Norwegia saat ini sedang membangun terowongan bawah laut yang diklaim bakal menjadi yang terpanjang dan terdalam di dunia, dan menjadi salah satu proyek rekayasa paling ambisius di Eropa yang diharapkan akan meningkatkan jaringan transportasi dan infrastruktur negara Skandinavia tersebut.
Berjalan di bawah fjord negara tersebut, jalur penghubung tetap Rogaland yang memecahkan rekor – atau Rogfast – akan memiliki panjang sekitar 26,7 km dan kedalaman 390 meter di titik terdalam di bawah laut.
Setelah selesai pada tahun 2033, jalur penghubung terowongan tersebut akan mengurangi waktu tempuh antara dua kota terbesar di Norwegia, Stavanger dan Bergen, hingga 40 menit.
Proyek Rogfast, yang pembangunannya hampir mencapai titik tengah, merupakan bagian dari jalan raya utama Eropa E39, yang membentang di sepanjang pantai barat negara Nordik tersebut. Menghubungkan kota-kota seperti Kristiansand, Stavanger, Haugesund, dan Bergen, jalan ini juga akan menggantikan jalur penyeberangan feri dan membuat perjalanan lebih lancar.
“Stavanger adalah kota terbesar keempat di Norwegia, dan Bergen adalah yang terbesar kedua, jadi kami berharap bahwa proyek ini dapat mengurangi waktu perjalanan bagi para pekerja juga ketika mereka bepergian ke Stavanger atau Bergen setiap hari,” Oddvar Kaarmo, manajer proyek proyek Rogfast di Administrasi Jalan Umum Norwegia, mengatakan kepada Euronews Next.
Salah satu fitur desain utama jalan raya bawah laut baru ini berada di sekitar titik tengah tempat cabang menghubungkan pulau Kvitsøy, kotamadya terkecil di Norwegia, ke terowongan utama di bebatuan di bawahnya.
Norwegia Curi Perhatian, Bangun Terowongan Kapal Pertama di Dunia
Terowongan Rogfast akan memiliki dua jalur lalu lintas di setiap arah. Di bawah Kvitsøy, jalur-jalur tersebut bertemu melalui dua bundaran yang sedang dibangun 260 m di bawah permukaan laut. Dua bundaran di bawah pulau akan memungkinkan lalu lintas tetap mengalir bahkan saat salah satu jalur ditutup.
“Jika terjadi sesuatu dan kami harus menutup sebagian terowongan, kami masih dapat menjalankan terowongan dengan menggunakan satu jalur pipa dan lalu lintas di setiap arah dalam satu jalur pipa,” tambahnya.
“Jika truk atau truk terbakar di depan Anda dan Anda tidak dapat berbalik dan keluar, Anda dapat mencari pintu hijau dengan tanda keluar ini… dan Anda akan dapat berjalan ke jalur pipa lain di terowongan. Dan kami memiliki sistem kamera yang memungkinkan petugas mengetahui dengan tepat di mana Anda berada. Dan kami dapat menjemput Anda dan membawa Anda keluar dari terowongan,” kata Kaarmo.
Proyek Rogfast, yang dibangun sebagian dengan biaya 25 miliar Kroner Norwegia (€2 miliar), saat ini sudah setengah selesai setelah peletakan batu pertama pada tahun 2018.
“Di sisi utara, sekitar 65 persen terowongan telah selesai dan kemudian hanya tinggal produksi terowongan seperti pengeboran dan peledakan. Dan di ujung selatan di Randaberg, sekitar 45 persen [selesai],” kata Kaarmo.
Tidak seperti jalur penghubung tetap Fehmarn yang saat ini sedang dibangun antara Jerman dan Denmark yang menggunakan metode pembangunan modular, Rogfast diledakkan dan dibor langsung melalui batuan dasar yang padat, metode yang digunakan Norwegia untuk memastikan stabilitas dan ketahanan di bawah tekanan air.
“Di Norwegia, kami membangun terowongan dengan harga yang cukup murah, jika Anda membandingkannya dengan jembatan misalnya. Dan kami memiliki sekitar 40 terowongan jalan bawah laut di Norwegia, dan kami memahami konstruksinya. Jadi biasanya lebih mudah dan murah untuk membangun terowongan jalan bawah laut daripada jembatan ke pulau yang sama,” tambahnya.
Jalur penghubung tetap Rogfast dijadwalkan selesai pada musim panas 2033. “Jalur ini akan membantu produsen hasil laut untuk menjangkau pasar dengan lebih baik tanpa feri,” kata Kaarmo.
Fehmarnbelt, Jadi Terowongan Terdalam dan Terpanjang di Dunia, Hubungkan Jerman dan Denmark
