Startup asal Turki Luncurkan Karavan Amfibi dalam Dua Varian

Mobil amfibi ada, begitu pun dengan bus amfibi, tapi sejauh ini belum ada terobosan untuk menghadirkan jenis karavan amfibi. Sampai kemudian startup asal Turki SealVans, meluncurkan dua model karavan amfibi inovatif yang menggabungkan fitur perahu dan karavan tradisional.

Baca juga: AmphiCoach, Bus Amfibi yang Melintasi Jalur Pesisir Laut Inggris

Setelah berhasil membuat serangkaian prototipe tahun lalu, SealVans kini merilis versi kapal kempingnya ke pasar Eropa. Dikenal sebagai Seal 4.20m dan Seal 7.50m, kendaraan amfibi ini adalah solusi unik untuk keluarga petualang yang ingin menjelajahi darat dan laut tanpa perlu repot berpindah antar moda transportasi.

Karavan amfibi SealVans dapat berfungsi sebagai karavan darat tradisional atau perahu yang berfungsi penuh, tergantung pada tujuan penggunaan. Tidak seperti kendaraan amfibi lainnya, SealVans bertransisi antara darat dan air tanpa perlu modifikasi tambahan atau prosedur yang rumit.

“Saat mendesain Sealvans, salah satu titik fokus utama kami adalah memberikan kemudahan transportasi baik di darat maupun di air,” ujar pihak SealVans.

Perbedaan utama antara kedua versi tersebut terletak pada dimensi. Seal 4,20m adalah versi ringkas, dengan berat di bawah 750 kg, ini dirancang khusus untuk perjalanan yang lebih singkat. Karena ukurannya yang lebih kecil, ideal untuk dua orang dewasa dan tergantung pada undang-undang setempat, mungkin tidak memerlukan izin khusus untuk digunakan di atas air.

Sebagai alternatif, Seal 7,50m dimaksudkan sebagai kendaraan liburan keluarga, karena dapat menampung hingga tiga orang dewasa atau satu keluarga dengan dua orang dewasa dan dua anak kecil. Ini menyerupai karavan gandar konvensional di darat, tetapi estetika kontemporernya menjadi jelas dengan masuknya kaca depan dan atap panoramik.

Versi ini berubah menjadi kapal seperti perahu di atas air, menawarkan pengalaman unik bagi penumpangnya. Karavan amfibi dilengkapi dengan dapur fungsional, kamar mandi kompak dengan pancuran, dan tempat duduk yang nyaman, termasuk tempat tidur utama dan tempat tidur tambahan opsional untuk fleksibilitas.

Baca juga: Inilah Splashtours, Bus Amfibi Ikonik yang Hanya Ada di Rotterdam dan Amsterdam Belanda

Seal 7,50m ditenagai oleh motor tempel Honda 50 HP atau sistem propulsi elektrik, memberikan opsi yang sesuai dengan preferensi individu, dengan kecepatan maksimum 13 knots.

Mengapa Pesawat Berhenti Sejenak Sebelum Lepas Landas? Ini Jawabannya

Setelah melewati proses taxii dan pesawat berada di ujung runway, maka pada umumnya pesawat akan berhenti ‘sejenak’ sebelum lepas landas (take-off). Nah, faktor apakah yang mendasari pesawat harus berhenti sebelum lepas landas?

Baca juga: Pesawat Lepas Landas dalam Kondisi Suhu Tinggi, Ternyata Bikin Maskapai Merugi

Dikutip dari forum quora.com, disebut bahwa berhenti sejenak sebelum lepas landas adalah bagian dari prosedur pra-lepas landas yang rutin. Berikut beberapa alasan mengapa pesawat melakukan berhenti sejenak sebelum lepas landas:

1. Pemeriksaan Terakhir
Sebelum lepas landas, pilot dan awak pesawat melakukan pemeriksaan terakhir pada sistem pesawat untuk memastikan bahwa semuanya dalam kondisi yang baik. Hal ini meliputi pemeriksaan sistem kontrol, pengecekan peralatan navigasi, pengecekan mesin, dan pemeriksaan umum lainnya.

Berhenti sejenak memberikan waktu yang cukup bagi awak pesawat untuk melakukan pemeriksaan terakhir sebelum penerbangan.

2. Persiapan Take-off
Berhenti sejenak juga memberikan waktu bagi awak pesawat untuk melakukan persiapan take-off yang diperlukan. Ini termasuk mengatur instrumen, mengatur komunikasi dengan menara pengawas lalu lintas udara, memeriksa pengaturan dan pengaturan mesin, serta mempersiapkan pesawat secara umum untuk lepas landas.

3. Pemberian Prioritas
Pada bandara yang sibuk, berhenti sejenak sebelum lepas landas dapat memungkinkan pesawat sebelumnya yang masih berada di landasan untuk benar-benar meninggalkan landasan. Ini memastikan bahwa pesawat yang akan lepas landas memiliki jalur yang jelas dan aman untuk melakukan lepas landas.

4. Koordinasi dengan ATC
Pada bandara yang lebih besar, pesawat mungkin perlu menunggu instruksi atau koordinasi terakhir dengan pengawas lalu lintas udara (ATC) sebelum lepas landas.

Berhenti sejenak memberikan waktu bagi awak pesawat untuk berkomunikasi dengan ATC dan menerima instruksi final sebelum melanjutkan lepas landas.

5. Faktor Keamanan
Berhenti sejenak sebelum lepas landas juga dapat menjadi tindakan keamanan untuk memastikan bahwa pesawat berada dalam kondisi yang tepat dan siap untuk lepas landas.

Baca juga: “Pre-Flight Check”, Inilah Lima Inspeksi Wajib yang Dilakukan Sebelum Pesawat Lepas Landas

Dengan melakukan pemeriksaan terakhir dan persiapan yang tepat, pesawat dapat meminimalkan risiko masalah teknis atau operasional yang mungkin muncul setelah lepas landas. Perlu dicatat bahwa durasi berhenti sejenak dapat bervariasi tergantung pada prosedur maskapai, jenis pesawat, dan kondisi operasional di bandara tertentu.

Genjot Program Wing of Tomorrow (WoT), Airbus Buka Wing Technology Development Center di Inggris

Airbus berinvestasi lebih lanjut dalam kapabilitas inovasinya di Inggris, dengan pembukaan Wing Technology Development Center (WTDC) baru di Filton. Fasilitas tersebut, yang akan digunakan untuk membangun dan menguji para demonstran untuk berbagai program dan proyek penelitian, dibuka oleh Nusrat Ghani, Menteri Luar Negeri Inggris di Departemen Bisnis dan Perdagangan.

Baca juga: Ditemukan Keretakan Pada Sayap, Airbus A380 Harus ‘Keliling Dunia’ untuk Reparasi

Fasilitas baru ini akan membantu Airbus mempercepat desain, membangun, dan menguji sayap untuk pesawat generasi berikutnya, dengan menggunakan teknologi terbaru dan demonstran terkemuka dunia untuk lebih meningkatkan kinerja sayapnya.

Bersamaan dengan optimalisasi mesin, membuat sayap lebih panjang, lebih ramping, dan lebih ringan adalah salah satu peluang terbesar untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, mengurangi CO2, dan pada akhirnya bekerja menuju ambisi industri penerbangan untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

Kepala situs Airbus Filton dan Program Wing of Tomorrow Sue Partridge menjelaskan,
“Pusat Pengembangan Teknologi Wing yang baru akan membantu kami mendasarkan penelitian kami secara praktis. Elemen kunci dari cara kami menghadirkan teknologi untuk sayap pesawat generasi berikutnya adalah melalui Wing of Tomorrow (WoT), program penelitian dan teknologi terbesar kami yang dipimpin oleh tim di Inggris.

“Minggu lalu, kami mencapai tonggak penting dalam program ketika demonstran sayap kedua kami diselesaikan oleh tim di Broughton, Wales dan dikirim ke WTDC. Di sini akan disiapkan untuk pengujian struktural di Aerospace Integrated Research and Technology Center (AIRTeC) kami.”

Program WoT memungkinkan Airbus untuk mengeksplorasi teknologi manufaktur dan perakitan baru sehingga generasi mendatang dapat terus mendapatkan keuntungan dari terbang.

“Ini tentang mempersiapkan orang-orang kami, teknologi, sistem industri, rantai pasokan, dan kemampuan digital dan fisik untuk pesawat generasi berikutnya. Kami memanfaatkan mitra industri dan alat digital serta otomatisasi terbaik untuk mengidentifikasi potensi kemacetan teknologi yang dapat memperlambat kami di masa mendatang. Fondasi yang kami letakkan sekarang akan membantu kami membangun lebih baik dan lebih cepat ketika waktunya tiba.”

Baca juga: Airbus Luncurkan Sayap Pesawat Full Composit Canggih Masa Depan, Apa Bedanya dengan yang Lain?

WTDC menambah jejak penelitian dan teknologi Airbus yang ada di Inggris, termasuk Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) di Broughton dan ZEROe Development Center serta Aerospace Integrated Research & Test Center (AIRTeC) di lokasi Filton.

Sejak 2014, Airbus telah mendapat sokongan dana £117 juta dari Aerospace Technology Institute untuk penelitian terkait Wing of Tomorrow.

6 Hal Ini Bisa Memicu Keributan Selama Penerbangan

Menjadi seorang penumpang dalam suatu penerbangan adalah hal yang menyenangkan. Namun terkadang, ada beberapa masalah sepele yang bisa memicu keributan di pesawat. Sebagai penumpang, ada baiknya Anda harus bisa menjaga sikap selama penerbangan baik kepada sesama penumpang maupun kepada awak kabin.

Baca juga: Yuk! Pahami Berbagai “Bunyi Bising” di Dalam Kabin Pesawat

Dikutip KabarPenumpang.com dari nytimes.com ada enam hal yang bisa Anda lakukan untuk menghindari keributan dan perselisihan di dalam pesawat.

1. Menjaga ketenangan
Jangan usil atau bertingkah aneh terhadap teman sebelah atau depan Anda. Duduklah yang sopan dan tenang agar tidak mengganggu penumpang lainnya. Selain itu, jangan melakukan hal-hal yang tidak disukai oleh orang lain, karena hal ini bisa membuat Anda dan penumpang lain jadi bertengkar. Contohnya saat mengantri di toilet, jaganlah mengetok pintu bila penumpang lain sedang berada di toilet secara terus menerus, ini akan mengganggu privasi dan memicu emosi orang lain.

2. Jaga bicara
Berbicaralah yang sopan kepada teman sebangku Anda di pesawat. Jangan bicarakan hal-hal yang tidak disukai. Tak hanya itu, kepada awak kabin yakni pramugari, bila Anda memanggilnya, cobalah memanggil dengan cara yang halus dan berterimakasihlah bila sudah dibantu.

3. Pindah tempat duduk
Hal seperti ini baiknya tidak Anda lakukan. Apalagi bila disebelah Anda tidak menyukai adanya hal itu. Namun bila Anda memiliki hal yang khusus seperti sering ke toilet dan posisi duduk berada di dekat jendela atau di tengah, baiknya untuk tidak mengganggu penumpang lain, Anda bisa meminta izin kepada pemilik tempat duduk di lorong atau pramugari agar bisa berpindah. Sebab perpindahan tempat duduk adalah hal yang sebenarnya tidak diperbolehkan dalam penerbangan.

4. Bertingkah baik
Anda harus memiliki sikap baik pada sesama. Bila seseorang di sebelah Anda butuh bantuan baiknya di tolong dan saat pramugari memberikan atau mengantarkan sesuatu yang diminta berterimakasihlah.

5. Berempati sepanjang perjalanan
Baiknya Anda harus bisa menanamkan rasa empati, hal ini agar Anda lebih mengerti kondisi seseorang apalagi perjalanan yang Anda lakukan cukup jauh dengan menggunakan pesawat.

Baca juga: Aturan dan Etika Tata Rias Awak Kabin Masih Mengacu Ke Standar Era 60-an

6. Jangan mengeluarkan kata-kata ancaman
Hal ini, baiknya jangan pernah sekalipun Anda lakukan. Sebab, kata-kata ancaman seperti mengatakan ada bom, ada binatang buas seperti ular, membawa pistol atau lainnya justru membuat Anda menjadi tersangka. Sebab, hal-hal tersebut bisa membuat penerbangan mendarat darurat. Jauhkan kata-kata yang mengandung ancaman dari pikiran dan pembicaraan Anda.

Bila Terjadi Insiden pada Pesawat, Inilah Pesan yang Ditampilkan Papan Informasi Kedatangan di Bandara

Bagi sebagian orang, menanti kedatangan pesawat yang berisi kerabat atau keluarga, adalah momen yang mendebarkan. Meski saat ini pergerakan pesawat dapat dipantau secara realtime lewat aplikasi di web dan mobile, namun, pemantauan status penerbangan lewat papan informasi kedatangan (arrival board) di terminal kedatangan masih menjadi acuan, pasalnya informasi yang dirilis otoritas bandara dianggap punya keakuratan tinggi.

Baca juga: Kocak! Gegara Salah Tulis, Papan Informasi di Bandara ini Malah Bikin Bingung

Nah, apa yang terjadi bila ada kasus insiden yang terkait pesawat yang akan mendarat di bandara tujuan. Informasi apakah yang akan ditampilkan pada status penerbangan di papan informasi kedatangan?

Dari forum quora.com, disebut dalam insiden pesawat yang tidak menguntungkan, sangat penting untuk dipahami bahwa status penerbangan yang ditampilkan di situs web maskapai atau papan kedatangan di tempat tujuan dapat bervariasi, tergantung pada bandara dan maskapai.

Variabilitas ini menuntut perhatian Anda. Berikut sekilas status potensial yang mungkin Anda temui – Tertunda (Delayed), Lanjutkan ke Penghitung Informasi (Proceed to Information Counter), Dibatalkan (Canceled), atau bahkan bidang status kosong, yang justru akan membingungkan dan membuat cemas pihak yang menanti kedatangan.

Jika Anda benar-benar ingin mencari informasi penerbangan yang komprehensif dan terkini, kunjungi situs web pelacakan penerbangan yang andal seperti FlightAware dan Flightradar24. Platform ini tidak hanya memberikan perincian penting mengenai rute penerbangan, keberangkatan, dan waktu kedatangan, tetapi juga mengungkapkan data penting seperti status penerbangan saat ini, ketinggian, kecepatan udara, dan bahkan koordinat lintang dan bujur.

Pihak otoritas bandara sering kali menghubungkan papan kedatangan mereka ke sistem penerbangan lanjutan seperti FlightAware atau Status Penerbangan, yang memungkinkan Anda untuk mengakses informasi terkait kecelakaan secara terus-menerus.

Maskapai dan otoritas bandara biasanya sangat berhati-hati dalam menyatakan keadaan darurat seperti itu, kecuali mereka benar-benar yakin bahwa pesawat tersebut hilang. Jadi kemungkinan besar mereka akan memulai dengan menampilkan pesan “Tertunda”.

Baca juga: Bandara Adisutjipto Gunakan Bahasa Jawa untuk Pemberitahuan kepada Penumpang

Setelah konfirmasi bahwa pesawat hilang, otoritas bandara biasanya mengatur agar keluarga yang berduka menerima layanan informasi dan konseling. Ini adalah praktik standar di bandara di sebagian besar negara, meskipun bukan satu-satunya yang disetujui.

Ada Kait Kuning Kecil di Atas Sayap Pesawat, Ternyata Fungsinya Penting dalam Kondisi Darurat

Saat Anda naik pesawat dan duduk di area sayap, maka boleh jadi akan melihat suatu kait kecil berwarna kuning atas penampang sayap. Bagi kebanyakan orang, adanya kait tersebut akan mengundang tanya, yakni untuk apa ada pengait untuk pegangan tangan di atas sayap?

Baca juga: Benarkah Penumpang yang Duduk di Sebelah Pintu Darurat Pesawat Mendapat Legroom Lebih Luas?

Dikutip dari Simple Flying, disebutkan kait yang dimaksud adalah bagian dari fitur keselamatan penting dalam keadaan darurat yang dapat membantu menyelamatkan hidup Anda. Dalam kondisi darurat, yakni saat pintu darurat dibuka, maka seutas tali dikeluarkan untuk membantu evakuasi penumpang keluar dari pesawat.

Seutas tali yang dipasang harus diikatkan pada pengait kuning kecil di atas sayap. Dalam kasus pendaratan air, sayap pesawat akan basah dan licin, dan keberadaan tali sangat membantu untuk memandu penumpang ke rakit penyelamat. Sisi pengait yang lain digunakan untuk menambatkan sekoci penyelamat ke pesawat agar orang bisa menuju ke rakit dengan lebih mudah.

Kasus US Air Flight 1549
Jika pesawat terpaksa melakukan pendaratan darurat di atas air, seperti pada US Air Flight 1549, pramugari akan menginstruksikan penumpang untuk keluar dari pesawat lewat sayap. Pada tanggal 15 Januari 2009, pilot berpengalaman Kapten Chesley “Sully” Sullenberger dan Petugas Pertama Jeffrey Skiles lepas landas dari Bandara LaGuardia (LGA) New York untuk apa yang mereka pikir akan menjadi penerbangan lancar ke Bandara Internasional Charlotte Douglas (CLT) di North Carolin

Baca juga: Kenang Peristiwa “Miracle on the Hudson”, AS Bangun Museum “Kapten Sully”

Tak lama setelah lepas landas, Airbus A320 menabrak sekawanan angsa dan kehilangan tenaga di kedua mesinnya. Mengetahui bahwa mereka tidak dapat kembali ke LaGuardia dan tidak dapat mencapai Bandara Teterboro (TEB) di New Jersey, Kapten Sullenberger memutuskan untuk mendaratkan pesawat di Sungai Hudson.

Kata Siapa Terbang di Atas Samudera Tidak Aman? Ini Faktanya!

Penerbangan jarak jauh di atas lautan terkadang membuat kita gusar. Hamparan pemandangan laut biru tak berujung kerap kali menimbulkan pertanyaan, “Bagaimana jika pesawat berada dalam kondisi darurat dan mesti sesegera mungkin pelakukan pendaratan?”

Baca Juga: 4 Inovasi yang Singkirkan Ketakutan Anda Saat Mengudara

Penerbangan seperti ke Eropa, Asia, dan beberapa wilayah lainnya biasanya akan membawa para penumpang melintasi samudera untuk jangka waktu yang cukup lama. Bagi penumpang yang memiliki phobia tertentu, maka skenario ini merupakan mimpi buruk bagi mereka.

Tidak sedikit dari kita yang mengasosiasikan penerbangan di atas tanah dengan berkendara menggunakan mobil. Namun patut diketahui bahwa pesawat komersial sangat berbeda dengan mobil yang selama ini kita kendarai. Tidak seperti mobil yang akan menempuh perjalanan panjang, semua pesawat yang beroperasi pada penerbangan trans-samudera dilengkapi dengan beberapa backup untuk setiap sistem pesawat yang penting.

Selain itu, sebagaimana yang dihimpun KabarPenumpang.com dari laman scaredflightless.com, dari sisi pilot pun memiliki banyak prosedur yang harus dipenuhi terkait kelaikan pesawat untuk mengudara. Dapat dibayangkan jika mobil Anda memiliki backup yang sama seperti pesawat, mungkin mobil tersebut akan memiliki dua mesin, tiga tangki bahan bakar, delapan pasang ban, tiga radio, empat ponsel, dan dua GPS. Dengan kelengkapan cadangan seperti itu, mustahil mobil tidak aman untuk menempuh perjalanan jarak jauh. Tapi semua itu kembali kepada pengemudi yang menjalankan masing-masing moda.

Baca Juga: Masker Oksigen, “Penyambung Nyawa” Saat Kabin Kehilangan Tekanan

Terlepas dari semua backup tersebut, pihak maskapai diwajibkan tunduk terhadap peraturan serta standar keselamatan yang sangat ketat, termasuk persyaratan legal untuk membawa bahan bakar ekstra dalam jumlah yang banyak. Ini bertujuan untuk mengantisipasi berbagai skenario darurat yang mungkin saja terjadi. Sebelum mengudara, pesawat juga perlu melewati serangkaian pemeriksaan, baik di sistem primer maupun sekunder. Pilot berhak untuk menolak mengudara jika pemeriksaan ini belum dilakukan, dengan alasan keselamatan penerbangan.

Setiap pesawat terbang yang bersertifikat mengudara di atas samudera dapat dengan mudah melakukan seluruh perjalanan hanya dengan satu mesin. Perlu ditekankan bahwa perusahaan penerbangan tidak akan pernah mengoperasikan penerbangan dengan satu mesin dengan sengaja, dan prosedur tersebut hanya berlaku bagi pesawat yang mengalami kegagalan mesin ketika tengah mengudara dan harus sesegera mungkin melakukan pendaratan darurat di bandara terdekat.

Lalu pertanyaan lain muncul ketika kondisi darurat bukan berasal dari sistem pengoperasian pesawat, melainkan dari penumpang atau kru pesawat. Ambil contoh, seorang penumpang terkena serangan jantung ketika pesawat tengah mengudara di atas Samudera Atlantik, kemana ia harus dilarikan? Dalam kasus seperti ini, pilot akan menghubungi pihak Air Traffic Controllers (ATC) dan meminta kru darat menghubungi dokter yang ahli untuk mengarahkan langkah apa yang selanjutnya harus ditempuh.

Baca Juga: Anda Takut Naik Pesawat Terbang? Mungkin Aerophobia Penyebabnya!

Sebagai tindakan preventif, pilot harus tetap memantau penerbangan dan memiliki sejumlah opsi bandara terdekat dari lokasi mereka, alih-alih pesawat mesti melakukan pendaratan darurat. Namun, pilot tidak serta merta melakukan pendaratan darurat, beberapa faktor juga mesti dipertimbangkan, seperti cuaca, kondisi landas pacu, serta fasilitas medis yang memadai.

Diketahui, setiap pilot dan pihak maskapai penerbangan selalu memiliki serangkaian rencana kontijensi yang komprehensif yang akan memberikan sejumlah alternatif serta solusi yang aman untuk situasi potensial yang mungkin saja terjadi selama pesawat mengudara di atas samudera. Prosedur ini dibuat berdasarkan pengalaman mengudara di atas samudera selama kurang lebih 100 tahun. Jadi, pihak maskapai selalu memastikan kepada para penumpangnya bahwa terbang menggunakan pesawat selalu aman.

Profil Marcel ‘Bloch’ Dassault, Pendiri Dassault Aviation yang Terinspirasi Wilbur Wright-Charles Lindbergh

Mayoritas pabrikan pesawat di dunia diambil dari nama pendirinya. Boeing diambil dari nama sang pendiri William Edward Boeing. McDonnell diambil dari nama pendirinya James Smith McDonnell. Antonov diambil dari nama pendirinya Oleg Antonov. Begitu juga dengan Dassault Aviation, diambil dari nama pendirinya, Marcel ‘Bloch’ Dassault.

Baca juga: Roger Béteille – Mantan Pilot Uji yang Dikenal Sebagai “Bapak” Pendiri Airbus

Dilansir dari laman resmi Dassault Aviation, Marcel Dassault terlahir dengan nama Marcel Bloch. Ia adalah anak bungsu dari empat bersaudara yang lahir pada 22 Januari 1892, di Paris, Perancis.

Dikisahkan, suatu hari ketika ia masih sekolah, ia melihat Wilbur Wright dan Charles de Lambert terbang di langit Perancis, melewati menara Eiffel. Ini adalah penerbangan pesawat pertama di Perancis dan menjadikan Charles de Lambert sebagai orang Perancis pertama yang terbang menggunakan pesawat. Setelah momen itu, Marcel Bloch pun jatuh cinta dengan pesawat.

Pada tahun 1919, Bloch kemudian menikah dan memiliki dua putra, Claude dan Serge. Namun, tuntutan hidup membawanya ke realita berbeda.

Ia akhirnya berkecimpung ke real estate dan otomotif sepanjang tahun 1920-an alih-alih fokus di dunia penerbangan. Di tahun 1927, Marcel Dassault juga pernah melihat Charles Lindbergh mendaratkan pesawat biplane The Spirit of St. Louis di Bandara Le Bourget usai penerbangan solonya menyeberangi Lautan Atlantik.

Namun, pada tahun 1930 kecintaannya ke dunia penerbangan kembali tumbuh usai mendapatkan tim baru yang lebih solid. Tak lama kemudian ia mendirikan perusahaan dengan nama Société des Avions Marcel Bloch atau “MB”. Menurut pendapat lain, perusahaan tersebut didirikan pada tahun 1929.

Beberapa tahun setelahnya, tepatnya pada tahun 1936, perusahaan Bloch dinasionalisasi oleh pemerintah Perancis dan digabungkan dengan perusahaan lainnya menjadi Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) dimana Bloch direktur pelaksana.

Di tanggal 12 Desember di tahun yang sama, ia mendirikan perusahaan baru bernama Société anonyme des avions Marcel Bloch (SAAMB) yang fokus pada jasa lisensi, membuat mesin, baling-baling, dan tentu saja membuat pesawat.

Baca juga: Anthony Fokker – Pria Kelahiran Blitar Yang Jadi Legenda di Dunia Dirgantara

Pesawat-pesawat buatan Bloch bahkan menjadi andalan Perancis saat Perang Dunia II. Meski Perancis adalah bagian dari sekutu, namun beberapa wilayah Perancis sempat diduduki tentara musuh, dalah hal ini Jerman dan sekutunya. Bloch diminta untuk mentransfer ilmu terkait penerbangan namun ia menolak dan ia pun dipenjara bersama anak dan istrinya.

Masalah kesehatan pasca keluar dari penjara, tak lama setelah Perang Dunia II berakhir, tidak menyulutkan tekad Bloch untuk melanjutkan karir di dunia penerbangan. Itu dimulai dengan mengganti nama, membuat nama “Bloch” dan menggantinya dengan “Dassault” yang diambil dari nama samaran saudaranya, pada tahun 1949, sekaligus mengukuhkan nama perusahaannya sebagai Dassault Aviation.

Di tahun tersebut, Marcel Dassault berhasil membuat pesawat jet pertama Angkatan Udara Perancis MD-450 Ouragan.

Ujian terbesar pesawat buatan Marcel Dassault datang saat Perang Enam Hari tahun 1967 antara Israel dengan negara-negara Arab. Di sini, pesawat buatan Dassault berhasil membuktikan ketangguhannya dan membawa Israel memenangi peperangan.

Atas jasa-jasanya kepada Perancis, ia pun mendapat kehormatan tertinggi di Prancis, Legion of Honor’s Grand Cross.

Baca juga: Hari Ini, 51 Tahun Lalu, Artem Mikoyan, Pencipta Jet Tempur “MiG-Series” Wafat

Marcel Dassault meninggal pada 17 April 1986. Pemerintah Prancis, pejabat tinggi, dan media lokal dan internasional memberinya penghormatan yang luar biasa. Pemakamannya adalah pemakaman pertama yang dirayakan di Invalides untuk seorang pengusaha industri Perancis.

Selain berkecimpung di dunia bisnis aviasi, Marcel Dassault juga berkecimpung di dunia politik, media, arsitektur, film, perbankan, sampai pasar saham.

60 Tahun Dassault Falcon – Terlahir dari Tekad Perancis Tandingi Pasar Jet Bisnis AS

Nama Dassault Aviation sangat dikenal dalam dunia penerbangan. Produk yang paling populer dari Dassault adalah jet tempur, mulai dari generasi Mirage sampai Rafale, menjadikan produk Dassault sebagai duta kecanggihan produk Perancis di pasar internasional. Namun, lain dari segmen pesawat tempur, Dassault juga punya rekam jejak gemilang sebagai manukfaktur pesawat jet bisnis.

Baca juga: Profil Marcel ‘Bloch’ Dassault, Pendiri Dassault Aviation yang Terinspirasi Wilbur Wright-Charles Lindbergh

Dengan label Falcon series, Dassault Aviaton menjadi salah satu nama besar dalam pabrikan pesawat mewah untuk kelas pebisnis VIP/VVIP. Sudah barang tentu kesuksesan Dassault Falcon dapat dilalui berkas kerja keras dan proses yang panjang.

Dari sejarahnya, setelah berakhirnya Perang Dunia II, Perancis ingin bersaing dengan Amerika Serikat dan Inggris Raya dalam pembuatan pesawat terbang. Tetapi industri pesawat terbang Perancis sedang compang-camping. Untuk memperbaiki situasi tersebut, pemerintah Perancis memberikan mandat pada Dassault untuk berkonsentrasi membangun pesawat tempur dan jet bisnis.

Pada awal 1960-an, pemerintah Perancis memberi tahu Dassault bahwa mereka membutuhkan pesawat multiguna berukuran kecil yang ditenagai oleh mesin turbofan ganda. Saat itu, Marcel Dassault langsung tertarik, menyadari perusahaan juga bisa menjual pesawat ke sektor swasta sebagai jet bisnis.

Pesawat Dassault Falcon 20 dengan nomor registrasi PK-CIR jadi ‘penghuni tetap’ hanggar 4 GMF. Foto: Haryo Adjie/KabarPenumpang

Terinspirasi dari pesawat tempur/pembom Dassault Mystère IV, para desainer mengembangkan monoplane sayap rendah yang ditenagai oleh dua mesin turbojet Pratt & Whitney JT12A-8 yang dipasang di belakang.

Prototipe melakukan penerbangan perdananya dari Bandara Bordeaux–Mérignac (BOD) pada 4 Mei 1963. Pada tahap pengembangan pesawat ini, fokusnya beralih dari militer. Dassault melihat potensi jet korporat yang sangat besar yang selama ini hanya dinikmati oleh manufaktur pesawat di Amerika Serikat.

Masalahnya adalah Dassault perlu mendapatkan pengalaman dan pengetahuan pemasaran untuk menjual pesawat di negara-negara berbahasa Inggris. Daripada hanya mencelupkan jari kakinya ke dalam air, Dassault memutuskan bahwa pilihan terbaiknya adalah menjual pesawat melalui distributor pesawat AS yang dikenal.

Marcel Bloch Dassault, perndiri Dassault Aviation. Foto: Dassault Aviation

Pada saat yang sama Dassault sedang mencari distributor Amerika, Pan American Airways memulai divisi jet perusahaan.

Pan Am Menjadi Distributor Dassault Falcon
Pan Am langsung tertarik dengan Mystère 20, dan negosiasi dilakukan dengan cepat. Pan Am tidak senang dengan kinerja mesin Pratt & Whitney, jadi Dassault menggantinya dengan turbofan General Electric CF700. Senang dengan mesin baru, Pan Am memesan 40 pesawat dan opsi untuk 120.

Pesawat menerima sertifikat kelaikan udara Perancis dan AS tak lama kemudian, dan Pan Am mulai menerima pengiriman di fasilitasnya di Bandara Hollywood–Burbank (BUR). Dassault dan Pan Am sepakat mengubah nama pesawat menjadi Dassault Falcon 20 untuk pasar Amerika.

Varian Dassault Falcon
Dassault Falcon 10 (1970-1989)
Pada tahun 1970 Dassault membangun Falcon 10, dan sementara kebanyakan orang mengira itu adalah versi yang lebih kecil dari Falcon 20, itu adalah pesawat yang didesain ulang.

Dassault Falcon 30/40 (1973-1975)
Dassault 30/40 adalah versi yang lebih besar dari Falcon 20 dengan tempat duduk untuk 40 penumpang dan mesin yang lebih bertenaga. Dassault hanya membuat prototipe, dan pesawat tidak pernah diproduksi.

Dassault Falcon 50 (1976-2008)
Berbeda dengan Falcon 20, Falcon 50 memiliki tiga mesin dan jangkauan yang lebih jauh.

Dassault Falcon 900 (1984-Sekarang)
Dassault Falcon 900 adalah versi perbaikan dari Falcon 50 yang dibangun menggunakan material komposit.

Dassault Falcon 2000 (1993-Sekarang)
Dassault Falcon 2000 adalah versi lebih kecil dari Falcon 900 dan ditenagai dengan dua mesin, bukan tiga.

Baca juga: Skadron Udara 17 TNI AU Operasikan Dassault Falcon 7X dan 8X, Jet Mewah dengan Kemampuan Terbang Jarak Jauh

Dassault Falcon 7X (2005-Sekarang)
Falcon 7X adalah jet bisnis tiga mesin dengan jangkauan 5.950 mil laut. Ini adalah yang terbesar kedua dari semua jet Falcon.

Dassault Falcon 8X (2016-Sekarang)
Dassault Falcon 8X adalah versi Falcon 7X yang sedikit lebih besar dengan jangkauan tambahan 500 mil laut.

7 Agustus 2023, IndiGo Airlines Buka Penerbangan Langsung Mumbai-Jakarta

Selain berencana membuka penerbangan langsung antara New Delhi-Jakarta, IndiGo Airlines diwartakan juga akan membuka rute penerbangan lansung antara Mumbai-Jakarta. Maskapai full service asal Negeri Bollywood ini telah mengumumkan beberapa rute internasional baru baru-baru ini, beberapa bahkan di Afrika dan Asia Tengah.

Baca juga: Berurai Air Mata, Pramugari IndiGo Ucapkan Salam Perpisahan

Penerbangan ke Jakarta akan menghubungkan ibu kota komersial India, Mumbai, yang tampaknya menjadi favorit baru maskapai hemat, yang juga meningkatkan konektivitas domestik dari sana.

IndiGo telah mengumumkan Jakarta (CGK) sebagai tujuan luar negeri berikutnya dan akan menghubungkan kota tersebut dengan Mumbai (BOM) mulai 7 Agustus 2023. Jakarta akan menjadi tujuan internasional ke-28 IndiGo, dan akan menjadi maskapai penerbangan pertama yang langsung menghubungkan Mumbai dengan ibu kota Indonesia.

Penerbangan antara kedua kota sekarang dapat dipesan di situs web IndiGo, dan penumpang tujuan Indonesia dapat mengharapkan pengurangan waktu perjalanan yang signifikan dengan penerbangan harian eksklusif ini.

Dikutip dari SimpleFlying, Menteri Pariwisata dan Ekonomi Kreatif Indonesia, Sandiaga Salahuddin Uno, juga menyambut baik keputusan IndiGo untuk memulai layanan nonstop dari Mumbai dan menyoroti bahwa wisatawan India masuk dalam 5 besar wisatawan asing yang berkunjung ke Indonesia. Ia berharap penerbangan tersebut juga memberikan kontribusi besar dalam pencapaian target 8,5 juta kunjungan wisman negara tersebut.

Baca juga: Indigo Hadirkan ‘Double Seat’ untuk Penumpang di Masa Pandemi Covid-19

Penerbangan ke Jakarta merupakan salah satu dari beberapa penerbangan internasional baru yang diumumkan IndiGo dalam beberapa hari terakhir.