Hanya Berjarak 2,7 Km dengan Durasi 53 Detik, Inilah Rute Penerbangan Berjadwal Terpendek di Dunia

Kang Hans
-
0
Hanya Berjarak 2,7 Km dengan Durasi 53 Detik, Inilah Rute Penerbangan Berjadwal Terpendek di Dunia

Memecahkan rekor Guinness World Records, rute penerbangan maskapai Loganair yang menghubungkan dua pulau di Kepulauan Orkney, Skotlandia, didaulat sebagai penerbangan berjadwal dengan rute terpendek dan durasi tersingkat di dunia.

Penerbangan terjadwal terpendek tersebut menghubungkan dua pulau di Kepulauan Orkney, Skotlandia: Westray dan Papa Westray. Jarak antara kedua pulau ini hanya sekitar 2,7 km (1,7 mil), dan waktu terbang biasanya sekitar 90 detik, dengan rekor tercepat tercatat 53 detik.

Penerbangan ini menggunakan pesawat Britten-Norman BN-2B-26 Islander, sebuah pesawat ringan bermesin ganda dengan konfigurasi sayap tinggi. Pesawat ini memiliki kapasitas delapan penumpang, dikemudikan oleh satu pilot, dan dikenal karena kemampuannya beroperasi di landasan pendek dan kondisi cuaca yang menantang.

Penerbangan berlangsung setiap hari dengan jadwal yang bervariasi, tergantung hari dalam seminggu. Penerbangan ini sering digunakan oleh guru dan siswa yang mengunjungi situs arkeologi di Papa Westray, serta oleh tenaga medis yang memberikan layanan kesehatan kepada sekitar 90 penduduk pulau tersebut.

Pada tahun 2016, rute ini merayakan penumpang ke satu jutanya, menunjukkan pentingnya layanan ini bagi komunitas lokal . Penerbangan ini juga menjadi daya tarik bagi wisatawan yang ingin merasakan pengalaman unik ini.

Meskipun terdapat layanan feri antara Westray dan Papa Westray, perjalanan laut memakan waktu sekitar 25 menit dan dapat terganggu oleh kondisi cuaca yang tidak menentu. Tidak ada jembatan yang menghubungkan kedua pulau, menjadikan penerbangan ini sebagai opsi transportasi tercepat dan paling andal bagi penduduk setempat.

Tarif penerbangan ini cukup terjangkau. Harga tiket satu arah mulai dari £8, (setara Rp178.000) dan tiket pulang-pergi dapat berkisar antara £14 hingga £17 (setara Rp400.000), tergantung pada waktu pemesanan dan ketersediaan.

Dari sejarahnya, penerbangan di rute ini dimulai pada tahun 1967 oleh maskapai regional Skotlandia, Loganair. Penerbangan ini merupakan bagian dari layanan antar-pulau yang menghubungkan Westray, Papa Westray, dan Kirkwall, pusat transportasi utama di Orkney.

Penerbangan ini dioperasikan sebagai bagian dari kewajiban layanan publik (public service obligation) yang disubsidi oleh Dewan Kepulauan Orkney untuk memastikan konektivitas antar pulau.

Ternyata Penerbangan (Rute) Terpendek Airbus A320 Ada di Indonesia

Resmi Beroperasi, KRL Terbaru dari Cina Nyaman dan Mudahkan Penumpang Commuter Line Jabodetabek

Sendy Prasetya
-
0
Resmi Beroperasi, KRL Terbaru dari Cina Nyaman dan Mudahkan Penumpang Commuter Line Jabodetabek

Sekian lama sejak kedatangan di Jakarta dan uji coba lintas di jalur Jakarta – Bogor, Bekasi dan Cikarang, KRL baru dari Cina pun akhirnya dioperasikan secara reguler. Bertepatan 1 Juni 2025 KRL ini dijalankan dengan rute Jakarta – Bogor pp. dan Kampung Bandan – Bekasi – Cikarang pp.

Awal perdana melintas KRL tersebut telah dirasakan masyarakat pengguna KRL yang hendak mengisi liburan di Jakarta. Teruntuk kepada penggemar kereta api atau Railfans pun tak mau ketinggalan mengabadikan momen perdana yang sangat antusias dengan berbagai aksi memotret baik dari stasiun maupun dari bagian dalam KRL.

Fyi, Pengoperasian KRL ini dilakukan setelah seluruh rangkaian KRL baru tersebut lulus uji sertifikasi keselamatan dan kelayakan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan, sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan (Permenhub) Nomor PM 49 Tahun 2023 tentang Standar, Tata Cara Pengujian, dan Sertifikasi Kelaikan Kereta Api Kecepatan Normal dengan Penggerak Sendiri.

KRL baru ini merupakan generasi pertama yang dimiliki langsung oleh KAI Commuter dan diberi seri CLI-125. Nama ini merupakan singkatan dari Commuter Line Indonesia (CLI), dengan angka 1 menandakan generasi pertama, dan angka 25 menunjukkan tahun mulai operasional, yakni 2025.

Berbagai fasilitas yang sangat modern dari KRL tersebut memang sudah sangat lengkap. Beberapa informasi mengenai larangan, keadaan darurat, hingga layar LCD diatas pintu tentang informasi posisi KRL saat tiba di stasiun yang dituju pun terlihat sangat jelas untuk memudahkan penumpang saat berada di dalam KRL.

Pun teknologi terbaru KRL seri CLI-125 ini mengusung sistem Train Control Monitoring System (TCMS) yang memusatkan kendali operasional untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi. Selain itu, sistem pintu otomatisnya dilengkapi teknologi Anti Trap guna mencegah risiko penumpang terjepit pintu saat naik atau turun kereta.

Pada bagian interior, KRL ini memiliki kapasitas angkut antara 250 hingga 300 orang per kereta. Kereta kabin menyediakan 42 tempat duduk, sementara kereta non-kabin menyediakan 54 tempat duduk.

Untuk mendukung kenyamanan pengguna prioritas, tempat duduk dengan warna abu-abu ditempatkan dekat pintu. Terdapat pula area khusus untuk pengguna kursi roda yang terletak di kereta nomor 1 dan 12. Menyesuaikan dengan karakteristik daerah operasi, desain kursi juga menampilkan unsur budaya khas Jakarta, seperti gambar ondel-ondel dan tanjidor.

KRL seri CLI-125 ini berukuran panjang sekitar 20 meter dengan lebar 3 meter, serta memiliki 12 kereta atau Stamformasi 12 (SF12) untuk tiap rangkaian. Untuk desain eksterior, kereta ini mengusung tema “Growing”, yaitu garis lengkung warna merah dan putih yang mengarah ke atas sebagai simbol untuk terus tumbuh dan meningkatkan layanan.

Gelombang Kedua Pengiriman 24 Unit KRL dari Cina Tiba di Tanjung Priok

Tempuh Jarak 72,8 Km dengan Durasi Dua Jam, Inilah Sensasi Transjabodetabek Rute PIK 2-Blok M

Maria Okta
-
0
Tempuh Jarak 72,8 Km dengan Durasi Dua Jam, Inilah Sensasi Transjabodetabek Rute PIK 2-Blok M

Akses transportasi dari Banten menuju ke Ibu Kota Jakarta semakin dimudahkan. Hal ini terlihat dari dua minggu sudah armada Transjabodetabek beroperasi melintasi Banten menuju Jakarta.

Rute baru ini menghubungkan Pantai Indah Kapuk 2 (PIK 2) di Tangerang dengan Blok M di Jakarta Selatan. Kehadiran bus dengan kode T31 tersebut, memudahkan masyarakat yang ingin ke PIK 2 dan Blok M.

Di PIK 2 sendiri bus akan tiba dan berangkat dari Tokyo Riverside Selatan. Adapun perhentiannya dari PIK 2 ke Blok M yakni Tokyo Riverside Selatan, Spring Ville, Thamrin CBD, Pantai Pasir Putih, Buddha Tzu Chi, Kemanggisan, Petamburan, Gerbang Pemuda, Senayan Bank DKI, Masjid Agung, Kejaksaan Agung, ASEAN, dan Blok M.

Sedangkan dari Blok M menuju PIK 2 yakni Blok M, ASEAN, Kejaksaan Agung, Masjid Agung, Senayan Bank DKI, Gerbang Pemuda, Petamburan, Kemanggisan, PIK Avenue, Pantai Maju, Marketing Gallery, Pantai Pasir Putih 1, Aloha, Menara Syariah, Sedayu Watertown, San Antonio, NICE, Mega Kuningan PIK 2, dan PIK 2.

“Adanya rute ini, cukup memudahkan saya menikmati perjalanan ke PIK 2. Biasanya harus naik taksi atau ojek online. Sekarang ada Transjabodetabek,” ujar Dewi yang ditemui KabarPenumpang.com di bus rute PIK 2 ini.

Penumpang lainnya pun mengaku, perjalanan bekerja atau pun menikmati liburan jadi lebih dimudahkan dengan hadirnya rute ini.

“Memang, perjalanannya cukup lama hampir dua jam. Tapi lumayan untuk kocek kantong jadi nggak terlalu bayar taif lebih kalua naik bus ini,” ungkap penumpang lainnya.

Bus Transjabodetabek rute ini menempuh perjalanan sepanjang 72,8 km dengan Waktu tempuh sekitar 165 hingga 180 menit. Perjalanan ini pun tergantung kondisi lalu lintas.

Pada awal peluncuran, Transjakarta telah menyiapkan sebanyak 20 unit bus single deck untuk melayani rute ini. Setiap bus akan berhenti di 24 titik pemberhentian atau halte. Masing-masing, 11 titik pemberhentian di Jakarta dan 13 titik pemberhentian di Banten.

Titik pemberhentian atau halte mencakup berbagai kawasan strategis, mulai dari lokasi pusat bisnis, pemerintahan, hingga destinasi wisata yang kerap dikunjungi masyarakat. Perjalanan ini, penumpang yang berjalan dari jam 05.00-07.00 pagi akan dikenakan tarif Rp2.000.

Sedangkan di dari jam 07.00-22.00 WIB, penumpang akan dikenakan tarif normal yakni Rp3.500 sekali perjalanan. Bagi penumpang dengan 15 kategori yang menerima subsidi dari Pemprov DKI Jakarta dan menggunakan kartu yang menggunakan kartu khusus pun bisa tetap naik Transjabodetabek rute PIK 2 menuju Blok M atau sebaliknya ni.

Mereka seperti penumpang biasa lainnya hanya gratis karena kartu yang digunakan untuk pembayaran berbeda dari penumpang lainnya. Bagi penumpang yang berasal dari kawasan sekitar PIK 1 dan PIK 2 dan ingin menuju halte Transjabodetabek, juga tersedia layanan armada pengumpan (feeder) yang dapat digunakan untuk memudahkan akses perjalanan.

Tertinggal Bus Panik? Cek Tips Ini Agar Anda Tetap ‘Aman’

Wacana Reaktivasi Sejak 5 Tahun Lalu, Jalur KA Madiun-Ponorogo Ternyata Masih Ada Kendala Berbagai Hal. Apa Saja?

Sendy Prasetya
-
0
Wacana Reaktivasi Sejak 5 Tahun Lalu, Jalur KA Madiun-Ponorogo Ternyata Masih Ada Kendala Berbagai Hal. Apa Saja?

Pada tanggal 22 Januari 2024, sempat dibahas mengenai reaktivasi jalur rel kereta api Madiun-Ponorogo kembali dibahas dalam rapat DPRD Ponorogo. Menurut pembahasan dari berbagai sumber, dalam rapat tersebut, disusunlah Raperda tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Madiun-Ponorogo Tahun 2023-2043.

Langkah ini mencerminkan keseriusan pemerintah daerah dalam mengembangkan infrastruktur transportasi yang dapat memberikan dampak positif bagi pembangunan dan pertumbuhan ekonomi di daerah tersebut. Meskipun rencana reaktivasi rel kereta api telah diakomodasi dalam RTRW, tapi hingga saat ini belum ada kepastian mengenai realisasi rencana tersebut.

Proses ini mungkin melibatkan sejumlah pertimbangan teknis, finansial, dan regulasi yang perlu dipertimbangkan secara matang sebelum langkah selanjutnya dapat diambil. Dengan persoalan yang kompleks tersebut, dikutip dari laman Ponorogo News, berikut ini adalah fakta lain yang berkaitan dengan jalur kereta api Ponorogo.

Tampak bekas rel lintas Madiun–Ponorogo saat pengerjaan proyek perbaikan jalan di Perempatan Tugu, Kota Madiun. (Foto: Dok. Istimewa)

1. Jalur Reaktivasi
Beberapa stasiun yang masih terawat meskipun tidak beroperasi adalah Stasiun Ponorogo, Stasiun Balong, Stasiun Jetis, dan Stasiun Badegan. Perubahan jalur kereta api bisa dipengaruhi oleh kondisi alam dan berbagai faktor lainnya. Namun, jika reaktivasi jalur rel dilakukan, stasiun-stasiun tersebut kemungkinan akan menjadi bagian dari jalur kereta api Madiun-Ponorogo. Hal ini akan memberikan manfaat besar bagi konektivitas antarwilayah dan mobilitas masyarakat di Ponorogo serta sekitarnya.

2. Proses Reaktivasi Terhenti Sementara
Kondisi sulit dan padatnya pemukiman warga di sepanjang jalur rel kereta api Madiun-Ponorogo, khususnya di wilayah jalan Ploso, Kelurahan Oro-oro Ombo, Kecamatan Kartoharjo, Kota Madiun, telah menghentikan sementara rencana reaktivasi yang telah direncanakan sebelumnya.

Para pihak terkait, termasuk PT Kereta Api Indonesia (KAI) dan Pemerintah, menghadapi kesulitan dalam menemukan solusi atas situasi ini. Hal ini telah menyebabkan sebagian jalur rel tertimbun oleh pemukiman serta aspal, membuat jalur rel menjadi tidak terlihat di beberapa titik, khususnya di sekitar Halte Kota.

3. Wacana yang Cukup Lama
Sejak tahun 2020, pembahasan mengenai reaktivasi jalur rel kereta api Madiun-Ponorogo telah disampaikan oleh PT KAI kepada publik. Rencana tersebut tentu disambut antusias oleh masyarakat lokal, terutama di Ponorogo. Masyarakat berharap bahwa reaktivasi jalur rel kereta api Madiun-Ponorogo bukan hanya sekadar wacana belaka, tetapi dapat segera terealisasi.

4. Melibatkan Stasiun Lama
Jalur reaktivasi rel kereta api Madiun-Ponorogo yang dipertimbangkan kembali melibatkan beberapa stasiun kereta api di Ponorogo, termasuk Stasiun Ponorogo, Stasiun Balong, Stasiun Jetis, dan Stasiun Badegan. Meskipun saat ini stasiun-stasiun tersebut tidak beroperasi, tapi masih terawat dengan baik. Keterlibatan stasiun-stasiun lama ini menjadi penting karena beberapa faktor alam telah mempengaruhi perubahan jalur kereta api di wilayah Ponorogo.

Beberapa faktor alam yang mempengaruhi perubahan jalur kereta api meliputi topografi atau kondisi geografis, perubahan lahan dan lingkungan sekitar, serta perkembangan infrastruktur dan perkotaan. Stasiun-stasiun lama ini mungkin akan direnovasi atau disesuaikan kembali dengan standar operasional yang diperlukan untuk mendukung kegiatan operasional kereta api.

5. Berbagai Kendala Saat Upaya Reaktivasi
Upaya reaktivasi rel kereta api Madiun-Ponorogo memang menjadi agenda penting bagi Pemerintah Kabupaten Ponorogo, yang telah diakomodasi melalui pengesahan Raperda tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Ponorogo tahun 2023-2043 oleh DPRD Ponorogo. Namun, proses reaktivasi ini tidaklah mudah dan memerlukan pertimbangan matang, terutama mengingat potensi dampak sosial yang mungkin timbul.

Dengan berbagai kondisi tersebut, rencana reaktivasi jalur rel kereta api Madiun-Ponorogo harus ditangguhkan sementara waktu. Pihak KAI dan Pemerintah setempat kini sedang berupaya mencari solusi yang memungkinkan untuk mengatasi masalah ini dan melanjutkan rencana reaktivasi dengan lancar. Semoga saja terwujud.

Napak Tilas Jalur Madiun-Ponorogo. Dulu Primadona, Sekarang Menebar Dilema

Jangan Keliru! Ternyata Ini Fungsi Pentingnya Pintu Perlintasan Kereta Api

Sendy Prasetya
-
0
Jangan Keliru! Ternyata Ini Fungsi Pentingnya Pintu Perlintasan Kereta Api

Dalam hal keselamatan lalu lintas saat nelintasi palang pintu kereta api yang hendak tertutup, tak menutup kemungkinan pengendara harus dan wajib berhenti untuk mendahulukan kereta api.

Beberapa informasi dan instruksi yang terpampang disekitar perlintasan pun sudah terpasang bahkan terlihat dengan jelas beserta undang-undah tentang perlintasan kereta api. Tak hanya itu, masih banyak sekali jalan raya yang masih menggunakan palang pintu kereta api melewati jalur ganda.

Jalur ganda sudah digunakan mulai dari Jakarta hingga Surabaya melewati jalur utara dan selatan Pulau Jawa. Sebagian dari masyarakat mungkin beranggapan pintu perlintasan kereta api berfungsi untuk mencegah pengguna jalan agar tidak tertabrak kereta api. Tapi tahukah kalian, anggapan itu ternyata keliru, lho. Dan ternyata inilah fungsi sebenarnya pintu perlintasan kereta api.

Dilansir akun Instagram resmi PT Kereta Api Indonesia (KAI) @kai121, masih ada yang salah paham terkait fungsi sebenarnya pintu perlintasan kereta api. Hal inilah yang menjadi penyebab terjadinya insiden kecelakaan atau tertabraknya pengguna jalan oleh kereta api.

Lalu, apa sih sebenarnya fungsi pintu perlintasan kereta api itu? Fungsinya adalah untuk mengamankan perjalanan kereta api agar tidak terganggu pengguna jalan lain. Hal itu tertuang dalam Peraturan Pemerintah Nomor 72 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api. Dalam pasal 110 ayat 4, dijelaskan pintu perlintasan kereta api berfungsi untuk mengamankan perjalanan kereta api agar tidak terganggu pengguna perjalanan lain seperti kendaraan bermotor maupun manusia.

Selain itu, pintu perlintasan kereta api merupakan alat bantu keamanan bagi para pengguna jalan, seperti halnya bunyi sinyal serta petugas penjaga perlintasan sebidang. Sedangkan rambu-rambu “STOP” yang telah terpasang yang menjadi penanda utama untuk diperhatikan pengguna jalan. Jika terjadi kecelakaan pada pelintasan ini, hal itu bukan kecelakaan perkeretaapian, melainkan kecelakaan lalu lintas jalan. Maka dari itu, setiap pengguna jalan wajib mematuhi semua rambu-rambu di perpotongan sebidang untuk menjaga keamanan kereta api dan lalu lintas jalan.

Membuka jendela samping pengemudi, untuk meyakinkan ada tidaknya tanda peringatan kereta akan melewati perlintasan sebidang merupakan cara yang efektif bagi pengguna kendaraan roda empat atau lebih.

Adapun bagi pejalan kaki, wajib berhenti sejenak sebelum melintasi perlintasan sebidang, menengok ke kiri dan kanan untuk meyakinkan tidak ada kereta api yang akan melintas. Disamping itu, tidak menggunakan telepon genggam dan headset pada saat melintasi perlintasan sebidang. Pastikan selalu tertib berlalu lintas, ya gaes!

Selain Sosialisasi, Ternyata Solusi Ini Bisa Cegah Kendaraan Terobos Palang Pintu Kereta Api

Tertinggal Bus Panik? Cek Tips Ini Agar Anda Tetap ‘Aman’

Maria Okta
-
0
Tertinggal Bus Panik? Cek Tips Ini Agar Anda Tetap ‘Aman’

Tertinggal bus bisa menjadi pengalaman yang membuat panik, apalagi jika terjadi di malam hari dan terminal sudah mulai sepi. Namun, tak perlu khawatir, jika Anda terpaksa harus bermalam di terminal.

Berikut ini beberapa tips yang sudah dihimpun KabarPenumpang.com saat Anda tertinggal bus dan harus menginap di terminal.

1. Tetap tenang dan cari informasi
Langkah pertama adalah jangan panik. Segera cari petugas terminal atau loket informasi untuk menanyakan jadwal bus berikutnya atau alternatif transportasi. Tanyakan juga lokasi ruang tunggu yang masih dibuka untuk penumpang.

2. Pilih tempat terang dan dekat keamanan
Jika harus menginap, pilih tempat duduk yang dekat dengan pos keamanan, kamera CCTV, atau keramaian. Hindari sudut terminal yang gelap atau sepi agar tidak terjadi hal yang merugikan Anda.

3. Kunci tas dan jangan tidur terlalu lelap
Gunakan gembok kecil untuk mengamankan ritsleting tas dan peluk tas Anda saat tidur. Jangan tidur terlalu lelap agar tetap waspada terhadap sekitar.

4. Tas kecil isi barang penting
Simpan barang penting seperti dompet, ponsel, charger, dan dokumen pribadi di tas kecil yang selalu Anda jaga. Jangan letakkan barang berharga di tempat yang mudah dijangkau orang lain.

5. Gunakan jaket atau selimut ringan
Terminal bisa terasa dingin di malam hari. Jika terpaksa menginap, jaket, kain sarung atau selimut ringan bisa menjadi pelindung dari dingin sekaligus bantal darurat saat duduk atau tidur.

6. Manfaatkan fasilitas yang ada
Beberapa terminal besar menyediakan ruang tunggu 24 jam, toilet bersih, hingga musala. Gunakan fasilitas ini sebaik mungkin, tapi tetap waspada terhadap barang bawaan Anda dan jangan ditinggal.

7. Hubungi keluarga
Saat harus menginap di terminal karena tertinggal bus, hal penting lainnya adalah memberitahu orang terdekat mengenai kondisi Anda. Selain menenangkan mereka, ini juga bisa jadi bentuk pengamanan tambahan jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan.

Menginap di terminal bukanlah pilihan ideal, tapi dengan sikap tenang dan persiapan yang tepat, Anda bisa melewati malam dengan aman. Yang penting, jaga keselamatan diri dan jangan ragu minta bantuan petugas bila diperlukan.

Tak Perlu Khawatir Terlambat Naik Whoosh, Ternyata Masih Bisa Reschedule, lho. Begini Caranya

Stasiun Rancaekek, Awal Mula Jalur Cabang Menuju Jembatan Cincin Hingga Tanjungsari

Sendy Prasetya
-
0
Stasiun Rancaekek, Awal Mula Jalur Cabang Menuju Jembatan Cincin Hingga Tanjungsari

Rancaekek, inilah stasiun kereta api yang saat ini selalu ramai oleh penumpang pengguna kereta api khususnya KA Lokal Bandung Raya dari dan menuju Kota Bandung. Keberadaan Stasiun Rancaekek sangat terbantu masyarakat sekitar, baik dari arah Majalaya maupun dari arah jalan raya Bandung-Nagrek.

Stasiun Rancaekek adalah stasiun yang berlokasi di Rancaekek, Bandung. Stasiun ini termasuk stasiun kereta api kelas I. Lokasi Stasiun Rancaekek berada di jalan raya penghubung Rancaekek – Majalaya. Stasiun Rancaekek merupakan bagian dari Daerah Operasi II Bandung. Stasiun Rancaekek dikembangkan juga oleh perusahaan kereta api Belanda, Staatsspoorwegen.

Selain kereta api lokal yang berhenti di Rancaekek, ternyata ada pula kereta api jarak jauh yang juga berhenti di stasiun ini. Ya, KA Pasundan adalah satu-satunya jadwal yang berhenti di Stasiun Rancaekek. Kabar baik bagi warga Bandung Timur ini merupakan bentuk kemudahan bagi masyarakat yang kerap menggunakan Kereta Api Pasundan dengan rute Kiaracondong-Surabaya Gubeng.

Jadwal yang berlaku Mulai 1 Februari 2025, KA Pasundan ini berhenti di Stasiun Rancaekek. Pun hal ini memudahkan penumpang yang sebelumnya harus menempuh perjalanan sekitar satu jam menggunakan kendaraan umum untuk mencapai Stasiun Kiaracondong, Kota Bandung.

Rangkaian KA Lokal Bandung Raya berhenti di Stasiun Rancaekek. (Foto: Dok. Instagram/@dzikriF)

Namun dari kemegahan bangunan yang terlihat saat ini, adanya Stasiun Rancaekek justru meninggalkan sejarah jalur percabangan kereta api menuju Tanjungsari.

Ya, jalur yang sempat akan digunakan sebagai jalur penghubung menuju Kota Sumedang tersebut mengisahkan banyak jejak peninggalan sejarah perkeretaapian. Pada tahun 1921 Staatsspoorwegen (SS), perusahaan KA milik pemerintah Hindia Belanda membangun dan mengoperasikan jalur ini tidak hanya untuk angkutan perkebunan, namun terutama digunakan untuk kepentingan pertahanan.

Belanda kala itu memerlukan sarana transportasi yang efektif untuk memobilisasi pasukan dan alat perang guna mengantisipasi adanya serangan ke Bandung dari arah Cirebon yang merupakan kota pelabuhan.

Meski terbilang pendek, hanya sekitar 11 km, jalur KA Rancaekek-Tanjungsari direncanakan sebagai bagian dari pembangunan jalur KA yang langsung menghubungkan Kota Bandung dan Cirebon melalui Sumedang untuk kemudian terhubungkan dengan jalur Cirebon-Kadipaten yang telah dioperasikan oleh perusahaan trem Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS).

Namun sayang, karena keterbatasan dana dan juga adanya resesi ekonomi dunia pada tahun 1930-an, rencana besar ini tidak kunjung diwujudkan bahkan hingga Indonesia merdeka.

Sebagai salah satu pemangku kepentingan perkeretaapian, PT Kereta Api Indonesia (Persero) berkeinginan turut pula berkontribusi untuk mendorong pemanfaatan aset dan proses aktivasi kembali jalur nonaktif Rancaekek-Tanjungsari-Citali.

Saat ini yang tersisa dan bisa terlihat saat ini adalah Jembatan Cincin yang masih berdiri kokoh dan merupakan satu-satunya cagar budaya yang masih dilestarikan hingga kini. Walaupun jembatan tersebut kini digunakan sebagai tempat penyeberangan jalan yang menghubungkan antar desa.

Secercah Cerita di Balik Jembatan Cincin Yang Melegenda

Kapal Karam Jadi Incaran Penyelam? Salah Satunya Punya Sejarah yang Mencengangkan!

Maria Okta
-
0
Kapal Karam Jadi Incaran Penyelam? Salah Satunya Punya Sejarah yang Mencengangkan!

Dunia Bawah laut tidak hanya menyimpan keindahan alam yang luar biasa. Tetapi juga potongan sejarah yang membeku di dasar laut seperti kapal karam yang menjadi daya Tarik terbesar bagi para penelam professional.

Pada masa jayanya kapal-kapal ini pastinya memiliki cerita sendiri hingga karam dan menjadi destinasi bawah laut yang memiliki daya tariknya tersendiri. Kapal-kapal karam ini berhias karang-karang cantik dan menjadi rumah bagi berbagai jenis biota laut, kapal-kapal karam ini menghadirkan pengalaman menyelam yang tak hanya indah, tetapi juga penuh cerita.

KabarPenumpang.com sudah merangkum berbagai kapal karam yang jadi spot menarik bagi para penyelam. Berikut adalah beberapa spot kapal karam terindah di dunia yang wajib masuk dalam daftar para penyelam.

1. SS Thistlegorm – Laut Merah, Mesir
Kapal kargo milik Inggris ini tenggelam pada tahun 1941 akibat serangan udara Jerman. Kini, SS Thistlegorm menjadi salah satu situs menyelam paling terkenal di dunia. Para penyelam dapat melihat muatan yang masih utuh, seperti sepeda motor, truk, dan amunisi, semua tertutup terumbu karang dan dihuni oleh ikan-ikan tropis.

2. USAT Liberty – Tulamben, Bali, Indonesia
Salah satu situs menyelam paling ikonik di Indonesia, USAT Liberty adalah kapal perang Amerika yang tenggelam pada Perang Dunia II. Terletak hanya beberapa meter dari pantai Tulamben, kapal ini mudah diakses bahkan bagi penyelam pemula. Karangnya sangat subur dan dipenuhi ikan warna-warni, termasuk schooling barracuda dan nudibranch yang indah.

3. Fujikawa Maru – Chuuk Lagoon, Mikronesia
Laguna Chuuk menyimpan lebih dari 60 bangkai kapal Jepang dari era Perang Dunia II, dan Fujikawa Maru adalah salah satu yang paling menakjubkan. Kapal ini dipenuhi peninggalan seperti pesawat tempur mini, amunisi, dan bahkan porselen, semuanya kini dibungkus oleh terumbu karang dan spons warna-warni.

4. SS Yongala – Queensland, Australia
Tenggelam akibat badai pada tahun 1911, kapal SS Yongala kini menjadi rumah bagi kehidupan laut yang luar biasa. Ikan besar seperti hiu, pari manta, dan barracuda sering terlihat di sekitar bangkai kapal yang panjangnya lebih dari 100 meter. Spot ini menjadi daya tarik utama Great Barrier Reef bagi penyelam yang mencari pengalaman berbeda.

5. Hilma Hooker – Bonaire, Karibia
Kapal kargo ini tenggelam pada tahun 1984 setelah ditangkap membawa muatan narkoba ilegal. Kini, bangkai Hilma Hooker berada pada kedalaman yang mudah diakses dan dihiasi terumbu karang yang indah. Dikelilingi oleh air jernih dan visibilitas tinggi, situs ini populer di kalangan penyelam rekreasi.

Kisruh Deportasi Yahudi dari Tanah Palestina, Kapal SS Patria di Bom dan Tenggelam di Pelabuhan Haifa

ASDP Siap Kembangkan Waterfront Tourism Kelas Dunia

Maria Okta
-
0
ASDP Siap Kembangkan Waterfront Tourism Kelas Dunia

Menjadi operator transportasi air, PT ASDP Indonesia Ferry bukan hanya mengembangkan penghubung antarpulau saja. Kini mereka melampaui perannya dengan mengembangkan konsep ekosistem pariwisata terintergrasi (integrated tourism ecosystem) berbasis pelabuhan.

Hadirnya konsep ini berguna pula dalam mengoptimalkan potensi pariwisata daerah serta memberdayakan ekonomi lokal. Salah satu proyek unggulan pengembangan ekosistem pariwisata terintegrasi adalah Bakauheni Harbour City (BHC) di Lampung Selatan, Lampung.

Memiliki kawasan dengan luas 160 hektare, Bakauheni Harbour City dipersiapkan sebagai destinasi maritim baru. Sehingga tidak hanya sebagai titik transit saat puncak arus Lebaran, tetapi juga berkembang menjadi ruang publik modern.

Ini terlihat dari kehadiran Siger Market (UMKM Center), Art Gallery, dan Amphitheater dengan kapasitas 10 ribu orang. Tak hanya Bakauheni, melalui anak usaha PT Indonesia Ferry Proprerti (IFPRO), ASDP menghadirkan pula Kawasan Terpadu Marina Labuan Bajo.

Di mana Labuan Bajo sendiri, sekarang menjadi ikon pariwisata premium Indonesia. Kawasan ini pun terintegrasi dengan berbagai fasilitas seperti Hotel Meruorah Komodo, Plaza Marina, dan dermaga marina berkapasitas 135 kapal yacht, serta menjadi tuan rumah berbagai event internasional seperti KTT ASEAN, AMMTC 2023, hingga rangkaian kegiatan G20 Side Events.

Bisa dikatakan, kini pelabuhan bukan hanya gerbang logistik, tetapi juga gerbang pengalaman pertama bagi pelancong. Melalui pendekatan waterfront dan logistik, ASDP dan IFPRO mendorong pelabuhan sebagai pusat pertumbuhan ekonomi baru.

Di mana pelabuhan memberdayakan UMKM sehingga perekonomian lokal juga berjalan. Kemudian pula, pelabuhan menjadi pengungkit daya saing pariwisata nasional.

Ini bisa terjalin dengan baik melalui sinergi konektivitas maritim, efisiensi logistik, dan pengembangan kawasan wisata strategis. ASDP dalam hal ini, memperkuat perannya sebagai garda terdepan dalam pembangunan berkelanjutan dari laut untuk Indonesia.

Untuk diketahui, ASDP mengoperasikan lebih dari 300 lintasan ferry jarak pendek yang menyambungkan berbagai daerah strategis, termasuk rute vital Merak–Bakauheni, yang menjadi poros utama pergerakan logistik dan mobilitas masyarakat antara Jawa dan Sumatera. Selain itu, ASDP juga mengelola dua lintasan Long Distance Ferry (LDF), yakni Balikpapan–Parepare dan Jangkar–Lembar, sebagai bagian dari dukungan terhadap konsolidasi logistik nasional antarwilayah.

Libur Nasional dan Cuti Bersama, ASDP Imbau Masyarakat Beli Tiket Lebih Awal

Sambut Musim Haji, Saudia Lakukan Transformasi Revolusioner, Termasuk Luncurkan Pakaian Ihram dengan ‘Pendingin’

Kang Hans
-
0
Sambut Musim Haji, Saudia Lakukan Transformasi Revolusioner, Termasuk Luncurkan Pakaian Ihram dengan ‘Pendingin’

Saudia, maskapai nasional Kerajaan Arab Saudi, sedang merancang ulang masa depan perjalanan Haji. Dengan pendekatan yang berani dan visioner, Saudia menghadirkan transformasi menyeluruh dalam pengalaman jemaah haji untuk tahun 2025 dan tahun-tahun seterusnya — bukan hanya sebagai penyedia transportasi, tetapi sebagai mitra layanan terintegrasi bagi para jemaah dari Asia Tenggara dan berbagai penjuru dunia.

Tahun ini menjadi tonggak bersejarah bagi maskapai Saudia, disebabkan maskapai Saudia melangkah lebih jauh melampaui operasi penerbangan konvensional dan mengambil peran utama dalam membentuk pengalaman Haji secara menyeluruh. Untuk pertama kalinya, Saudia menghadirkan dukungan penuh dari awal sampai akhir — mulai dari layanan penerbangan khusus, logistik langsung, hingga layanan hospitalitas — mendefinisikan ulang bagaimana kepedulian, inovasi, dan skala besar diterapkan dalam salah satu ibadah terbesar di dunia.

Dalam rangka persiapan musim Haji 2025, Saudia mengalokasikan lebih dari satu juta kursi dengan armada modern yang terdiri dari 158 pesawat. Dengan proyeksi pangsa pasar hingga 35%, maskapai ini akan melayani jamaah dari lebih dari 100 tujuan di seluruh dunia.

Pengalaman perjalanan dari awal hingga akhir dirancang untuk memaksimalkan kenyamanan dan efisiensi, mulai dari penerbitan tiket hingga proses kedatangan dan keberangkatan yang lancar. Saudia juga menjalin koordinasi intensif dengan mitra dari sektor publik dan swasta untuk memastikan kelancaran operasional di seluruh titik layanan bandara, dengan lebih dari 11.000 petugas garda terdepan dan teknisi pesawat dikerahkan selama 74 hari periode operasional untuk melayani para jamaah.

Ibrahim Al-Omar, Direktur Jenderal Saudia, menyampaikan: “Haji tetap menjadi salah satu prioritas nasional utama kami. Tahun ini, kami bangga tidak hanya mengelola operasional udara secara penuh, tetapi juga memperluas peran kami sebagai penyedia layanan langsung bagi jamaah. Melalui perluasan ini, kami ingin menghadirkan pengalaman menyeluruh yang memenuhi standar tertinggi dalam hal kepedulian dan keramahan.”

Maskapai Saudia siap mengangkut puluhan ribu jemaah dari Asia Tenggara untuk musim Haji yang diperkirakan berlangsung dari tanggal 4 hingga 9 Juni, tergantung pada pengamatan Hilal. Menyambut hal ini, frekuensi penerbangan akan ditingkatkan guna memenuhi tingginya permintaan dari Indonesia, Malaysia, dan Singapura — tiga negara dengan jumlah jemaah Haji terbesar di dunia. Melalui pendekatan terpadu, Saudia Group

Untuk meningkatkan pengalaman ibadah haji, Saudia Group menawarkan rangkaian layanan komprehensif yang dirancang untuk kenyamanan, kemudahan, dan inklusivitas. Layanan ini meliputi proses penerbitan pas naik yang dipermudah untuk penerbangan pergi dan pulang di bandara asal, serta staf multibahasa yang fasih berbahasa Indonesia dan Inggris guna memastikan komunikasi lancar dan pelayanan prima sepanjang perjalanan.

Di Tanah Suci, jemaah akan mendapatkan fasilitas akomodasi khusus, area istirahat eksklusif, serta dua restoran, ditambah ruang santai yang menyediakan kopi dan camilan terinspirasi dari ruang santai AlFursan. Di dalam pesawat, penumpang dapat menikmati berbagai pilihan hidangan, pengumuman waktu Salat tepat waktu dan pengambilan Miqat, serta program instruksional khusus yang dikembangkan bersama Kementerian Haji dan Umrah. Layanan tambahan untuk individu dengan kebutuhan khusus—seperti transportasi bagi penyandang disabilitas, oksigen di pesawat, dan layanan tandu medis—juga disediakan untuk memastikan kenyamanan dan keselamatan seluruh jemaah.

Salah satu inovasi paling menonjol dari Saudia tahun ini adalah peluncuran “Ihram Terkeren di Dunia” — pakaian ihram berteknologi tinggi pertama di dunia, yang diperkenalkan bertepatan dengan Hari Kreativitas dan Inovasi Dunia. Dirancang melalui kolaborasi dengan Landor dan brrr®, pakaian ini dilengkapi dengan mineral pendingin berpaten, teknologi penyerap keringat aktif, dan teknologi pengeringan cepat yang mampu menurunkan suhu kulit hingga 2°C.

Selain itu, ihram ini juga memiliki perlindungan UPF 50+ terhadap sinar matahari, sambil tetap sepenuhnya mematuhi syariat Islam dan dapat digunakan oleh pria maupun wanita. Inovasi ini dirancang untuk menciptakan lingkungan ibadah yang lebih aman dan nyaman, terutama dalam kondisi cuaca ekstrem, dan akan tersedia bagi tamu Saudia mulai Juni 2025.

Dengan Boeing 787, Saudia Buka Penerbangan Jeddah – Denpasar 3x Seminggu via Singapura

1...147148149...1,417Page 148 of 1,417