Intip Dibelakang Layar Pelatihan Awak Kabin Emirates

Maria Okta
-
0
Intip Dibelakang Layar Pelatihan Awak Kabin Emirates

Pernah tahu bagaimana dibelakang sebelum awak kabin menjalankan tugas mereka? Sebagai seorang yang baru akan menjadi awak kabin pastinya akan mendapatkan pelatihan khusus terkait penanganan di dalam maskapai penerbangan di udara.

Baca juga: Mau Jadi Awak Kabin Singapore Airlines? Cek Dulu Pelatihan dan Syarat-Syaratnya Berikut Ini!

KabarPenumpang.com merangkum travelandleisure.com, cara pelatihan setiap maskapai untuk pelatihan awak kabin tidaklah berbeda. Berikut beberapa hal pelatihan yang diberikan maskapai Emirates kepada awak kabin mereka.

1. Pelatihan prosedur keselamatan dan darurat
Setiap awak kabin akan dilatih dalam skenario prosedur keselamatan dan darurat seperti dekompresi dan pendaratan baik di air maupun di darat. Emirates sendiri diketahui memiliki tiga simulator yang dibawa dari Jerman dan menyediakan tiga gerakan akses yang berbeda.

(PressFrom)

Hal ini membuat awak kabin yang berlatih tidak hanya bergerak dari depan kebelakang tetapi kiri dan kanan untuk menirukan kasus turbulensi yang cukup parah. Simulator ini juga membantu awak kabin mempelajari tahapan terbang dari taxi, lepas landas hingga pendakian, jelajah, turun dan mendarat.

Simulator ini juga dilengkapi layar monitor yang menggantikan jendela. Sehingga saat pelatihan akan menampilkan gambar air dan hutan saat melakukan praktik pendaratan di air. Asap untuk mensimulasi ketika kabin dipenuhi dengan asap kebakaran dan membantu menyelamatkan penumpang pingsan saat menghirup asap tersebut.

2. Pelatihan medis dan keamanan
Awak kabin akan mendapat pelatihan melakukan CPR di pesawat, menangani pendarahan atau luka bakar di penerbangan, membantu persalinan darurat hingga membantu penumpang yang membutuhkan pertolongan dengan alat yang ada dalam kabin.

Selain itu dalam pelatihan keamanan awak kabin diajarkan untuk membantu dalam kondisi pembajakan, sabotase, gangguan pelanggaran hukum serta perilaku mengganggu dari penumpang.

3. Pencitraan dan seragam
Anggota kabin yang baru bergabung, belajar bagaimana cara berpakaian. Maskapai ini telah bekerja dengan pemasok seragam berbasis di Inggris untuk menyediakan awak kabin dengan seragam tahan kerut yang terbuat dari wol poli dan Lycra untuk memungkinkan kenyamanan dan pergerakan. Pelatihan pencitraan sangat penting bagi karyawan maskapai penerbangan, dengan individu yang bekerja di bandara di lokasi sejauh Los Angeles datang untuk mendapatkan pelatihan.

Maskapai ini memiliki standar seragam tertentu yang harus diikuti oleh kru, termasuk warna cat tertentu yang disetujui, yang termasuk dalam ruangan, selain teknik perawatan kulit yang dapat mereka gunakan selama perjalanan. Ruangan ini dipenuhi dengan produk-produk makeup dari sponsor Astaga yang bisa dilatih oleh kru.

4. Ruang demo
Dalam ruang ini, awak kabin akan diperlihatkan opsi tempat duduk yang tersedia di pesawat maskapai. Mereka diajarkan pengaturan otomatis di kursi di berbagai kelas yakni ekonomi, bisnis dan kelas satu.

Mereka juga diajarkan untuk mengetahui cara mengganti kontrol dan membantu penumpang yang masih kurang paham. Awak juga mempelajari pengaturan ini untuk dapat membantu dalam kasus-kasus seperti transfer kursi dan penumpang yang mungkin memerlukan bantuan khusus masuk dan keluar dari kursi.

5. Pelatihan layanan skala penuh
Fasilitas ini juga mencakup replika pesawat terbang, lengkap dengan replika segalanya, mulai dari ruang tunggu hingga spa shower. Dapur juga memiliki pengaturan dapur untuk kru untuk mempraktikkan layanan yang berbeda dan berbagai pengaturan yang mereka buat untuk rute yang berbeda, mempelajari segala sesuatu dari cara menyiapkan nampan, cara melayani dan aliran layanan.

6. Pelatihan dan promosi yang sedang berlangsung
Pelatihan untuk rekrutan berlangsung selama tujuh minggu sebelum mereka siap untuk memulai penerbangan. Setelah 12 hingga 18 bulan, anggota kru dapat naik dari kelas ekonomi ke kelas bisnis, dan kemudian ke kelas satu setelah satu tahun lagi. Anggota kabin juga dapat mendaftar untuk menjadi pengajar, individu dalam penerbangan yang bertanggung jawab untuk mengelola kru di ketiga kabin dan berhubungan langsung dengan pilot.

Baca juga: Mark Heydon, Awak Kabin Aktif dengan Usia 63 Tahun!

Untuk menjadi seorang purser, anggota kabin yang telah bekerja di kabin kelas satu selama dua setengah hingga tiga tahun dapat mendaftar untuk dipromosikan menjadi supervisor kabin dan kemudian menjalankan purser setelah satu hingga dua tahun sebagai pengawas kabin.

Sudah Saatnya Produsen Mobil Perhatikan Keselamatan Penumpang di Bangku Belakang

Rendy Nurhalim
-
0
Sudah Saatnya Produsen Mobil Perhatikan Keselamatan Penumpang di Bangku Belakang

Produsen mobil baru-baru ini lebih banyak menaruh perhatian kepada keselamatan penumpang yang ditunjang oleh fitur keselamatan – mengingat banyaknya kasus kecelakaan lalu lintas yang terjadi. Selain itu, semakin meningkatnya standar keselamatan dalam kendaraan juga menjadi salah satu aspek penunjang dari ditingkatnya fitur keselamatan tersebut. Ya, belakangan ini National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dan sejumlah otoritas terkait (Insurance Institute for Highway Safety/IIHS) telah meningkatkan kekuatan tabrakan ketika uji kecelakaan.

Baca Juga: 85% Kecelakaan Lalu Lintas di Kenya Karena Human Error

Nah, peningkatan keselamatan ini berdampak pada suatu simpulan dimana bangku belakang sudah tidak lagi menjadi spot paling aman apabila terjadi sebuah kecelakaan. Dengan menjadikan anak-anak sebagai perhatian utamanya, kini bangku belakang sudah mulai menebar ancaman cidera apabila terjadi kecelakaan.

Satu poin yang menjadi perhatian adalah absennya airbag dan bahkan sabuk pengaman pada bagian belakang kendaraan – walaupun sabuk pengaman dapat Anda temui di beberapa kendaraan baru. Di kendaraan baru pun, sabuk pengaman yang ada di bangku bagian belakang belum sepenuhnya menggunakan versi pegas, dimana sabuk pengaman akan ‘mengikat’ ketika dihentak. Apabila ada kendaraan yang masih menggunakan sabuk pengaman versi lama, maka disarankan kepada penumpang prioritas (penumpang usia lanjut) untuk duduk di bangku depan – karena akan jauh lebih aman ketimbang duduk di bangku belakang.

Baca Juga: Stiker “Baby on Board” Ternyata Bisa Picu Kecelakaan Lalu Lintas

Ini bukan perkara untuk bingung membeli mobil yang sudah dilengkapi dengan fitur keamanan terbaru atau tempat duduk paling aman di kendaraan – karena tidak mungkin juga bagi Anda untuk menjual mobil yang baru Anda beli hanya demi mengincar fitur keamanan terbaru di mobil. Melainkan ini merupakan tantangan bagi para produsen otomotif untuk lebih mempertimbangkan keselamatan penumpang yang ada di bangku belakang – mengingat predikat bangku belakang yang sudah tidak terlalu aman ini sudah kadung berkembang di publik.

Sementara bagi Anda yang memiliki kendaraan dengan fitur keselamatan lama, Anda bisa lebih berhati-hati dalam berkendara agar tidak menjadi salah satu korban dari kecelakaan lalu lintas.

Sudah Bayar Kursi Ekstra, Wanita Bertubuh Tambun Malah Duduk di Kursi Biasa

Maria Okta
-
0
Sudah Bayar Kursi Ekstra, Wanita Bertubuh Tambun Malah Duduk di Kursi Biasa

Seorang wanita bertubuh besar harus merasakan memar ditubuhnya setelah naik pesawat  Air New Zealand (Air NZ) bulan lalu. Pasalnya pada penerbangan dari Melbourne ke Christchurch, wanita tersebut mendapat kursi yang tidak semestinya, padahal dia sudah membayar kursi ekstra karena sadar dirinya memiliki tubuh yang cukup besar.

Baca juga: Pernah Minta Cebok Ke Pramugari, Pria Gemuk Ini Telah Meninggal Dunia

Namun sayangnya ia hanya mendapatkan kursi standar. Rebekah Siame, nama penumpang tersebut, mengaku membayar ekstra $150 untuk tiket works deluxe yang mengklaim menjamin kursi cadangan di sebelahnya.

Dilansir KabarPenumpang.com dari nzherald.co.nz (21/6/2019), saat Siame naik ke pesawat, melihat boarding passnya dan kaget ternyata staf check in mengganti kursi pesanannya. Dia dipindahkan ke kursi sempit yang hanya memiliki sedikit ruang. Padahal kursi seperti itu sengaja dihindarinya karena sadar dirinya bertubuh besar.

Dia mengaku hal itu adalah pertama kalinya dipindahkan dari kursi yang dia bayar ekstra tersebut.

“Saya benar-benar merasa tidak nyaman. Saya menangis … Saya benar-benar tidak dapat bergerak di kursi. Kakiku benar-benar kehilangan sensasi, aliran darah telah berhenti, kakiku mati rasa. Para pramugari duduk di sana dan bahkan tidak mengatakan sesuatu,” akunya.

Atas kejadian tersebut, dirinya malu untuk mengatakan sesuatu karena hanya akan menjadi penghinaan. Pada saat tiba di Christchurch dia melihat memar di kedua sisi paha. Dia langsung pergi ke konter Air NZ untuk mengeluh tetapi terkejut hanya disodorkan alamat email untuk menulis surat aduan.

“Jadi sepertinya proses pengaduannya konyol,” ungkapnya.

Dalam tanggapan, mereka mengatakan bahwa memindahkannya untuk penumpang dengan persyaratan medis dan bahwa semua kursi tunduk pada “persyaratan operasional” meskipun ada “jaminan” pada tiket works deluxe.

“Selama ini saya makan sehat, berolahraga, tetapi saya tidak bisa menurunkan berat badan. Orang-orang hanya melihat Anda dan berpikir Anda malas atau tidak punya motivasi, tetapi ada alasan lain mengapa orang bisa gemuk. Mengatakan itu, bukan urusan semua orang mengapa seseorang gemuk. Aku manusia, kita semua harus diperlakukan dengan cara yang sama. Jika kamu membayar untuk sesuatu, kamu harus mendapatkan apa yang kamu bayar,” tambahnya.

Setelah mengirim email dan mengirim pesan kepada Air NZ untuk mengeluh, dia kecewa karena tidak mendapatkan permintaan maaf. Insiden itu “benar-benar” membuatnya berhenti terbang dengan maskapai favoritnya dan dia sekarang sedang mempertimbangkan menggunakan Jetstar sebagai gantinya.

Seorang juru bicara Air NZ mengatakan tarif Works Deluxe menawarkan “kursi kosong yang dijamin di sebelahnya” tetapi tidak menjamin kursi tertentu.

Juru bicara itu mengatakan, Siame check in melalui kios swalayan, yang akan memberi tahu  tentang perubahan tempat duduk, dan dia harus menerimanya.

Baca juga: Punya Berat Badan Berlebih dan Maun Naik Pesawat? Cek Dulu Tips Ini!

“Menurut catatan kami, dia memang menerima perubahan ini dan masalah ini tidak menjadi perhatian tim bandara kami. Sementara kita dapat menghargai alasan Ny. Siame untuk tidak memberi tahu kru di atas kapal tentang ketidaknyamanannya, seandainya mereka disadarkan bahwa mereka bisa memindahkannya ke kursi yang lebih nyaman dengan kursi kosong di sebelahnya,” ujarnya.

 

Punya Rating Rendah, Penumpang Uber Bisa Kesulitan Dapatkan Kendaraan

Maria Okta
-
0
Punya Rating Rendah, Penumpang Uber Bisa Kesulitan Dapatkan Kendaraan

Uber sejak April 2018 memang tinggal kenangan di Indonesia, meski begitu, layanan transportasi online asal Amerika Serikat ini masih membekas, tentu ini wajar mengingat Uber kadung dikenal sebagai pendobrak bisnis aplikasi transportasi online. Sentuhan baru dari Uber hingga kini masih tetap diperhitungkan sebagai tolok ukur penyedia layanan sejenis saat ini. Salah satunya adalah model pemberian rating.

Baca juga: Di 2020, Uber dan Volvo Siap Uji Mobil Otonom Generasi Ketiga

Soal pemberian rating kini diadaptasi oleh GoJek dan Grab, yaitu rating dari penumpang kepada pengemudi. Sebaliknya, Uber di luar negeri telah menyediakan fitur pemberian rating dari pengemudi kepada penumpang.

Ya, Uber menghadirkan sistem rating atau peringkat bukan hanya untuk pengemudi tetapi juga untuk penumpangnya. Adanya pemberian rating tersebut agar tidak hanya pengemudi yang dinilai oleh penumpang, tetapi penumpang juga bisa dinilai oleh pengemudi dari berbagai hal.

Dengan adanya sistem rating ini penumpang yang memiliki rating dibawah rata-rata akan sulit mendapatkan akses ke aplikasi apalagi mendapatkan pengemudi. Ini merupakan bagian dari peluncuran pedoman komunitas yang diperbarui perusahaan dan bisa ditaati oleh penumpang yang menggunakan layanan Uber.

Menurut Uber, larangan berperilaku buruk tidak akan mengejutkan penumpang yang tersinggung. Karena sebelumnya penumpang akan dikirimkan pemberitahuan terkait hal tersebut.

Dilansir KabarPenumpang.com dari laman washingtonpost.com, nantinya jika penumpang mendapat rating yang rendah dan dianggap buruk, mereka juga bisa menaikkannya agar tetap dalam performa yang baik. Uber memberikan tips agar penumpang bisa mendapatkan rating yang baik yakni dengan cara bersikap sopan, tidak meninggalkan sampah di dalam kendaraan hingga tidak meminta pengemudi melebihi batas kecepatan.

“Rasa hormat adalah jalan dua arah, dan begitu juga akuntabilitas. Pengemudi telah lama diharapkan untuk memenuhi ambang batas peringkat minimum yang dapat bervariasi dari kota ke kota. Meskipun kami hanya berharap sejumlah kecil pengendara pada akhirnya akan terpengaruh oleh penonaktifan berbasis peringkat, itu adalah hal yang benar untuk dilakukan,” ujar Kate Parker, kepala merek keselamatan dan inisiatif Uber dalam blognya.

Sayangnya ambang batas rating bagi penumpang yang akan dinonaktifkan tidak dijelaskan. Setiap penumpang Uber bisa melihat rating mereka yang muncul dibawah nama dalam aplikasi dengan membuka menu utama. Sama seperti penumpang yang bisa memberi rating pada pengemudi, pengemudi juga bisa memberi rating dengan skala satu sampai lima bintang.

Dari hasil yang didapat, Uber mengatakan, tidak banyak penumpang maupun pengemudi yang memiliki nilai sempurna lima bintang. Bahkan pengemudi dengan rating 4,6 adalah batasnya, bila lebih rendah mereka agak kehilangan akses penumpang.

Tetapi akhirnya diturunkan hingga bintang empat dan ini didefinisikan sebagai ‘Ok, bintang tiga ‘Mengecewakan’, bintang dua ‘Buruk’ dan bintang satu ‘Mengerikan’. Uber mengatakan akan meluncurkan kampanye untuk mendidik pengendara dan pengemudi tentang pedoman komunitas yang diperbarui. Penumpang di Amerika Serikat dan Kanada akan menjadi yang pertama untuk melihat permintaan dalam aplikasi dengan ringkasan pedoman dan akan diminta untuk mengonfirmasi bahwa mereka memahaminya.

“Dengan mendidik pelanggan dan mitra tentang Pedoman Komunitas, meminta mereka untuk mengonfirmasi bahwa mereka memahami, dan meminta pertanggungjawaban semua orang, kami dapat membantu Uber bersikap ramah dan aman untuk semua,” kata Parker.

Baca juga: Anda Ingin Diberi Rating 5 oleh Pengemudi Uber? Ikuti Tips Ini!

Untuk diketahui, sebelum Uber di Asia tepatnya di Indonesia di akuisisi oleh Grab, pemberian peringkat bagi penumpang juga sudah ada. Dimana penumpang dengan peringkat bintang empat hingga lima akan mudah mendapat pengemudi dan sebaliknya bila peringkat lebih kecil akan sulit.

Mulai 21 Juni, Citilink Resmi Buka Penerbangan Jakarta-Phnom Pehn

Kang Hans
-
0
Mulai 21 Juni, Citilink Resmi Buka Penerbangan Jakarta-Phnom Pehn

Setelah diumumkan beberapa waktu lalu, maskapai nasional berbiaya murah, Citilink pada Jumat (21/6) resmi membuka penerbangan perdananya dari Bandara Soekarno-Hatta ke Bandara Internasional Phnom Penh, Kamboja. Penerbangan rute Jakarta – Phnom Penh selanjutnya akan dilayani tiga kali seminggu, yakni pada hari Senin, Rabu dan Jumat dengan menggunakan pesawat Airbus A320 berkapasitas sebanyak 180 penumpang.

Baca juga: Di Tengah Lesunya Pasar, Mulai Juni Citilink Buka Penerbangan Langsung ke Phnom Penh

Dalam catatan tertulis, VP Corporate Secretary Citilink Indonesia Resty Kusandarina mengatakan, pembukaan rute penerbangan ini merupakan sejarah dalam hubungan diplomatik Indonesia dan Kamboja selama 60 tahun. “Citilink Indonesia dengan ini merasa bangga dapat turut berperan aktif di dalamnya. Kedepannya diharapkan penerbangan ini dapat memperkuat kerja sama antara kedua negara,” ujar Resty di Cengkareng, Sabtu (22/6/2019).

Resty menambahkan, bahwa penerbangan rute Jakarta – Phnom Penh ini diharapkan dapat menjadi solusi alternatif bagi 3.500 masyarakat Indonesia yang tinggal di Kamboja serta dapat membantu target pemerintah Indonesia untuk mendatangkan 10.000 wisatawan Kamboja menuju Indonesia pada tahun 2019.

Kamboja kini tengah menjadi opsi pilihan favorit para wisatawan mancanegara ketika berwisata ke Asia Tenggara, tercatat sekitar 6,2 juta turis asing berkunjung ke negara tersebut. Sedangkan pada tahun 2018, sebanyak 55.000 masyarakat Indonesia mengunjungi Kamboja dan 8.000 masyarakat Kamboja mengunjungi Indonesia.

Pada penerbangan perdana 21 Juni lalu, pesawat berangkat dari Bandara Soekarno-Hatta Terminal LCCT (Low Cost Carrier Terminal) pukul 10.55 dengan QG 512 dan tiba di Bandara Internasional Phnom Penh pukul 14.25. Sedangkan penerbangan sebaliknya berangkat dari Bandara Internasional Phnom-Penh pukul 15.30 dengan QG 513 dan tiba di Bandara Soekarno-Hatta Terminal LCCT pukul 19.00.

Baca juga: Kamboja Punya Kereta Bandara yang Unik, Mirip Railbus Batara Kresna di Solo

Pada penerbangan perdana Citilink Indonesia juga mengadakan program aktivasi di atas pesawat “Barista on Board”, di mana Citilink Indonesia bekerja sama dengan barista-barista andal menyajikan kopi spesial secara gratis khusus untuk seluruh penumpang dan menjadi maskapai pertama yang memiliki program tersebut.

Menyoal Fitur Keselamatan Terbaru Pada Kendaraan, Masih Butuh Waktu untuk Adaptasi

Rendy Nurhalim
-
0
Menyoal Fitur Keselamatan Terbaru Pada Kendaraan, Masih Butuh Waktu untuk Adaptasi

Perkembangan teknologi yang semakin melesat setiap harinya memberikan dampak positif pada banyak lini, tidak terkecuali di sektor transportasi. Hadirnya fitur-fitur yang dapat menunjang keselamatan penumpang selama berkendara di jalan juga terus bermunculan. Jika dahulu hanya ada sabuk pengaman yang menjadi fitur keselamatan di kendaraan, namun kini ada airbag yang menjadi tandem dari sabuk pengaman tersebut.

Baca Juga: Pangkas Human Error, Nanyang University Gandeng Volvo Hadirkan Bus Otonom

Peningkatan fitur keamanan di dalam kendaraan ini terus ditingkatkan, seiring dengan pernyataan dari National Highway Safety Administration yang menyebutkan bahwa sembilan dari 10 kecelakaan yang terjadi selama ini dilatarbelakangi oleh human error. Belakangan ini ramai diberitakan bahwa fitur-fitur keselamatan baru seperti peringatan tabrak depan dan sistem pengereman darurat otomatis dapat membantu pengemudi untuk menghindari sebuah kecelakaan. Tidak sedikit dari mobil-mobil baru yang sudah diaplikasikan fitur keamanan sejenis – namun masih banyak pula mobil keluaran baru yang belum terinstal fitur keamanan tersebut. Mengapa bisa seperti itu?

Sebagaimana yang dikutip KabarPenumpang.com dari laman komonews.com (6/6/2019), hanya ada sekitar 44 persen kendaraan baru yang sudah terpasang fitur pengamanan tambahan di atas pada tahun 2019. Data tersebut seolah belum menjawab keinginan konsumen yang ingin menjadikan fitur peringatan tabrak depan dan sistem pengereman darurat otomatis sebagai salah satu standar keamanan yang harus tercantum di setiap kendaraan.

Ambil contoh sabuk pengaman, dimana fitur ini pertama kali diuji coba pada tahun 1956, namun membutuhkan waktu 10 tahun lebih bagi otoritas terkait untuk menerbitkan regulasi baru terkait keberadaan sabuk pengaman yang harus ada di setiap kendaraan. Hingga saat ini saja, sudah ada beberapa kali pembaruan terkait fungsi sabuk pengaman di dalam kendaraan, mulai dari yang fixed, hingga sabuk pengaman yang akan ‘mengikat’ ketika tersentak.

Baca Juga: 85% Kecelakaan Lalu Lintas di Kenya Karena Human Error

Jadi apabila mengacu pada contoh di atas, pengaplikasian fitur-fitur keselamatan tambahan pada setiap kendaraan bukan berarti tidak bisa diaplikasikan pada kendaraan baru, melainkan masih membutuhkan waktu untuk bisa mengimplementasikannya dan dijadikan sebagai standar keamanan baru dalam berkendara.

 

Lockheed Martin Bocorkan Rencana Garap Pesawat Supersonik yang Senyap!

Rendy Nurhalim
-
0
Lockheed Martin Bocorkan Rencana Garap Pesawat Supersonik yang Senyap!

Ketika pihak Airbus dan Boeing tengah bersaing untuk mengembangkan pesawat narrow body yang mampu menempuh perjalanan jarak jauh seperti Airbus A380 atau Boeing 787 Dreamliner, maka lain halnya dengan perusahaan kedirgantaraan asal Amerika, Lockheed Martin yang lebih memilih untuk mengembangkan pesawat berkecepatan supersonik. Namun di sini, pihak Lockheed Martin tidak hanya sekedar mengembangkan pesawat berkecepatan fantastis saja, melainkan disertai dengan fitur mesin yang senyap alias tidak bising.

Baca Juga: 50 Tahun Sejak Terbang Perdana, Inilah ‘Jejak’ Supersonik Concorde yang Selalu Dikenang

Kendati masih berbentuk konsep, namun pihak Lockheed Martin sudah meluncurkan desain pesawat berkecepatan supersonik yang diberi nama Lockheed Martin X-59 QueSST ini pada minggu ketiga Juni 2019. Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman cnn.com (21/6/2019), adalah Quiet Supersonic Technology Airliner, teknologi yang tersemat di Lockheed Martin X-59 QueSST ini memungkinkan pesawat untuk mengangkut sekira 40 penumpang dan menjelajah angkasa pada kecepatan Mach 1,8 atau yang setara dengan 22.226,4 km per jam.

Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology X-Plane ini merupakan pesawat yang dikembangkan bersama dengan badan antariksa Amerika Serikat, NASA. Adapun teknologi X-Plane yang juga nantinya akan terpasang memungkinkan pesawat untuk tidak secara intens menghasilkan ledakan supersonik (supersonic boom) – dimana ini merupakan tipikal dari pesawat yang melanggar hukum dari kecepatan suara.

Berkaca pada kasus Concorde yang sangat bising ketika mencapai kecepatan lebih dari Mach 1 dan pada akhirnya berdampak pada tidak ekonomisnya pesawat ini untuk beroperasi di atas daratan, Lockheed Martin bersama NASA mencoba untuk memperbaiki kekurangan dari pesawat yang sudah pensiun dini tersebut.

Baca Juga: Gandeng Aerion, Boeing Siap Luncurkan Pesawat Supersonik di Tahun 2025

Enggan memikirkan soal regulasi mengudara di atas daratan terlalu jauh, salah satu insinyur dari Lockheed Martin, Mike Buonanno mengatakan bahwa dirinya lebih memilih untuk uji konseptual terlebih dahulu.

“Saat ini, kami hanya melakukan studi desain konseptual awal untuk menetapkan apakah desain itu layak, mengukur ukuran untuk konsep, seberapa besar pesawat ini kelak, berapa beratnya, dan lain sebagainya … Studi sensitivitas awal untuk memastikan semuanya masuk akal,” ujar Mike.

 

Qantas Pesan 36 Unit Airbus A321XLR, Mulai Diterima Pertengahan 2024

Rendy Nurhalim
-
0
Qantas Pesan 36 Unit Airbus A321XLR, Mulai Diterima Pertengahan 2024

Kendati pihak Airbus baru saja mendapatkan isu tentang kenyamanan penumpang pada varian A321XLR yang baru dirilisnya pada perhelatan Paris AirShow 2019 kemarin, tapi itu tidak menyurutkan asa dari maskapai asal Australia, Qantas untuk memesan total sebanyak 36 unit pesawat tersebut. Dari total 36 pesanan Qantas tersebut, sebenarnya pihak maskapai hanya memesan 10 armada tambahan saja, dan 26 unit sisanya merupakan konversi dari pesanan terhadap varian A321neo yang sudah terlebih dahulu diajukan oleh The Flying Kangaroo.

Baca Juga: Di Paris AirShow 2019 Airbus Perkenalkan A321XLR, Apa Saja Keunggulannya?

Penambahan pesanan dari pihak Qantas ini menandakan pertumbuhan pada keluarga A320, dari 99 unit menjadi 109 unit. KabarPenumpang.com mengutip dari laman simpleflying.com (19/6/2019), pihak Qantas rencananya akan mulai menoperasikan varian ini pada pertengahan tahun 2024 mendatang – seiring dengan pengiriman perdana dari model ini. Jika tidak ada aral melintang, maka di masa yang akan datang, Qantas akan mengoperasikan 28 unit pesawat Airbus A321LR, 36 unit pesawat Airbus A321XLR, dan 45 unir pesawat A320neo.

Terkait dengan pemesanan ini, CEO dari Qantas, Alan Joyce mengatakan bahwa pihak maskapai akan mulai mempertimbangkan untuk mengoperasikan rute yang memiliki permintaan rendah, dimana ini berjalan beriringan dengan daya angkut dari pesawat yang juga tidak terlalu besar.

“Nantinya A321XLR mungkin akan terbang dari Cairns menuju Tokyo atau dari Melbourne menuju Singapura, dimana penerbangan semacam ini tidak bisa dilakukan oleh pesawat narrow-body generasi sebelumnya,” terang Alan.

“Tentunya hal seperti ini akan mengubah pola perekonomian dari sejumlah rute potensial yang ada di kawasan Asia, dan ini akan sangat menarik untuk ditekuni jika dilihat dari segi finansialnya,” imbuhnya.

Alan juga menambahkan bahwa dirinya belum bisa memutuskan di rute mana saja A321XLR akan beroperasi, “karena baik kami maupun JetStar memiliki banyak rute potensial yang dapat dilayani oleh varian terbaru dari Airbus ini,”

Baca Juga: ‘Curi’ Pasar Boeing, Airbus Genjot Produksi A321XLR

Tidak hanya pihak Qantas saja yang langsung memesan atau mengkonfersi pesanannya terhadap A321XLR – pun dengan salah satu maskapai terbesar asal Negeri Paman Sam, American Airlines. Maskapai ini diketahui mengkonversi 30 pesanan A321neo-nya menjadi A321XLR dan menambah sekitar 20 unit tambahan.

Tapi jika dipikir-pikir, bukankah hadirnya varian A321XLR ini lambat laun akan menenggelamkan bisnis penerbangan codeshare yang selama ini diberlakukan oleh banyak maskapai, dimana salah satu latar belakang dari munculnya bisnis penerbangan codeshare ini adalah soal moda yang memiliki daya angkut rendah, namun bisa melakoni penerbangan jarak jauh.

 

Tersebar Isu Soal Kenyamanan Penumpang, Terlalu Dinikah Airbus Luncurkan A321XLR?

Rendy Nurhalim
-
0
Tersebar Isu Soal Kenyamanan Penumpang, Terlalu Dinikah Airbus Luncurkan A321XLR?

Kendati telah memperkenalkan varian A321XLR pada Paris AirShow 2019, namun bukan berarti pihak Airbus hanya tinggal menunggu pesanan dari maskapai datang. Dikabarkan, kini pihak produsen pesawat asal Eropa tersebut tengah dibuat bingung dengan isu kenyamanan penumpang . Ya, Airbus A321XLR memang pesawat narrow-body yang sengaja dikembangkan untuk melayani perjalanan jarak jauh, maka rasanya agak tidak mungkin apabila Airbus tidak memperdulikan tingkat kenyamanan penumpang melalui bangku yang ada di dalam kabin.

Baca Juga: Di Paris AirShow 2019 Airbus Perkenalkan A321XLR, Apa Saja Keunggulannya?

Sebagaimana yang dilansir KabarPenumpang.com dari laman Reuters (17/6/2019), sebelumnya baik Airbus maupun saingan terbesarnya, Boeing telah meluncurkan pesawat untuk melakoni penerbangan jarak jauh berbahan serat karbon terbaru seperti 787 Dreamliner atau A350, namun kedua varian ini menawarkan ruang kabin yang besar dan mampu membantu penumpang agar tidak terkena jetlag yaitu dengan cara mengatur tekanan kabin sehingga mirp dengan tekanan ketika berada di darat.

Selain varian 787 Dreamliner dan A350, baik Boeing dan Airbus juga telah mengembangkan pesawat narrow-body yang mampu mengarungi penerbangan jarak jauh – karena varian seperti inilah yang dinilai paling efisien oleh para operator penerbangan, dan menurut mereka, mengudara dengan menggunakan pesawat narrow-body akan mendukung regulasi tentang pemberlakuakn tarif murah.

Sudah barang tentu, variabel kedua yang dipikirkan oleh produsen pesawat setelah keselamatan adalah kenyamanan penumpang. Apabila mengudara dengan menggunakan pesawat twin-aisles (lorong ganda) atau kondang disebut widebody, mungkin masalah kenyamanan bukanlah menjadi sebuah perkara yang berati. Tapi apakah bisa pihak produsen pesawat ‘memindahkan’ tingkat kenyamanan yang sama kepada varian single-aisle? Di sinilah letak permasalahan yang sesungguhnya.

Tidak usah membahasnya terlalu jauh, dimulai dari hal paling sederhana saja – tekanan di dalam kabin. Di dunia penerbangan, dikenal dengan yang namanya equivalent effective cabin altitude atau yang biasa disingkat cabin altitude saja, dimana ini merupakan pengaturan tekanan udara yang ada di dalam kabin ketika pesawat mengudara.

Tidak bisa secara serta merta sebuah pesawat memberikan tekanan udara di dalam kabin yang setara dengan tekanan udara ketika berada di darat. Sebagai contoh, pesawat 787 Dreamliner milik Boeing dan A350 milik Airbus memiliki tekanan udara di dalam kabin yang setara dengan ketinggian 6.000 kaki. Atau varian Airbus lainnya, A320 yang memiliki tekanan kabin setara dengan ketinggian 8.000 kaki.

“Tekanan kabin dari Airbus A321XLR bisa menjadi masalah,” ujar salah satu eksekutif dari pihak maskapai yang ingin namanya tetap anonim.

Baca Juga: Paris Air Show 2019 Jadi Ajang ‘Klarifikasi’ Besar-Besaran Bagi Boeing

Pernyataan ini dilontarkan pasca maskapai terkait pernah menggunakan varian A320neo pada tahun 2015 silam, dan menyatakan bahwa varian tersebut memiliki kelemahan terkait tekanan udara di dalam kabin ketika mengudara di ketinggian.

Lalu, bukankah sudah semestinya Airbus memikirkan terlebih dahulu setiap detail pada keseluruhan pesawat sebelum memperkenalkannya ke publik? Atau ini merupakan salah satu ‘ancaman’ dari pihak Airbus terhadap Boeing yang tengah terseok-seok pasca grounding massal terhadap varian 737 MAX? Atau Airbus terkesan terlalu terburu-buru dalam meluncurkan varian ini, mengingat rival setaranya, 737 MAX tengah terpuruk?

Lion Air Bersiap Turunkan Harga Jual Tiket Penerbangan Domestik

Kang Hans
-
0
Lion Air Bersiap Turunkan Harga Jual Tiket Penerbangan Domestik

Manajemen Lion Air hari ini (21/6) menyampaikan bahwa akan mengikuti keputusan pemerintah sehubungan penurunan harga jual tiket pesawat pada jaringan domestik untuk kategori maskapai layanan minimum (no frills/ low cost carrier). Lion Air akan memberlakukan harga jual tiket promo sampai dengan 50 persen dari tarif dasar batas atas (basic fare), akan diterapkan pada waktu (jam-jam) keberangkatan (schedule time departure) dan kondisi tertentu serta mengikuti syarat dan ketentuan.

Baca juga: Disebut Punya Utang Rp614 Triliun, Berikut ini Klarifikasi dari Lion Air

Tarif yang berlaku belum termasuk tarif bagasi tercatat (didaftarkan), pelayanan jasa penumpang udara (passenger service charges/ PSC), pajak pertambahan nilai (PPN) dan biaya asuransi (Iuran Wajib Jasa Raharja/ IWJR). Untuk pemesanan/ pembelian tiket promo harus dilakukan paling lambat 10 hari sebelum keberangkatan (H-10). Lion Air saat ini sedang melakukan persiapan dan proses terkait penyesuaian harga jual tiket.

Lion Air saat ini sudah melakukan penurunan harga jual tiket melalui beberapa promo, antara lain bertepatan momen 19 tahun Lion Air.

Danang Mandala Prihantoro, Corporate Communications Strategic Lion Air menegaskan bahwa besaran tarif tiket (harga jual) yang dijalankan telah sesuai ketentuan yang ditetapkan regulator menurut layanan kelas ekonomi domestik. Dalam menentukan tarif penumpang pelayanan kelas ekonomi domestik, Lion Air Group telah menghitung dan memberlakukan secara bijak.

Baca juga: Inilah Penjelasan Lion Air Seputar ‘Tingginya’ Harga Tiket Multiple Flight

Untuk harga jual tiket penerbangan yang dijual merupakan implementasi penggabungan beberapa komponen menjadi kesatuan harga tiket pesawat. Biaya tiket untuk penerbangan langsung terdiri dari komponen, tarif dasar (basic fare) tiket pesawat menurut jarak, pajak (government tax) dengan kisaran 10 persen dari harga dasar (basic fare) tiket pesawat, iuran wajib asuransi yang disingkat IWJR (Iuran Wajib Jasa Raharja), Passenger Service Charge (PSC) atau airport tax dimasukkan langsung dalam biaya tiket pesawat. Besarnya berbeda-beda sesuai dengan bandar udara di masing-masing kota.

1...1,0601,0611,062...1,450Page 1,061 of 1,450