Dalam era modernisasi transportasi publik saat ini, kenyamanan penumpang menjadi salah satu prioritas utama operator jasa angkutan. Namun, saat membandingkan fasilitas di dalam kabin, kerap muncul pertanyaan di kalangan pengguna jasa: mengapa layanan hiburan dalam perjalanan (entertainment) di kereta api antarkota belum menggunakan layar AVOD (Audio Video on Demand) individual di setiap kursi layaknya In-Flight Entertainment (IFE) pada pesawat udara komersial?
Kendati kereta api jarak jauh kini sudah menyajikan fasilitas yang semakin nyaman dan kedap, adopsi layar hiburan individual di setiap sandaran kursi ternyata memiliki dinamika teknis, operasional, serta pola konsumsi penumpang yang jauh berbeda.
Faktor utama yang menjadi pertimbangan adalah aspek teknis berupa pasokan daya listrik dan desain fleksibilitas interior gerbong kereta. Di dalam pesawat udara, sistem IFE dirancang sebagai satu kesatuan arsitektur aviasi sejak pesawat dibangun di pabrikan, di mana seluruh kabel data dan jaringan daya frekuensi tinggi telah terintegrasi di balik lantai serta struktur kursi secara permanen.
Sebaliknya, gerbong kereta api dirancang untuk memiliki modularitas tinggi; susunan kursi kerap harus diputar 180 derajat saat kereta berganti arah di stasiun akhir (terminus). Keberadaan kabel fisik yang menghubungkan layar AVOD di setiap kursi akan memperumit mekanik pemutaran kursi tersebut dan sangat rentan mengalami aus, putus, atau korsleting akibat friksi berulang.
Selain masalah fleksibilitas mekanis, perbedaan durasi serta karakteristik operasional perjalanan juga sangat menentukan. Pada pesawat udara, penumpang diwajibkan duduk mengenakan sabuk pengaman dalam durasi waktu yang lama tanpa akses sinyal seluler (blind spot komunikasi), sehingga layar IFE menjadi sarana utama untuk mengusir kebosanan.
Sementara di kereta api, jaringan internet seluler (4G/5G) di sepanjang jalur rel relatif masih bisa diakses di banyak titik, ditambah dengan pemandangan luar jendela yang dinamis. Kondisi ini mendorong pergeseran tren di mana penumpang kereta api jauh lebih menyukai konsep Bring Your Own Device (BYOD)—menggunakan smartphone, tablet, atau laptop pribadi mereka sendiri—ketimbang harus berinteraksi dengan layar sentuh bawaan yang ukuran dan kontennya terbatas.
Dari kacamata bisnis dan efisiensi investasi, penyediaan sistem IFE individual pada armada kereta membutuhkan biaya akuisisi, pemeliharaan (maintenance), dan pembaruan lisensi konten yang sangat besar. Layar sentuh individual di angkutan darat memiliki tingkat kerusakan fisik (vandalism atau wear and tear) yang jauh lebih tinggi akibat intensitas penggunaan penumpang harian yang berganti-ganti.
Oleh karena itu, ketimbang membebani biaya tiket dengan pengadaan hardware layar individual yang cepat usang (obsolete), sebagian besar operator kereta api di dunia—termasuk di Indonesia—kini lebih memilih mengalokasikan investasinya untuk memperkuat jaringan WiFi lokal berbasis intranet portal, penyediaan colokan listrik/USB yang melimpah di setiap kursi, serta peningkatan kualitas jaringan internet di sepanjang koridor perjalanan.
