Keberadaan jalur kereta levitasi magnetik atau maglev ultra cepat antara Tokyo dan Nagoya yang akan mulai mengular di 2027 sepertinya terbentur masalah. Ini dikarenakan ada jalur sepanjang sembilan kilometer dari total seluruhnya 286 km yang akan berada di prefektur Shizuoka tak bisa dikerjakan.
Baca juga: Di 2027, Jepang Hadirkan Kereta Cepat Maglev Tokyo-Nagoya
KabarPenumpang.com merangkum asia.nikkei.com (27/9/2019), Gubernur Shizuoka Heita Kawakatsu mengatakan, penentangan untuk menyetujui pembangunan bagian terowongan utama karena didasarkan kekhawatiran atas dampak pada air sungai setempat. Hal ini bahkan membuat curiga para Guberbur dari Prefekur lain yang akan dilintasi jalur maglev ini.
Mereka beranggapan Kawakatsu terlibat dalam brinkmanship untuk mendapat lebih bayak manfaat prefekturnya yang tidak akan berhenti pada jalur maglev.
“Tujuan memulai operasi pada tahun 2027 tidak realistis. Jika waktu berlalu saat kita terjebak dalam tatapan ke bawah, kita akan berada dalam masalah,” kata Kawaktsu.
Padahal otoritas lain telah menyusun skema perkotaan mereka dan kebijakan ekonomi berdasarkan tanggal penyelesaian yang direncanakan maglev. Presiden Central Japan Railway (JR Tokai) Shin Kaneko mengatakan, bila masalah ini terjadi maka jadwal 2027 untuk mulai operasional dapat terpengaruh.
JR Tokai mengatakan jalur baru akan membawa penumpang dari Tokyo ke Nagoya hanya dalam 40 menit. Harga real estat telah meningkat di kota yang terakhir untuk mengantisipasi peningkatan konektivitas.
Bagian yang paling sulit dari proyek maglev melibatkan tunneling melalui daerah pegunungan yang dikenal sebagai Pegunungan Alpen Selatan. Bagian Shizuoka dijadwalkan selesai pada November 2026, tetapi terobosan ini telah tertahan selama dua tahun.
“Semakin jauh pembangunan mulai tertunda, semakin sulit untuk menebus waktu yang hilang. Jika kami sepenuhnya mempekerjakan pekerja dan mesin sekarang, kami hanya akan hampir mencapai batas waktu,” kata Kaneko.
Kawakatsu mengatakan terowongan melalui pegunungan Alpen Selatan akan mengurangi volume air yang mengalir ke Sungai Oi. Sungai adalah isu sensitif bagi penduduk Shizuoka. Penyelesaian bendungan pembangkit listrik tenaga air pada 1960-an memicu gerakan protes di kalangan penduduk setempat.
Shizuoka akan menjadi satu-satunya prefektur yang tidak memiliki stasiun maglev, dan bisa membatasi keuntungan ekonomi. Pada bulan Juni, Kawakatsu mengajukan gagasan untuk membayar dampak kompensasi lingkungan yang setara dengan biaya rata-rata membangun stasiun maglev di prefektur lain.
Itu akan menghasilkan hadiah 82,5 miliar yen ($767 juta). Gagasan itu segera ditarik kembali, tetapi JR Tokai dan pemangku kepentingan lainnya merasa bahwa Kawakatsu akhirnya mengisyaratkan kesediaan untuk tawar-menawar.
“Jika dia akan menegosiasikan persyaratan, saya berharap dia akan menunjukkannya dengan jelas,” kata seorang eksekutif JR Tokai.
Kemungkinan pertukaran untuk maglev dapat mencakup stasiun kereta peluru Shinkansen yang akan dibangun di bawah Bandara Shizuoka, jalan baru melalui Pegunungan Alpen Selatan, atau dana yang didedikasikan untuk perlindungan lingkungan.
“Menyelesaikan masalah air dan lingkungan adalah segalanya,” katanya.
Pada akhir April, Kaneko dan Ketua JR Tokai Koei Tsuge bertemu secara diam-diam dengan para pejabat senior dari Shizuoka dan Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang. Ketiga pihak berusaha agar Kaneko dan Kawakatsu menegosiasikan kesepakatan lingkungan pada bulan Juni, kemudian berjabat tangan untuk membangun bagian Shizuoka.
Tetapi ketika seorang pejabat senior Shizuoka mengunjungi kantor Kawakatsu pada bulan Mei, Gubernur dengan datar menolak rencana itu. Banyak legislator prefektur Shizuoka melihat Kawakatsu sebagai akademis yang kebal terhadap kebijaksanaan konvensional dalam politik.
Baca juga: Cina Canangkan Kereta Cepat Maglev dengan Kecepatan 800 Kilometer Per Jam!
Gubernur menampilkan dirinya sebagai seseorang yang tidak terikat oleh proses kompromi politik. JR Tokai memiliki sedikit ruang untuk menyerap biaya keterlambatan. Perusahaan ini telah menyiapkan 3 triliun yen dalam pembiayaan pemerintah untuk mendorong perluasan jalur maglev ke Osaka setidaknya delapan tahun.
“Kapan kita harus memutuskan bahwa kita tidak akan selesai tepat waktu? Itu akan menjadi keputusan bisnis yang sangat politis” kata seorang eksekutif JR Tokai.
