Hutan Amazon hingga saat ini masih terjaga kelestariannya dan menjadi paru-paru dunia. Namun bagaimana bila akan dibuka jalur kereta api di sini untuk perluasan budidaya kedelai? Ternyata akan ada deforestasi seluas 1.671 dan 2.416 kilometer persegi hanya dengan melakukan perluasan area yang ditanami di negara bagian Mato Groso saja.
Baca juga: Alert! Lima Citra Satelit Ini Tunjukkan Betapa Cepat Planet Bumi Berubah
Studi itu bahkan belum dihitung dengan kerusakan di negara bagian Pará, di mana dua pertiga dari 933 kilometer jalur akan dibangun dan di mana pelabuhan Miritituba di Sungai Tapajós, tujuan kereta api, berada. Jalur ini merupakan yang paling kontroversial EF-170, lebih dikenal dengan julukannya “Ferrogrão (grainrail)” karena akan dibangun untuk ekspor biji-bijian dari bagian tengah utara Mato Grosso, daerah di mana sebagian besar kedelai dan jagung diproduksi di Brasil, melalui sungai dan pelabuhan Amazon di utara negara itu.
Dirangkum KabarPenumpang.com dari berbagai sumber, pemerintah Brasil bermaksud melelang konsesi untuk jalur kereta tahun ini. Tetapi tidak mungkin melakukannya karena harus menghadapi hambatan lingkungan dan ketidakpastian ekonomi. Pembangunan jalur ini pun bisa dikatakan meremehkan tingkat deforestasi dan melanggar hak-hak masyarakat adat, mengancam kawasan konservasi dan merangsang perampasan tanah secara ilegal, kata sekelompok 38 organisasi sosial dalam sebuah “pemberitahuan ekstrayudisial” kepada bank-bank yang dapat membiayai pembangunan Ferrogrão.
Sebenarnya tanpa ada proyek jalur kereta api yang membuka Hutan Amazon, panen kedelai memiliki alternatif transportasi seperti raya BR-163 di sepanjang rute yang sama dengan Ferrogrão, rel kereta api yang sedang dibangun dan dua lainnya dalam tahap perencanaan.
“Sangat sulit bagi Ferrogrão untuk menjadi kompetitif, mengingat jalan raya BR-163 sudah ada dan ada alternatif lain. Ini proyek yang buruk,” kata ekonom Claudio Frischtak, presiden InterB International Business Consultancy.
Alternatif rel baru ketiga untuk biji-bijian di Mato Grosso adalah Ferronorte, jalur sepanjang 730 kilometer yang direncanakan oleh Rumo, perusahaan transportasi kereta api nasional terbesar, dengan akses ke Pelabuhan Santos, yang terbesar di negara itu, setelah melintasi negara bagian São Paulo, negara produktif, pertanian dan industri yang paling padat penduduknya di Brasil.
Jaringan kereta api Rumo sudah mencapai Rondonópolis, di selatan Mato Grosso. Idenya adalah untuk memperluasnya ke pertengahan utara negara bagian, di mana sejumlah besar kedelai diproduksi antara Oktober dan Februari, dan jagung pada bulan-bulan berikutnya, di tanah yang sama.
Tetapi persaingan terbesar untuk Ferrogrão, menurut Frischtak, adalah jalan raya BR-163, yang pengaspalannya selesai pada 2019. Pengelolaan jalan raya diberikan kepada perusahaan swasta tahun ini. Tapi Tiago Stefanello Nogueira, koordinator Kebijakan Pertanian dan Logistik Asosiasi Produsen Kedelai dan Jagung Mato Grosso (AprosojaMT), mengatakan tidak ada keraguan tentang kelangsungan hidup dan manfaat Ferrogrão.
“Untuk mencapai ini kita membutuhkan semua moda transportasi, baik kereta api, jalan raya dan saluran air masa depan, dan pengaspalan dan pelebaran jalan,” katanya.
Tapi itulah masalahnya, menurut Alexandre Sampaio, koordinator Kebijakan dan Program dari Proyek Akuntabilitas Internasional (IAP), sebuah organisasi internasional yang bekerja untuk hak asasi manusia dan lingkungan dalam pembangunan. Dia mengatakan Ferronorte akan memperburuk model pembangunan yang sudah tidak seimbang di wilayah pengaruhnya.
Baca juga: Memiliki Berbagai Alasan, Delapan Negara ini Tak Punya Jaringan Kereta Api
Meskipun dimaksudkan untuk digunakan untuk pertanian ekspor, “kereta api adalah investasi besar yang meningkatkan nilai tanah, meningkatkan ekonomi dan kekayaan, selain mengurangi lalu lintas di jalan. Dengan kata lain, secara tidak langsung menguntungkan pertanian keluarga,” kata Nilton Macedo, presiden Federasi Pekerja Pertanian Mato Grosso.
