10 Pendaratan Dramatis Sepanjang Sejarah Penerbangan

www.historynet.com

Melakukan pendaratan darurat sudah menjadi kemampuan yang dimiliki oleh setiap penerbang, maklum kondisi darurat bisa datang kapan dan dimana saja. Karena merupakan momen yang penuh tantangan dan adrenalin, pendararan darurat harus disikapi dengan bijak. Keinginan setiap awak dan penumpang untuk bisa melalui pendaratan darurat dengan aman. Namun tak jarang proses pendaratan darurat bisa berlangsung dramatis yang memicu datangnya maut.

Baca juga: Pembajakan Pesawat Terlama, 39 Hari Kelam Penumpang El Al Flight 426

Salah satu yang paling terkenal dalam pendaratan darurat yakni US Airways yang diterbangkan oleh kapten Chesley Sullenberger pada Airbus A320 di sungai Hudson. Dilansir KabarPenumpang.com dari historynet.com, ada sepuluh pendaratan darurat terbesar yang mungkin saja masih teringat sampai saat ini selain US Airways.

www.historynet.com

1. Juni tahun 1993, mantan pilot RAF Tornado, Edward Wyner yang kala itu berusia 45 tahun menerbangkan pesawatnya dari Brimingham, Inggris tujuan Norwich. Saat itu diketahui pesawat carteran yang dibawanya mengangkut tujuh penumpang dengan satu beban yang cukup besar.

Saat berada 40 mil sebelah barat Norwich, terdengar ledakan yang mengguncang pesawat dan membuat mesin tak bisa dikendalikan dengan baik. Saat itu, Wyer mencoba hal terbaik untuk mencapai sudut meluncur yang memuaskan, tetapi sayangnya pada kecepatan  130 knots pesawat mulai tak tekendali.

Wyer kemudian mengurangi tenaga untuk mengendalikan pesawat, ke arah lapangan terbuka dan membelokkan pesawat agar bisa mendarat. Padahal saat itu, medan untuk mendaratkan pesawat tersebut sangatlah sulit. Namun Wyer berhasil mengatasi pendaratan dengan perut bawah pesawat menjadi tumpuannya. Untungnya hanya satu orang penumpang yang luka-luka.

Baca juga: Berakibat Fatal, Pintu Pesawat Terbuka (Lepas) Saat Mengudara

2. Tahun 1970, seorang juara aerobatic dunia asal Inggris, Neil Williams merasakan adanya sayap yang patah dari Zlin 526 yang diterbangkannya. William menyadari hal itu setelah melihat sayap kiri hampir tertekuk 45 derajat ke arah badan pesawat dan terlihat terputus namun masih tetap berada di tempatnya, belum lepas secara keseluruhan.

Saat itu, William yakin dirinya akan meninggal, namun pilot Zlin Bulgaria ini kemudian mencoba menegakkan kembali sayap pesawat tersebut dengan berusaha membalikkan pesawat. Sayangnya, saat mencoba hal tersebut tiba-tiba mesin pesawat mati dan dirinya sempat panik. Untungnya, William cepat mengambil posisi sehingga dia mencoba menerbangkan ke tempat pertama ia lepas landas di Pangkalan Udara RAF hullavington yang tempatnya tidak jauh dari posisi terakhir. Sayangnya dia terjatuh ke tanah dan gagal membalikkan sayap kirinya.

3. 23 Juli 1983, suara “Bong”terdengar di dalam kokpit pesawat Boeing 767-200 Air Canada Flight 143 dari Montreal ke Edmonton di Kanada. Suara itu adalah bel peringatan yang belum pernah mereka dengar sebelumnya, bahkan selama pelatihan simulasi darurat. Tidak mengherankan, sebab suara tersebut menandakan bahwa kedua mesin kekurangan bahan bakar, situasi yang tak terbayangkan untuk Boeing 767-200 yang saat itu masih tergolong sebagai pesawat keluaran baru.

Pilot Robert Pearson kemudian menemukan cara yang cepat untuk meluncurkan 767 dengan jark maksimum ke Winnipeg, bandara yang paling dekat dan dapat dijangkau dalam situasi darurat. Saat itu, pilot hanya mengandalkan turbin angin darurat untuk menerbangkan hingga pendaratan. Panel instrumen kaca kokpit 767 benar-benar tak berfungsi, dengan hanya beberapa alat pengukur cadangan kecil untuk menyediakan informasi kecepatan dan ketinggian. Dan saat pesawat terbang melambat mendekati kecepatan, pesawat mengeluarkan lebih sedikit daya dan kontrol yang dioperasikan secara hidrolik menjadi sulit untuk dipindah.

Untungnya pendararatan Boeing 767-200 dapat berlangsung relatif lancar, meski ada satu dari 61 penumpang yang mengalami luka ringan akibat kejadian ini.

Baca juga: Mengenal Arti Kode “PK” di Badan Pesawat Penumpang

4. Pada 29 Septermber 1940, dua pesawat Avro Anso mengalami tabrakan di langit saat terbang di ketinggian yang sama. Pilot salah satu pesawat yakni Jack Hewson tercegang saat menyadari dirinya masih hidup sesaat peawat tersebut mengalami kecelakaan. Sedangkan Leonard Fuller masih mampu untuk mendaratkan pesawatnya dengan menurunkan kecepatan saat terbang.

www.historynet.com

5. Pilot RAF (Royal Air Force) Flight Letnan William Reid adalah pilot pembom Avro Lancaster dalam perjalanan ke Dusseldorf, Jerman dengan membawa bom pada malam tanggal 3 November 1943. Sebelum melaksanakam misi, trim elevator dan kompas pada Lancaster mengalami kerusakan. Saat itu hampir satu jam dari sasaran tapi pilot belum bisa memperhitungkan dengan tepat lokasi bom akan dijatuhkan. Untungnya pesawat ini mampu mendarat walaupun dengan kondisi sulit.

6. Ada kalanya pilot akan menjadi pahlawan, jika hanya sebentar, karena dengan aman mengekstraksi diri dan penumpang mereka dari situasi buruk yang mereka buat sendiri, dan demikian pula bagi awak maskapai penerbangan Brasil Varig’s Flight 254 pada tanggal 3 September 1989.

Hari itu menjadi hari yang panjang bagi awak Boeing 737. Pesawat tersebut telah lepas landas dari Sao Paulo pada pagi hari dan terbang ke utara hampir sepanjang Brasil, dengan setengah lusin berhenti dalam perjalanan, saat mereka tiba di Maraba, sekitar 200 Mil selatan tujuan akhir mereka, Belem. Pukul 05.30 WIB, mereka bersiap untuk kembali lepas landas. Kapten Cesar Garcez melirik rencana penerbangan cetak dan melihat bahwa kursus untuk Belém adalah “0270.”

Pada saat kedua awak kapal menyadari kesalahan mereka-kopilot Garcez, Nilson de Souza Zille, tanpa diminta menerima perintah kapten-bahan bakar mereka terlalu rendah untuk menyelamatkan diri. Pukul 8:40, lebih dari dua jam setelah mereka berada di Belém, Garcez memberi radio kontrol lalu lintas udara bahwa dia akan mendarat di hutan hujan, meski dia masih tidak tahu di mana. Garcez terbang sampai dia mengosongkan tangki bahan bakar Boeing, karena tidak ada cara untuk membuang bahan bakar dan dia ingin mendarat dengan risiko kebakaran yang paling tidak mungkin. Ketika mesin akhirnya berhenti, Garcez tidak dapat memperpanjang lebih dari jumlah flap minimal, dengan daya hidrolik cepat memudar, dan hampir tidak bisa melihat cakrawala dari cahaya api yang jauh. Dia tidak memiliki lampu kokpit dan beberapa instrumen kerja, namun dia berhasil menancapkan 737 ke puncak pohon hutan hujan setinggi gedung berlantai 18.

Baca juga: DC-9 Garuda Indonesia, Andalan Penerbangan Jet Domestik Era 80-an

7. Airbus A300 terkena serangan rudal pada November 2003 lalu, ini membuatnya hampir tak terkendali di Bandara Internasional Baghdad. Untungnya saat itu, bandara Baghdad bisa menerima Airbus A300 tersebut dan menjadi satu pendaratan yang plaing luar biasa. Awalnya Airbus A3000 ini adalah pesawat kargo yang kehilangan sistem hidroliknya dalam hitungan menit setelah terkena serangan rudal yang mencapai 8000 kaki.

Kejadian ini mempercepat kebocoran bahan bakar sehingga membuat kobaran api menyambar dengan cepat dam membakar sayap kiri. Penerbangan ini bertahan hingga delapan menit. Flight Engineer Mario Rofail memainkan peran besar dalam save juga, begitu pula Petugas 1 Steeve Michielsen. Bahan bakar telah keluar dari tangki sayap tempel kiri besar, dan tangki inboard kiri bocor dengan cepat. Rofail harus dengan cepat dan benar menyilang bahan bakar dari sayap kanan dengan cara yang tidak akan menambah kebocoran tapi akan memberi makan mesin kiri; Mesin itu berhenti sebentar, dorongan mendadak asimetris pasti akan menabrak pesawat terbang.

Tidak lama sebelum kejadian tersebut, Kapten Eric Gennotte menghadiri seminar keselamatan penerbangan di mana dia mendengar sebuah presentasi oleh pensiunan pilot United, Al Haynes, yang mengalami kegagalan hidrolik total serupa di DC-10 di dekat Sioux City, Iowa. Haynes dan krunya telah menemukan cara “dorong vektor” untuk mengarahkan kekuatan pesawat terbang naik di satu mesin sayap atau yang lainnya untuk kontrol yaw, kekuatan maju atau mundur secara merata pada pendakian atau turun – dan ini adalah pelajaran bahwa Gennotte Diajukan untuk referensi di kemudian hari.

8. Pada tanggal 1 Mei 1983, di atas Gurun Negev, pilot Angkatan Udara Israel Zivi Nedivi sedang mempraktikkan manuver tempur udara dengan mesin F-15D Eagle bermesin ganda besar, melakukan dogfighting sebuah Skyhawk A-4 yang rumit yang memainkan peran agresor. Sayangnya, Skyhawk berubah terbalik saat Nedivi turun dari ketinggian, dan pilot pun tidak bisa melihat yang lain. Tabrakan berikutnya merobek sayap kanan F-15 – bukan hanya sepotong tapi sayap lengkap dari akar ke arah luar.

Untungnya, Nedivi secara naluriah melakukan satu hal yang mungkin bisa menyelamatkan pesawat terbang. Dia mendorong tuas kekuatan melalui gerbang afterburner, dan kecepatannya menstabilkan setengah pesawat cukup sehingga dia bisa mengendalikannya.

Instruktur itu mendesak ejeksi, tapi Nedivi, yang mengalahkannya, menolak. Dia pikir dia bisa mendaratkan pesawat terbang. “Saya mungkin akan dikeluarkan jika saya tahu apa yang sebenarnya telah terjadi,” dia kemudian mengakui, tapi sebuah semprotan besar bahan bakar yang keluar dari akar sayap kanan benar-benar mengaburkan sayap mana sayapnya, dan baik Nedivi maupun sayapnya tidak dapat melihat itu. Itu sudah tidak ada lagi.

Nedivi menerbangkan pesawat F-15 selama 10 menit, kembali ke basis gurun IAF terdekat, dan di sana mendapati bahwa ia perlu menjaga kecepatan mendekati hampir 260 knot-sepenuhnya dua kali kecepatan pendaratan pesawat yang biasa-untuk mencegah gulungan yang tidak terkendali. F-15 menyentuh tingkat sayap-membuat tingkat sayap itu-tapi berjalan begitu cepat sehingga ketika guntur daruratnya menyambar kabel snubbing sepertiga dari jalan ke landasan pacu, kaitnya hanya merobek tempurnya. Nedivi menginjak berhenti sekitar 20 kaki dari ujung landasan pacu 11.000 kaki dan berbalik di kursinya untuk menjabat tangan instruktur. Ini adalah pertama kalinya dia melihat sayap kanannya hilang.

www.historynet.com

9. Pada awal musim semi Sabtu di tahun 1975, pilot aerobatik dan film profesional J.W. “Corkey” Fornof sedang menerbangkan Bede BD-5J, mikrojet kecil satu tempat duduk, ke sebuah kolonisasi subkontraktor antariksa di Washington DC, di mana pesawat akan dipajang. Pada ketinggian 11.500 kaki di atas North Carolina, Fornof tiba-tiba kehilangan semua tekanan minyak pada turbojet TRS-18 French yang menancapkan pesawat terbang. Dia mematikan mesin dan meluncur ke lapisan awan padat di bawahnya-gerakan gagah, karena dia tidak yakin apa yang ada di bawahnya.

Untungnya, Fornof keluar dari awan sekitar 800 kaki di atas hutan pinus yang tebal, melihat Interstate 95 beberapa mil ke barat dan bisa berbaris dengan jalan raya untuk mendarat. Dia meluncur di atas sebuah van bergerak Mayflower dan sempat mempertimbangkan untuk mendarat di atasnya, karena lalu lintas sangat berat, “tapi saya memiliki visi kartun Road Runner untuk datang ke jembatan layang dan menganggapnya bukan ide bagus,” kenangnya. Fornof masih memiliki banyak kecepatan, dan dia ingat meluncur melewati Cadillac, ” mereka melambai padaku” dan muncul di belakang sebuah pickup yang mendandani sebuah kapal. “Saya datang dengan sopir dan memberi isyarat bahwa saya ingin meluncur di depan mereka, dan pria itu melambat dan memberi isyarat kepada saya untuk melewatinya. Saya tidak tahu apa yang dia merokok, tapi dia keren seperti dulu.”

Fornof menyentuh dengan lembut, menaiki sebuah bukit dan berguling ke sisi lain ke jalan yang tidak biasa. Di bagian bawah pintu keluar ada sebuah mal mini dan sebuah pompa bensin Sunoco, sehingga Fornof memanfaatkan momentum Bede yang terakhir untuk berguling ke pulau pompa, mengaktifkan selang karet kecil dalam prosesnya. Petugas stasiun bersandar di ambang pintu, dan kata Fornof, Kami saling menatap 15 detik yang bagus, dan dia meludahkan canggungnya dan berkata

10. Letnan Alan McLeod baru berusia 18 tahun saat dianugerahi Salib Victoria selama Perang Dunia I karena pendaratan heroik yang dia lakukan saat berdiri di sayap pembom satu mesin Armstrong Whitworth F.K.8-nya. Dikotori oleh api dari tangki bensinnya yang terbakar, terluka lima kali dengan menyerang Fokker Dr.I, dia menggerakkan F.K.8 sehingga api mengalir menjauh dari penembak belakangnya yang terluka juga. Dia berhasil menurunkan pesawat dengan cukup dekat ke jalur Inggris sehingga dia bisa merangkak ke tempat yang aman, menyeret penembaknya bersamanya.