Bandara Hong Kong Kucurkan Rp2,8 Triliun Guna Hadapi ‘Serangan’ Virus Corona
Bandara Internasional Hong Kong (HKIA) belum lama ini kembali mengumumkan langkah-langkah bantuan lanjutan, sebagai respon serius atas penyebaran virus corona atau Covid-19 dan protes anti-pemerintah yang menggangu operasional bandara. Hingga kini, total kucuran dana yang telah disalurkan angkanya mencapai HK$1,6 miliar atau sekitar Rp2,8 triliun sejak pertama kali dikucurkan pada tahun lalu.
Baca juga: Imbas Penumpang Turun Drastis, Bandara Hong Kong Satukan Pelayanan di Terminal Utama
Kucuran dana tersebut digunakan untuk mempertahankan ekosistem bisnis yang ada di bandara tersebut, mencakup pemberian konsesi sewa (lahan atau space di bandara) keringanan atau pengurangan biaya dan berbagai bantuan lainnya untuk mengurangi tekanan pada mitra bisnis di HKIA. Lebih spesifik lagi, sasaran penerima bantuan tersebut meliputi gerai ritel, katering bandara, maskapai penerbangan, dan travel agent, baik online maupun offline.
Pasalnya, sejak protes anti-pemerintah mulai berkecamuk, perekonomian memang mulai mengalami perlambatan. Sektor pariwisata, yang menjadi andalan pemerintah dalam mendulang uang, sangat terpukul dengan maraknya pembatalan perjalanan. Terlebih massa juga beberapa kali menyegel bandara, stasiun, dan area publik lainnya hingga menyebabkan wisatawan benar-benar lenyap dari HongKong. Hal itu setidaknya terlihat dari penurunan jumlah penumpang di HKIA, yang menjadi gerbang masuknya wisatawan, khususnya mancanegara.
Dalam laporan, HKIA, sebanyak 71,5 juta penumpang tercatat bepergian melalui bandara pada 2019, turun sebesar 4,2% dibandingkan dengan 2018. Bila melihat dari angka, memang tidak terlalu besar, namun, persentase tersebut sudah cukup untuk memukul industri penerbangan dalam negeri.
Dengan kucuran dana lanjutan yang menyentuh angka Rp 2,8 triliun tersebut, otoritas bandara HongKong (AA) berharap, pihak-pihak terdampak akibat penurunan jumlah penumpang dapat terus bertahan, khususnya selama periode sulit seperti sekarang ini (karena virus corona).
“Diharapkan bahwa dua putaran tindakan bantuan akan membantu industri selama periode yang sulit ini,” tulis AA, dalam sebuah keterangan, sebagaimana dikutip KabarPenumpang.com dari laman airport-technology.com, Selasa, (25/2).
Baca juga: Kisruh Tak Kunjung Reda, Bandara Hong Kong Kehilangan 16,2 Persen Penumpang
Selain kucuran dana, guna memaksimalkan efesiensi, otoritas bandara juga tengah mempertimbangkan penutupan concourse atau area publik yang terletak di antara dua landasan pacu karena pergerakan penerbangan yanag menurun sekitar dua pertiga.
Covid-19 atau virus corona sendiri sejauh ini telah merenggut 2.619 nyawa dan menginfeksi lebih dari 79.000 di seluruh dunia. Sebagai negeri yang bersinggungan langsung dengan Cina (negara endemik penyebaran virus corona), Hong Kong hingga kini telah melaporkan 74 kasus suspect virus corona dan dua kematian.
Usai Diterjang Badai Pasir Berkecepatan 120 Km Per Jam, Bandara di Kepulauan Canary Kembali Dibuka
Setelah diterjang badai pasir berkecepatan 120 kilometer per jam akhir pekan lalu, bandara-bandara di Kepulauan Canary, Spanyol, akhirnya kembali dibuka. Meski demikian, otoritas setempat berharap situasi di wilayahnya dapat benar-benar pulih 100 persen, mengingat, saat ini cuaca masih diselimuti sedikit kabut, angin (berkecepatan rendah), dan hujan ringan, efek dari sisa terjangan badai terburuk dalam 40 tahun terakhir.
Baca juga: Badai Ciara Bikin Pesawat Air Europa Turbulensi Parah, Penumpang Muntah-muntah dan Teriak Histeris
“Ini menjadi mimpi buruk di akhir pekan. Kami belum pernah melihat peristiwa seperti ini dalam 40 tahun terakhir,” kata Angel Victor Torres, Kepala Pemerintahan setempat, seperti dikutip KabarPenumpang.com dari laman ctvnews.com, Selasa, (25/2).
Saat ini, lanjut Angel, pihaknya sedang memfokuskan sumber daya yang ada pada kebakaran hutan (yang di dalamnya terdapat cagar alam), tepatnya di Pulau Canaria. Setidaknya, kebakaran hutan yang terjadi di tiga titik di Kepulauan Canary, Spanyol tersebut membuat 2.000 orang terpaksa diungsikan ke Pulau Tenerife (persis di sebelahnya).
Sementara itu, dalam tweetnya, operator bandara Spanyol, AENA, mengatakan saat ini delapan bandara sudah mulai beroperasi kembali. Delapan bandara tersebut adalah Bandara Reina Sofia, Gran Canaria Airport, Bandara La Palma, Bandara Internasional Los Rodeos, Lanzaeote Airport, Bandara El Matorral, Bandara El Hierro, dan La Gomera Airport.
Dari kedelapan bandara tersebut, sekalipun hanya Bandara Los Rodeos yang menyandang status bandara internasional, namun tiga lainnya juga termasuk dalam kategori bandara besar, dengan trafik tak kalah tinggi, yakni Gran Canaria Airport, Bandara Reina Sofia, dan Bandara La Palma.
Baca juga: Dilanda Hujan Badai, Pesawat British Airways Alami Kebocoran di Ruang Kabin!
Sebelumnya, kedelapan bandara tersebut memang tak dapat beroperasi akibat terjangan badai terburuk dalam 40 tahun terakhir. Bandara-bandara tersebut terletak di Kepulauan Canary, sekitar 100 kilometer dari barat Pantai Afrika.
Dari foto-foto yang beredar, tampak, badai yang membawa serta pasir dari Gurun Sahara di Afrika, membuat langit di tiga pulau besar di Kepulauan Canary tampak berwarna kuning. Hingga kini, belum ada laporan resmi berupa kerugian dan korban jiwa akibat badai pasir tersebut, mengingat kuatnya angin membuat sejumlah fasilitas publik rusak dan puluhan jadwal penerbangan dibatalkan dan 822 penerbangan lainnya tergganggu.
Meski Jauh dari Kesepakatan, GoJek dan Grab Diskusikan Potensi Merger
Dua decacorn Asia Tenggara yakni GoJek dan Grab tengah mendiskusikan potensi merger. Saat ini kedua perusahaan ride hailing dan pengiriman makanan tersebut memiliki nilai masing-masing lebih dari US$10 miliar.
Baca juga: Ikuti Jejak GoJek dan Grab, Taksi di Jepang Akan Tetapkan Tarif di Awal Perjalanan
Bahkan untuk masalah ini kedua manajemen sudah sering bertemu dalam dua tahun terakhir untuk mendiskusikan tentang merger tersebut. Pada awal bulan Februari ini, Presiden Grab Ming Maa dan CEO GoJek Andre Soelistyo bertemu untuk pembicaraan terakhir.
Keduanya juga mengatakan bahwa masih jauh dari kemungkinan kesepakatan. Namun, KabarPenumpang.com melansir dealstreetasia.com (25/2/2020), dalam sebuah laporan dikatakan pemecah kesepakatan potensial akan mengendalikan entitas gabungan.
Grab mengatakan kepada investor utamanya, bahwa GoJek menginginkan kesepakatan 50-50 jika merger tersebut terjadi. Seorang eksekutif dari salah satunya mengatakan bahwa sebagai langkah pertama, Grab dan GoJek akan melihat keluar seperti perang harga pada fitur ride hailing dan pengantaran makanan untuk membendung kerugian.
Pejabat ini menunjukkan bahwa firma-firma balap tumpuan Ola dan Uber, meskipun secara resmi tidak mengakui hal yang sama, telah masuk ke pengaturan serupa di India, dimana mereka telah mengurangi insentif pengemudi dan juga menaikkan harga selama dua tahun terakhir. Tetapi seorang eksekutif GoJek mengatakan bahwa perjanjian semacam itu untuk mengurangi subsidi bagi pengemudi atau menaikkan harga tidak mungkin karena akan menjadi ‘ilegal’ dan akan mengakibatkan regulator di seluruh wilayah turun berat pada kedua perusahaan untuk kolusi harga.
“Belum ada diskusi seperti itu,” ujar pejabat tersebut.
Beberapa investor di atas meja cap Grab dan GoJek juga terbuka untuk merger potensial. Saat ini, keduanya telah memecah ekosistem investor di Asia Tenggara, dengan Visa menjadi satu-satunya investor pada tabel batas kedua perusahaan.
Di masa lalu, investor terkemuka dari kedua perusahaan, berspekulasi tentang potensi merger. Sejak didirikan pada 2010, GoJek telah mengumpulkan total lebih dari $3 miliar dalam 12 putaran.
Perusahaan saat ini berada di tengah-tengah meningkatkan putaran pendanaan Seri F, yang ditargetkan untuk mengumpulkan total modal sekitar $2,5 miliar. GoJek membuat penutupan pertamanya pada Januari tahun lalu (dengan sedikit lebih dari $1 miliar) yang dipimpin oleh investor yang ada Google, JD.com dan Tencent, dengan partisipasi dari Mitsubishi Corporation dan Provident Capital. Jumlah yang dihimpun dari para investor tidak diungkapkan tetapi transaksi mematok penilaian perusahaan pada $9,5 miliar saat itu.
Grab, sementara itu, telah mengantongi total dana lebih dari $9 miliar dalam 29 putaran. Terakhir diumumkan dana adalah investasi $300 juta tahun lalu dari investor yang ada Invesco Ltd., sebuah perusahaan manajemen investasi independen global, yang masuk ke putaran Seri H perusahaan yang sedang naik daun yang ditargetkan pada $6,5 miliar.
Investor dalam putaran tersebut termasuk Toyota Motor Corporation, Dana Oppenheimer, Hyundai Motor Group, Booking Holdings, Microsoft Corporation, Ping An Capital, dan Yamaha Motor. Pekan lalu, Grab mengatakan Bank MUFG Jepang berencana untuk berinvestasi hingga 80 miliar yen ($727 juta). Laporan yang mengutip sumber mengatakan bahwa kedua perusahaan akan membentuk kemitraan yang bertujuan untuk pertumbuhan lebih lanjut di Asia Tenggara, menawarkan layanan baru seperti pinjaman dan asuransi melalui aplikasi smartphone.
Baca juga: Mau Saingi GoJek dan Grab, Gaspol Hadir dari Depok
Grab akan mengungkap putaran pendanaan minggu ini, yang mencakup kesepakatan MUFG Bank, dan juga menambahkan pemain lain ke dalam topinya. Sebuah sumber industri mengatakan bahwa Grab telah meraup lebih dari $1 miliar sejak terakhir diumumkan pada bulan April lalu bahwa ia melakukan super-sizing Seri H menjadi $6,5 miliar.
Pernah Ngeluh Kabin Panas Sebelum Pesawat Lepas Landas? Ini Penjelasannya
Kebanyakan maskapai kerap membuat takjub penumpang saat pertama kali menginjakkan kaki di dalam kabin, dengan pemandangan kepulan asap (dari pendingin udara) yang menyelimuti seisi kabin. Sebaliknya, di beberapa kondisi, kadang kala, saat pertama kali masuk ke dalam kabin, penumpang sudah ‘dihadiahi’ hawa panas oleh maskapai.
Baca juga: Hindari Virus Corona, Penumpang ini Kenakan Helm di Kabin Pesawat!
Kondisi-kondisi tersebut, bila ditelusuri, terjadi hampir di banyak negara di dunia. Bahkan, hampir tak ada yang menyangkal kalau kejadian tersebut bisa saja terjadi di seluruh negara (penerbangan) yang ada di dunia. Hal itu setidaknya menjadi pertanda, bahwa permasalahan hawa hangat atau panas di dalam kabin sebelum pesawat lepas landas, bukan semata permasalahan maskapai, melainkan juga disebabkan oleh faktor lainnya.
Diwartakan KabarPenumpang.com dari kantor berita usatoday, Selasa, (25/2), seorang kapten pilot US Airways yang juga konsultan keamanan penerbangan di beberapa perusahaan, Jhon Cox, coba menjawab berbagai keluhan pelanggan. Dalam pengamatannya, keluhan-keluhan tersebut sebetulnya lebih didasari oleh permasalahan efisiensi (teknis), yang erat kaitannya dengan servis maskapai kepada pelanggan atau penumpang. Artinya, keluhan yang dialami bisa saja berbeda-beda, bergantung pada maskapai.
Sebagai contoh, ketika pesawat delay karena satu dan lain hal, sangat normal bila pilot mematikan mesin dan menggunakan Auxiliary Power Unit (APU) untuk listrik dan pendinginan. Hal ini untuk menghemat bahan bakar, mengurangi emisi, dan tentu saja menghemat uang. Jika tidak (mematikan mesin) selama menunggu izin lepas landas, mungkin pesawat perlu kembali ke apron untuk mengisi bahan bakar.
Selain itu, pada umumnya, penyediaan bahan bakar juga disiapkan untuk pengalihan (penerbangan) ke bandara alternatif, ditambah beberapa cadangan. Jadi, pilot memang memiliki wewenang untuk itu. Konsekuensinya, tentu saja pada pelayanan. Lagi-lagi, bila berkaitan dengan pelayanan, maskapai tentu sangat hati-hati.
Bisa saja beberapa maskapai mengambil opsi lain, tetap menyalahkan mesin agar kabin tetap sejuk sekalipun tingkat efisiensi rendah. Namun hal tersebut tak seberapa karena di beberapa maskapai, penumpang sudah membeli tiket dengan harga selangit. Jadi, berbanding lurus dengan layanan yang didapatkan.
Bila maskapai (melalui pilot) tetap memilih untuk mematikan mesin, atas berbagai pertimbangan di atas, maskapai tetap bisa menjaga kondisi kabin untuk tetap sejuk, demi kenyamanan pelanggan. Caranya, dengan menambah APU lebih dari biasanya.
Baca juga: Inilah GermFalcon, Robot Pembasmi Virus Corona di Kabin Pesawat dengan Teknologi UV
Akan tetapi, Jhon Cox juga menyoroti faktor lain di luar efisiensi yang juga membuat kabin terkadang terasa hangat atau panas sebelum pesawat lepas landas. Menurutnya, tak seperti sistem pendingin udara di mobil, sistem pendingin udara di pesawat memadukan unsur udara panas dan dingin untuk mencapai suhu yang diinginkan.
Jadi, terlepas dari pendingin ruangan, di dalam pesawat sendiri memang ‘sengaja’ diciptakan hangat hangat untuk mencapai suhu yang diinginkan. Terkait hal ini, sepertinya maskapai cenderung tak dapat menghindarinya karena berkenan dengan sistem, kecuali maskapai memiliki sistem pendingin kabin tersendiri, bukan sistem bawaan dari pesawat.
Kenapa Kokpit Pesawat Gelap? Ini Penjelasannya
Di beberapa gambar atau video di media sosial atau di internet, sering kali kita menemukan tampilan kokpit pada umumnya dalam kondisi gelap. Kemudian, sebagian dari kita berpikir bahwa gambar atau video yang beredar tersebut diambil saat malam hari. Mungkin ketika siang hari kokpit dalam keadaan terang benderang. Pemikiran tersebut mungkin ada benarnya, meskipun tak sepenuhnya benar.
Baca juga: Setelah Dua Insiden, EASA Keluarkan Aturan Bebas Cairan di Dalam Kokpit Airbus A350
Dihimpun KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, konsep kokpit gelap atau Dark Cockpit Concept, adalah bagian dari desain untuk meminimalisir kesalahan-kesalahan yang mungkin dilakukan oleh pilot dan kopilot. Dark Cockpit Concept juga masih menjadi bagian dari konsep Human-Centered Cockpit, yakni sebuah konsep yang bertujuan untuk menunjang efektivitas pilot dan kopilot serta mengurangi beban kerja keduanya.
Dengan dasar itu, kokpit pun dibuat gelap. Lantas, apa hubungannya kokpit dalam keadaan gelap dengan menunjang efektivitas kerja sekaligus mengurangi beban kerja keduanya? Jawaban atas pertanyaan tersebut mungkin tidak terlalu mudah, namun demikian bisa dimulai dari warna lampu yang ada di dalam kokpit terlebih dahulu.
Di dalam kokpit pesawat, dengan begitu banyaknya tombol yang harus diperhatikan, sebab semuanya tergolong penting, setidaknya pilot dapat menyederhankan permasalahan tersebut ke dalam enam warna. Putih berarti sistem mati, kuning berarti kegagalan sistem, merah berarti darurat, hijau berarti sistem aktif dan dioperasikan secara otomatis, biru berarti sistem aktif dan dioperasikan secara manual, serta hitam yang berarti sistem beroperasi normal.
Dari warna-warna tersebut, kru kokpit dapat dengan mudah mengidentifikasi permasalahan dan membuatnya lebih efektif, sebab, lagi-lagi, pilot cukup sibuk untuk memperhatikan begitu banyak tombol di beberapa panel, mulai dari navigation unit, flight information unit, hingga central unit, yang dari ketiganya terdapat turunan indikator yang sangat banyak.
Dalam sebuah makalah keluaran Japan Aircraft Development Corporation pada gelaran International Congress of the Aeronautical Sciences ke-24, pada bagian ketiga atau Cockpit Design Overview, disebutkan, filosofi desain kokpit setidaknya terdapat tiga unsur. Pertama, pesawat harus senantiasa berada di bawah kontrol pilot dan kopilot dan menjadikannya (pesawat) sebagai pelayan dan pilot serta krunya menjadi pemberi kerja. Jadi, bila disederhanakan, filosofi pertama bisa dibilang desain kokpit harus menjadikan pilot dan kopilot sebagai raja.
Kedua, pilot cukup sibuk. Artinya, Informasi harus diberikan kepada pilot hanya bila diperlukan saja, pada waktu yang tepat, dalam format yang memadai. Nah, maka dari itu dibuatlah Dark Cockpit Concept atau kokpit dalam kondisi gelap. Bila tidak ada lampu indikator bahaya yang menyala (di antara enam lampu indikator sebagaimana yang telah dijelaskan di atas), maka pilot dan co-pilot dapat memaksimalkan perhatiannya ke panel lain.
Baca juga: Ada di Jepang, Kamar Hotel dengan Simulator Kokpit Boeing 737-800!
Ketiga, kemampuan manusia sangat terbatas. Oleh karena itu dibuatlah sesederhana dan seintuitif mungkin untuk memberikan pilot dan co-pilot situasi kerja yang nyaman. Adapun Dark Cockpit Concept bagian dari meminimalisir kesalahan-kesalahan yang mungkin dilakukan manusia dengan segala keterbatasannya.
Di samping berbagai penjelasan di atas, mungkin, Dark Cockpit Concept juga bisa dikaitkan dengan keseharian kita. Misalnya, kabin di dalam mobil. Pada umumnya, ketika mengendari mobil, seseorang lebih cenderung menginginkan berkendara dalam kondisi kabin gelap. Lantas, terlepas dari aturan perundangan-undangan tentang lalu lintas, bagaimana dengan Anda, apakah lebih cenderung berkendara dalam kondisi kabin gelap atau sebaliknya?
Gegara Batuk Tak Gunakan Masker, Penumpang Lain Tekan Tombol Darurat di Kereta
Virus corona atau Covid-19 yang kini sudah mulai menginfeksi manusia di penjuru dunia mendatangkan ketakutan tersendiri pada masyarakat. Pasalnya sudah ratusan ribu orang terjangkit virus dan ribuan orang meninggal karena virus corona ini.
Baca juga: Militer Jepang Siapkan Kapal Ferry untuk Karantina Masyarakat Terinfeksi Virus Corona
Seperti baru-baru ini, ketakutan yang dialami penumpang kereta di Jepang yang tiba-tiba menekan tombol darurat setelah ada yang batuk tanpa menggunakan masker. Dilansir KabarPenumpang.com dari laman mainichi.jp (20/2/2020), kereta akhirnya berhenti di Stasiun Befu kota Fukuoka dan tertunda beberapa menit.
Insiden yang terjadi pada Selasa (18/2/2020) kemarin, terjadi sekitar pukul 20.00 waktu setempat. Biro transportasi kota Fukuoka mengatakan, seorang penumpang di kereta dengan empat gerbong yang bepergian antara Stasiun Tenjin-minami dan Hashimoto di jalur Nankuma menekan tombol pemberitahuan darurat.
Pria penekan tombol tersebut melaporkan ada seorang penumpang yang batuk dan tidak menggunakan masker. Karena hal ini, masinis dan kepala stasiun mau tak mau bergegas ke gerbong tersebut setelah kereta berhenti di Stasiun Befu.
Saat itu terlihat dua orang berdebat melangkah keluar peron karena masalah batuk tanpa mengenakan masker. Kepala stasiun kemudian menenangkan keduanya dan mulai berdamai setelah pertengkaran tersebut.
Akibat insiden ini, kereta terlambat tiga menit dari yang semestinya. Seorang pejabat dari biro transportasi mengatakan bahwa orang-orang berada di ujung atas virus corona dan mendesak penumpang di kereta untuk memakai topeng dan mempraktikkan kebersihan serta etiket saat batuk atau bersin, tetapi menyarankan mereka untuk tidak menekan tombol darurat atas insiden tersebut.
“Kami ingin meminta orang untuk menahan diri dari menekan tombol pemberitahuan darurat hanya karena ada seseorang tanpa topeng. Kami menyerukan pada penumpang untuk menunjukkan sopan santun ketika mereka batuk, dan ingin mempublikasikan ini lebih,” kata pejabat biro transportasi.
Baca juga: Hindari Virus Corona, Penumpang ini Kenakan Helm di Kabin Pesawat!
Diketahui, satu kapal pesiar Princess Diamon berisi sekitar 3500a orang yang terdiri dari penumpang dan awak kapal sempat dikarantina selama kurang lebih 14 hari. Dua diantaranya meninggal setelah terinveksi virus di kapal pesiar. Virus ini awalnya dari provinsi Wuhan di Hubei, Cina dan membuat kota itu di karantina di mana penduduknya tidak ada yang boleh keluar atau masuk untuk menghindari penularan virus corona lebih lanjut.
10 Barang Bawaan Penting Bagi Pilot, Nomor 7 Tak Dibawa, Gagal Terbang!
Ketika hendak bepergian dengan pesawat, sering kali kita melihat rombongan pramugari berlalu-lalang di bandara. Umumnya, mayoritas dari mereka membawa banyak barang bawaan, entah satu atau dua koper. Demikian juga dengan pilot, mereka tak kalah membawa banyak barang bawaan dengan para bidadari pesawat tersebut.
Baca juga: Duh, Pilot ANA Lupa Bawa Lisensi Terbang Ketika Bertugas!
Akan tetapi, mungkin di antara kita pernah bertanya-tanya, sebetulnya apa sajakah barang bawaan pilot tersebut sampai sebanyak itu (satu atau bahkan dua koper)? Dikutip KabarPenumpang.com dari laman thrustflight.com, Senin, (24/2), berikut 10 daftar barang bawaan yang lazim dibawa oleh pilot.
1. Headset (dengan baterai ekstra jika perlu)Tak bisa dipungkiri, pilot hampir sangat bergantung padanya. Sangat jarang ditemukan pilot menerbangkan pesawat tanpa bantuan headset. Sejauh ini, memang belum terdapat kasus tertundanya penerbangan akibat pilot lupa membawa headset.
2. iPad dengan aplikasi ForeFlight
Jika ditanya, aplikasi apa yang diperlukan pilot, barangkali ForeFlight adalah salah satunya. Pilot di seluruh dunia hampir pasti bergantung padanya, untuk membantu merencanakan penerbangan, grafik, cuaca, informasi bandara, manajemen dokumen, pencatatan penerbangan, synthetic vision, dan banyak lagi. Aplikasi tersebut adalah buatan salah satu anak perusahaan Boeing.
3. Pilot’s kneeboard (lengkap dengan pena dan kertas)
Setiap pilot harus memiliki pena dan kertas di dekatnya untuk menuliskan instruksi dan frekuensi di papan tulis. Selain itu, kneeboard juga biasanya disandingkan (bolak-balik) dengan iPad. Sangat memudahkan kru kokpit.
4. Makanan ringan dan air
Berada di ketinggian lebih dari 10.000 kaki membuat tubuh tidak berada dalam kondisi terbaik. Oleh sebab itu, makanan ringan dan air minum mungkin menjadi salah satu daftar bawaan wajib pilot untuk membantu mengembalikan stamina tubuh. Meskipun, bila terlupa, bisa saja meminta disajikan ini itu oleh awak kabin.
5. Chargeran iPad dan baterai cadangan
Mengingat pentingnya iPad, sebab di dalamnya terdapat aplikasi yang memudahkan kerja pilot, maka, iPad harus dipastikan tetap hidup hingga turun landas. Akan sangat merepotkan bila iPad kehabisan baterai sebelum pesawat turun landas dan di saat yang bersamaan pilot tidak membawa chargeran atau bahkan tidak membawa baterai cadangan.
6. Kacamata hitam sunglasses
Kacamata hitam anti silau tersebut menjadi salah satu daftar bawaan pilot bukan untuk gaya-gayaan, melainkan menjadi salah satu kebutuhan, khususnya pada penerbangan di siang hari.
7. Lisensi pilot dan medis
Perlengkapan ini mungkin tidak banyak menyita ruang di dalam bagasi atau koper pilot sebelum terbang. Namun, bila tertinggal, akibatnya fatal. Beberapa tahun lalu, pesawat Oman Air sempat tertahan hampir dua jam karena co-pilot tidak membawa ini.
8. Penguji bahan bakar dengan obeng
Sama dengan lisensi pilot, tester bahan bakar dan obeng memang tidak banyak memakan kapasitas bagasi. Namun, bila tertinggal, mungkin bisa cukup merepotkan. Pasalnya, dengan penguji bahan bakar dan obeng 4 arah, atau alat obeng reversibel, pilot dapat memeriksa kualitas bahan bakar sebelum terbang.
Baca juga: Demi Perlakuan Istimewa dari Maskapai, Pria India Menyamar Jadi Pilot Lufthansa
9. Perlengkapan ekstra
Pilot mungkin butuh perlengkapan tambahan mana kala sesuatu hal yang tak diinginkan terjadi. Perlengkapan tersebut seperti lampu senter, kompas, dan kotak P3K. Bisa juga untuk dipertimbangkan membawa lampu darurat atau suar yang otomatis aktif saat berada di dalam air.
10. Radio Dua Arah Cadangan
Pesawat tanpa radio, mungkin akan sangat kerepotan. Tapi jangan khawatir, pesawat pasti sudah dilengkapi radio komunikasi dua arah dengan petugas di darat. Namun, bagaimana bila sistem komunikasi bawaan di pesawat putus? Itulah pentingnya radio cadangan, agar komunikasi bisa tetap terjaga.
Punya Standar Tinggi, Malaysia Airlines Pecat Pramugari yang Kelebihan Berat Badan Meski 1 Kg
Menjadi seorang awak kabin, khususnya pramugari banyak sekali aturan yang harus diikuti. Selain tidak boleh memakai kacamata, mereka juga harus memiliki postur tubuh dengan dengan berat badan ideal. Namun tidak semua maskapai menerapkan aturan menggunakan Body Mass Index (BMI) untuk menentukan seseorang memiliki tubuh yang proporsional atau tidak.
Baca juga: Inilah 20 Syarat ‘Tak Resmi’ untuk Jadi Pramugari, Nomor Dua Agak Aneh
Sayangnya, Malaysian Airlines menggunakan pedoman BMI untuk menentukan seorang pramugari kelebihan berat badan atau tidak. Karena hal ini lima orang pramugari harus dipecat karena memiliki berat badan berlebih.
Salah satu pramugari yang dipecat adalah Ina Meliesa Hassim yang sudah bekerja untuk maskapai milik Negeri Jiran tersebut selama 25 tahun. Ina di pecat pada September 2017 lalu karena gagal mencapai berat badan ideal sesuai dengan perawatan perusahaan.
KabarPenumpang.com melansir laman paddleyourownkanoo.com (23/2/2020), lima awak kabin yang dipecat karena kelebihan berat badan itu berusia diatas 50 tahun dan mereka telah bekerja untuk maskapai asal Malaysia tersebut lebih dari 20 tahun.
“Karena alasan inilah perusahaan mempertimbangkan umpan balik yang diterima dari pelanggan kami pada citra kru dan bahkan penampilan awak kabin telah dimasukkan sebagai salah satu atribut dalam survei pengalaman penerbangan penumpang dan yang dilacak setiap bulan,” tulis maskapai tersebut dalam sebuah pernyataan.
Maskapai mengatakan, awak kabin diminta untuk mencapai BMI atau Indeks massa Tubuh dalam kisaran sehat. Karena Tinggi Ina 160 cm maka, berat maksimum yang diizinkan adalah 61 kg. Namun ketika dilakukan penimbangan, tercatat berat badannya 61,7 kg.
Padahal maskapai mengatakan, Ina dan awak kabin lainnya sudah diberi banyak kesempatan untuk mencapai bobot yang dibutuhkan. Mereka juga mengklaim bahwa Ina telah gagal menghadiri beberapa penimbangan resmi.
Adanya pemecatan ini, kemudian membuat Ina mengadukannya ke pengadilan industri dan pengacaranya berpendapat bahwa maskapai penerbangan internasional lainnya seperti Lufthansa, British Airways dan KLM tidak menggunakan BMI untuk menentukan kelebihan berat badan dan tidak ada risiko keselematan yang ditemui.
Mereka juga berpendapat bahwa kelebihan berat badan satu kilogram tidak cukup untuk menghentikan Ina melakukan perannya secara efektif. Namun, pengadilan memihak Malaysia Airlines menyimpulkan bahwa perusahaan dapat menentukan kebijakan manajemen beratnya sendiri tanpa mempertimbangkan aturan yang diikuti oleh maskapai lain.
Diputuskan juga bahwa kebijakan itu tidak diskriminatif karena berlaku untuk semua anggota awak kabin secara setara. Namun, para peneliti mengklaim BMI adalah cara yang tidak akurat dan menyesatkan untuk menentukan apakah seseorang kelebihan berat badan.
Baca juga: Berat Badan Dianggap Berlebih, Awak Kabin Ini Ajukan Tuntutan ke Maskapai
Para peneliti di Perelman School of Medicine, University of Pennsylvania menemukan bahwa BMI tidak memperhitungkan massa otot, kepadatan tulang, komposisi tubuh secara keseluruhan, dan perbedaan ras dan jenis kelamin. Diketahui, Malaysia Airlines ini telah menerapkan program manajemen berat badan pada Oktober 2015 untuk “mempertahankan citranya sebagai maskapai penerbangan premium”.
Terdampak Badai Corona, Inilah Alasan Singapore Airlines Mengurangi Frekuensi Penerbangan ke Sejumlah Negara
Singapore Airlines (SIA) Group memutuskan untuk mengurangi frekuensi penerbangan globalnya hingga Mei mendatang. Keputusan tersebut diambil sebagai langkah lanjutan yang diambil perusahaan akibat virus corona, setelah sebelumnya membekukan rute dari dan ke Cina serta Hong Kong.
Baca juga: Diterjang Corona dan ‘Ditinggalkan’ Pelancong Asal Cina, Sektor Pariwisata Singapura Mulai Goyang
Dalam pengumuman yang dipublikasikan di situs webnya, SIA menyediakan tautan ke daftar penerbangan yang akan terpengaruh oleh keputusan tersebut. Tujuan utama yang terkena dampak pengurangan frekuensi penerbangan itu termasuk Frankfurt, Jakarta, London, Los Angeles, Mumbai, Paris, Seoul, dan Sydney.
Anehnya, padahal, dari beberapa rute tersebut, seperti Jakarta, London, Los Angeles, Mumbai, Sydney, dan Paris, angka kasus virus corona di negara-negara tersebut belum terlalu signifikan. Tentu, kabar pengurangan frekuensi penerbangan ke rute-rute tersebut terkesan tak masuk akal.
Akan tetapi, menurut pengamat penerbangan, Gerry Soejatman, penutupan rute ke negara-negara tersebut justru sangat masuk akal. Setidaknya, ada tiga hal mendasar yang cukup signifikan.
“Begini, meskipun negara-negara tersebut (Frankfurt, Jakarta, London, Los Angeles, Mumbai, Paris, Seoul, dan Sydney) tidak terdampak langsung virus corona, tapi ada beberapa hal yang mendasar, Singapura kan sekarang menjadi negara keempat angka pertumbuhan kasus (virus corona) terbesar, pasti orang kan agak takut mau ke Singapura kan,” katanya saat dihubungi KabarPenumpang.com, Senin, (24/2).
Hal itu, lanjutnya, tentu sangat berbanding lurus dengan pengurangan frekuensi terbang ke Singapura, yang didasari ketakutan atau kekhawatiran para calon penumpang akibat masuknya Singapura sebagai negara terbesar keempat perkembangan kasus virus corona.
Di samping itu, Singapura, yang notabene menjadi transit utama di Asia tersebut, layaknya Dubai atau Qatar yang menjadi titik transit utama di Timur Tengah, membuat penumpang menghindari terbang lewat Singapore Airlines. Jadi, sudah penumpang menghindari negaranya (karena perkembangan kasus virus corona di negaranya), penumpang juga menghindari maskapainya akibat statusnya sebagai titik transit utama di Asia.
Baca juga: Cegah Virus Corona, Otoritas Angkutan Darat Singapura Bagikan 300 Ribu Masker ke Sopir Taksi
“Jadi itu tadi yang pertama (Singapura sebagai negara terbesar keempat perkembangan kasus virus corona), selanjutnya karena Singapura itu kan connection transitnya bagus ya, itu pasti sangat berpengaruh, orang pada menghindari Asia kan, pada males lewat Asia,” tambahnya.
Selanjutnya, pengamat penerbangan yang memulai profesinya dari kecintaannya terhadap dunia aviasi itu juga menyoroti kemungkinan maskapai yang tergabung dalam SIA Group tersebut untuk memaksimalkan rute lainnya. Menurutnya, hal itu kemungkinannya cukup kecil, mengingat demand yang ada juga tergolong menurun, di samping maskapain Singapore Airlines sendiri saat ini memang cenderung dihindari oleh penumpang.
ID Buzz EV, VW Combi Bertenaga Listrik dari Baterai
ID Buzz EV Microbus dengan dengan platfom VW Combi merupakan konsep yang diluncurkan VolksWagen (VW) tahun 2017 lalu. Saat ini konsep tersebut sudah dalam proses produksi dan model yang menginspirasinya masih menggunakan bahan bakar minyak untuk berjalan.
Baca juga: Volkswagen SEDRIC School Bus, Kendaraan Otonom dengan Balutan “Bus Sekolah”
ID Buzz EV Microbus ini juga adalah gagasan membuat penggerak emisi nol dan bukanlah hal baru yang dibuat oleh VW. Sebab, perusahaan asal Jerman tersebut sudah mulai berekperimen dengan beberapa prototipe listrik sejak tahun 1970-an silam.
Dirangkum KabarPenumpang.com dari laman autoblog.com (20/2/2020), hal ini kemudian membuat VW menemukan beberapa prototipe yang tersisa dan pernah dibuat 48 tahun lalu. Bahkan dengan beberapa prototipe tersisa ini, pihak VW akan menyoroti bagian yang tidak jelas dari masa lalu pada Maret 2020 ini.
Saat ini, VW mulai meneliti cara-cara listrik bisa tersambung ke model Beetle dan Bus tahun 1970 lalu. VW bahkan mendirikan sub-dvisi dalam departemen tekniknya dan menugaskan pengembangan powertrain listrik yang dapat menggantikan flat-empat berpendingin udara yang mendukung kedua model.
Bisa dikatakan, tugas ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, sebab tak satu pun kendaraan yang dirancang dengan kemasan baterai besar. Bus yang luas lebih lurus ke depan untuk dikonversi daripada Beetle.
Setelah memperkenalkan prototipe berbasis Bus pertama di Hanover Trade Fair 1972, VW mulai membangun model dalam jumlah yang sangat terbatas dan meletakkannya di tangan kotamadya untuk pengujian dunia nyata. Contoh yang baru saja bergabung dengan koleksi warisan perusahaan dibangun pada tahun 1972, dan pertama kali terdaftar pada tahun 1978 ke kota Divisi Saluran Air Berlin.
Pejabat kota mendirikan stasiun bertukar baterai di distrik Tiergarten di mana mekanik dapat mengeluarkan baterai yang habis dan menggantinya dengan unit baterai yang terisi penuh dalam waktu sekitar lima menit. Lembar spesifikasi mengungkapkan seberapa jauh teknologi listrik telah muncul sejak tahun 1970-an.
Bus menggunakan paket baterai 21,6 kilowatt per jam yang menghasilkan jarak sekitar 53 mil. Motor listrik Bosch yang dikembangkannya mengembangkan hingga 43 horsepower, meskipun outputnya stabil di 21, bersama dengan torsi 118 pon-kaki.
Spesifikasi ini sangat ketinggalan zaman pada tahun 2020, namun powertrain sangat inovatif untuk era ini, bahkan menampilkan sistem pemulihan energi kinetik yang menendang ketika pengemudi menginjak rem. Tidak ada yang pernah menyebut saham VW Bus cepat, tetapi prototipe listrik membawa kelambatan ke tingkat yang baru.
Beratnya hampir 4800 pound, dibandingkan dengan sekitar 2.600 untuk model flat-four-powered, sehingga kehabisan tenaga sekitar 46 mph. VW mencatat bahwa itu dapat diterima karena tidak dirancang untuk penggunaan jalan raya.
Prototipe Bus listrik akan berjemur di bawah lampu terang di acara Techno Classica, sebuah acara yang didedikasikan untuk mobil klasik, yang berlangsung di Essen, Jerman, pada akhir Maret. Kemudian akan bergabung dengan armada model klasik VW, yang juga mencakup Bus serupa yang dilengkapi dengan turbin gas 75 horsepower eksperimental.
Baca juga: Lebih Fleksibel dan Ramah Digital, Volkswagen Rilis Logo Baru
Ini bukan untuk dijual, dan begitu juga model Volkswagen yang baru saja dirubah dengan baru-baru ini dilengkapi dengan drivetrain e-Golf, tetapi varian pengangkutan orang dan kargo dari konsep ID Buzz dijadwalkan memasuki produksi di Jerman pada tahun 2022.