Plafon Stasiun Roboh Diterpa Angin Kencang, Kepala Proyek LRT Palembang: “Mampu Menahan Angin 91 km Per Jam”

Rendy Nurhalim
-
0
Plafon Stasiun Roboh Diterpa Angin Kencang, Kepala Proyek LRT Palembang: “Mampu Menahan Angin 91 km Per Jam”

Serangkaian bencana alam yang menerpa Tanah Air dalam kurun waktu setahun terakhir membuat beberapa pertanyaan yang berkaitan dengan ketahanan infrastruktur transportasi mencuat ke permukaan – tidak terkecuali tentang LRT Palembang yang mulai beroperasi pada 1 Agustus 2018 kemarin. Guna menjawab pertanyaan tersebut, Kepala Proyek LRT Palembang Masudi Jauhari mengutarakan bahwa pihaknya telah memperhitungkan ketahanan moda tersebut dari ancaman bencana.

Baca Juga: LRT Palembang Sepi Penumpang, Kepala Divre III: “Itu Wajar”

Dikutip KabarPenumpang.com dari laman tribunnews.com (30/10/2018), Masudi mengatakan bahwa pihaknya sudah memperkirakan dampak angin, hujan, hingga gempa pada desain pembangunan LRT. “Kekuatan desain LRT Palembang pada hujan bisa mencapai 20 kg per meter persegi,” ujar Masudi.

Sebuah angka berbeda muncul ketika ditanya soal ketahanan pembangunan LRT Palembang terhadap terpaan angin. “Sedangkan untuk kekuatan angin mencapai 25,3 cm/detik atau yang setara dengan 91 km per jam,” tandasnya. Ditilik dari segi desain beban, LRT Palembang diklaim Masudi sudah sesuai dengan spesifikasi dan aman untuk digunakan.

Pada akhir Oktober 2018 kemarin, sejumlah titik di Palembang diterpa angin kencang yang berimbas pada rusaknya sejumlah fasilitas, termasuk Stasiun DJKA yang terletak di Rambutan, Kabupaten Banyuasin, Sumatera Selatan. Dikutip dari laman sumber lain, angin kencang yang disertai hujan tersebut membuat plafon yang ada di stasiun roboh.

“Plafon ruang tunggu saja yang mengalami kerusakan karena terkena angin kencang,” ujar Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) LRT Palembang, Suranto pada Sabtu (27/10/2018). Kendati mengalami kerusakan pada bagian plafon ruang tunggu, namun Masudi mengatakan bahwa eksekusi pembangunan stasiun ini telah mengikuti spesifikasi dan kemungkinan bencana yang akan menimpa.

“Angin kemarin menurut BMKG kekuatannya mencapai 50 kilometer per jam. Jadi masih jauh dengan apa yang sudah kami desain,” paparnya.

Baca Juga: Bayar Tiket LRT Palembang, Per 1 Desember 2018 Bisa Gunakan Kartu Uang Elektronik

“Itulah untuk atap stasiun masih aman, intinya kami sudah perkirakan semua dampak dari kejadian semacam itu,” tambah Masudi.

Sebagai informasi tambahan, insiden robohnya plafon di ruang tunggu Stasiun DJKA ini tidak menelan korban dan para penumpang yang hendak turun di Stasiun DJKA terpaksa dialihkan ke stasiun Jakabaring.

Terkoneksi dengan Fase II, Waktu Tempuh MRT dari Lebak Bulus ke Kampung Bandan Hanya 45 Menit!

Maria Okta
-
0
Terkoneksi dengan Fase II, Waktu Tempuh MRT dari Lebak Bulus ke Kampung Bandan Hanya 45 Menit!

Tahap akhir fase I Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta, sebentar lagi akan siap digunakan dan kereta akan melucur di rel pada Maret 2019 mendatang. Pada fase I sendiri seperti yang diketahui akan ada 16 rangkaian kereta dan ditempatkan di Depo Lebak Bulus yang akan digunakan hingga ke Bundaran HI.

Baca juga: Bakal Isi Area Belanja di Stasiun MRT Jakarta, Inilah 15 Peritel yang Telah Terpilih

KabarPenumpang.com mendapatkan kabar terbaru yakni, pembangunan MRT Jakarta tahap 2 ini yang semula ground breaking atau peletakan batu pertamanya pada Desember 2018, akan mundur menjadi Januari atau Februari 2019 mendatang. Nantinya panjang lintasan MRT Jakarta sendiri dari Lebak Bulus hingga Kampung Bandan sekitar 23 km.

Pada fase kedua ini stasiun MRT ada delapan dan hampir sebagian besar stasiun akan berada di bawah tanah. Stasiun-stasiun itu yakni Sarinah, Monas, Harmoni, Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, Kota dan Kampung Bandan.

Depo MRT fase II sendiri berada di Kampung Bandan yang juga akan ada stasiunnya. Nantinya, jarak antar stasiun yang satu dengan lainnya adalah yang terdekat 600 meter dan terjauh satu kilometer.

“Pada fase 2 ini, kami akan menggunakan 14 set kereta dengan per rangkaiannya 6 kereta. Jarak antar stasiun 0,6 sampai 1 km,” ujar Direktur Utama PT MRT Jakarta William Sabandar.

Dia mengatakan, 14 set kereta tersebut nantinya akan berada di Depo Kampung Bandan. Sehingga bila fase 2 telah beroperasi maka perjalanan kereta akan berbarengan baik dari Lebak Bulus maupun dari Kampung Bandan sendiri.

Baca juga: Ini Dia Rute MRT Jakarta Jika Diteruskan Hingga ke Tangerang Selatan

Pada fase 2 ini sendiri, William mengatakan, jarak waktu perjalanan antar kereta satu dengan lainnya yakni 3-5 lima menit pada jam sibuk. Kereta yang akan digunakan MRT Jakarta pada fase 2 pun sama yakni Automatic Train Operation (ATO). Sementara waktu tempuh, dari Lebak Bulus hingga ke Kampung Bandan ditaksir sekitar 45 menit.

Selain itu sistem persinyalannya pun dengan Communication Based Train Control atau CBTC. Diketahui, fase 2 sendiri rencana pengoperasiannya pada Januari tahun 2025 mendatang. Hingga saat ini pengerjaan fase I sendiri sudah mencapai 97,08 persen baik undground ataupun elevated dan PT MRT Jakarta juga melakukan uji coba sistem persinyalan dan kecepatan laju kereta.

Dengan High-Throughput Satellite, Penumpang Garuda Indonesia Bisa Streaming Video Selama Mengudara

Rendy Nurhalim
-
0
Dengan High-Throughput Satellite, Penumpang Garuda Indonesia Bisa Streaming Video Selama Mengudara

Garuda Indonesia kini tengah meningkatkan fokus dalam upayanya untuk menawarkan berbagai pilihan hiburan kepada para pelanggan setianya, termasuk In-Flight Entertainment (IFE) dan akses broadband yang cukup cepat untuk mendukung penumpang streaming selama perjalanan.

Seperti penyedia teknologi nirkabel Indonesia, Mahata Aero Teknologi (MAT) telah mengumumkan kesepakatan menawarkan broadband penerbangan berkecepatan tinggi di atas penerbangan Garuda Indonesia melalui kemitraan dengan Inmarsat, Lufthansa Technik dan Lufthansa Systems.

Baca Juga: Jadi Penumpang Business Class di Boeing 777 Garuda Indonesia, Inilah yang Anda Nikmati

Sebagaimana yang dikutip KabarPenumpang.com dari laman apex.aero (1/11/2018), diketahui maskapai plat merah ini akan melengkapi armada penerbangan domestik dan internasionalnya dengan konektivitas GX Avtiation In-Flight Next Generation milik Inmarsat, dengan koneksi High-Throughput Satellite (HTS) yang cukup cepat untuk mendukung streaming video.

Dalam kerja sama ini, Lufthansa Technik akan mengelola perangkat keras, teknik, instalasi, desain dan sertifikasi untuk proyek yang bersangkutan. Sedangkan Lufthansa Systems akan menangani platform dan integrasi perangkat lunak dengan menggunakan arsitektur terbuka BoardConnect. Kontrak layanan dengan Garuda Indonesia ini merupakan perpanjangan dari kontrak 10 tahun yang terjalin dengan LCC Garuda Indonesia Group, Citilink, yang diumumkan pada APEX EXPO tahun ini.

“Inmarsat terbilang sangat sukses dalam menjalin kerja sama dengan Mahata, Lufthansa Technik dan Lufthansa Systems pada peluncuran GX Aviation dalam penerbangan broadband dengan Citilink,” ujar Wakil Presiden regional Inmarsat Aviation, Ben Griffin.

“Fakta bahwa Garuda Indonesia juga telah memilih layanan untuk armada domestik dan internasionalnya adalah bukti lebih lanjut dari kemitraan ini dan kemampuan layanan kami yang terdepan di pasar,” imbuhnya.

Senada dengan Ben, Direktur Eksekutif PT Mahata Aero Teknologi, Iwan Setiawan juga mengatakan bahwa kemitraan yang terjalin dengan sejumlah perusahaan di atas merupakan bukti nyata dari kerja keras perusahaan untuk menghadirkan layanan prima kepada para mitranya.

Baca Juga: Singapore AirShow 2018: Garuda Indonesia Gandeng Thales Hadirkan In Flight Entertainment

“Ini semakin menegaskan kepercayaan dalam kemampuan kemitraan kami untuk menghadirkan konektivitas canggih kepada penumpang di salah satu pasar penerbangan yang tumbuh paling cepat di dunia,” kata Iwan.

Di lain pihak, Direktur Senior Penjualan Korporat Lufthansa Technik untuk Asia Tenggara dan Subkontinen India, Zang Thio mengatakan, “Ketika kami terus mengeksplorasi cara-cara inovatif lebih lanjut untuk berkolaborasi dengan Mahata, kami bertujuan untuk meluncurkan solusi konektivitas kami untuk pelanggan maskapai tambahan di masa yang akan datang.”

 

Baterai Bekas dari Bus Listrik Digunakan Untuk Simpan Energi dari Panel Surya Gedung

Maria Okta
-
0
Baterai Bekas dari Bus Listrik Digunakan Untuk Simpan Energi dari Panel Surya Gedung

Bus listrik digadang-gadang mampu mengurangi polusi udara yang mencemari lingkungan. Namun, bagaimana dengan nasib baterai bekas yang sudah tidak bisa digunakan bus itu? Lalu, apakah baterai bekas itu masih bisa di daur ulang atau digunakan kembali? Ini menjadi sebuah pertanyaan yang kerap kali muncul dan Volvo Buses ternyata memiliki solusinya.

Baca juga: Inilah Citaro, Primadona Bus Listrik Besotan Mercedes Benz

Untuk menjawab ini, Volvo Buses, saat ini tengah melakukan dan mengembangkan tes di Gothenburg, dimana baterai yang telah habis daya gunanya di bus mencoba untuk berguna kembali untuk menyimpan kelebihan energi dari panel surya. Volvo Buses menggunakan baterai bekas ini untuk panel surya di gedung apartemen yang mana bisa membantu apartemen teraliri listrik dengan tenaga surya yang tersimpan pada baterai tersebut.

KabarPenumpang.com melansir dari laman automotiveworld.com (16/10/2018), bahwa menurut Volvo Buses, baterai masa pakai kedua dari bus kota mungkin memiliki peluang untuk kembali digunakan dalam kombinasi panel surya untuk menyimpan dan memproduksi energi lokal. Hal ini yang kemudian membuat Volvo Buses terlibat dalam Brf Viva (Bostadsrättsföreningen) yang merupakan asosiasi perumahan.

Proyek Brf Viva ini diumumkan pada tahun 2015 lalu dan kini tengah bekerja sama dengan sebuah bangunan yang memiliki 132 ruang apartemen yang siap pada 2018. Penyimpanan energi di gedung ini dikembangkan dalam kolaborasi antara sektor energi, sektor bangunan dan sektor kendaraan untuk menunjukkan serta membuat penelitian tentang solusi energi untuk masa depan.

Empat mitra yang terlibat dalam proyek adalah Göteborg Energi untuk sisi fungsi dan kontrol energi, Riksbyggen untuk infrastruktur dan bangunan, Johanneberg Science Park untuk semua tugas terkait komunikasi dan koordinasi, dan akhirnya Volvo Buses yang menyediakan baterai bus Kehidupan kedua untuk penyimpanan listrik .

Baca juga: Incar Efisiensi Daya Angkut dan Ramah Lingkungan, Los Angeles Adopsi Bus Tingkat Bertenaga Listrik

Di proyek Brf Viva saat ini sedang digunakan baterai lithium-ion dari jalur bus 55 di Gothenburg (dikenal sebagai jalur ElectriCity, di mana bus listrik yang diartikulasikan oleh Volvo Bus sedang diuji). Tujuannya, para mitra menjelaskan, adalah untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana sistem perumahan dan energi dapat berinteraksi dan berkontribusi terhadap penggunaan baterai yang lebih hemat sumber daya di rumah dan kendaraan.

Penyimpanan energi adalah bagian dari Riksbyggen Positif Perumahan Jejak dimana penelitian multidisiplin untuk pemikiran keseluruhan tentang pengembangan perumahan dan perkotaan yang berkelanjutan inovatif.

Auto Pilot – Sistem yang Mudahkan Pilot Atur Navigasi Selama Mengudara

Rendy Nurhalim
-
0
Auto Pilot – Sistem yang Mudahkan Pilot Atur Navigasi Selama Mengudara

Pernahkah terlintas di benak Anda apa yang dilakukan oleh pilot dan ko-pilot di ruang kokpit ketika pesawat tengah mengudara? Apakah mereka sama seperti pengemudi mobil, bus, truk, atau sepeda motor yang harus selalu mengemudikan kendaraannya hingga tiba di tujuan? Tentu saja tidak, karena perkembangan dan kemajuan teknologi, membuat awak di ruang kokpit dapat ‘beristirahat’ selama pesawat sudah berada di ketinggian aman dan di jalur yang sudah ditentukan sebelumnya.

Baca Juga: Kembangkan Teknologi Autopilot, Boeing Tawarkan Self Flying Plane

Ya, teknologi auto pilot memang memegang andil besar dalam perjalanan udara sejak berpuluh tahun lalu. Berbekal sistem komputerisasi yang kompleks, seorang pilot dapat mengoptimalkan teknologi auto pilot agar stamina dan ketahanan tubuhnya tidak terkuras hanya karena melayani dua tiga penerbangan saja – mengingat ada banyak sekali komponen yang harus diperhatikan pilot dalam sekali penerbangan.

Kendati bisa dibilang sebagai ‘pemain cadangan’ ketika pesawat sudah mengudara dengan stabil, seorang pilot tidak bisa menumpukan suatu penerbangan hanya kepada sistem auto pilot, karena hingga saat ini, proses taxi, take-off, dan landing masih dilakukan oleh pilot secara manual. Dikenal sebagai Automatic Flight Control System (AFCS), perangkat ini merupakan sebuah sistem mekanikal, elektrikal, atau hidraulik yang memandu sebuah kendaraan tanpa campur tangan dari manusia.

Selain sistem kontrol penerbangan, salah satu dari bagian avionik (peralatan elektronik penerbangan yang mencakup seluruh sistem elektronik di pesawat) ini juga berfungsi dalam komunikasi elektronik, navigasi, dan untuk mengetahui keadaan cuaca pada lintasan penerbangan.

Sistem auto pilot sendiri memiliki banyak varian, yang sudah jelas kompleksitasnya, namun dalam penjabaran berikut ini, KabarPenumpang.com akan memfokuskan pada sistem navigasinya saja. Dikutip dari berbagai laman sumber, auto pilot dapat menggantikan peran dari pilot dalam hal hal menjalankan pesawat.

Di dalam sebuah pesawat, terdapat tiga basic control surface atau tiga pengendali dasar, yaitu Elevator, Rudder, dan Ailerons.

Elevator merupakan perangkat pada ekor pesawat yang mengontrol ayunan sirip ekor pesawat di sekitar sumbu horizontal – tegak lurus terhadap arah gerakan.

Rudder adalah kemudi agar pesawat dapat berbelok ke kiri dan ke kanan. Rudder sendiri terletak pada ekor pesawat.

Sedangkan Ailerons merupakan perangkat yang terletak di tepi belakang sayap pesawat yang juga berfungsi sebagai kemudi.

Baca Juga: Ketika Penerbangan Jarak Jauh, Apa Saja Sih Yang Dilakukan Pilot?

Nah, untuk sistem navigasi, auto pilot terbagi ke dalam tiga jenis; single-axis auto pilot yang hanya mengatur satu pengendali dasar, biasanya ailerons. Jenis kedua adalah two-axis auto pilot yang biasanya mengatur elevator dan ailerons. Dan yang terakhir adalah three-axis pilot yang mengontrol ketiga sistem pengendali dasar tersebut.

Jadi dengan mengaktifkan auto pilot, awak kokpit tidak perlu lagi mengatur arah pesawat selama mengudara, dan waktu tersebut dapat digunakan untuk menyimpan staminanya untuk penerbangan selanjutnya.

 

Yang Menarik dari Air China – Terobsesi Gunakan Pesawat Produksi Dalam Negeri

Rendy Nurhalim
-
0
Yang Menarik dari Air China – Terobsesi Gunakan Pesawat Produksi Dalam Negeri

Air China Limited merupakan flag carrier Republik Rakyat Cina (RRC) yang bermarkas di Distrik Shunyi, Cina. Di tahun 2015 silam, maskapai ini tercatat telah menerbangkan sekira 90 juta penumpang yang terakumulasi dari penerbangan domestik dan internasionalnya, dengan load factor rata-rata 80 persen. Selain salah satu pencapaian fantastis tersebut, tahukah Anda bahwa maskapai Air China ini merupakan personal carrier dari Presiden Negeri Tirai Bambu?

Baca Juga: EVA Air – Anak Perusahaan Evergreen Group, Pernah Memasang Livery Terlucu dalam Sejarah

Mungkin sebagian dari Anda baru mengetahui tentang fakta unik di atas. Nah, ingin tahu fakta unik lain dari maskapai berlogo burung Phoenix ini? Berikut KabarPenumpang.com sajikan beberapa fakta unik dari Air China, dikutip dari laman gotravelyourway.com.

Bakal Jadi Pengguna Barang Lokal Perdana
Memang namanya belumlah sebesar Boeing atau Airbus yang sudah mendunia sejak puluhan tahun lalu, namun dengan percaya diri, Air China mengumumkan telah memesan 20 armada Comac C919. Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. atau yang biasa disingkat Comac merupakan produsen pesawat asal Cina yang bediri pada 11 Mei 2008.

Nah, pihak Comac sendiri mengklaim bahwa Comac C919 merupakan armada yang setara dengan Airbus A320 dan Boeing 737. Selain Air China, maskapai asal Irlandia, Ryanair juga telah menandatangani perjanjian kerja sama dengan Comac untuk armada serupa sejak tahun 2011 lalu.

Keuntungan di Balik Pesta Tradisional
Di antara semua tanggalan merah di kalender Indonesia, Tahun Baru Cina merupakan salah satu turut dirayakan di Tanah Air. Jika di Indonesia saja dirayakan, sudah barang tentu perayaan lebih heboh terjadi di Cina sendiri. Tidak mau kehilangan momen, Air China menambah 6.000 penerbangan domestik tambahan selama tanggal merah yang jatuh pada bulan Februari ini. Pihak Air China mengaku mendapatkan pendapatan sangat besar dari penambahan jadwal penerbangan ini.

Baca Juga: Bukan Nama Anak Artis, Ini Dia Fakta Unik Seputar El Al Airlines

Makna di Balik Logo Perusahaan

Logo Phoenix di Ekor Armada Air China. Sumber: gotravelyourway.com

Setiap maskapai jelas memiliki logo dengan filosofinya masing-masing – pun dengan Air China yang memilih untuk menjadikan hewan mitologi Phoenix sebagai logo perusahaan tersebut. Di Cina, Phoenix sendiri memiliki filosofi sebagai burung pembawa keberuntungan. Jadi diharapkan dengan dipasangnya logo Phoenix ini di ekor setiap armada akan membawa keberuntungan terhadap perusahaan.

Jika Anda teliti lebih dalam lagi, gambar Phoenix ini terdiri dari susunan huruf VIP yang mengindikasikan Air China yang selalu memberikan pelayanan premium pada setiap penerbangannya.

 

Tak Kunjung ‘Dieksekusi’, Begini Nasib LRT Metro Kapsul Bandung

Rendy Nurhalim
-
0
Tak Kunjung ‘Dieksekusi’, Begini Nasib LRT Metro Kapsul Bandung

Sempat digembar-gemborkan akan menjadi moda transpotasi futuristik di Kota Kembang, Bandung, kini nasib LRT Metro Kapsul seolah mengambang tak tentu arah. Mundur ke masa kepemimpinan Ridwan Kamil, dimana Wali Kota yang akrab disapa Kang Emil ini mencanangkan pembangunan Light Rapid Transit (LRT) guna memecah kemacetan yang sudah kerap terjadi di kota berjuluk Paris van Java tersebut.

Baca Juga: Metro Kapsul, Harapan Pemkot Bandung Untuk Urai Kemacetan

Namun hingga dirinya terpilih menjadi Gubernur Jawa Barat pada Pilkada 2018 kemarin, rencana pengadaan LRT Metro Kapsul ini tak kunjung dieksekusi. Namun kini di era Oded M Danial selaku Wali Kota Terpilih, warga Bandung sudah mendapat kepastian perihal moda transportasi baru ini.

Dikutip KabarPenumpang.com dari laman tribunnews.com (1/11/2018), Oded mengatakan pengadaan LRT ini akan dievaluasi lebih lanjut. “Pembangunan LRT akan dievaluasi, nasibnya tunggu hasil evaluasi,” ujar Oded.

Ia sendiri enggan berkomentar lebih jauh mengenai tindak lanjut dari pengadaan LRT di kota Bandung, pasalnya ia pun belum mendapatkan hasil dari evaluasi yang baru akan dilakukan. “Hasil evaluasi belum ada jadi belum bisa ambil putusan apakah dilanjutkan atau tidak,” tandasnya.

Belum adanya kejelasan soal LRT Metro Kapsul ini berdampak pada prototipe yang dulu dipamerkan di daerah Alun-Alun Kota Bandung. Dulu, prototipe berwarna biru khas kesebelasan Persib Bandung ramai disinggahi oleh warga, namun karena nasibnya yang tidak jelas, prototipe tersebut kini ditutupi oleh car cover.

Sumber: tribunnews.com

“Saya sering ke sini tapi tidak ngeh juga apa yang dibungkus di dalam itu,” ungkap seorang warga yang tengah jalan-jalan di sekitaran Alun-Alun Bandung. Lebih lanjut, ia juga menyayangkan tindakan otoritas terkait yang seolah menelantarkan prototipe ini begitu saja. “Seharusnya ada yang bertanggung jawab ke depannya bagaimana. Sayang kalau seperti ini,” tambahnya.

Baca Juga: Riyadh Metro, Inilah Serba-Serbi LRT Pertama di Arab Saudi

Sebelumnya, proyek LRT Metro Kapsul Bandung didanai oleh PT PP Infrastruktur dengan sistem kerja sama bangun guna serah atau build operate and transfer (BOT). Nilai investasinya Rp 1,4 triliun untuk koridor sepanjang 8,5km.

 

Semarang Ternyata Sudah Lakukan Kajian Untuk Membangun LRT

Maria Okta
-
0
Semarang Ternyata Sudah Lakukan Kajian Untuk Membangun LRT

Jakarta dan Palembang sudah memiliki Light Rail Transit (LRT), Jabodebek juga sebentar lagi akan ikut meramaikan transportasi massal ini. Tapi ternyata LRT sendiri juga dilirik oleh beberapa kota lain di Indonesia.

Baca juga: Jadi Korban Pelecehan Seksual di LRT, Wanita ini Malah Kena Bully Warganet

Salah satunya adalah Semarang, Jawa tengah dimana LRT ini rencananya akan berada di sepanjang jalur Bandara Ahmad Yani-Jalan Madukoro-Pasar Bulu dan kawasan Tugumuda Semarang. Namun, Direktur Keselamatan Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Edi Nursalam mengatakan proyek LRT tersebut masih dalam tahap pengkajian.

Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber, Edi mengatakan, Pemerintah Kota Semarang sendiri sudah mengajukan proyek itu dan terkendala pendanaan.

“LRT Semarang masih tahap kajian, Lagi-lagi masalah pendanaan, harus ada pihak swasta. Rute sudah siap, studi dan DED sudah tinggal investornya siapa,” ujar Edi.

Dari kabar yang beredar, Pemkot Semarang akan merealisasikan pembangunan LRT pada tahun 2019 mendatang dimana pada tahap pertama akan membentang sepanjang 5,9 km. Wali Kota Semarang, Hendrar Prihadi mengatakan, skema biaya tahap 1 ini dengan Kerja Sama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU).

“Nilai investasi Rp200 miliar per kilometer. Skemanya adalah KPBU,” ujar Hendrar.

Pihak Pemkot juga akan membuka peluang bagi calon investor untuk berinvestasi di proyek LRT yang akan menghabiskan dana Rp1,6 triliun pada tahap 1. peluang investor ini pun dibuka untuk asing maupun lokal yang nantinya bekerja sama dengan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) setempat.

“Kita berencana agar BUMD kita juga terlibat dalam konsorsium pembangunan ini. Nanti setelah investornya ada baru dibicarakan berapanya,” kata Hendrar.

Saat ini Edi menambahkan, ada beberapa kotaa yang berminat membangun LRT yakni Medan, Yogyakarta bahkan hingga ke ujung timur Indonesia Papua.

Baca juga: LRT Jakarta Fase I Diperkirakan Beroperasi Pada Januari 2019

“Palembang selesai, Jabotabek, Bandung, Semarang, Yogyakarta sudah rencanakan, Medan proses lelang. Konsep LRT berkembang, masuk nanti Batam, tergantung pemda aktif tidak, tapu kita punya konsep,” kata Edi.

Dengan berkembangnya perkeretapian maka dibutuhkan juga sumber daya manusia, maka BPSDM Perhubungan mengantisipasi agar sumber daya manusianya terpenuhi. Saat ini ada lembaga penduidikan khusus perkeretapian yaitu API Madiun dan STTD Bekasi.

“BPSDM Perhubungan Darat akan antisipasi kebutuhan itu. Apa yang harus siapkan pengajarnya, sarana, kurikulum,” kata Staf Ahli Bidang Hukum dan Reformasi Birokrasi Kemenhub, Umar Aris.

Bandara Depati Amir, Dulunya Adalah Basis Pertahanan Jepang Saat Melawan Sekutu

Maria Okta
-
0
Bandara Depati Amir, Dulunya Adalah Basis Pertahanan Jepang Saat Melawan Sekutu

Menjadi tujuan Boeing 737 Max 8 Lion Air JT-610 yang jatuh di perairan Tanjung Karawang pada 29 Oktober lalu, nama Bandara Depati Amir menjadi banyak diperbincangkan orang, dan ternyata bandara ini sudah ada sejak 76 tahun silam. Bandar Dapati Amir sendiri berada di kota Pangkal Pinang Provinsi Kepulauan Bangka Belitung.

Baca juga: Pesawat Canggih Boeing 737 Max 8 Lion Air Jatuh Perairan Tanjung Karawang, Ini Dia Spesifikasinya!

Dibangun sejak masa penjajahan Jepang tahun 1942 lalu, awalnya bandara ini bernama Pelabuhan Udara Pangkal Pinang yang digunakan untuk pertahanan militer Jepang dari serangan tentara Sekutu. Kemudian sejak tanggal 22 Agustus 1985, nama Pelabuhan Udara diubah menjadi Bandar Udara.

Lalu pada 25 Agustus 1999 atau 18 tahun kemudian nama Bandara Pangkal Pinang berganti menjadi Bandara Depati Amir yang merupakan UPT dari Instansi Vertikal Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Perhubungan. Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai laman sumber pada 1 Januari 2007, pengelolaan dan pengoperasian Bandara Depati Amir menjadi tanggung jawab PT Angkasa Pura II (AP II).

Sebelum seperti saat ini, Bandara Depati Amir sudah mengalami beberapa kali perubahan fisik baik di terminal penumpang, fasilitas landasan pacu, apron maupun ruang udara. Terminal penumpang mengalami perluasan karena semakin banyak pengunjung yang menuju ke Pangkal Pinang.

Sedangkan landasan pacu yang awalnya merupakan hamparan rumput kemudian berubah menjadi tanah keras atau disebut runway strip dan menjadi aspal setelah bertambahnya dan kapasitas pesawat yang semakin besar. Awalnya landasan paci ini memiliki panjang 1200 meter di tahun 1978 dan diperpanjang hingga 1600 meter, 1800 meter dan 2000 meter hingga pada 2013 lalu menjadi 2250 x 45 meter panjangnya.

Sebenarnya saat melakukan perpanjangan landasan pacu, ada sebuah jalan raya yang harus terpotong dan dialihkan ke jalur lainnya. Kini dengan panjang yang kompeten, Bandara Depati Amir bisa didarati pesawat tipe Boeing 737-800NG/900ER dan Airbus A320 meski dengan kapasitas terbatas.

Baca juga: Bandara Internasional Soekarno-Hatta Menjadi Hub Kedua Terbesar di Asia Pasifik

Apron atau tempat parkir pesawat juga beberapa kali mengalami penebalan aspal atau overlay dan saat ini sudah mampu menampung empat pesawat berbadan lebar sekaligus. Dulunya tinggi batas wilayah udara hanya 2500 meter saat menjadi pangkalan pertahanan, kemudian hingga 2008 setelah di kelola AP II, ketinggiannya menjadi 24.500 kaki.

Hingga pada 1 Januari 2013 setelah pengelolaan udara Depati Amir pada AirNav Indonesia. Diketahui, pada tahun 2017 kemarin pergerakan penumpang mencapai 2.053.947 per tahun dan diprediksi akan mencapai 5.205.583 per tahun.

Baru 3 Maskapai yang Gunakan Sistem Layanan Otomatis di Terminal 4 Bandara Changi

Maria Okta
-
0
Baru 3 Maskapai yang Gunakan Sistem Layanan Otomatis di Terminal 4 Bandara Changi

Sudah setahun Terminal 4 Bandara Internasional Changi beroperasi dan sebanyak delapan juta penumpang telah melalui terminal baru ini. Terminal 4 dikembangkan sebagai terminal penumpang pertama Bandara Changi yang menggunakan layanan otomatis dalam proses pemberangkatannya baik itu drop tas, check in, imigrasi hingga boarding.

Baca juga: Terminal 4 Changi Hadirkan Taman Bermain Chandelier

KabarPenumpang.com merangkum dari channelnewsasia.com (1/11/2018), bahwa kehadiran layanan otomatis ini untuk memudahkan penumpang dalam proses check in dan mengurangari antrian manual. Changi Airport Group (CAG) mengatakan, maskapai penerbangan yang menggunakan check in otomatis memproses 20-30 persen lebih banyak penumpang per jamnya.

Salah satu maskapai yang sudah menggunakan adalah Cathay Pacific dengan menghadiirkan boarding otomatis dan mampu mengurangi waktu boarding dari 30 menit menjadi 15 menit. Ini juga memungkinkan penumpang untuk self check in sehingga petugas bisa fokus pada layanan penumpang lainnya yang lebih baik.

“Waktu yang digunakan para penumpang kami untuk antri telah berkurang secara signifikan. Penumpang sekarang bisa melakukan check in dan menurunkan tas mereka sendiri, jadi kami sekarang dapat melayani penumpang yang benar-benar membutuhkan bantuan, seperti orang tua, penumpang yang membutuhkan kursi roda, dan keluarga dengan bayi,” ujar Julie Ann Mabini, manager tugas operasi bandara Cathay Pacific.

Tak hanya itu, maskapai berbiaya rendah AirAsia juga mengatakan otomatisasi juga telah meningkatkan efisiensi operasional yang mengarah ke penghematan biaya.

“Ini sangat sejalan dengan obsesi kami dengan menjaga penerbangan tetap terjangkau, belum lagi memungkinkan perjalanan tanpa batas,” kata AirAsia.

Sayangnya dari 12 maskapai penerbangan yang ada di Terminal 4, hanya AirAsia, Cathay Pacific dan Cebu Pacific Air yang sudah menyediakan check in otomatis dan tas drop otomatis. CAG Mengatakan, Korean Air akan menerapkan hal ini pada pertengahan 2019 mendatang.

Sedangkan Vietnam Airlines, dan beberapa penerbangan berbiaya hemat lainnya yakni Regent Airways, Spring Airlines, VietJet Air, dan West Air tidak menawarkan otomatisasi. Seorang ahli penerbangan mengatakan, adanya layanan otomatisasi tersebut dirancang untuk meningkatkan efisiensi operasional dan biaya serta menguntungkan bagi sebagian besar maskapai penerbangan yang mengoperasikan sejumlah besar penerbangan keluar dari terminal.

“Jadi penghematan, tergantung pada volume penumpang yang mengalir melalui, dan jumlah penerbangan yang diharapkan maskapai dalam sehari, karena itu mungkin kurang, jika Anda berbicara tentang maskapai penerbangan dengan lebih sedikit penerbangan dan lebih sedikit penumpang yang diharapkan untuk setiap penerbangan. Jadi dengan penghematan lebih sedikit, mungkin ada sedikit urgensi bagi maskapai untuk kemudian beralih ke kios otomatis,” kata Asisten Profesor Terence Fan dari Singapore Management University.

Baca juga: Terminal 4 Bandara Changi Hadirkan Kemewahan dan Teknologi Tinggi

Wakil presiden senior CAG dari pengalaman penumpang Albert Lim mengatakan bahwa bandara telah meningkatkan proses check in otomatisnya selama setahun terakhir.
“Kami sedang membuat peningkatan lain untuk memungkinkan lebih banyak bahasa ditampilkan di gerbang imigrasi otomatis. Ketika paspor dipindai, sistem akan mendeteksi kewarganegaraan penumpang dan menampilkan pesan dalam bahasa kebangsaan. Ini akan membantu penumpang asing merasa lebih nyaman ketika melewati izin imigrasi otomatis, serta mempercepat proses izin mereka,” kata Lim.

Lim menambahkan, Bahasa Mandarin, Bahasa Indonesia dan Bahasa Thailand akan menjadi bahasa pertama yang diluncurkan. Lebih banyak bahasa dapat digabungkan berdasarkan umpan balik penumpang.

1...1,1721,1731,174...1,452Page 1,173 of 1,452