Kereta cepat Italia yang akan terhubung dengan Perancis melalui bawah Pegunungan Alpen terancam batal karena Partai Populis yang memerintah Italia dengan gigih menentang proyek tersebut jelang pemilihan pada Maret lalu. Padahal proyek ini merupakan gerakan 5Star Italia yang membantu mengkonsolidasikan dukungan di Lembah Susa Treno Alta Velocita (TAV) antara Lyon dan Turin terancam terbengkalai.
Baca juga: Terkendala Utang, Mahathir Tinjau Berbagai Proyek Kereta di Malaysia
“Saya hanya bisa merasa marah dan jijik pada bagaimana uang warga Italia telah terbuang,” ujar Menteri Transportasi Italia Danilo Toninelli yang juga anggota 5Star di halaman Facebooknya yang dikutip KabarPenumpang.com dari politico.eu (17/8/2018).
Sayangnya kini 5Star bertentangan dengan Liga yang mendukung proyek tersebut. Bahkan Menteri Dalam Negeri dan Wakil Perdana Menteri Matteo Salvini pemimpin liga tersebut mengatakan, hal ini perlu terus maju dengan TAV meski pihak telah mengindikasi dalam beberapa hari terakhir proyek dapat diturunkan.
“Hal yang paling masuk akal adalah untuk berhemat Sebab ini adalah perbatasan paling berbahaya di Eropa,” ujar Giancarlo Giorgetti.
Masalahnya menjadi lebih sulit untuk 5Star setelah jatuhnya jembatan Genoa yang menewaskan 43 orang. Bagian awal banding adalah gerakan penentangan terhadap proyek-proyek infrastruktur termasuk jalan raya baru di Genoa dimana sebelumnya peringatan jembatan tersebut rapuh sudah diberitahukan.
Presiden Parlemen Eropa Antonio Tajani, pemimpin de facto dari Forza Italia, Silvio Berlusconi yang sekarang menjadi oposisi mengatakan bahwa membuang jalur itu akan menjadi pilihan yang buruk. Karena hal ini 5Star membatasi pergerakan sebelumnya, karena Toninelli telah menugaskan analisis biaya untuk mendapat manfaat sebelum dia membuat keputusan.
Wakil Perdana Menteri Luigi Di Maio berjanji untuk memikirkan kembali proyek dan merundingkan kembali persyaratan dengan Paris. Perancis, yang di masa lalu menyatakan keberatan tentang proyek mahal yang diperkirakan €26,1 miliar atau Rp449 triliun sekarang menunggu keputusan Roma, sementara Brussels meminta Italia untuk tetap dengan rencana tersebut.
“Proyek ini sedang berlangsung dan penting bahwa semua pihak mempertahankan upaya mereka untuk menyelesaikannya tepat waktu,” kata juru bicara Komisi Eropa.
Tetapi jika Roma mengikuti saran Brussels, 5Stars berisiko kehilangan harga diri dengan pemilih mereka, yang dapat meningkatkan posisi dominan Liga dalam pemerintahan koalisi.
Kedalaman perasaan anti-TAV terbukti di lembah Susa yang subur, di mana grafiti yang menentang jalur rel mencakup tiang listrik dan rambu-rambu jalan. Situs konstruksi terowongan dikelilingi oleh kawat berduri dan di bawah perlindungan militer serta polisi.
Sejauh ini skema tersebut telah menelan biaya €1,46 miliar untuk rencana dan 24 kilometer terowongan persiapan yang setengahnya dibiayai oleh UE, dengan sisanya dibagi antara Prancis dan Italia.
“Mereka membangun infrastruktur raksasa dengan biaya operasi yang besar, terutama jika Anda tidak memiliki barang untuk diisi,” ujar Alberto Poggio.
Jalur kereta api sepanjang 270 km seharusnya selesai pada tahun 2030. Ini termasuk terowongan senilai €8,6 miliar, dimana 57 km yang membentang di bawah Pegunungan Alpen, dan merupakan bagian dari koridor transportasi Mediterania Uni Eropa. Tujuannya adalah untuk mengalihkan beberapa lalu lintas truk yang berjalan antara Prancis dan Italia ke kereta api.
Ini juga akan membantu mengurangi ketergantungan Uni Eropa pada impor minyak dan mengurangi emisi dari transportasi.
“Hari ini, lebih dari 4 juta truk melakukan perjalanan ke timur-barat selatan Alpen dan tidak ada sambungan rel yang realistis yang memungkinkan untuk memindahkan sebagian besar transportasi angkutan jalan ke rel. Lyon-Turin akan menawarkan kemungkinan seperti itu, dan dengan demikian mengurangi kemacetan lalu lintas dan emisi CO2,” kata juru bicara Komisi.
Sebelumnya perkiraan pemerintah Italia mengatakan bahwa dengan jalur baru dalam layanan, akan ada 40 juta ton angkutan kereta api bergerak antara Italia dan Prancis pada 2035. Itu lompatan besar dari 3,7 juta ton yang dibawa oleh kereta api pada tahun 2015 dan hanya sebagian kecil dari 41 juta ton barang antar kedua negara.
Para penentang TAV berpendapat bahwa angka-angka itu terlalu dibesar-besarkan, sesuatu yang sekarang diterima oleh pemerintah Italia.
“Mereka sedang membangun infrastruktur raksasa dengan biaya operasi yang besar, terutama jika Anda tidak memiliki barang untuk diisi,” kata Poggio.
Poggio merasa terowongan itu harus diisi dan diubah menjadi museum tentang cara menghambur-hamburkan uang publik. Stéphane Guggino, CEO Komite Transalpine asosiasi Franco-Italia yang melobi mendukung proyek memperingatkan akan ada konsekuensi jika Italia keluar.
“Perancis akan meminta uang kembali, Eropa akan meminta uang kembali. Dan jika Italia tidak memberikannya, siapa yang akan membuat perjanjian dengan Italia di masa depan? ”Katanya.
Baca juga: Lintasi Hutan di Karawang, Pembebasan Lahan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Optimis Tuntas Akhir Tahun
Masalah untuk 5Stars adalah karena biaya keluar dari proyek tinggi karena pekerjaan telah dimulai dimana sesuatu yang berat adalah mendukung pembangunan berkelanjutan.
“Jika saya melakukan proyek bodoh, tetapi saya membangun tiga perempat, saya mungkin harus membangunnya karena semua manfaat akan masuk pada kuartal terakhir itu,” kata Marco Guido Ponti, seorang profesor ekonomi pensiunan dari Politeknik Universitas Milan.
“Bahkan jika angkanya positif, analisis ini akan menunjukkan kegilaan sebelumnya sebuah proyek yang telah diluncurkan dengan analisis yang sangat terdistorsi mengenai penghitungan manfaat,” kata Ponti.
