element One cocok digunakan untuk rute penerbangan baru yang menghubungkan kota-kota kecil dan daerah pedesaan dengan menggunakan jaringan yang ada. “Desain Element One membuka jalan bagi hidrogen terbarukan sebagai bahan bakar jangka panjang untuk penerbangan bertenaga listrik,” tandasnya.

Baca Juga: Singapura Hadirkan “Kota Mini” dengan Kendaraan Otonom

Setelah merilis rencana penerbangan perdananya pada akhir September lalu, pihak HES Energy Systems kini tengah berdiskusi dengan sejumlah produsen hidrogen skala industri untuk mengeksplorasi sistem pengisian bahan bakar yang efisien. Selain itu, perusahaan yang telah menargetkan untuk dapat menerbangkan prototip pertamanya sebelum tahun 2025 ini juga tengah membangun konsorsium teknis dan komersial yang melibatkan sistem penerbangan dan hidrogen.

 

Mudahkan Difabel, Mulai 2019 Inggris Hadirkan Aplikasi Smartphone dengan Fitur ‘Bantuan’

Maria Okta
-
0
Mudahkan Difabel, Mulai 2019 Inggris Hadirkan Aplikasi Smartphone dengan Fitur ‘Bantuan’

Para penyandang disabilitas akan segera dimudahkan saat menggunakan kereta api di Inggris. Pasalnya industri kereta api Inggris akan meluncurkan aplikasi baru pada ponsel pintar (smartphone) untuk membantu penyandang disabilitas. Aplikasi ini dirancang untuk memudahkan penyandang cacat saat memesan ‘bantuan’ ketika mereka melakukan perjalanan dengan kereta api.

Baca juga: Ford ‘Terjemahkan’ Pemandangan Khusus Bagi Penyandang Tuna Netra

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman railway-technology.com (1/10/2018), Transreport yang bermitra dengan Disability Rights Inggris, Blind Veterans Inggris dan Anxienty Inggris diketahui yang mengembangkan aplikasi ini serta kini tengah diuji coba oleh empat perusahaaan kereta api.

Aplikasi ini sendiri kedepannnya diharapkan dapat mengurangi masalah dari sistem yang ada dan memakan waktu yang melibatkan ponsel atau platform berbasis website. Sistem tersebut mengharuskan penumpang untuk memberikan rincian kontak dan menentukan bantuan yang mereka butuhkan setiap kali para penyandang disabilitas itu melakukan perjalanan dengan kereta api.

Dari spesifikasi yang ada, nantinya staf stasiun menerima daftar cetak bantuan yang dipesan setiap pagi. Tetapi jika rencana berubah karena masalah keterlambatan atau alasan lain, penyandang disabilitas tersebut tidak dapat memperbaharui daftar dan staf. Bahkan hal tersebut dapat berakhir ditempat dan waktu yang salah.

“Kami tahu kami harus melakukan yang lebih baik untuk meningkatkan aksesibilitas kereta. Kami ingin semua orang yang telah meminta bantuan untuk mendapatkan bantuan yang mereka butuhkan, itulah sebabnya kami berinvestasi dalam teknologi perintis ini yang memiliki kebutuhan pelanggan kami di jantungnya,” ujar Direktur Regional Rail Delivery Group Robert Nisbet.

Baca juga: Sukses Curi Hati Penyandang Disabilitas, Swiss Federal Railways Rajai Perkeretaapian di Eropa!

West Midlands Railway, London Northwestern Railway, Greater Anglia dan South Western Railway saat ini sedang menguji coba aplikasi untuk penyandang disabilitas. Peluncuran aplikasi diperkirakan akan dilakukan tahun depan dengan pengenalan versi aplikasi pada bulan April.

Passenger Assist termasuk fitur yang dapat diakses, termasuk kemampuan untuk mengubah tema warna, font dan ukuran teks. Ini dirancang untuk memungkinkan penumpang untuk memesan, mengubah dan membatalkan bantuan dengan cepat membuat profil pengguna untuk menentukan detail pribadi mereka dan jenis bantuan yang mereka butuhkan serta menyediakan staf dengan informasi langsung.

Motor Bebek Berubah Jadi Lori di Stasiun Banjar

Maria Okta
-
0
Motor Bebek Berubah Jadi Lori di Stasiun Banjar

Sepeda motor biasanya digunakan di jalan raya sebagai moda transportasi perseorangan atau boncengan. Bahkan sepeda motor juga digunakan untuk menjadi salah satu sumber pencaharain seperti ojek. Nah, pernah tidak Anda melihat sebuah motor bebek berubah menjadi lori dan berjalan di atas rel kereta api?

Baca juga: Lori, Si Kereta Tebu Yang Kini Sudah Beralih Fungsi

Lori yang terbuat dari motor bebek tersebut hanya ditemukan di Stasiun Kereta Api Banjar, Jawa Barat. Awalnya ini disangka gerobak, namun ternyata sebuah motor bebek yang sudah dimodifikasi dan berubah menjadi sebuah lori. Dilansir KabarPenumpang.com dari gridoto.com (28/9/201), dimana lori tersebut dibuat menggunakan dari bahan bekas motor bebek.

Dari yang didapat bahkan lori ini di buat menggunakan Honda Astrea. Tetapi tipe Honda Astrea apa tidak jelas karena memiliki desain rangka yang hampir sama. PT KAI mengatakan, di Stasiun Kereta Api Banjar, Jawa Barat sendiri memang banyak motor lama disulap menjadi lori.

Sebab lori dari sepeda motor tersebut digunakan untuk membantu pekerjaan sekitaran stasiun. Mereka mengatakan bahwa jenis motor yang digunakan adalah motor bebek tua seperti seperti Suzuki Shogun, Honda Supra, Honda Astrea dan masih banyak lagi. Fungsi lori ini sendiri dibuat seperti ini salah satunya untuk membantu staf PT KAI melakukan inspeksi rel hingga membawa batu ballast atau kricak.

Motor bebek ini dibentuk sedemikian rupa agar bisa berjalan di rel dan disatukan dengan bodi lori dengan cara dilas dengan track gauge 1067 mm. Memang jika dilihat, lori dari motor bebek bekas tersebut tidak mementingkan estetika atau keindahan tetapi lebih kepada fungsinya.

Bahkan kaliper rem cakram yang sudah tidak digunakan menjuntai dan dibiarkan begitu saja. Tempat duduk penggendara lori pun tak ada jok sama sekali. Tanki bensin yang asli tak lagi difungsikan dan diganti dengan jerry can, atau botol plastik bekas untuk diisi bahan bakar yang digantung di sisi lori tersebut.

Baca juga: Alishan Forest Railway, Kereta Gunung Tertinggi di Asia

Setang yang digunakan pun hanya bagian kanan untuk meng-gas dan tuas tambahan disebelah kiri seperti becak menggantikan tuas rem biasa. Mesinnya juga terlihat masih standar ala Honda C-series yang punya kubikasi 97,1 cc dan berdaya maksimal sekitar 6-7 dk.

Mesin C-series generasi Honda Astrea memang terkenal bandel, irit, dan punya daya tahan kuat. Mungkin ini yang jadi pertimbangan pihak Stasiun Banjar untuk menggunakan mesin Honda Astrea. Lori Honda Astrea ini sendiri mampu mencapai kecepatan maksimal lebih dari 120 km per jam dengan membawa beban ratusan kilogram.

Hasil Survei IATA, Penumpang Inginkan Waktu Real Time Pada Status Penerbangan

Maria Okta
-
0
Hasil Survei IATA, Penumpang Inginkan Waktu Real Time Pada Status Penerbangan

Delay kerap kali terjadi pada sebuah penerbangan karena ini, penumpang terkadang mau tak mau harus menunggu dan terlambat dalam perjalanan mereka. Hal tersebut kemudian membuat para penumpang menginginkan lebih banyak pembaruan penerbangan yang bersifat real time.

Baca juga: Survei: Pelancong Bisnis Lebih Betah Berada di Bandara Ketimbang Stasiun!

KabarPenumpang.com melansir dari laman atwonline.com (2/10/2018), bahwa IATA (International Air Transport Association) melakukan survei dan didapat bahwa penumpang ingin hal yang real rime sebanyak 82 persen pada status penerbangan, 49 persen untuk bagasi dan 46 persen di pemeriksaan keamanan dan imigrasi. Survei ini dilakukan IATA dengan mengumpulkan 10.408 responden dari 145 negara.

Dari hasilnya, sebanyak 56 persen penumpang yang di survei mengatakan pelacakan waktu bagasi real time sebagai seuatu keharusan. Sehingga maskapai dan bandara memfasilitasi ini dengan menerapkan pelacakan pada titik-titik perjalanan utama termasuk pada saatmemuat dan membongkar bagasi.

IATA mengatakan 73 persen responden lebih suka menerima informasi pada bagasi mereka melalui SMS atau aplikasi di smartphone, ini menandai kenaikan 10 persen dari 2017.

Mengenai penggunaan data, mayoritas 65 persen wisatawan bersedia membagikan data pribadi mereka untuk mendapatkan keamanan yang dipercepat dan 45 persen ingin mengganti paspor mereka dengan identifikasi biometrik.

“Ketika kita bergerak lebih banyak dan lebih ke arah proses digital, penumpang harus yakin bahwa data pribadi mereka aman. IATA bekerja untuk membangun kerangka kepercayaan yang memastikan pembagian data yang aman, kepatuhan hukum dan privasi, ”kata IATA SVP-airport, penumpang, kargo dan keamanan, kata Nick Careen.

Adapun opsi lainnya yakni, 84 persen dari penumpang ingin otomatis check in dan 47 persen lebih memilih untuk check in online dengan perangkat mobile mereka. Hanya 16 persen dari penumpang yang disurvei mengatakan mereka menyukai check-in tradisional.

Untuk pelancong berusia 65 tahun dan lebih tua, 25 persen memiliki preferensi yang kuat untuk check-in tradisional dan 42 persen untuk proses penurunan tas. Setelah gangguan perjalanan, 40 persen penumpang dari segala usia lebih memilih untuk menyelesaikan situasi melalui telepon dan 37 persen melalui interaksi tatap muka.

Baca juga: Survei: 89 Persen Penumpang Turkish Airlines Tak Inginkan Adanya Panggilan Telepon Selama Penerbangan

Penumpang mengidentifikasi kontrol keamanan bandara atau perbatasan dan proses boarding sebagai dua frustrasi terbang terbesar. Tiga keluhan utama tentang keamanan adalah intrusifitas penghapusan barang pribadi 57 persen, memindahkan laptop dan perangkat elektronik besar dari tas kabin 48 persen dan kurangnya konsistensi dalam prosedur penyaringan bandara 41 persen.

Tiga cara yang paling disukai untuk meningkatkan pengalaman boarding diidentifikasi sebagai menerapkan antrian yang lebih efisien di gerbang naik 64 persen, menambahkan lebih banyak ruang di atas pesawat 42 persen dan tidak mengharuskan penumpang untuk antri di jembatan udara 33 persen.

Stasiun Habibganj, Sebentar Lagi Menjadi Stasiun Kelas Dunia Pertama di India

Maria Okta
-
0
Stasiun Habibganj, Sebentar Lagi Menjadi Stasiun Kelas Dunia Pertama di India

Sebagai negara dengan jaringan kereta api terbesar, India akan membangun kembali dan menjadikan salah satu stasiunnya menjadi kelas dunia pertama di India. Dimana pada stasiun ini akan dilengkapi dengan fasilitas bertaraf internasional.

Baca juga: Stasiun Kereta ‘Rasa Bandara Internasional’ Siap Hadir di India

KabarPenumpang.com melansir dari laman businesstoday.in (1/10/2018), stasiun kereta api ini berada di jalur stasiun kereta api Heidelberg Jerman yakni Habibganj Madhya Pradesh. Menjadi stasiun kelas pertama dunia, pada pembangunannya kembali yang dilakukan Indian Railways berjalan dengan lancar.

Menteri Kereta Api India Piyush Goyal baru-baru ini melakukan peninjauan terhadap pekerjaan stasiun kereta api Habibganj dan terlihat puas dengan perkembangannya. Indian Railways melakukan pembangunan kembalinya dengan transformasi area concourse ke ruang ritel bawah tanah seperti bandara dimana penumpang bisa menunggu kereta mereka nantinya.

Stasiun Habibganj sendiri akan memiliki struktur seperti kubah kaca yang akan berfungsi sebagai pintu masuk stasiun. Tak hanya itu stasiun ini akan menjadi bangunan hijau yang ditambah dengan lampu LED.

Pengairannya pun akan menggunakan air limbah yang diolah sehingga bisa digunakan kembali menjadi air bersih. Stasiun ini juga akan dibantu oleh tenaga matahari. Adapun kelengkapan stasiun tersebut yakni kafe dan tempat makan, kemudian ruang tunggu mewah untuk penumpang.

Selain itu pula akan ada holding areas untuk penumpang di setiap platformnya, sehingga penumpang tidak memenuhi platform saat ada penumpang yang akan turun dari kereta. Hub transit pun dirancang sedemikian rupa sehingga bila terjadi keadaan darurat, penumpang bisa dievakuasi dari area tersebut dalam waktu singkat yakni sekitar empat menit.

Baca juga: Manakah yang Bakal Jadi Solusi Toilet di Stasiun Kereta India: Bio-Toilet Atau Toilet Hibrida?

Di bagian luar sisi barat stasiun dikelilingi oleh perusahaan, terminal bus, serta apartemen. Sedangkan sisi timur ada hotel atau penginapan, rumah sakit, spa dan pusat konveksi. Stasiun Habibgajn sendiri merupakan stasiun kereta api pertama di India yang dibangun kembali di bawah model kemitraan public-private partnership (PPP).

Stasiun ini dibangun kembali oleh Indian Railways Stations Development Corporation (IRSDC) bersama dengan perusahaan swasta, Grup Bansal. Grup Bansal akan memelihara dan mengoperasikan stasiun itu juga selama delapan tahun. Stasiun telah dibangun kembali dengan biaya Rs100 crore, sementara Rs350 crore dihabiskan untuk pengembangan komersialnya, yang mengarah ke keseluruhan biaya Rs450 crore.

Menurut Indian Railways, stasiun ini diharapkan dapat menghasilkan sekitar Rs6.5-7 crore pada awalnya, yang dapat meningkat menjadi Rs10 crore per tahun. Anand Vihar, Brijwasan, Chandigarh, Gandhinagar dan Shivaji Nagar station di Pune adalah stasiun kereta api lain yang diatur untuk dirubah oleh IRSDC.

Akhirnya, Hyperloop Transportation Technology Luncurkan Pod Penumpang Perdana

Rendy Nurhalim
-
0
Akhirnya, Hyperloop Transportation Technology Luncurkan Pod Penumpang Perdana

Tepat lima tahun pasca didirikan, akhirnya startup yang terkenal akan membawa inovasi baru dalam dunia transportasi, Hyperloop Transportation Technology (HTT) memamerkan apa yang selama ini mereka kerjakan. Dalam sebuah acara perayaan ulang tahun perusahaan tersebut yang bertempat di Spanyol, Dirk Ahlborn cs. merilispod penumpang skala penuh perdananya. Tentu saja, peluncuran pod perdananya ini semakin mempertegas langkah HTT untuk sesegera mungkin terjun di industri transportasi dunia.

Baca Juga: HTT Siap Operasikan Hyperloop Pada 2020, Akankah Dubai Operasikan Dua Teknologi Maglev?

Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman newatlas.com (4/10/2018), moda yang diberi nama Quintero One ini menggunakan material komposit sebagai bahan baku utamanya. Quintero One memiliki panjang keseluruhan 32 meter dengan panjang kabin sekitar 15 meter dan berat mencapai 5 ton.

Peluncuran Pod Penumpang, Quintero One di Spanyol. Sumber: newatlas.com

“Perakitan pod ini merupakan hasil dari jerih payah kami dalam waktu kurang lebih satu tahun ke belakang. Ini mewakili keahlian kami di segi desain, teknik, dan pengembangan bahan mirip Vibranium yang sangat canggih,” tukas Co-Founder sekaligus CEO dari HTT, Dirk Ahlborn.

“Hanya dalam waktu lima tahun kami telah memecahkan dan memperbaiki semua teknologi yang diperlukan untuk Hyperloop dengan sistem levitasi baru kami, pompa vakum, baterai, dan material komposit yang cerdas. Pod ini akan menjadi bagian dari salah satu sistem transportasi paling efisien yang pernah dibuat,” tandasnya.

Sejumlah Petinggi HTT. Sumber: newatlas.com

Setelah dipamerkan di Spanyol, kabarnya Quintero One akan dipindahkan ke pusat penelitian HTT yang terletak di Toulouse, Perancis guna diteliti lebih mendalam lagi. Menurut salah satu sumber dari HTT, jalur pengetesan untuk Quintero One tengah dipersiapkan dan akan diuji coba pada tahun depan.

“Pada 2019, kapsul ini akan sepenuhnya dioptimalkan dan kami akan mempercepat setiap proses agar siap untuk beroperasi,” kata Bibop Gresta, Chairman dari HTT.

“Kami telah mengambil langkah besar dalam menyelesaikan setiap regulasi dengan pedoman sertifikasi keselamatan. HTT sekarang lebih dekat dari sebelumnya, dan kami siap untuk membawa Hyperloop ke dunia,” tambah Bibop.

Baca Juga: Virgin Hyperloop One Bangun Pusat Penelitian di Andalusia

Memang, pekerjaan yang harus diselesaikan HTT masihlah sangat banyak – salah satunya adalah soal target kecepatan moda yang masih jauh dari perkiraan awal. Rival dari HTT, Virgin Hyperloop One saja yang sudah menyalip HTT masih kelimpungan dengan masalah kecepatan. Terakhir, Virgin Hyperloop One baru mampu menempuh kecepatan sekitar 390km/jam.

Akankah masalah kecepatan menjadi batu sandungan bagi HTT?

Sempat Galau, Inilah Tarif Terjauh yang Diusulkan PT MRT Jakarta

Maria Okta
-
0
Sempat Galau, Inilah Tarif Terjauh yang Diusulkan PT MRT Jakarta

Melanjutkan kegalauan terkait tarif untuk Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta yang sebentar lagi beroperasi, ternyata PT MRT Jakarta sudah mengajukan tarif Rp13 ribu untuk jarak terjauhnya saat ini yakni dari Lebak Bulus hingga ke Bundaran Hotel Indonesia (HI). Diajukannya tarif terjauh tersebut setelah adanya pengkajian yang dilakukan PT MRT dengan lintasan pertama.

Baca juga: Galau Tentukan Tarif Tiket, PT MRT Jakarta Tunggu Persetujuan Pemprov DKI

Direktur Operasi dan Pemeliharaan PT MRT Jakarta, Agung Wicaksono mengatakan, kajian tersebut dengan tahap pertama lintasan 16 km ini diajukan ke Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta sebagai regulator.

“Tarif sudah lakukan kajiannya dan sudah studi. Dan sudah sampaikan usulannya ke pemerintah,” ujar Agung yang dikutip KabarPenumpang.com dari liputan6.com (4/10/2018).

Disebutkan, besaran nominal harga tiket MRT untuk per 10 km pertama adalah Rp8500 dan ditambahkan Rp700 setelah penumpang melewati 10 km pertama itu. Agung memperkirakan total tarif MRT dengan rute fase pertama Lebak Bulus menuju Bundaran HI atau sebaliknya mencapai Rp13 ribu.

Besaran ini sendiri sudah termasuk dengan subsidi yang diberikan oleh Pemprov DKI Jakarta.

“Dihitung saja, Rp8500, 10 km kalau sampai ujung 16 km rata-rata Rp13 ribu. Dari ujung ke ujung ya, ini tergantung, dari Lebak Bulus turun di mana,” jelas Agung.

Baca juga:  Terduga Pelaku Vandalisme MRT Jakarta Warga Negara Asing, Polisi Minta Bantuan Interpol

Sebelumnya, terkait tarif MRT Jakarta sendiri seperti ada kegalauan, karena Pemprov DKI Jakarta belum jelas akan memberikan besaran subsidinya. Sehingga PT MRT Jakarta masih mengkaji lebih lanjut untuk tarif tersebut. Sampai saat ini diketahui sudah ada enam trainset di depo Lebak Bulus, Oktober 2018 akan hadir tiga lagi dan pengiriman pada November 2018 dengan empat trainset terakhir.

Saat ini MRT sendiri terus melakukan uji coba kereta pertama, sistem persinyalan dan lainnya. Uji coba sendiri akan terus dilakukan hingga satu bulan sebelum MRT Jakarta mengular di Maret 2019 mendatang. Pengerjaannya saat ini sendiri sudah mencapai 96,53 persen dan nantinya moda transportasi massal tersebut mampu mengangkut 130 ribu sampai 170 ribu penumpang per harinya.

1...1,1871,1881,189...1,452Page 1,188 of 1,452