Sudah barang tentu pesawat mengandalkan landing gear untuk lepas landas dan mendarat. Landing gear terdiri dari roda yang terhubung ke sistem seperti engsel dan terdapat di bawah hidung dan di sekitar sayap. Dan bicara tentang roda pesawat, pada pesawat jet dapat ditarik ke fuselage. Sebelum mendarat, pilot akan menurunkan landing gear pesawat. Sebaliknya, setelah lepas landas, mereka akan menaikkan roda pendaratan pesawat.
Baca juga: Apa yang Dilakukan Pilot Jika Landing Gear Rusak?
Namun, jika Anda pernah melihat roda pendaratan pesawat, maka akan melihat roda hidung pesawat (landing nose wheel) ditarik ke depan. Ada lusinan pengaturan berbeda untuk roda pendaratan. Meskipun demikian, roda pendaratan hidung sering ditarik ke depan, sedangkan roda pendaratan belakang di sekitar sayap sering ditarik ke belakang. Lantas yang jadi pertanyaan, mengapa roda pendaratan hidung ditarik ke depan?
Roda pendaratan di bawah hidung biasanya memiliki berat kurang dari roda pendaratan belakang. Oleh karena itu, roda pendaratan hidung lebih ringan dari roda pendaratan belakang. Karena bobotnya jauh lebih ringan, roda pendaratan hidung mungkin gagal ditarik ke belakang, yang mana roda akan terkena angin. Pesawat komersial dapat terbang dengan kecepatan hingga 600 mil per jam. Saat angin menerpa roda pendaratan, hal itu dapat mencegahnya menarik kembali dengan benar — dengan asumsi itu memiliki desain yang menarik ke belakang.
Dikutip dari monroeaerospace.com, disebut bahwa menggunakan roda pendarat yang menarik ke depan di bawah hidung dapat memecahkan masalah di atas. Angin tidak akan menciptakan perlawanan. Sebaliknya, desain retraksi ke depan berarti angin akan membantu menurunkan roda pendaratan.
Dengan desain retraksi ke depan, roda pendarat hidung tidak bergantung pada tekanan hidrolik. Baik roda pendaratan depan dan belakang menggunakan tekanan hidrolik untuk ditarik kembali. Mereka terhubung ke sistem seperti engsel yang ditenagai oleh gas atau udara bertekanan. Namun, sistem hidrolik seperti ini bisa gagal. Bahkan jika roda pendarat hidung kehilangan tekanan hidrolik, pilot dapat menurunkannya jika dilengkapi dengan desain retraksi ke depan.
Roda pendarat yang ditarik ke depan memanfaatkan gravitasi, serta angin, untuk membantu penarikan. Jika ada masalah dengan sistem hidrolik, pilot dapat menurunkan landing gear secara manual. Angin pada dasarnya akan memaksa roda pendaratan yang macet untuk ditarik kembali.
Baca juga: Bagaimana Cara Kerja Retractable Landing Gear? Berikut Ulasannya
Kesimpulannya, roda pendaratan pada hidung biasanya akan ditarik ke depan, sedangkan roda pendaratan belakang di sekitar sayap akan ditarik ke belakang. Roda pendarat hidung menggunakan desain retraksi ke depan karena beratnya kurang dari roda pendarat belakang, dan karena berfungsi sebagai pengaman kegagalan jika terjadi kehilangan tekanan hidrolik pada pesawat.
